Тест: அப்ரிலியா அட்லாண்டிக், ஹோண்டா SH, பியாஜியோ பெவர்லி в X7 எவோ, யமஹா எக்ஸ்-மேக்ஸ்

உரை: மாதேவ் ஹ்ரிபார், புகைப்படம்: மாதேவ் ஹ்ரிபார், கிரேகா குலின்

அப்ரிலியா, ஹோண்டா, பியாஜியோ மற்றும் யமஹாவின் ஸ்கூட்டர்களின் சலுகை அங்கு முடிவடையவில்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டாலும், அவர்களில் ஐவருக்கு மேல் எங்களால் சேகரிக்க முடியவில்லை. குறைந்தபட்சம் இரண்டு கொரிய உற்பத்தியாளர்களையாவது சேர்க்க முடியாமல் போனதற்கு நாங்கள் மிகவும் வருந்துகிறோம். கிம்கா в சைமா, ஆனால் இந்த இரண்டு பிராண்டுகளின் ஸ்லோவேனிய பிரதிநிதிகள் சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு எங்கள் கருத்து தேவையில்லை என்று நினைக்கலாம் ... இது சரியானது, ஏனென்றால் வகை A தேர்வுக்கு ஐந்து பொறுப்பான டிரைவர்களை சேகரிப்பது கடினம்.

எங்கள் சோதனை பூங்காவாக, நாங்கள் பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் தோற்றங்களின் ஓட்டுனர்களாக இருந்தோம்: கிரேகா சற்றே சிறிய உயரம் (ஆனால் பரந்த இதயம்), வாரத்தில் ஒரு பழைய 250சிசி பர்க்மேன் மற்றும் வார இறுதியில் ஒரு Cagivo Raptor 650 ஓட்டுகிறது, மத்யாழ் டெஸ்ட் ஸ்கூட்டர்களில் ஒன்றில் இல்லாத போது, ​​இது பியாஜியா X9 மற்றும் ஹோண்டா CBF 1000, 100 கிலோ ஆகியவற்றில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. டோமாஸ் KTM EXC 450 மற்றும் Cagiva Elefant 900 உடன் இது ஆட்டோஷாப் குழுவின் நிரந்தர உறுப்பினர்களைப் போல, அதிக சாலை சார்ந்ததாக உள்ளது, பெட்ரா மற்றும் என் குழந்தை. ஏன் இத்தகைய அறிமுகம்? தனிப்பட்ட ஓட்டுனர்களின் முடிவுகளையும் கருத்துகளையும் விளக்குவதை எளிதாக்குவதற்கு.

நாங்கள் மையத்திலிருந்து பழைய சாலையில் ஸ்கோஃப்ஜா லோகாவுக்குச் சென்றோம், பின்னர் கிராஸ்ட்னிகா பள்ளத்தாக்கில் போல்சோவ் ஹ்ராடெக் வரை சென்றோம், ப்ரெசோவிகாவிலிருந்து லுப்ல்ஜானாவின் மையப்பகுதிக்கு ஷஸ் மோட்டார் பாதையில் முடிந்தது. எனவே, நாங்கள் எல்லாவற்றையும் சோதித்தோம்: நகரம், முறுக்கு சாலைகள், இடிபாடுகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள். மற்றும்?

அப்ரிலியா அட்லாண்டிக் 300: நேர்த்தியான இத்தாலிய அதிகபட்ச வசதியை வழங்குகிறது

அப்ரிலியா அட்லாண்டிக் இது ஒரு நேர்த்தியான இத்தாலிய மற்றும் உண்மையான சிறிய சொகுசு கப்பல். ஓட்டுநர் நிலை அரை திருப்பம், அதாவது, கால்கள் முன்னால் உள்ளன, மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஓட்டுநருக்கு மிக அருகில் உள்ளது. ஆறுதலைப் பொறுத்தவரை, அவர் முதல் ஐந்து இடங்களில் முதலிடத்தில் இருக்கிறார் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் சில பகுதிகளில் அவர் ஏற்கனவே வயது தொடர்பான டிமென்ஷியா அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறார். "ரீசெட்" செய்ய கைமுறையாக ரிவைண்ட் செய்ய வேண்டிய தினசரி ஓடோமீட்டருடன் கூடிய அனைத்து அனலாக் (டார்விசியோவில் உள்ள மலிவான அலமாரியில் இருந்து டிஜிட்டல் கடிகாரம் தவிர) டாஷ்போர்டு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே ஒரு புதுப்பிப்புக்கு தயாராக இருந்தது. நிழலுக்காக காண்டாக்ட் லாக்கை ஹேண்டில்பாருக்கு (சங்கடமான பூட்டு) மிக அருகில் வைப்பது குறித்தும் நாங்கள் கவலைப்பட்டோம். மிகவும் பலவீனமான பிரேக்குகள் (ஏய், அது 130 மைல் வேகத்தில் முக்கியம்!) மற்றும் சில மேலோட்டமான விவரங்கள். சீனர்களும் அட்லாண்டிக்கின் பிளாஸ்டிக் பாகங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்குகிறார்களா?

டெஸ்ட் கார் விலை: € 3.990.

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 278,3 செமீ 3, 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 16,4 rpm இல் 22,4 kW (7.500 hp).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

பரிமாற்றம்: தானியங்கி, மாறுபாடு.

சட்டகம்: எஃகு குழாய், இரட்டை கிளட்ச்.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 240 மிமீ, மூன்று-ஸ்ட்ரோக் பிரேக் காலிபர்,

பின்புற வட்டு Ø 190 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் Ø 35 மிமீ தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 105 மிமீ பயணம், பின்புற இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், 5-நிலை முன் ஏற்றுதல் சரிசெய்தல், 90 மிமீ பயணம்.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: உதாரணமாக,

எரிபொருள் தொட்டி: 9,5 எல்

வீல்பேஸ்: 1.480 மிமீ

எடை: 170 கிலோ.

பிரதிநிதி: அவ்டோ ட்ரிக்லாவ், துனாஜ்ஸ்கா 122, லுப்ல்ஜானா, 01/588 45 50.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: விலை, இருக்கை, ஆறுதல், பயணிகளுக்கான கைப்பிடிகள், நம்பகமான காற்று பாதுகாப்பு

நாங்கள் திட்டுகிறோம்: காலாவதியான டாஷ்போர்டு, ஸ்டீயரிங்கிற்கு மிக அருகில் பூட்டு (பூட்டு!), குறைவான துல்லியமான கையாளுதல், பலவீனமான பிரேக்குகள்

ஹோண்டா SH 300: வலுவான மற்றும் வேகமான ஜப்பனீஸ்

இதே போன்ற "பிழைகளை" நாங்கள் கண்டோம் ஹோண்டி எஸ்எச் 300 ஐ... பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் சிறந்த தரம் மற்றும் குறைவான வெட்டு, ஆனால் ஹோண்டா வெளிப்படையாக திருகு தலைகளை மறைப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. பொதுவாக, இந்த மேக்ஸி-ஸ்கூட்டரில், அப்பா, அம்மா, இரண்டு குழந்தைகள் மற்றும் இன்னும் ஐந்து கோழிகள் போன்ற பைக்குகளில் சவாரி செய்யும் ஆசிய சந்தையில் ஐரோப்பிய அளவில் இருப்பதை விட ஜப்பானியர்கள் அவருடன் அதிகமாக இருக்க முடியும் என்று முடிவு செய்தோம். இதுவும் ஒரு ஓட்டுனரின் எண்ணம்: ஸ்கூட்டர் நீடித்தது, சாலை புடைப்புகளை நன்றாக எடுத்து, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நன்றாக இழுக்கிறது. ஓட்டுத் துறையில் சிறந்து விளங்கிய ஐவரில் இவர் ஒருவரே - நேர்மறையாக! ஹோண்டாவின் மிகப்பெரிய பலவீனம்: சிறிய தண்டு ஒரு ஜெட் ஹெல்மெட்டையும் விழுங்காத இருக்கையின் கீழ், டிரைவரின் முழங்கால்களுக்கு முன்னால் இன்னும் சிறிய பெட்டி. ஸ்லோவேனியாவின் பிரதிநிதி அடிப்படையில் சூட்கேஸை "தானம்" செய்வது நல்லது. மேற்கோள்களில் ஏன்? ஏனெனில் SH மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இது ஏபிஎஸ்-ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மூலம் ஓரளவு நியாயப்படுத்தப்படலாம். ஆம், பாதுகாப்பு என்று வரும்போது, ​​ஹோண்டா எப்போதும் முன்னிலை வகிக்கிறது.

டெஸ்ட் கார் விலை: € 5.190 (ஏபிஎஸ் உடன்).

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 279,1 செமீ 3, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 20 rpm இல் 27,2 kW (8.500 hp).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

பவர் ரயில்: மையவிலக்கு கிளட்ச், மாறுபாடு.

சட்டகம்: எஃகு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 256 மிமீ, மூன்று-ஸ்ட்ரோக் பிரேக் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 256 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: முன் Ø 35 மிமீ தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 102 மிமீ பயணம், பின்புற ஊஞ்சல், இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், 95 மிமீ பயணம்.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 785 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்

வீல்பேஸ்: 1.422 மிமீ

எடை: 167 கிலோ.

சுமக்கும் திறன்: 180 கிலோ.

பிரதிநிதி: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: இயந்திர சக்தி, எரிபொருள் நுகர்வு, தட்டையான அடிப்பகுதி, நம்பகத்தன்மை உணர்வு, ஓட்டுநர் செயல்திறன், பிரேக்குகள்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்: விலை, சிறிய தண்டு, ஸ்டீயரிங் கீழ் சிறிய பெட்டி, காற்று பாதுகாப்பு

பியாஜியோ பெவர்லி: ஒரு அதிநவீன இத்தாலிய ஒப்பனை கலைஞர்

இந்த ஆண்டு முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது பெவர்லி முன்பு இருந்த இடத்தில் நன்றாக இருந்தது (வடிவமைப்பு, ஓட்டுநர் செயல்திறன்), முந்தைய மாடல் தெளிவாக தோல்வியடைந்த இடத்தில் சிறந்து விளங்கியது: இருக்கையின் கீழ் உடற்பகுதியில் இடம்... புதிய மாடல் பின்புறத்தில் 14 அங்குல சக்கரம் மற்றும் பின்புறம் இப்போது சற்று அகலமாக இருப்பதால், நீங்கள் அதை அங்கே வைக்கலாம். இரண்டு (சிறிய) ஒருங்கிணைந்த தலைக்கவசங்கள்!! ஓட்டுநர் நிலை யமஹா மற்றும் அப்ரிலியாவின் நிலைப்பாட்டிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது: அவர் நேராக கோணங்களில் தனது கால்களுடன் நிமிர்ந்து அமர்ந்திருக்கிறார். எனவே நீங்கள் ஸ்கூட்டரில் சிக்கி மகிழ்ந்தால், பெவர்லி மற்றும் எஸ்ஹெச் உங்களுக்காக இல்லை.

டெஸ்ட் கார் விலை: € 4.495.

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 278 செமீ 3, 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 16,5 rpm இல் 22,5 kW (7.250 hp).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 23 Nm @ 5,750 rpm.

பவர் ரயில்: மையவிலக்கு கிளட்ச், மாறுபாடு.

சட்டகம்: குழாய் எஃகு, இரட்டை கூண்டு.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 310 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 240 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: முன் Ø 35 மிமீ தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 90 மிமீ பயணம், பின்புற இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், 4-நிலை முன் ஏற்றுதல் சரிசெய்தல், 81 மிமீ பயணம்.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 790 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 12,5 எல்

வீல்பேஸ்: 1.535 மிமீ

எடை: 162 கிலோ.

பிரதிநிதி: பிவிஜி, வாங்கலென்ஸ்கா செஸ்டா 14, 6000 கோப்பர், 05/629 01 50.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: வடிவமைப்பு, ஓட்டுநர் செயல்திறன், அறை தண்டு, டிரைவர் முன் பெட்டி, உபகரணங்கள், உற்பத்தி

நாங்கள் திட்டுகிறோம்: குறைவான லெக்ரூம், மறைக்கப்பட்ட முள் பூட்டு

Piaggio X7 Evo 300: மெதுவாக விடைபெறுதல்

அவனுடைய சகோதரன் X7 எவோ அவர், நம் அனைவரையும் ஏமாற்றினார். அவர் பலவீனமாக இல்லை மற்றும் பெவர்லியின் இடுப்பை அடையவில்லை. இது மூலைகளிலும் அதிக வேகத்திலும் மோசமாக வேலை செய்கிறது குறைந்த சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் மற்றும் குறைந்த தரமான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன் நன்மைகள் காற்று பாதுகாப்பு, நகரத்தில் நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் இருக்கையின் கீழ் போதுமான இடம், மற்ற பகுதிகளில் போட்டி ஒரே மாதிரியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, டிராக்டிரெயினில், இது பியாஜியோ குழுவின் இரு உறவினர்களுக்கும் சமம்) அல்லது சிறந்தது. சரி இது தான் விலை மிகவும் விலையுயர்ந்த ஹோண்டாவை விட கிட்டத்தட்ட ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு குறைவு.

டெஸ்ட் கார் விலை: € 4.209.

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 278,3 செமீ 3, 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 16,4 rpm இல் 22,4 kW (7.500 hp).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

பவர் ரயில்: மையவிலக்கு கிளட்ச், மாறுபாடு.

சட்டகம்: குழாய் எஃகு, இரட்டை கூண்டு.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 240 மிமீ.

இடைநீக்கம்: Ø 35 மிமீ தொலைநோக்கி முன் முட்கரண்டி, இரட்டை பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், 4-நிலை முன் ஏற்றுதல் சரிசெய்தல், 90 மிமீ பயணம்.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்:

எரிபொருள் தொட்டி: 12 எல்

வீல்பேஸ்: 1.480 மிமீ

எடை: 161 கிலோ.

பிரதிநிதி: பிவிஜி, வாங்கலென்ஸ்கா செஸ்டா 14, 6000 கோப்பர், 05/629 01 50.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: காற்றிலிருந்து உடல் மற்றும் தலை பாதுகாப்பு, பணக்கார டாஷ்போர்டு, புதிய வடிவமைப்பு

நாங்கள் திட்டுகிறோம்: மோசமான சவாரி தரம், குறைந்த தரம் கொண்ட பிளாஸ்டிக் மற்றும் வேலைத்திறன், உயர் கால் நிலை, தினசரி மைலேஜ் கவுண்டர் இல்லை, பக்க நிலை இல்லை, பலவீனமான பிரேக்குகள், மறைக்கப்பட்ட தொடர்பு தடுப்பு

யமஹா எக்ஸ்-மேக்ஸ் 250: விளையாட்டு மற்றும் பயன்பாடு

தொழில்நுட்ப தரவுகளை கவனமாக பரிசோதித்த பிறகு, மற்றவர்களை விட 25 கன சென்டிமீட்டர் (50 அல்ல) குறைவாக இருந்த மற்றொரு ஐரோப்பியரல்லாத பிரதிநிதி எவ்வாறு செயல்பட்டார்? வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லது! குறைவான உறுதிப்பாடு மட்டுமே உணரப்படுகிறது நகரத்திலிருந்து தொடங்குகிறது மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகம் வரை, அதன் பிறகு முழு வேகத்தில் அது "300 கன மீட்டர்" க்கு போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிடலாம். யமஹா தன்னால் முடிந்ததைச் செய்தது முறுக்கு சாலைகளில் போல்சோவ் ஹ்ராடெக்கைச் சுற்றி: இது சரியாக ஒரு திருப்பத்திற்குப் பொருந்துகிறது மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிலையானதாக இருக்கும். நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் ஜோடிகளாக சவாரி செய்யப் போவதில்லை என்றால் (மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சக்தியின் பற்றாக்குறை சற்று கவனிக்கத்தக்கது) மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் உங்கள் கால்களை வெகு முன்னோக்கி நீட்டி உட்கார விரும்பினால், யமஹா இருக்கலாம் முதல் தேர்வு. ஏபிஎஸ் உடன் பதிப்பை வாங்குதல் சாத்தியம்!

டெஸ்ட் கார் விலை: € 4.490.

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, தொகுதி 249,78 செமீ 3, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 21 Nm @ 6.000 rpm.

பவர் ரயில்: மையவிலக்கு கிளட்ச், மாறுபாடு.

சட்டகம்: எஃகு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 267 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 240 மிமீ.

இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 110 மிமீ பயணம், பின்புறம் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், 95 மிமீ பயணம்.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 792 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 11,8 எல்

வீல்பேஸ்: 1.545 மிமீ

எடை: 180 கிலோ.

பிரதிநிதி: டெல்டா டீம், செஸ்டா க்ரிகிஹ் ஆர்டேவ் 135 ஏ, க்ரிகோ, 07/492 14 44

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: ஓட்டுநர் செயல்திறன், விளையாட்டு வடிவமைப்பு, ஆறுதல், பெரிய இருக்கை, தரமான வேலைத்திறன், துவக்க இடம், குறைந்த இடத்தில் அதிக செயல்திறன்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்:  சோம்பேறி ஆரம்பம், சிலருக்கு இருக்கைகளின் பணிச்சூழலியல் பிடிக்காது

முடிவில், முதன்முறையாக முழுமையான வெற்றியாளரைத் தீர்மானிக்க முடியாது என்பது எங்களுக்குத் தெளிவாகியது. எங்களில் இருவர் க்னோச்சியுடன் கௌலாஷ் ஆர்டர் செய்தோம், ஒருவர் பிரட் செய்யப்பட்ட சீஸ் உடன், மற்றவர் இயற்கை சாஸில் வான்கோழியுடன் ஆர்டர் செய்தோம், ஐந்தாவது நபருக்கு அவரது மனைவி வீட்டில் விருந்து அளித்தார், மேலும் அவர் குழு உணவைத் தவிர்த்துவிட்டார். எங்களின் நல்ல உணவு தேவைகள் வேறுபட்டது போல, A முதல் B வரையிலான போக்குவரத்தை வித்தியாசமாக உணர்கிறோம் மற்றும் ஒரு நல்ல மைலேஜ், நன்றாக - ஒரு பயணம்.

எரிபொருள் நுகர்வு

சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வில் கடுமையான வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, ஹோண்டா மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் பியாஜியோ குழுமத்தைச் சேர்ந்த மூவர் மிகவும் தாகமாக இருந்தனர்.

SH300i: 3,3 l / 100 கிமீ

எக்ஸ்-மேக்ஸ்: 3,6 எல் / 100 கிமீ

அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்: 3,8 எல் / 100 கிமீ

X7 Evo: 3,8 l / 100 கிமீ

பெவர்லி: 3,9 எல் / 100 கிமீ

சோதனை குழு உறுப்பினர்களின் கருத்துக்கள்:

டோமாஸ் போககர்

என்னிடம் 50 சிசி ஸ்கூட்டர் இருந்தது. 186 அங்குலத்தில், நான் ஒரு பெவர்லியில் நன்றாக உணர்ந்தேன், ஹோண்டாவில் மிகவும் மோசமாக இல்லை. எல்லாவற்றையும் விட மோசமானது, நான் அட்லாண்டிக்கில் அமர்ந்திருந்தேன் (குறைந்த இருக்கை, கால்கள் நீட்டி) மற்றும் X7 மற்றும் X- மேக்ஸ் நடுவில் எங்கோ உள்ளன. தோற்றத்தில், இத்தாலியர்கள், என் கருத்துப்படி, ஜப்பானியர்களை விட மிக உயர்ந்தவர்கள். முன்னால் பெவர்லி (எனக்கு மிகவும் அழகானவர்) மற்றும் அப்ரிலியா. எக்ஸ் 7 மற்றும் யமஹா ஒன்றாக செல்கின்றன, எக்ஸ் 7 மட்டுமே தினசரி வேலை செய்பவர் என்று சொல்ல விரும்புகிறது, அதே நேரத்தில் யமஹா எக்ஸ்மேக்ஸ் இருண்ட ஒப்பனை கொண்டது. பெயர் எனக்கு கிறிஸ்துமஸ் (கிறிஸ்துமஸ்!) நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் அது ஒரு சவப்பெட்டி போல் தெரிகிறது ... ஹோண்டா செயல்பாட்டு ரீதியாக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த அழகு வகைக்குள் வராது. நான் அவற்றை பின்வருமாறு வகைப்படுத்துவேன்: பெவர்லி, யமஹா, ஹோண்டா, எக்ஸ் 7 மற்றும் அப்ரிலியா.

கிரேகா குலின்

அப்ரிலியா அழகாகவும், பயணத்திற்கு ஏற்றதாகவும் இருக்கும், அவர் 500 "பகடை"களுடன் இன்னும் சிறப்பாக செயல்படுவார். வசதியான மற்றும் மிகவும் சமாளிக்கக்கூடிய யமஹா எனக்கு மிகவும் பிடித்தது, ஏனெனில் அனைத்தும் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும். மோசமான காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்த லக்கேஜ் இடவசதி உள்ளதால், ஹோண்டா அதன் பிராண்டில் என்னை ஏமாற்றிவிட்டது. பெவர்லி சிறந்த நகர ஸ்கூட்டராகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது, மேலும் X7 இன் அலட்சியமான சகோதரர் ஒரே நேரத்தில் பயணியாகவும் நகர ஸ்கூட்டராகவும் இருக்க விரும்புகிறார், ஆனால் அவர் அதை சிறந்த முறையில் செய்யவில்லை. முதலில் இருந்து கடைசி வரை, நான் அவற்றை பின்வருமாறு தரவரிசைப்படுத்துவேன்: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 மற்றும் SH300i..

பெட்ர் கவ்சிச்

யமஹா என்னை மிகவும் கவர்ந்தது, என்ஜின் இடப்பெயர்வின் அடிப்படையில் குறைந்த நம்பிக்கைக்குரியது என்றாலும், அது மற்றவர்களுடன் எளிதில் போட்டியிடுகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது நன்றாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் என் உயரம் 180 செ.மீ. அதே உயரம் கொண்டது. விலை முக்கியமானதாக இருந்தால் அதுவும் சிறந்த தேர்வாகும். இந்த பணத்திற்காக, குறைந்தபட்சம் எனக்காக, அவர் அதிகம் வழங்குகிறார். இரண்டு பியாக்கிகளில், பெவர்லி மிகவும் சிறந்தது மற்றும் உயர்ந்த இடங்களை ஆக்கிரமித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் X7 வேண்டுமென்றே நேரத்தின் அழிவை சாப்பிடுகிறது, குறிப்பாக என்னால் மோசமான ஓட்டுநர் நிலைக்கு வர முடியவில்லை. ஹோண்டா அதன் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் மற்றும் இயக்கத்தினால் என்னை கவர்ந்தது, மற்றும் உப்பு விலை டேக் விழுங்குவது கொஞ்சம் கடினம். முதல் முதல் ஐந்தாவது வரை, நான் இதை இவ்வாறு வைப்பேன்: யமஹா எக்ஸ்-மேக்ஸ், அப்ரிலியா அட்லாண்டிக், பியாஜியோ பெவர்லி, ஹோண்டா எஸ்எச் 300 ஐ மற்றும் பியாஜியோ எக்ஸ் 7.

மத்யாஜ் டோமாஜிக்

ஏறக்குறைய 300 சிசி இன்ஜின் கொண்ட ஒரு ஸ்கூட்டர் மோட்டார் சைக்கிளை பல முறை கேரேஜில் வைத்திருக்க போதுமானது. சோதனையில் பெரும்பாலான சலுகைகளை நாங்கள் சோதித்தோம், மேலும் எண்கள் மற்றும் உண்மைகளின் அடிப்படையில் தரவரிசைப்படுத்துவது எளிதானது அல்ல. இது சாதாரணமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் தினசரி உபயோகத்துடன், ஸ்கூட்டர் உங்கள் நண்பராக, சக ஊழியராக, உங்கள் இரண்டாவது சுயமாக மாறுகிறது. எனவே, தேர்வு, உங்களை நன்கு அறிந்திருந்தால், மிகவும் கடினமாக இருக்கக்கூடாது. விஷயங்களை எளிதாக்க: ஹோண்டா மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, யமஹா ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது, ஏப்ரிலியா மிகவும் வசதியானது, X7 எளிதானது, மற்றும் பெவர்லி ஒப்பனை கலைஞர். பிந்தையது இந்த எல்லா பகுதிகளிலும் மேலே உள்ளது, எனவே பொதுவாக நான் அதை இந்த நெடுவரிசையின் தொடக்கத்தில் வைத்தேன். அதைத் தொடர்ந்து ஏப்ரிலியா, ஹோண்டா, யமஹா மற்றும் சில மீட்டர்கள் பின்னால் - பியாஜியோ எக்ஸ்7. ஏன்? நீண்ட விவாதத்திற்கு ஆதரவாக வாதங்கள் உள்ளன.

இறுதி தீர்வு:

1. சாட்: பியாஜியோ பெவர்லி 300

2. இடம்: யமஹா எக்ஸ்-மேக்ஸ் 250

3. சாட்: அப்ரிலியா அட்லாண்டிக் 300

4 வது நகரம்: ஹோண்டா SH 300

5.இது சோகமானது: பியாஜியோ எக்ஸ் 7 எவோ