சோதனை: BMW R 1200 RS

கடந்த தசாப்தத்தில், பாரம்பரிய விளையாட்டுப் பயணிகள், ஆல்-ரவுண்ட் அட்வென்ச்சர் பைக்குகள் என்று அழைக்கப்படும் சந்தையில் தங்கள் பங்கை அமைதியாகவும் கிட்டத்தட்ட எதிர்ப்பின்றி விட்டுச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஒப்புக்கொண்டபடி, அவர்கள் ஸ்போர்ட்டி பயணிகளின் அனைத்து முக்கிய அம்சங்களையும் மிகச் சிறப்பாக தொகுத்துள்ளனர், ஆனால் கிளாசிக் பிரியர்களுக்கு, மிகவும் எளிமையான செய்முறை இருந்தபோதிலும், உண்மையான சலுகை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. மிக அதிகமாக இல்லை, ஆனால் திடமான சக்திவாய்ந்த எஞ்சின், நல்ல சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள், சில சவாரி மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் ஒரு பிட் ஸ்போர்ட்டி தோற்றம் இது எடுக்கும்.

பிஎம்டபிள்யூ, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதன் வரம்பை மேம்படுத்துவதில் மிகச்சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களுள் ஒன்றாக உள்ளது, இந்த வகுப்பில் புதிதாக வரவில்லை. ஏற்கனவே 1976 ஆம் ஆண்டில், அவர் R 1000 RS ஐ உறுதியாக நிரூபித்தார், ஆனால் மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில் அவர் போட்டியாளர்களுக்கு நன்றாக தெரியும் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, அநேகமாக முக்கியமாக R 1150 RS பொருத்தப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களின் பண்புகள் காரணமாக இருக்கலாம். குத்துச்சண்டையில் இயங்கும் ஆர்எஸ் (சாலை விளையாட்டு) சில ஆண்டுகளாக மறந்துவிட்டது, ஆனால் அவர்கள் சமீபத்தில் உறுதியாகவும் சிறந்த பாணியுடனும் பிரிவுக்கு திரும்பினர்.

இது ஒரு புதிய நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரத்திற்கு நன்றி. மேம்படுத்தல்களுடன், இந்த இயந்திரம் சின்னமான GS மற்றும் ஆடம்பரமான RT ஐ அதன் வகுப்பின் உச்சத்திற்கு எளிதாகத் தள்ளியது, மேலும் R 1200 R மற்றும் R 1200 RS மாடல்களுக்கும் ஏற்றது.

ஆர் 1200 ஆர்எஸ் ஒன்பது டி மற்றும் ஆர் 1200 ஆர் மாடல்களுடன் நிறைய ஃப்ரேம் மற்றும் ஜியோமெட்ரியைப் பகிர்ந்துகொண்டிருப்பதால், இந்த பைக் நமக்குத் தெரிந்த உன்னதமான பிஎம்டபிள்யூ குத்துச்சண்டை வீரர் அல்ல. பாஸ்கர் பிஎம்டபிள்யூவுக்கு முன்புறத்தில் ரிமோட் சுவிட்ச் என்று அழைக்கப்படுவது எங்களுக்குப் பழக்கமாகிவிட்டது, இது தண்ணீர் குளிரூட்டல் காரணமாக நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு தொழிற்சாலை அலமாரிகளில் இருந்தது. ஜிஎஸ் மற்றும் ஆர்டி மாடல்களில், வாட்டர் கூலர்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் பக்கவாட்டில் பிழியப்படுகின்றன, மற்றவற்றில், அவற்றின் நோக்கத்திற்காக மிகவும் குறுகலாக இருக்க வேண்டும், இதற்கு வெறுமனே இடமில்லை.

புதிய கிளாசிக் ஃப்ரண்ட் வீல் மவுண்டிங் காரணமாக, ஏற்கனவே மரியாதைக்குரிய ஆர் 1200 ஆர்எஸ் டெலிலோவர் உடன் ஒப்பிடுகையில், இது நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில் எதையாவது இழக்கிறது. மூன்று-நிலை மின்னணு சரிசெய்தல், ஒரு நிலைப்படுத்தல் நிரல் மற்றும் ஒரு சிறந்த ப்ரெம்போ பிரேக் தொகுப்பு ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படும் உயர்தர இடைநீக்கம், மோட்டார் சைக்கிள் வலுவாக தள்ளப்பட்டாலும் நீங்கள் எப்போதும் பாதுகாப்பாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. ட்யூனிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் நடத்தைக்கு வரும்போது, ​​பல விருப்பங்கள் இருந்தாலும் டிரைவர் செய்ய வேண்டிய வேலை மிகக் குறைவு, ஏனென்றால், ஒரு எளிய தேர்வு மெனுவிலிருந்து விரும்பிய அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதைத் தவிர, அனைத்தும் மின்னணு முறையில் செய்யப்படுகின்றன. முறைகேடுகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது கடினமான பிரேக்கின் கீழ் உட்கார்ந்திருக்கும்போது பேயோ வதந்தியோ இல்லை. சரி, நவீன மின்னணு கட்டுப்பாட்டு இடைநீக்கம் தரும் இன்பங்கள் மற்றும் மகிழ்ச்சி.

இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரையில், தற்போது சாலையில் மாறும், ஸ்போர்ட்டி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது எதுவுமில்லை. "குதிரைகள்" மிகுதியால் இயந்திரம் வெடிக்காது, ஆனால் இந்த இரண்டு ஜெர்மன் பிஸ்டன்கள் இறையாண்மை மற்றும் நெகிழ்வானவை. அதன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பல்வேறு வேலைத் திட்டங்களின் தேர்வுடன் தரமாக ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வறண்ட சாலைகளில் அவற்றுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் காணப்படவில்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். கடைசி இரண்டு கியர்களில் டிரைவ் ட்ரெயின் நீண்டது, எனவே அதிக நெடுஞ்சாலை வேகம் இயந்திரத்தில் தேவையற்ற அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாது. டெஸ்ட் பைக்கில் இரண்டு திசைகளிலும் கிளட்ச்லெஸ் ஷிஃப்ட்டை அனுமதிக்கும் குயிக் ஷிஃப்டர் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களுக்கு இடையில், குறைந்த பட்சம் டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிக்ஸ் அனுப்பிய குரல் செய்திகளில், கிளட்சைப் பயன்படுத்துவது இன்னும் சிறந்தது, மேலும் தீர்க்கமான மற்றும் வேகமான கியர்களில், கியர் நெம்புகோலை அழுத்தினால் அல்லது உயர்த்தினால் கியர்களை மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் மாற்றுகிறது புடைப்புகள். குறைந்த த்ரோட்டில் வால்வுக்கு மாற முழுமையாக மூடப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் இயந்திரம் தானாகவே சில இடைநிலை வாயுவைச் சேர்க்கிறது, இது வெளியேற்ற அமைப்பில் கேட்கக்கூடிய விரிசலை ஏற்படுத்துகிறது. இனிமையானது.

எப்படியிருந்தாலும், முதல் சவாரிக்கு முன் ஓட்டுநர் நீண்ட நேரம் அமைப்புகளைச் சமாளிக்க தொழில்நுட்பம் போதுமானது. மேலும் அவர் அந்த வெளிப்படையான மற்றும் எளிமையான சின்னங்கள் மற்றும் மெனுக்கள் அனைத்தையும் ஒழுங்கமைக்கும்போது, ​​அவர் பல பத்து கிலோமீட்டர்களுக்கு வேறுபாடுகளையும் பொருத்தமான அமைப்புகளையும் தேடுகிறார். ஆனால் அவர் பொருத்தமானதைக் கண்டவுடன், அவர் எல்லாவற்றையும் மறந்துவிடுவார். அது தான் வழி.

தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி அதிகம், ஆனால் ஆறுதல் மற்றும் சுற்றுலா பற்றி என்ன? லோ-ஸ்லங் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள டிரைவிங் நிலை மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது, ஆனால் ஸ்போர்ட்டியான S 1000 RRல் இருந்து நாம் அறிந்தவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, அதனுடன் RS அதன் தோற்றத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இருக்கை பொதுவாக உயரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது, ஆனால் ஆர்டர் செய்யும் போது, ​​வாடிக்கையாளர் இரண்டு உயர விருப்பங்களில் ஒன்றை தேர்வு செய்யலாம். 187 சென்டிமீட்டரில், இடப் பற்றாக்குறையை நான் கவனிக்கவில்லை. RS ஒரு பெரிய பைக், மேலும் 200+ கிலோமீட்டர்களை முழுவதுமாகச் செல்வது எளிது போல் தெரிகிறது. காற்றின் பாதுகாப்பு 2+2 அமைப்பில் நான்கு நிலைகளில் சரிசெய்யக்கூடியது.இது மற்ற BMW களில் இல்லை, ஆனால் ஹெல்மெட்டைச் சுற்றியுள்ள காற்று மற்றும் சத்தம் அதிக வேகத்தில் கூட வலுவாக இல்லாமல் இருந்தால் போதும். BMW மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் சுற்றுலா பைக்குகளை வழங்குகிறது என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு, RS பெரும்பாலும் சூட்கேஸ்கள் இல்லாமல் வருகிறது என்பது ஒரு குறையாக இல்லை. உங்களுக்கு அவை தேவைப்பட்டால், அசல் பாகங்கள் பட்டியலில் அவற்றைக் காணலாம். ஸ்லோவேனியா குடியரசிற்கு தீவிரமாகவும் தூரமாகவும் பயணிக்க இந்த நேரம் போதுமானது. ஆனால் அத்தகைய நோக்கத்திற்காக நான் அதை தேர்வு செய்ய மாட்டேன். உங்களுடன் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வது மிகவும் வேடிக்கையாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருப்பதால். பையனின் பைக்கைத்தான் நீங்கள் ஓட்டுகிறீர்கள், உங்கள் லெதர் ஜாக்கெட்டை ஜிப் போட்டுக் கொண்டு, வெகுதூரம் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, இந்த பைத்தியக்காரத்தனமான தோற்றத்துடன் வீட்டிற்கு வாருங்கள். ட்ராஃபிக்கில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சூப்பர் காரை மூச்சுத் திணறடிப்பதை விட மெதுவாக பைக்கை ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையானது.

போட்டி மற்றும் BMW சலுகைகளில் சிறந்த விளையாட்டு, சிறந்த பயணம் அல்லது சிறந்த நகர பைக் எதுவும் இல்லை என்று நாம் கூற முடியாது. ஆனால் நீங்கள் RS ஐ முயற்சிக்கும்போது, ​​இந்த பைக் சலுகைகளை விட அதிக விளையாட்டுத்தன்மை, அதிக சவாரிகள் மற்றும் குறுகிய நகர சவாரி வேடிக்கைக்காக, உங்களுக்கு குறைந்தது இரண்டு அல்லது மூன்று பைக்குகள் தேவைப்படும். ஸ்லோவேனியா குடியரசு ஒரு சமரசம் அல்ல, இது முற்றிலும் தனித்துவமான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது நாம் பாணி, ஆன்மா மற்றும் தன்மை என்று அழைக்கிறோம்.

இருப்பினும், ஸ்லோவேனியா குடியரசு நவீன தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, இரு சக்கரங்களில் உலகில் பெரும் சமரசங்கள் சாத்தியமாகும் என்பதற்கு வாழும் ஆதாரமாக உள்ளது, மேலும் எதையாவது இழப்பதில் எதையாவது விட்டுக்கொடுப்பது குறைந்து வருகிறது. சமரசங்களுடன் வாழ்வது புத்திசாலித்தனமானது, குறைவான மன அழுத்தம் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, ஆனால் இது அனைவரின் தோலிலும் எழுதப்படவில்லை. இதைச் செய்யக்கூடியவர்களில் நீங்கள் இருந்தால், ஆர்எஸ் சரியான தேர்வாகும்.

மத்யாஜ் டோமாசிக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 14.100 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1.170 சிசி, இரண்டு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை, தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது
  
  
  

  சக்தி: 92 கிலோவாட் (125 கிமீ) ப்ரி 7.750 வி.ஆர்.டி./நிமிடம்

  முறுக்கு: 125 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், கார்டன், குயிக்ஷிஃப்டர்

  சட்டகம்: இரண்டு துண்டு, ஓரளவு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் இரட்டை வட்டு 2 மிமீ, ப்ரெம்போ ரேடியல் மவுண்ட், பின்புற ஒற்றை வட்டு 320 மிமீ, ஏபிஎஸ், எதிர்ப்பு சீட்டு சரிசெய்தல்

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி USD, 45 மிமீ, எலக்ட்ரர். சரிசெய்யக்கூடிய, ஒற்றை பின்புற ஸ்விங்கார்ம் பாராலிவர், எல். சரிசெய்யக்கூடியது

  டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

  உயரம்: 760/820 மி.மீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 18 XNUMX லிட்டர்

  எடை: 236 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

இயந்திரம்

தோற்றம் மற்றும் உபகரணங்கள்

செயலாக்கம்

டிஜிட்டல் காட்சியில் சில தரவுகளின் வெளிப்படைத்தன்மை

சரிசெய்ய முடியாத இருக்கை உயரம்