சோதனை: BMW K 1600 GT (2017) - விளையாட்டு சுற்றுலா மோட்டார் சைக்கிள் வகுப்பின் ராஜா.

முன்னுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வாதங்கள், பல விஷயங்களில், நியாயமான சவாலுக்குரியவை என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். முதலாவதாக, வெற்றி என்பது வங்கி அறிக்கைகளால் மட்டுமல்ல. இரண்டாவதாக: BMW K 1600 GT ஒரு உற்சாகமூட்டும், மிக வேகமான பைக் ஆகும், இது அதிக அட்ரினலின் வெளியிடும் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ரைடர்களை வசதியாக ஏற்றிச் செல்லும். இவை அனைத்தும் எளிதானவை மற்றும் சிரமமற்றவை. இந்த பாணியில் வாழும் அனைவருக்கும் இது இருக்க வேண்டும். மற்றொன்று - இல்லை, நாங்கள் வெவ்வேறு, பொருந்தாத கதாபாத்திரங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

அவருக்கு அதிக போட்டி இல்லை

ஆறு சிலிண்டர் BMW நிச்சயமாக புதியதல்ல. அவர் 2010 முதல் ஆர்வமாக இருந்தார், இந்த நேரத்தில் இரண்டு பதிப்புகளில் (ஜிடி மற்றும் ஜிடிஎல் கேப் டவுனில் திரையிடப்பட்டது). மூன்றாவது, பேக்கர், இந்த ஆண்டு சேரும். ஏழு வருடங்களுக்குள், ஆறு சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு, சிறப்பு எதுவும் நடக்கவில்லை. ஹோண்டா ஆறாவது தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்த உள்ளது கோல்ட்விங்காநீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிலையில், தற்போதைய மாடல் ஒரு நல்ல வருடத்திற்கான சந்தையை எடுத்தது ஹோரெக்ஸ் VR6 பல முறை நான் முற்றிலும் குளிர்ந்த சாம்பலில் இருந்து எழுந்திருக்க முயற்சித்தேன், ஆனாலும் நாங்கள் அதை இன்னும் எங்கள் சாலைகளில் பார்க்கவில்லை.

எனவே, BMW மட்டுமே தற்போது சக்திவாய்ந்த மற்றும் மதிப்புமிக்க விளையாட்டு சுற்றுலா மோட்டார் சைக்கிள் பற்றிய யோசனையை வளர்த்து வருகிறது. மேலும், அடுத்த சில ஆண்டுகளில், பவேரிய பொறியாளர்கள் பல மேம்பாடுகள் மற்றும் மாற்றங்களை உருவாக்கினர், அவை இந்த ஆறு சிலிண்டர் ரத்தினத்தை அறிவிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட போதுமானதாக இருக்கும்.

இயந்திரம் மாறாமல் இருந்தது, கியர்பாக்ஸ் ஒரு விரைவு மாற்றியைப் பெற்றது.

ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் போதுமான இருப்புக்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதற்கு, புதிய வினையூக்கிகள் (யூரோ -4) இருந்தபோதிலும், அது முழுமையாக உள்ளது அதே சக்தி மற்றும் அதே முறுக்கு... மோட்டார் சைக்கிள் குதிரைப்படை எவ்வளவு கோபமாக இருக்கிறது என்பதை எளிதில் தீர்மானிக்க பவேரியர்களிடம் போதுமான இயந்திர இருப்பு உள்ளது. இருப்பினும், இது மிகவும் கலகலப்பாகவும், சிறந்த சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் செமி-ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷனுடன் இணைந்திருப்பதால், ஜிடி பல்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளை எளிதில் நிர்வகிக்கிறது, டிரைவருக்கு மூன்று எஞ்சின் கோப்புறைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது (சாலை, மழையில் இயக்கவியல்) இயந்திரம் செல்லும் வரை, இது ஒன்றும் புதிதல்ல, ஆனால் இது போன்ற ஒரு மோட்டார் சைக்கிளுக்குத் தேவையான எல்லாவற்றையும் விட அதிகம்.

புதியது: மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் தலைகீழ்!

2017 மாடல் ஆண்டின் படி, GT மற்றும் GTL பதிப்புகள் இரண்டும் தலைகீழ் உதவி அமைப்பின் விருப்பத்தையும் பெற்றுள்ளன. பரிமாற்றத்தில் கூடுதல் தலைகீழ் கியர் இல்லாததால், உதவி அமைப்பை நான் குறிப்பாக எழுதினேன். அவர் இந்த வழியில் பின்னோக்கி செல்வதை கவனித்துக்கொள்கிறார் என்ஜின் ஸ்டார்டர்... BMW அதை ஒரு பெரிய புதுமையாக முன்வைக்காமல் கவனமாக இருக்கிறது, இப்போது அவை அப்படியே உள்ளன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஏறக்குறைய இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் கிட்டத்தட்ட அதே அமைப்பை ஹோண்டா அறிமுகப்படுத்தியது. ஜப்பானியர்களுடன் பயணம் திரும்பி வந்தது என்ற வித்தியாசத்துடன் மிகவும் குறைவான ஆடம்பரம்... பிஎம்டபிள்யூ அதை ஒழுங்குபடுத்தியது, இதனால் இயந்திரம் தலைகீழாக மாறும் போது இயந்திரத்தை கணிசமாக உயர்த்துகிறது, இது குறைந்தபட்சம் பார்வையாளர்களுக்கு மிகவும் சுவாரசியமாக இருக்கும். மற்றும் BMW கூட. இருப்பினும், ஜிடி ஒரு செங்குத்தான சரிவில் கூட பின்னோக்கி ஏற முடியும் என்பதை நான் பாராட்டலாம்.

கியர்பாக்ஸ் ஒரு சோதனை இயந்திரத்தில் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு பொருத்தப்படலாம். மீளக்கூடிய விரைவு மாற்றியமைப்பு... இரண்டு திசைகளிலும் உள்ள கியர் ஷிஃப்ட் குறைபாடற்றது மற்றும் எந்தவிதமான கூச்சலும் இல்லாமல் முற்றிலும் கிரீமி என்றாலும், இந்த அமைப்பு குத்துச்சண்டை ஆர்டி அல்லது ஜிஎஸ்ஸில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதை என்னால் புறக்கணிக்க முடியாது. குறிப்பாக குழப்பமான விஷயம் என்னவென்றால், குறிப்பாக நீங்கள் வினாடிகளிலிருந்து செயலற்ற நிலைக்கு மாற விரும்பும் போது, ​​கிளட்சில் ஈடுபட்டிருந்தாலும் கூட, குயிக் ஷிஃப்ட்டர் பெரும்பாலும் முதலில் மாறுவதற்கான நேரம் என்று முடிவு செய்கிறார். என் எண்ணங்கள் மற்றும் அனிச்சை விட மின்னணுவியல் மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் வேகமானது என்பதை ஒப்புக்கொள்வதில் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் அந்த நேரத்தில் நான் என்ன கற்பனை செய்கிறேன் என்று அவருக்கு இன்னும் தெரியாது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கிளாசிக் ஜிடி டிரான்ஸ்மிஷன் என் நல்ல நினைவகத்தில் இருந்தது என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு, விருப்ப உபகரணங்கள் பட்டியலில் உள்ள குயிக்ஷிஃப்டர் விருப்பத்தை நான் எளிதாக இழந்திருப்பேன்.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இன்ஜினுக்கு சிறந்த சவாரி நன்றி

அதன் பருமனான எடை இருந்தபோதிலும், அதிகபட்ச பேலோட் அரை டன்னுக்கு மேல், K 1600 GT ஒரு சுறுசுறுப்பான மற்றும் இலகுவான பைக் என்று சொல்லலாம். இது RT போல நெகிழ்வானது அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக இது சங்கடமான மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல... GT இன் ஓட்டுநர் இன்பம் எப்போதுமே முதலிடம் வகிக்கிறது, முக்கியமாக இயந்திரத்திற்கு நன்றி. 70 ஆர்பிஎம்மிலிருந்து 1.500 சதவிகிதம் முறுக்குவிசை கிடைக்கும் என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. குறைந்த ஆர்பிஎம்மில், இயந்திரத்தின் ஒலி ஒரு வாயு விசையாழி போல் சுழல்கிறது, அதே போல் நடைமுறையில் இல்லாத அதிர்வுகள். ஆனால் சவுண்ட்ஸ்டேஜ் மிகவும் மிதமானதாக இருக்கும் என்று பயப்படத் தேவையில்லை. இந்த ஆலையின் எம் ஆட்டோமொபைல் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின்களின் ஒலியை ஒருமுறையாவது ரசித்தவர்களுக்கு உங்கள் சொந்த செலவில் இங்கு வருவீர்கள். அதிக திருப்பங்கள், சருமத்தை எரிக்கிறது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் நியாயமான மற்றும் நிறுவப்பட்ட விதிகளுக்கு அப்பாற்பட்ட வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. சற்றே அதிக நுகர்வு, ஒரு நல்ல ஏழு லிட்டர் சோதனையில், சேர்ந்து வருகிறது.

BMW மோட்டார் சைக்கிள்கள் நீண்ட காலமாக சாலை, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பொதுவாக பாவம் செய்ய முடியாதவையாக அறியப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், வேறு எந்த "ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர்" இவ்வளவு திறமையான இடைநீக்கத்தை பெருமைப்படுத்த முடியாது. போலாக்டின்வினி டைனமிக் ESA எப்போதும் டிரைவரை விட ஒரு படி மேலே மற்றும் இரண்டு அடிப்படை அமைப்புகள் கிடைக்கும். ஜிடி வசதியாக இல்லாத நிலக்கீல் சாலையை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். இடைநீக்கத்தின் மேன்மைக்கு சாட்சியமளிக்கும் இணைப்பு பின்வருமாறு இருக்கட்டும்: போல்ஹோவ் ஹ்ராடெக் சாலையின் இடிபாடுகள் வழியாக சரியான சூட்கேஸில் என் சொந்த மறதிக்கு வெளியே, நான் மிகவும் பரபரப்பான வேகத்தில் வீட்டிற்கு சென்றேன். பத்து முழு புதிய முட்டைகள். இருப்பினும், ஓட்டுநர் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய, முதல் சக்கரத்தின் கீழ் சாலையை இன்னும் கொஞ்சம் உணர விரும்புகிறேன். காற்று பாதுகாப்பு போதுமானது, மற்றும் உடல் மற்றும் தலையைச் சுற்றியுள்ள கொந்தளிப்பு கிட்டத்தட்ட நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட இல்லை. 

ஆறுதல் மற்றும் க presரவம்

ஜிடி என்பது ஏராளமான உபகரணங்களுடன் கூடிய மிகப்பெரிய பைக். அவருக்கு எது பொருத்தமானது என்பது தெளிவாகிறது. முதல் பார்வையில், அதுவும் விசாலமானது. படிவத்தில் தவறில்லை. எல்லாம் இணக்கமானது, சரியானது, பல வண்ணங்கள் மற்றும் கோடுகளின் நிழல்கள் பரிபூரண உணர்வைத் தூண்டுகின்றன. புனையமைப்பும் அப்படித்தான். சில சுவிட்சுகள், குறிப்பாக இடது பக்கத்தில், ரோட்டரி நேவிகேஷன் குமிழ் காரணமாக கைப்பிடியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதால், சிறிய கைகளை உடையவர்கள், ஸ்டீயரிங் வீலின் பணிச்சூழலியல் மூலம் மூழ்கடிக்கப்படலாம் என்று நான் கற்பனை செய்கிறேன். இதுதான் "அந்தக் குழந்தைகளின்" பிரச்சனை. பின்புற காட்சி பாவம் செய்ய முடியாதது, காற்று பாதுகாப்பு போதுமானது, வாகனம் ஓட்டும்போது பக்கத்தின் கீழே உள்ள இரண்டு இழுப்பறைகளும் அணுகக்கூடியவை. பக்கவாட்டு உடல் இறுக்க அமைப்பு என் கருத்துப்படி எல்லாவற்றிலும் சிறந்தது. அவர்களின் விசாலத்தன்மை கேள்விக்கு அப்பாற்பட்டது, ஆனால் நான் தனிப்பட்ட முறையில் கொஞ்சம் குறைவான அறை மற்றும் ஒரு குறுகிய பின்புறத்தை விரும்பியிருப்பேன். பரந்த சூட்கேஸ்கள் பெரும்பாலும் எந்த சூழ்ச்சியையும் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் தடுக்கின்றன, ஆனால் துருவங்களுக்கும் கார்களுக்கும் இடையில் அசாதாரண பாதைகளில் பயணிக்க விரும்புவோருக்கு இது பெரும்பாலும் ஒரு பிரச்சனையாகும்.

நாம் ஒரு கணம் வன்பொருளைத் தொட்டால், இதோ விஷயம். பிஎம்டபிள்யூ வழங்கவேண்டிய அனைத்தையும் ஜிடி சோதனை கொண்டுள்ளது. ஊடுருவல் முறை, பகல்நேர விளக்குகள், தானாக மங்கலான விளக்குகள், கார்னிங் விளக்குகள், சென்ட்ரல் லாக்கிங், கீலெஸ் சிஸ்டம், சென்டர் ஸ்டாண்ட், USB மற்றும் AUX இணைப்புகள், ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் சூடான நெம்புகோல்கள் மற்றும் இருக்கைகள். இந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் ஆடம்பரமான இன்பங்களைப் பற்றி பேசுகையில், பிஎம்டபிள்யூவில் நாங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆடியோ சிஸ்டங்களுக்குப் பழகிவிட்டோம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இல்லையெனில், எல்லாமே குறைபாடற்றது மற்றும் சிறந்தது, குறிப்பாக சூடான இருக்கைகள் மற்றும் நெம்புகோல்களுக்கு வரும்போது.

இரண்டு சக்கரங்களில் என் கழுதை மற்றும் கைகளில் வலுவான அரவணைப்பை நான் அனுபவித்ததில்லை. ஒரு ரொட்டி அடுப்பில் எப்படி உட்கார வேண்டும். நிச்சயமாக நான் தனிப்பட்ட முறையில் தேர்வு செய்ய வேண்டிய ஒன்று, மேலும் கூடுதல் பணம் செலுத்துவதில் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். தங்கள் மோட்டார் சைக்கிளை சொந்தமாக புரோகிராமிங் செய்வதில் ஆர்வம் கொண்டவர்கள் இந்த விஷயத்தில் கொஞ்சம் ஏமாற்றமடையலாம். சஸ்பென்ஷன், பிரேக்குகள் மற்றும் இன்ஜின் கோப்புறைகளை நன்றாக ட்யூனிங் செய்யும் போது, ​​BMW டுகாட்டியை விட குறைவான விருப்பங்களை வழங்குகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான பயனர்களுக்கு, இது போதுமானதை விட அதிகம்.

 

ஜிடி வகுப்பின் ராஜா

பிஎம்டபிள்யூ கே 1600 ஜிடி எல்லாவற்றையும் வழங்குகிறது என்பதில் சந்தேகம் இல்லை, ஆனால் அதே சமயம் நிகரற்ற ஓட்டுநர் அனுபவத்தை எளிதாக்குகிறது. இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், அதன் உரிமையாளரை எப்படி கவனிப்பது என்று தெரியும். உங்கள் காரணமாக நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் எளிதாக பயணிக்கக்கூடிய மோட்டார் சைக்கிள். அதனுடன், ஒவ்வொரு பயணமும் மிகக் குறுகியதாக இருக்கும். அதனால்தான், சந்தேகமின்றி, மற்றவற்றை விட, இது முதல் ஜிடி மோட்டார் சைக்கிளின் பட்டத்திற்கு தகுதியானது.

மத்யாஜ் டோமாஜிக்

புகைப்படம்: Саша Капетанович

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 23.380,00 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 28.380,00 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1.649 சிசி, நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரம்

  சக்தி: 118 kW (160 hp) 7.750 rpm இல்

  முறுக்கு: 175 ஆர்பிஎம்மில் 5.520 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், ப்ரொபெல்லர் தண்டு, ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்

  சட்டகம்: ஒளி வார்ப்பிரும்பு

  பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் 320 மிமீ, பின்புறம் 1 வட்டு 30 மிமீ, ஏபிஎஸ், எதிர்ப்பு சீட்டு சரிசெய்தல்

  இடைநீக்கம்: முன் BMW Duallever,
  
  
  BMW Paralever, டைனமிக் ESA அமைக்கவும்

  டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 190/55 R17

  உயரம்: 810/830 மி.மீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 26,5 லிட்டர்

  எடை: 334 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

• சோதனை பிழைகள்: தவறில்லை

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்,

ஆறுதல், உபகரணங்கள், தோற்றம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன், இடைநீக்கம்,

производство

(கூட) பரந்த பக்க வீடுகள்

முதல் சக்கரத்தின் கீழ் இருந்து ஊக்கத்தொகை

சில ஸ்டீயரிங் சுவிட்சுகளின் தூரம்