சோதனை: BMW F 850 ​​GS (2020) // எல்லாவற்றையும் அறிந்த மற்றும் செய்யக்கூடிய ஒரு நடுத்தர அளவிலான GS

குற்றவாளியான அதன் பெரிய சகோதரரின் நிழலில், ஆர் 1250 ஜிஎஸ், ஆரம்பத்தில் இருந்து சந்தையில் ஒரு சிறிய ஜிஎஸ் இருந்தது. சமீபத்திய தலைமுறையில், 853 கன சென்டிமீட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரம்... ஒரு குத்துச்சண்டை வீரருக்கு பதிலாக, பொறியாளர்கள் ஒரு இன்-லைன் இரண்டு-சிலிண்டர் எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது 2008 இல் மீண்டும் இந்த மாடலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சக்தி மற்றும் முறுக்கு மற்றும் சகிப்புத்தன்மை இரண்டிலும் தன்னை நிரூபித்துள்ளது. கூடுதலாக, பற்றவைப்பு தாமதம் காரணமாக, இது ஆழமான பாஸ் ஒலிக்கிறது, இது ஒரு குத்துச்சண்டை வீரரின் ஒலியை சற்று நினைவூட்டுகிறது.

நல்ல சோதனை முடிவுகள் இருந்தபோதிலும், பல டிரைவர்கள் பெரிய மற்றும் சிறிய ஜிஎஸ் இடையே தேர்வு செய்வது இன்னும் கடினம்.மீ. ஆனால் என்னால் அவர்களைக் குற்றம் சொல்ல முடியாது, ஏனென்றால் நான் முடிவு செய்வது கடினம். இரண்டு நபர்களுக்கான பயணங்களுக்கு, நான் ஆர் 1250 ஜிஎஸ்ஸை விரும்புவேன், ஏனெனில் இருவருக்கான வசதியும் வெறுமனே உயர் மட்டத்தில் உள்ளது, எனவே இன்னும் நல்ல நான்காயிரம் முதலீடு செய்வது மதிப்பு. நான் பெரும்பாலும் தனியாக சைக்கிளில் பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தால், அந்த விலை வித்தியாசத்தை நல்ல நிலப்பரப்புக்கான நல்ல பயணத்திற்கு செலவிடுவேன், மேலும் அதிக சரளை மற்றும் வண்டி பாதைகளுடன் மிகவும் கவலையற்ற சாகசத்தை மேற்கொள்வேன்.

நிலக்கீல் சக்கரங்களின் கீழ் முடிவடையும் போது கூட BMW F 850 ​​GS மிகவும் நல்லது. ஆஃப்-ரோட் இடைநீக்கம் நம்பகமான சக்கரத்திலிருந்து தரையில் தொடர்பை உறுதி செய்கிறது. எஃப் 850 ஜிஎஸ் கிளாசிக் ஆஃப்-ரோட் பரிமாணங்களில் ஆஃப்-ரோட் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், சக்கர அளவுகளுக்கு நிறைய மூலை மற்றும் மிதவை எளிமை என்று கூறுகிறேன்., முன் 90/90 R21 மற்றும் பின்புறத்தில் 150/70 R17. அடிக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து எண்டிரோ சாகசங்களுக்கான நல்ல ஆஃப்-ரோட் காலணிகளையும் இது உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

பெடல்கள், இருக்கை மற்றும் ஹேண்டில்பார்களுக்கு இடையிலான உன்னதமான முக்கோணம், இது எண்டிரோ பைக்குகளுக்கு பொதுவானது, அமர்ந்திருக்கும் நிலைக்கு நன்றி. நான் நிற்கும்போது தடைகளை எளிதில் சமாளித்தேன், இந்த வழியில் மோட்டார் சைக்கிள் பணியை சமாளிக்காது என்ற பயம் மற்றும் பயம் இல்லாமல் வண்டிகளுக்கான பாதையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை என்னால் ஓட்ட முடிந்தது. அதிக டிராஃபிக்கில் இடமாறும் போது அல்லது சூழ்ச்சி செய்யும் போது கூட, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடையை அதன் ஆதரவாகக் காண்கிறேன்.... ஒரு முழு தொட்டியுடன், அதாவது 15 லிட்டர் எரிபொருள் மற்றும் அனைத்து திரவங்களும், அதன் எடை 233 கிலோகிராம்.

தரையிலிருந்து 860 மிமீ உயரமுள்ள, வசதியான இருக்கையில், நான் நிதானமாகவும் வசதியாகவும் அமர்ந்தேன். பலருக்கு, இருக்கை (மிக) அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக நீங்கள் ஒரு சிறிய பதிப்பை வாங்கலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறைந்தபட்ச காற்று பாதுகாப்பு அதன் வேலையை நன்றாக செய்தது. நானும் 130 கிமீ வேகத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நிதானமாக நிமிர்ந்த நிலையில் ஓட்டினேன்.... அதிக வேகத்தில் கூட, டயர் அளவு, பைக் உயரம் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை இருந்தபோதிலும், பைக் (மணிக்கு 200 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல்) நிலையானதாக உள்ளது.

ஆனால் புதிய தலைமுறை இடைப்பட்ட ஜிஎஸ்ஸை வடிவமைக்கும் போது பவேரியர்கள் மனதில் இருந்ததை நெடுஞ்சாலையில் மைல்கள் இல்லை. திருப்பங்கள், பின் சாலைகள், அதிக ட்ராஃபிக்கில் வேடிக்கையான திருப்பங்கள் மற்றும் சரளைப் பாதைகளில் அவ்வப்போது பயணம் ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. 95 குதிரைத்திறன் மற்றும் 92 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட, இயந்திரம் போதுமான அளவு விலகல் கொண்டிருப்பதால் குறைந்தபட்ச கியர் மாற்றங்களுடன் நான் மிகவும் நிதானமாக அனுபவிக்க முடியும்.... கிளட்ச் நெம்புகோலின் உணர்வு மிகவும் துல்லியமாக இருந்திருக்க முடியும், ஆனால் தொடங்கும் போது நான் அதை மட்டுமே பயன்படுத்தினேன் என்பது உண்மைதான்.

இயந்திரம் ஆறாவது கியரில் பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்ய போதுமான நெகிழ்வானது. இருப்பினும், சற்று பரபரப்பான பயணத்திற்கு, மூலைகளுக்கு முன் ஒன்று அல்லது இரண்டு கியர்களை கீழே இறக்குவது அவசியம், அங்கு வேகம் 60 கிமீ / மணி வரை குறைகிறது. நான் அதை அவரது பெரிய சகோதரனுடன் ஒப்பிட்டு பார்த்தால், என்ஜின் இடப்பெயர்வில் உள்ள வேறுபாடு இதுதான் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. இருப்பினும், இரண்டுக்கு பயணம் செய்யும் போது, ​​இந்த வேறுபாடு இன்னும் அதிகரிக்கிறது. டிரைவ் ட்ரெயின் புத்தம் புதியதாக இருந்தாலும், விகிதாச்சாரங்கள் மாற்றப்பட்டு நன்கு கணக்கிடப்பட்டிருந்தாலும், 2.500 ஆர்பிஎம் -க்கும் குறைவான அளவில் ஊட்டச்சத்து குறைபாடு உள்ளது. ஆனால் இவை உண்மையில் சிறிய விஷயங்கள், துரதிருஷ்டவசமாக என்னால் "பெரிய" GS உடன் எல்லா நேரத்திலும் ஒப்பிட முடியாது.

ஒவ்வொரு முறையும் நான் கொஞ்சம் கடினமாக பிரேக் செய்ய வேண்டியிருந்தபோது அல்லது சக்கரங்களுக்கு அடியில் நிலக்கீல் மென்மையாக இருக்கும்போதும் பைக்கில் எனக்கு மிகுந்த நம்பிக்கை கிடைத்தது. சோதனை மாடல் ஒரு சிறந்த பின்புற சக்கர சீட்டு கட்டுப்பாடு கொண்ட ஒரு மாறும் தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நிலக்கீல் மற்றும் சரளை மீது வேகமாக ஓட்டுவதற்கு இது நன்றாக வேலை செய்கிறது. பிரேக்குகளும் மிகவும் நல்லது, பிரேக்கிங் விசையை அளிக்கும் போது கணிக்கக்கூடிய உணர்வை அளிக்கிறது.... கடுமையான பிரேக்கிங்கிற்கு, கைப்பிடியை ஒன்று அல்லது இரண்டு விரல்களால் பிடித்தால் போதும், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் தனது பணியை நம்பத்தகுந்த முறையில் செய்வார்.

அடிப்படை இடைநீக்க அமைப்பால் குறைவாக ஈர்க்கப்பட்டது, இது மிகவும் மென்மையானது அல்லது வசதியாக இருக்கும், குறிப்பாக பின்புறத்தில். அதிர்ஷ்டவசமாக, பைக்கில் ESA டைனமிக் டேம்பிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதாவது ஒரு பொத்தானை அழுத்தி மின்சார கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளுடன் ஒரு ரன் புரோகிராமைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், நான் அதை ஒரு ஸ்போர்டியர் ஃபீல் செய்ய இயக்கினேன்.

விளையாட்டு நிகழ்ச்சியில், உணர்வு ஏற்கனவே நான் விரும்பிய விதத்தில் இருந்தது. குயிக் ஷிஃப்டர் அல்லது ஷிப்ட் உதவியாளரின் செயல்திறனைப் பற்றியும் நான் கொஞ்சம் விமர்சிக்க வேண்டியிருந்தது.... இது 6.000 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே நன்றாக வேலை செய்தது, இது போன்ற ஒரு பைக்கில் அரிதாகவே அடைய முடியும், நீங்கள் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க முடுக்கத்தை தேர்வு செய்யாவிட்டால்.

இறுதியாக, நான் நிதி பகுதியைத் தொடுவேன். அதிர்ஷ்டவசமாக, பிஎம்டபிள்யூ தனது மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு நன்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் சொல்கிறேன் ஏனென்றால் அது பைக் ஏற்கனவே விலை அதிகம் மற்றும் விலை 12.750 யூரோக்கள்இந்த சோதனை ஜிஎஸ் இன்னும் நன்றாக பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், வரம்புக்கு கீழே விலை ஏற்கனவே 15.267 XNUMX யூரோக்கள்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 12.750 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 15.267 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 859 செமீ³, இன்-லைன் இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 70 kW (95 hp) 8.250 rpm இல்

  முறுக்கு: 80 ஆர்பிஎம்மில் 8.250 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், செயின், ஆயில் பாத் கிளட்ச், ஷிப்ட் அசிஸ்டண்ட்

  சட்டகம்: குழாய் எஃகு

  பிரேக்குகள்: முன் 1 வட்டு 305 மிமீ, பின்புறம் 1 வட்டு 265 மிமீ, மடிக்கக்கூடிய ஏபிஎஸ், ஏபிஎஸ் எண்டூரோ

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி, ESA

  டயர்கள்: 90/90 R21 க்கு முன், பின்புறம் 150/70 R17

  உயரம்: 860 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 17 லிட்டர், சோதனையில் நுகர்வு: 4,7 100 / கிமீ

  எடை: 233 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம், LED விளக்குகள்

உபகரணங்களின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன்

எந்த வெளிச்சத்திலும் பெரிய மற்றும் சரியாக படிக்கக்கூடிய திரை

பணிச்சூழலியல்

சுவிட்சுகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் செயல்பாட்டை சரிசெய்தல்

இயந்திர ஒலி

துணை அமைப்புகளின் செயல்பாடு

உதவி செயல்பாட்டை செயல்தவிர்க்கவும்

மென்மையான இடைநீக்கம்

விலை

இறுதி வகுப்பு

இது அனைவருக்கும் தெரிந்த ஒரு பல்துறை எண்டூரோ டூரிங் பைக். இது ஓட்டுநர் வசதி, சிறந்த உதவி அமைப்புகள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், பயனுள்ள சக்தி, கையாளுதல் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, இது நடுத்தர வர்க்கத்தின் சிறந்த பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளது. டைனமிக் உபகரணங்கள் தொகுப்பு மற்றும் ESA ஐ நான் விரும்புகிறேன், இது தானாகவே தணிப்பு பண்புகளை சரிசெய்கிறது.