டெஸ்லா மாடல் எஸ் பிளேட் / எல்ஆர் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஈக்யூஎஸ். சார்ஜிங் கொண்ட ஜெர்மன் கார் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் சிறந்தது [நாங்கள் நினைக்கிறோம்] • மின்காந்தங்கள்

ஜெர்மன் சேனல் Autogefuehl உற்பத்தியாளரின் அளவீடுகளின்படி கட்டப்பட்ட Mercedes EQS சார்ஜிங் வளைவை வழங்கியது. இதற்கு நன்றி, உற்பத்தியாளர் 400-வோல்ட் கட்டமைப்பின் பயன்பாட்டைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்கிறார், இது 800-வோல்ட் கட்டமைப்போடு ஒப்பிடுகையில், கொஞ்சம் காலாவதியானது. இருப்பினும், அது அப்படி இருக்க வேண்டியதில்லை.

Mercedes EQS சார்ஜிங் வளைவு: +1 200 km/h உச்சம்

உள்ளடக்க அட்டவணை

• Mercedes EQS சார்ஜிங் வளைவு: +1 200 km/h உச்சம்
  • டெஸ்லா மாடல் எஸ் பிளேட் / எல்ஆர் சார்ஜிங் வளைவு: 1 kW க்கு மேல் +459 கிமீ / மணி
  • டெஸ்லா ஒரு ஷார்ட் ஷாட் மூலம் வெற்றி பெற்றார், மெர்சிடிஸ் நீண்ட நிறுத்தத்துடன்

சார்ஜிங் பவர் (சிவப்பு வரைபடம்) உடனடியாக பேட்டரி திறனில் 200 சதவீதத்தில் 6 kW ஐத் தாண்டத் தொடங்குகிறது, இதனால் பேட்டரி திறனில் 30 சதவீதம் வரை இருக்கும். 0 முதல் 80 சதவீதம் ஆற்றல் நிரப்புதல் செயல்முறை (நீல வரைபடம்) 31 நிமிடங்கள் எடுக்கும்:

Mercedes EQS சார்ஜிங் வளைவு. உற்பத்தியாளர் வாக்குறுதிகள் (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

200 முதல் 150 kW வரை குறைவது கிட்டத்தட்ட நேரியல் மற்றும் பேட்டரியின் 55-56 சதவிகிதம் வரை எடுக்கும். பேட்டரி சார்ஜில் 80 சதவிகிதம், சார்ஜிங் சக்தி 115 kW ஐ அடைகிறது, மேலும் வீழ்ச்சி கூர்மையாக இருக்குமா இல்லையா என்று சொல்வது கடினம். இருப்பினும், சார்ஜிங் 4-5 சதவீதத்தில் தொடங்க வேண்டும் என்று தீர்ப்பது கடினம் அல்ல:

1. செயலற்ற நேரத்துடன் தொடர்புடைய அதிகபட்ச சார்ஜிங் சக்தியை நாங்கள் விரும்பினால் 30 சதவீதத்தில் முடிக்கவும்,
2. உகந்த சார்ஜிங் நேரங்களுக்கு 30 முதல் 80 சதவீதம் வரை எந்த எண்ணையும் தேர்வு செய்யவும்.

நாங்கள் 107,8 kWh பேட்டரியைக் கையாளுகிறோம் என்று வைத்துக்கொள்வோம், 8 நிமிட செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு (6 -> 30 சதவீதம், வழக்கு 1) சார்ஜரில் கூடுதலாக 25,9 kWh ஆற்றலைப் பெறுவோம், இது கிட்டத்தட்ட 160 கிலோமீட்டர்களைக் கடக்க அனுமதிக்கும். இது மணிக்கு +1 200 கிமீ, +200 கிமீ / 10 நிமிடம் சார்ஜிங் வேகத்தை வழங்குகிறது. இந்தக் கணக்கீட்டைச் செய்ய எங்களைத் தூண்டிய InsideEVs போர்டல் +193 WLTP யூனிட்களையும் பட்டியலிடுகிறது.

டெஸ்லா மாடல் எஸ் பிளேட் / எல்ஆர் சார்ஜிங் வளைவு: 1 kW க்கு மேல் +459 கிமீ / மணி

சூப்பர்சார்ஜர் v3 இல் டெஸ்லா மாடல் S ப்ளாயிட் சார்ஜிங் வளைவு ஒத்ததாக உள்ளது, இருப்பினும் சரிவு வேகமாக உள்ளது. பயனர் அளவீடுகள் 250 kW 10 முதல் 30 சதவிகித வரம்பில் வைக்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. இது சுமார் 4,5 நிமிடங்கள் எடுக்கும்:

அடுத்த 2,5 நிமிடங்கள் - 200 kW க்கு மேல், 6 நிமிடங்களில் கார் பெறுகிறது + 32 சதவிகிதம் பேட்டரி, 8 நிமிடங்களில் 35 சதவீத சார்ஜினை மீட்டெடுக்கிறது. 90kWh டெஸ்லா மாடல் S Plaid பேட்டரியுடன், இது 31,6kWh ஆற்றலை வழங்குகிறது. பிளாட் பதிப்பில் காரின் வரம்பு 637 கிலோமீட்டர் EPA என்றும், நீண்ட தூர பதிப்பில் - 652 கிலோமீட்டர் EPA என்றும் உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். இது இன்னும் சந்தையில் இல்லை என்றாலும், சமீபத்திய மாடலை பட்டறைக்கு எடுத்துச் செல்லலாம், ஏனெனில் இது Mercedes EQS 580 4Matic இன் செயல்பாட்டு அனலாக் ஆகும்.

டெஸ்லா EPA முடிவுகளை "உகப்பாக்குவதற்கு" அறியப்படுகிறது, எனவே மேலே உள்ள எண்ணிக்கை 15 சதவிகிதம் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். டெஸ்லா மாடல் S Plaid LR இன் உண்மையான வகைப்படுத்தல் 554 கிலோமீட்டர் இருக்க வேண்டும். Supercharger v8 இல் 3 நிமிட நிறுத்தம் 194,5 கி.மீ.இது +1 கிமீ / மணி, +459 கிமீ / 243 நிமிடம்.

டெஸ்லா ஒரு ஷார்ட் ஷாட் மூலம் வெற்றி பெற்றார், மெர்சிடிஸ் நீண்ட நிறுத்தத்துடன்

இவ்வாறு, கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன டெஸ்லா மாடல் S Plaid ஆனது, மெர்சிடிஸ் EQS ஐ விட, 200 kW க்கு மேல் ஆற்றல் மிக அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​வரம்பில் ஆற்றல் நிரப்புதல் விகிதங்கள் வரும்போது ஓரளவு சிறப்பாக உள்ளது.... ஆனால் கவனமாக இருங்கள்: சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் நாம் சிறிது நேரம் நின்றால் போதும், டெஸ்லாவின் விளிம்பு விரைவாக மங்கத் தொடங்குகிறது.

டெஸ்லா 10 நிமிடங்களில் 80 முதல் 63 சதவீத பேட்டரியை (24 kWh) வெளியேற்றுகிறது. நாங்கள் 388 கிலோமீட்டர்களை மீண்டும் கட்டியெழுப்பினோம். அதே 24 நிமிடங்களில் Mercedes EQS ஆனது பேட்டரியின் 6 முதல் 70 சதவிகிதம் வரை ஆற்றலை நிரப்ப முடியும், இது கூடுதல் 69 kWh ஆற்றலையும் 421 கிலோமீட்டர் வரம்பையும் தருகிறது. வரம்புகள் வேறுபட்டவை (மாடல் S ப்ளைட் ~ 10%, EQS இலிருந்து ~ 6%), ஆனால் நீங்கள் அதை உடனடியாகப் பார்க்கலாம் குறைந்த அதிகபட்ச சார்ஜிங் சக்தி இருந்தபோதிலும், மெர்சிடிஸ் ரீசார்ஜ் வளைவை சிறப்பாக திட்டமிட்டுள்ளது.... Tesla S Plaid சார்ஜரில் சுமார் 20 நிமிடங்கள் செயலிழந்த பிறகு, அது பந்தயத்தை இழக்கத் தொடங்குகிறது.

இந்த ஜெர்மன் மெர்சிடிஸ் EQS 450+ சோதனைக் காட்சிகளைப் போலவே ஜெர்மன் லிமோசைனும் உண்மையில் ஆற்றல் திறன் கொண்டதாக மாறினால், டெஸ்லா ஏன் சூப்பர்சார்ஜரின் சார்ஜிங் ஆற்றலை 280kW க்கு உயர்த்த விரும்புகிறது என்பது தெளிவாகிறது. டெஸ்லாவை போட்டியாளர்கள் பின்தொடர்வதில்லை, மாறாக முன்னணியில் இருக்க போராட வேண்டிய மஸ்க்கின் நிறுவனம்.

தலையங்கக் குறிப்பு www.elektrowoz.pl: டெஸ்லா மாடல் எஸ் பிளேட் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஈக்யூஎஸ் நேரடி போட்டியாளர்கள் அல்ல, மாடல் எஸ் என்பது ஈ கிளாஸ், ஈக்யூஎஸ் என்பது உற்பத்தியாளர்களிடையே எஃப் பிரிவாகும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. மேலே உள்ள கணக்கீடுகள் எஞ்சிய சந்தைத் தரவை அடிப்படையாகக் கொண்ட கணக்கீடுகள் மட்டுமே என்பதையும் நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம். 

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: