சோதனை: BMW K 1600 GTL

இது இனி எதிர்காலம் அல்ல, இது இனி ஒரு கற்பனாவாதம் அல்ல, இது ஏற்கனவே சிலருக்கு ஒரு பரிசு. எனக்கு மிகவும் நல்ல நினைவுகள் உள்ளன மற்றும் ஏபிஎஸ் பற்றி குறிப்பிடும் போது ஏளனமாக உள்ளது. "ஓ, எங்களுக்கு அது தேவையில்லை," என்று சிறுவர்கள் சிரித்தனர், அவர்கள் RR பைக்கில் எரிவாயுவை இயக்கி, போஸ்டோஜ்னா முகடுகளில் உள்ள நிலக்கீல் மீது முழங்கால்களைத் தேய்த்தனர். இன்று, எந்த நவீன ஸ்கூட்டர் அல்லது மோட்டார்சைக்கிளிலும், ஆம், சூப்பர்ஸ்போர்ட் பைக்குகளிலும் கூட, ABS ஐப் பெறலாம். முடுக்கத்தின் கீழ் பின்புற சக்கர இழுவைக் கட்டுப்பாடு, சமீபத்தில் வரை MotoGP மற்றும் சூப்பர் பைக் ரைடர்களுக்கான பிரத்யேக சலுகை, இப்போது நவீன மோட்டார் சைக்கிள்கள் தொகுப்பில் கிடைக்கிறது.

இந்த மற்றும் பிற மோட்டார் சைக்கிள்களைச் சோதித்த 15 வருடங்களில், அது எப்போதுமே இல்லை என்பதை உணர்ந்தேன், ஆனால் தொழில்துறையில் யாரோ ஒரு புதுமையாகத் தயாரிப்பதை பார்த்து சிரிக்கவே முடியாது. பிஎம்டபிள்யூ எப்போதும் ஏதாவது சமைப்பவர்களில் ஒருவர். எனக்கு தெரியாது, ஒருவேளை அவர்கள் XNUMX இன் பிற்பகுதியில் பாரிஸ் டகார் பந்தயத்திற்காக GS ஐ குத்துச்சண்டை இயந்திரத்துடன் பதிவு செய்தபோது அவர்கள் அதைப் பற்றி கண்டுபிடித்திருக்கலாம். அவர்கள் அதை தரிசு நிலத்திற்கு எடுத்துச் செல்கிறார்கள் என்று கூறி அனைவரும் அவர்களைப் பார்த்து சிரித்தனர், இன்று இது ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒன்றாகும்!

ஆனால் R 1200 GS ஐ ஒதுக்கி வைத்து விட்டு, இந்த முறை K, 1600 மற்றும் GTL என்ற பெயர்களில் செல்லும் முற்றிலும் புதிய பைக்கில் கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. K இல் வெள்ளை மற்றும் நீல நிற பேட்ஜுடன் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஏதேனும் இருந்தால் அது ஒரு வரிசையில் நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளது. எண்ணிக்கை, நிச்சயமாக, தொகுதி என்று பொருள், இது (இன்னும் துல்லியமாக) வேலை அளவு 1.649 கன சென்டிமீட்டர் ஆகும். இந்த GTL இரு சக்கர வாகனத்தின் மிக ஆடம்பரமான பதிப்பு என்பதைச் சொல்ல வேண்டியதில்லை. மோட்டோ டூரிஸம் சிறப்பானது. ஹோண்டாவின் கோல்ட் விங்கிற்கு விடையாக இருந்த 1.200 கன அடி LT வெளியேறிய பிறகு நிரப்பப்பட்ட இடைவெளியை புதியவர் நிரப்புகிறார். சரி, ஹோண்டா முன்னேறியது, உண்மையான மாற்றங்களைச் செய்தது, மேலும் BMW ஜப்பானியர்களுடன் போட்டியிட விரும்பினால் புதிதாக ஏதாவது செய்ய வேண்டும்.

இதனால், இந்த ஜிடிஎல் கோல்ட் விங்குடன் போட்டியிடுகிறது, ஆனால் முதல் கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் குறிப்பாக திருப்பங்களுக்குப் பிறகு, இப்போது அது முற்றிலும் புதிய பரிமாணம் என்பது தெளிவாகியது. பைக் சவாரி செய்ய எளிதானது மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர் இல்லை, ஆனால் உங்களுக்கு இது தேவைப்படலாம், ஆனால் அவசியமில்லை, ஏனென்றால் 348 கிலோகிராம் மற்றும் ஒரு முழு டேங்க் எரிபொருளுடன், அது மீண்டும் அவ்வளவு கனமாக இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது விரைவாக "முறுக்கு ஓட்டுதல்" பிரிவில் தனித்து நிற்கிறது. இது ஒரு பாம்பு அமைப்பிற்கு ஏற்றது என்று நான் சொல்லமாட்டேன், ஏனென்றால் இது மற்றவற்றை விட மிகவும் பொருத்தமானது, சொல்லுங்கள், ஆர் 1200 ஜிஎஸ், நான் அறிமுகத்தில் குறிப்பிட்டேன், ஆனால் அதே வகையுடன் ஒப்பிடுகையில், ஹோண்டாவுடன் கூடுதலாக , ஹார்லியை நிறுவ முடியும் எலக்ட்ரோ கிளைடு இனி இந்த போட்டியில் இல்லை, ஆனால் மிகவும் முன்னால் உள்ளது. நகரும் போது, ​​நீங்கள் விரும்பிய வரிசையில் அமைக்கும்போது அது பதிலளிக்கக்கூடியது, கணிக்கக்கூடியது, கோரப்படாதது மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது. ஆனால் இது ஒரு பரந்த தொகுப்பின் ஒரு பகுதி மட்டுமே.

இயந்திரம் மிகச் சிறியது, ஒரு ஸ்போர்டி ஜப்பானிய நான்கு சிலிண்டர் போல, ஆனால் ஒரு வரிசையில் ஆறு. இது உண்மை இல்லை, ஏனெனில் இது உலகின் மிகச்சிறிய இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். இது 160 "குதிரைகளை" வெளியேற்றுகிறது, அவை காட்டுத்தனமாக இல்லை மற்றும் நெருப்பால் துடிக்கவில்லை, ஆனால் தைரியமான நீண்ட தூர ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள். கண்டிப்பாக பிஎம்டபிள்யூ இந்த வடிவமைப்பிலிருந்து இன்னும் நிறைய கசக்கிவிடலாம், ஒருவேளை இன்னொரு ப்ரோக்ராமை கம்ப்யூட்டரில் டைப் செய்வதன் மூலம், ஆனால் இந்த பைக்கைப் பற்றி இந்த இன்ஜின் இவ்வளவு பெரியதாக இருப்பதை நாம் இழக்க நேரிடும். நான் நெகிழ்வுத்தன்மை, முறுக்குவிசை பற்றி பேசுகிறேன். ஆஹா, நீங்கள் இதை முயற்சிக்கும்போது, ​​எனக்கு இன்னும் நான்கு தேவையா அல்லது இல்லையா என்று நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள். ஐந்து கியர்கள். தொடங்குவதற்கு எனக்கு முதலில் தேவை, கிளட்ச் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் பரிமாற்றம் இடது கால் கட்டளைகளை சீராக பின்பற்றுகிறது. நான் மிகவும் துல்லியமாக இல்லாதபோது, ​​மற்றும் கருத்துகள் இல்லாமல் கூட தொகுதி பற்றி கொஞ்சம் கவலைப்படுகிறேன்.

ஆனால் பைக்கை ஸ்டார்ட் செய்ததும், 50 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும் ரவுண்டானாவுக்கு நீங்கள் சென்றதும், கீழே இறங்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை, த்ரோட்டிலைத் திறந்து, தொடர்ந்து மென்மையாக, நீங்கள் விரும்பும் இடத்தில் எண்ணெய் பாய்வது போல. . . தட்டாமல் கிளட்ச் சேர்க்க தேவையில்லை. அனைத்து அம்சங்களிலும், இது என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. மேலும் மூன்று அவுட்லெட்டுகளுடன் கூடிய ஒரு ஜோடி வெளியேற்றங்களின் ஆறு சிலிண்டர்கள் மிகவும் அழகாகப் பாடுகின்றன, அந்த ஒலியே புதிய சாகசங்களைத் தூண்டுகிறது. ஒரு நல்ல 175 ஆர்பிஎம்மில் 5.000 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட எஞ்சினின் நெகிழ்வுத்தன்மையே முழு பைக்கும் சிறந்த விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா தொகுப்பாக செயல்படும் அடிப்படையாகும்.

நான் ஆறுதல் பற்றி ஒரு நாவல் எழுத முடியும், எனக்கு கருத்து இல்லை. இருக்கை, ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் காற்று பாதுகாப்பு, நிச்சயமாக ஒரு பொத்தானைத் தொட்டால் உயரத்தில் சரிசெய்ய முடியும். டிரைவர் காற்றில் சவாரி செய்யலாமா அல்லது முடியை காற்றில் ஓட்டலாமா என்பதை தேர்வு செய்யலாம்.

உண்மையான சிறப்பம்சமாக, சிக்கலான ஒன்று உண்மையில் எளிமையானது என்பதை உணர்ந்துகொள்வது, கைப்பிடியின் இடதுபுறத்தில் உள்ள ரோட்டரி குமிழ் ஆகும், இது பிஎம்டபிள்யூவின் வாகனத் தீர்வுகளிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு வந்தது, சவாரிக்கு எப்படி எளிதாகவும், வேகமாகவும், பாதுகாப்பான அணுகலை வழங்குவது மூலையில் உள்ள தகவல் சிறிய பெரிய திரை டிவி. எரிபொருளின் அளவு, வெப்பநிலை, அல்லது உங்களுக்குப் பிடித்த ரேடியோ உருப்படியைத் தேர்வு செய்தல். நீங்கள் திறந்த ஜெட் ஹெல்மெட்டுடன் இணைத்து சவாரி செய்தால், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவரும் இசையை ரசிப்பார்கள்.

பயணிகளுக்கு பைக் வழங்கும் அனைத்தும் மற்றவர்கள் ஒரு மீட்டர் அல்லது அளவிடும் கையை எடுத்து பிஎம்டபிள்யூ தந்திரம் என்ன என்பதை அறியும் இடத்தில் வைக்கிறது. ஒரு சிறந்த இருக்கை, பின்புறம் மற்றும் கைப்பிடி (சூடான) உள்ளது. நீங்கள் பெரியவராகவோ அல்லது சிறியவராகவோ இருக்கலாம், நீங்கள் எப்போதும் சரியான நிலையைக் காணலாம், வேறொன்றுமில்லை, இருக்கையின் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு நன்றி. உங்கள் கழுதையில் குளிர்ச்சியாகும்போது, ​​நீங்கள் சூடான இருக்கை மற்றும் நெம்புகோலை இயக்கவும்.

அமைப்புகளுடன் விளையாடுவது இடைநிறுத்தத்தையும் அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு பொதுவான BMW கண்டுபிடிப்பு ஆகும், இது முன்புறத்தில் இரட்டை அமைப்பு மற்றும் பின்புறத்தில் இணையாக உள்ளது. முன் மற்றும் பின் மைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ESA II ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு இடைநீக்கம் ஆகும். ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது வெவ்வேறு அமைப்புகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்வது எளிது. சுவாரஸ்யமாக, பைக்கை ஏற்றும்போது சஸ்பென்ஷன் சிறப்பாக செயல்படும். குறிப்பாக, இரண்டு சாலைகள் ஒன்றாக மோதினால், பின்புற அதிர்ச்சி நிலக்கீலுடன் மோசமான தொடர்பை நன்றாக உறிஞ்சி, ஒரு குழி அல்லது பொய் போலீஸ்காரர் மூலம்.

ஆறாவது கியரில் ஃபுல் த்ரோட்டில் செயல்திறனைப் பரிசோதிக்கும் போது, ​​அது 300 கிமீ/மணியைத் தாக்காது என்பதைப் பற்றி எப்படிக் கருத்து சொல்வது என்று யோசித்தேன், ஏனெனில் அது 200 வரை நன்றாகச் செல்லும், ஒருவேளை நீங்கள் இன்னும் நீடித்தால் 220 கிமீ/மணி வரை செல்லலாம். பல்வேறு, மற்றும் நீங்கள் விரைவில் ஜெர்மன் "autobahns" கொண்டு செல்ல வேண்டும். ஆனால் GTL உடன் நீங்கள் 200 km/h க்கு மேல் பைத்தியம் பிடிக்க வேண்டியதில்லை, இங்கு வேடிக்கை இல்லை. திருப்பங்கள், மலைப்பாதைகள், ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் இசையுடன் கூடிய கிராமப்புற சவாரிகள் மற்றும் நீங்கள் இலக்கை அடையும் போது ஓய்வெடுக்கும் உடல். அவளுடன் ஐரோப்பாவின் பாதி பயணம் செய்வது ஒரு சாதனை அல்ல, இதைச் செய்ய வேண்டியது இதுதான், இதற்காக அவர்கள் அதை உருவாக்கினர்.

இறுதியாக, விலை பற்றிய கருத்து. ஆஹா, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது! அடிப்படை மாடல் விலை. 22.950. ப்ரெட்ராக்? பிறகு வாங்க வேண்டாம்.

உரை: Petr Kavčič, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

நேருக்கு நேர் - Matevzh Hribar

GTL சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு பாராட்டத்தக்க பயணி. பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு கே 1200 எல்டி வாங்கியவர்களில் ஒருவரான டேரின் நண்பரும் இதை உறுதிப்படுத்தினார்: லூபெலுக்கு செல்லும் வழியில், நான் என் வேலையை விட்டுவிட்டேன் (பிஎம்டபிள்யூ பைக் ஏஜெண்டின் அனுமதியுடன், நிச்சயமாக, அதனால் யாரும் இல்லை நாங்கள் சோதனை பைக்குகளை வாடகைக்கு எடுத்துள்ளோம் என்று சந்தேகிக்கலாம்!)) ஒரு புதிய கப்பல் கப்பல். அவர் கையாளுதல் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரிய ஹெட்ரூம் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டார்! மிகவும் வேடிக்கையான வீடியோவைப் பார்க்க நான் பரிந்துரைக்கிறேன்: ஒரு QR குறியீடு அல்லது கூகுள் மூலம் உங்களுக்கு உதவுங்கள்: தேடல் பெட்டி "Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL" சரியான முடிவைக் கொடுக்கும்.

இன்னும் கொஞ்சம் முக்கியமானதாக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும்: புதிய K, க்ரூஸ் கன்ட்ரோலுடன், ஸ்டீயரிங் வீலைக் குறைக்கும்போது நேராக ஓட்ட முடியாது என்று நான் கவலைப்படுகிறேன். இது காரணம் மற்றும் சிபிபிக்கு எதிரானது, ஆனால் அது இன்னும் வேலை செய்யவில்லை! இரண்டாவதாக, குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது த்ரோட்டிலுக்கான எதிர்வினை இயற்கைக்கு மாறானது, செயற்கையானது, எனவே செயலற்ற நிலையில் போதுமான முறுக்குவிசை இருப்பதால், வாகனம் ஓட்டும்போது அதை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள் என்பதால், த்ரோட்டிலைத் தொட வேண்டாம் என்று நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். மூன்றாவது: ஒவ்வொரு முறையும் விசையைத் திருப்பும்போது USB ஸ்டிக்கை மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டும்.

மோட்டார் சைக்கிள் பாகங்கள் சோதனை:

பாதுகாப்பு தொகுப்பு (சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்லைட், DTC, RDC, LED விளக்குகள், ESA, மத்திய பூட்டுதல், அலாரம்): 2.269 யூரோக்கள்

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 22950 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 25219 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.649 செமீ 3, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி Ø 52

  சக்தி: 118 கிலோவாட் (160,5 கிமீ) 7.750 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 175 ஆர்பிஎம்மில் 5.250 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஹைட்ராலிக் கிளட்ச், 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், ப்ரொபெல்லர் ஷாஃப்ட்

  சட்டகம்: ஒளி வார்ப்பிரும்பு

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு ரீல்கள் Ø 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற ரீல்கள் Ø 320 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்

  இடைநீக்கம்: முன் இரட்டை விஸ்போன், 125 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை ஊஞ்சல் கை, ஒற்றை அதிர்ச்சி, 135 மிமீ பயணம்

  டயர்கள்: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  உயரம்: 750 - 780 மி.மீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 26,5

  வீல்பேஸ்: 1.618 மிமீ

  எடை: 348 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஆறுதல்

வேலைத்திறன்

விதிவிலக்கான இயந்திரம்

உபகரணங்கள்

பாதுகாப்பு

தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை

சிறந்த பயணி

பிரேக்குகள்

தெளிவான மற்றும் தகவல் கட்டுப்பாட்டு குழு

விலை

கியர்பாக்ஸ் தவறான மாற்றங்களை அனுமதிக்காது