சோதனை: BMW F 900 R (2020) // சாத்தியமற்றது என்று தோன்றுகிறது

இது F 800 R இன் வாரிசு, ஆனால் அதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. எப்படியோ அவர்கள் பயணத்தின்போது மிகவும் இலகுரக மற்றும் கலகலப்பான ஒரு தொகுப்பை ஒன்றிணைத்தனர்.. இது கிட்டத்தட்ட எல்லா நிலைகளிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. இது நகரத்தில் பெரியது, எனவே நான் சக்கரத்தின் பின்னால் மிகவும் சோர்வில்லாமல் இருந்ததால், கூட்டத்தை எளிதில் தவிர்த்துவிட்டேன். சட்டகத்தின் வடிவியல் விளையாட்டுத்தனமானது. செங்குத்து முட்கரண்டிகளின் மூதாதையர் குறுகியவர், மேலும் அவை அனைத்தும், ஸ்விங்கார்மின் நீளத்துடன் சேர்ந்து, நகர சாலைகளில் கார்களுக்கு இடையில் எளிதாக உருண்டு, அற்புதமான துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் மெதுவாக மற்றும் வேகமான மூலைகளில் வரிசையை வைத்திருக்கும் ஒரு வேடிக்கையான மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்குகின்றன.

இது இரு சக்கர உலகின் புனித கிரெயில். ஹெல்மெட்டின் கீழ் சக்கரத்தின் பின்னால் டிரைவர் சிரிக்க வைக்கும் அனைத்து அம்சங்களையும் ஒரே மோட்டார் சைக்கிளில் பிடிக்க ஆசை.... சொல்லப்பட்டபடி, இருக்கை குறைவாக உள்ளது என்று நான் சொல்ல வேண்டும், இது போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன்னால் காத்திருக்கும்போது தரையில் மிதிப்பதை விரும்பும் எவருக்கும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. நான் பிஎம்டபிள்யூ பட்டியலைப் பார்த்தபோது, ​​சரியான ஓட்டுநர் நிலையை கண்டுபிடிப்பது உண்மையில் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது என்பதை உணர்ந்தேன்.

நிலையான பதிப்பில், இருக்கை இருந்து உயரம் 815 மிமீ மற்றும் சரிசெய்ய முடியாது... இருப்பினும், கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, நீங்கள் ஐந்து கூடுதல் உயரத்திலிருந்து தேர்வு செய்யலாம். 770 மிமீ இருந்து சஸ்பென்ஷனை 865 மிமீ வரை விருப்பமாக உயர்த்தப்பட்ட இருக்கைக்கு குறைக்கப்பட்டது. எனது உயரம் 180 செமீ, நிலையான இருக்கை சிறந்தது. பின் இருக்கை பயன்படுத்துபவருக்கு இது மிகவும் பிரச்சனையாக உள்ளது, ஏனெனில் இருக்கை மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, மேலும் ஒரு குறுகிய பயணத்தை விட எங்காவது செல்ல இருவருக்கான பயணம் உண்மையில் மிதமிஞ்சியதல்ல.

எஃப் 900 ஆர் சோதனையில், இருக்கையின் பின்புறம் புத்திசாலித்தனமாக ஒரு பிளாஸ்டிக் அட்டையால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது சற்று வேகமான ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை அளிக்கிறது (ஃபாஸ்ட்பேக் போல). நீங்கள் ஒரு எளிய மீள் கட்டுதல் அமைப்பு மூலம் அதை அகற்றலாம் அல்லது பாதுகாக்கலாம். சிறந்த யோசனை!

நான் சிறந்த தீர்வுகளைப் பற்றி பேசும்போது, ​​நான் நிச்சயமாக முன் முனையை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். வெளிச்சம் சற்று அண்டமானது, இது பைக்கின் தன்மையைச் சேர்க்கிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம், ஆனால் அது இரவில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது மூலைகளை மூடும் போது இன்னும் அதிகமாக பிரகாசிக்கிறது (சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்லைட்கள் இரண்டாம் நிலை அச்சைக் குறிக்கிறது). வாகனம் ஓட்டும்போது உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களும் கொண்ட அத்தியாயம் ஒரு சிறந்த வண்ணத் திரையாகும்.... டிஎஃப்டி டிஸ்ப்ளே தொலைபேசியுடன் இணைகிறது, அங்கு நீங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஓட்டுநர் தரவையும் பயன்பாட்டின் மூலம் அணுகலாம், மேலும் நீங்கள் வழிசெலுத்தலையும் தனிப்பயனாக்கலாம்.

தரமாக, பைக்கில் அடிப்படை எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தை "சாலை மற்றும் மழை" முறையில் இயங்க வைக்கிறது, அதே போல் முடுக்கம் போது பின்புற சக்கர எதிர்ப்பு ஸ்லிப் அமைப்பு. ESA மாறும் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் மற்றும் ABS Pro, DTC, MSR மற்றும் DBC போன்ற விருப்ப நிரல்களுக்கான கூடுதல் செலவில், வாகனம் ஓட்டும்போது 100% நம்பகமான ஒரு முழுமையான பாதுகாப்பு தொகுப்பைப் பெறுவீர்கள். சுவிட்ச் அசிஸ்டண்டில் நான் கொஞ்சம் குறைவாகவே ஈர்க்கப்பட்டேன், இது கூடுதல் விலையில் கிடைக்கிறது.

குறைந்த திருப்பங்களில், நான் விரும்பியபடி அது வேலை செய்யாது, ஒவ்வொரு முறையும் கியர் லீவர் மேலே அல்லது கீழ் நோக்கி நகரும் போது உறுதியான கியர்பாக்ஸில் கியர்களை மாற்ற கிளட்ச் லீவரைப் பயன்படுத்த விரும்பினேன். நான் 105 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினைக் கவ்வியபோது, ​​அதை நான் தீவிரமாக மாற்றியபோது, ​​குறைந்தது 4000 ஆர்பிஎம்-க்கு மேல் சென்றபோது இந்தப் பிரச்சினை முற்றிலும் நீக்கப்பட்டது. இந்த பிஎம்டபிள்யூவை எல்லா நேரத்திலும் பரந்த திறந்த மூச்சுத்திணறலில் ஓட்டுவது நன்றாக இருக்கும், ஆனால் உண்மை அதுதான் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர எஞ்சின் வேக வரம்பில் நாம் பெரும்பாலான நேரம் ஓட்டுகிறோம்.

இல்லையெனில், இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களில் வசதியின் அளவு சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும் காற்றிலிருந்து நிச்சயமாக அதிக பாதுகாப்பு இல்லை, இது உண்மையில் மணிக்கு 100 கிமீக்கு மேல் மட்டுமே அறியப்படுகிறது.அது ஒரு பாதிப்பில்லாத கார் இல்லை என்பதற்கு அது 200 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது என்பதற்கு சான்றாகும். எஃப் 900 ஆர் எப்பொழுதும் என்னை ஊர் சுற்றினாலும் அல்லது மூலைகளிலும் ஓட்டியாலும் கட்டுப்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நிரப்பியது.

நான் உருவாக்க தரம், நல்ல மற்றும் ஆக்ரோஷமான தோற்றம், சுறுசுறுப்பு மற்றும், நிச்சயமாக, அதிக விலை இல்லாத விலை ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், இந்த மோட்டார் சைக்கிளில் கவசம் இல்லாமல் இடைப்பட்ட கார்களுக்கான BMW மிகவும் தீவிரமாக சந்தையில் நுழைந்தது என்று என்னால் கூற முடியும். ...

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 8.900 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 895-சிலிண்டர், 3 சிசி, இன்-லைன், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  சக்தி: 77 கிலோவாட் (105 கிமீ) 8.500 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 92 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

  உயரம்: 815 மிமீ (விருப்ப குறைக்கப்பட்ட இருக்கை 790 மிமீ, குறைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் 770 மிமீ)

  எரிபொருள் தொட்டி: 13 எல் (சோதனை ஓட்டம்: 4,7 எல் / 100 கிமீ)

  எடை: 211 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சிறந்த வண்ணத் திரை

வித்தியாசமான விளையாட்டு தோற்றம்

ஓட்டுவதில் நம்பகமானவர்

பிரேக்குகள்

உபகரணங்கள்

சிறிய பயணிகள் இருக்கை

காற்று பாதுகாப்பு இல்லாதது

ஷிப்ட் உதவியாளர் 4000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் நன்றாக வேலை செய்கிறார்

இறுதி வகுப்பு

ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் தனித்துவமான தோற்றம் மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலை கொண்ட ஒரு வேடிக்கையான கார். அது இருக்க வேண்டும், BMW சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் பல்வேறு பாதுகாப்பு அம்சங்களை கவனித்துள்ளது.