சோதனை: 650 BMW F 1998

பழைய மற்றும் புதிய எஃப்

முதலில், நாம் ஏன் 652 சிசி ஒற்றை சிலிண்டரை மோட்டார் சைக்கிளுடன் ஒப்பிடுகிறோம் என்று யோசிப்பதை நிறுத்துங்கள். Cm மற்றும் 798cc இரட்டை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிள் இரண்டாவது மில்லினியத்தின் கடைசி தசாப்தத்தில் 800 சிசி பிஎம்டபிள்யூக்கள் இல்லை. இது முன்பு செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஆர் தொடரிலிருந்து, அதாவது குத்துச்சண்டை இயந்திரத்துடன். சுருக்கமாக: 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, எஃப் 650 என்பது எஃப் 800 ஜிஎஸ் என்பது இன்று இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

Nejc, தனது ஆர்வமுள்ள மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரான அப்பாவுடன் புகைப்படத்தில் உள்ள கருப்பு மனிதர், இந்த கோடையில் BMW F800GS மற்றும் ட்ரையம்ப் டைகர் 800 பெஞ்ச்மார்க்கில் சேர்ந்தார். 800 சிசி ஜிஎஸ்ஸை சில மைல்களுக்கு ஓட்டியதில் நெஜ் சிலிர்க்க வைத்தது. இந்த கட்டுரையில் முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பழைய ராட்டிலில் நான் எப்படி உணர்ந்தேன் என்பதுதான்.

உட்கார்ந்த நிலையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது.

பழைய ஃபூவில், இருக்கை என்பது எண்டிரோ மற்றும் வீட்டு கழிப்பறை கலவையாகும், இது ஒரு ஒளி மற்றும் இருண்ட பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது: அகலமான மற்றும் வசதியான இருக்கை பெரிய இதயமுள்ளவர்களுக்கு (மற்றும் அங்குல உயரத்திற்கும் குறைவாக) போதுமான அளவு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதுதான் ஏன் இந்த நிலை சவாரி செய்வதில் சிக்கல். டிரைவர் நிற்க விரும்பும் போது, ​​அதிக உடல் அசைவு, மிகக் குறைந்த கைப்பிடி மற்றும் கால்களுக்கு இடையில் மிகவும் அகலமான இருக்கை தேவை. இங்கே புதிய உடன்பிறப்புடன் உள்ள வேறுபாடு மிகப்பெரியது.

ஒற்றை சிலிண்டர் 40.000 க்குப் பிறகு எண்ணெய் சுழற்றவும் குடிக்கவும் விரும்புகிறது.

நம்பகமான ரோடாக்ஸ் ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு த்ரோட்டில் மற்றும் செயலற்ற கட்டுப்பாடு தேவை. இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, குலுக்காது, அதிக ஆர்பிஎம்ஸில் சுழலுவதை எதிர்க்காது (படிக்க: முடுக்கிவிட இது சுழற்றப்பட வேண்டும்!) மேலும் எல்லாம் இழுக்கிறது. மணிக்கு 170 கிலோமீட்டர் வரை... பயணம் செய்யும் போது, ​​ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 முதல் 130 கிலோமீட்டர் வேகம் மிகவும் வசதியான, பாதுகாப்பான மற்றும் சிக்கனமான தேர்வாக இருக்கும். கார்பூரேட்டர் இருந்தாலும், அப்ரிலியாவின் உறவினர் பெகாசோ பேராசை கொண்டவர் அல்ல, ஏனெனில் மூன்று ஓட்ட அளவீடுகளுக்குப் பிறகு, கணக்கீடு எப்போதும் ஐந்து லிட்டர் மார்க்கில் நிறுத்தப்பட்டது. 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, மீட்டர் காண்பிப்பது போல, வால்வு அனுமதியைச் சரிபார்த்து, குளிரூட்டும் அமைப்பில் எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றி அடிப்படை பராமரிப்பைச் செய்வது அவசியம். அது வேலை செய்கிறது. சரி, என்ஜின் ஆயிலை கொஞ்சம் கொஞ்சமாக உயர்த்த வேண்டும், ஆனால் அந்த அளவு முக்கியமானதாக இல்லை என்று நீட்ஸ் கூறுகிறார்.

ஒரு புதிய BMW தயாரிப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​பிரேக்குகள் மற்றும் ராக்கர் சஸ்பென்ஷனை நாம் விமர்சிக்கலாம் (அதற்கும் சர்வீசிங் தேவைப்படும்), ஆனால் ஏய் - அவரும் அவருடைய அப்பாவும் கடந்த ஆண்டு அதற்காக €1.700 செலுத்தியுள்ளனர். இது ஒரு புதிய GSக்கு நான் செலுத்தும் தொகையில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு!

அதனால்? நீங்கள் உலகத்தை சுற்றிப்பார்க்க ஒரு நல்ல தொடக்க மோட்டார் சைக்கிளை தேடுகிறீர்கள் என்றால், உங்கள் பட்ஜெட்டில் புதிய ஒன்றை வாங்க முடியவில்லை என்றால், பழைய F 650 சரியான தேர்வாக இருக்கலாம். உரிமையாளரின் கூற்றுப்படி: "மோட்டார் சைக்கிள் முற்றிலும் "விகாரமானது", ஆனால் அது இன்னும் என் ஆத்மாவில் வளர்கிறது. இந்த பணத்திற்கு அவருக்கு எதுவும் தேவையில்லை.

உரை மற்றும் புகைப்படம்: Matevž Gribar

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: பிளே, சாலமோனின் அறிவிப்புகள்

  சோதனை மாதிரி செலவு: 1.000 முதல் 2.000 to வரை

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 4 வால்வுகள், 652 செமீ 3, கார்பரேட்டர், மேனுவல் சோக், எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர்.

  சக்தி: 35 கிலோவாட் (48 கிமீ) 6.500 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 57 ஆர்பிஎம்மில் 5.200 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் ஸ்பூல் 300 மிமீ, பின்புற ஸ்பூல் 240 மிமீ

  இடைநீக்கம்: கிளாசிக் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி முன், 170 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி, 165 மிமீ பயணம்

  டயர்கள்: 100/90-19, 130/80-18

  உயரம்: 785 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 17,5

  வீல்பேஸ்: 1.480 மிமீ

  எடை: 173 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

விலை

ஆறுதல்

நம்பகத்தன்மை

போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

பராமரிப்பு எளிமை

துறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பணிச்சூழலியல்

சலிப்பான வடிவம்

பிரேக்குகள்

இடைநீக்கம்