டெஸ்லா மாடல் 3, Porsche Taycan மற்றும் சிறந்த ஸ்மார்ட்போன்கள். பேட்டரி தொழில்நுட்பம் சார்ஜிங் என்று சொல்கிறது

இன்று நாம் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதில் எது சிறந்தது என்று சிந்தித்தோம்: மின்சார கார்கள் அல்லது மொபைல் போன்கள். எலெக்ட்ரிக் கார்கள் கொஞ்சம் சிறந்தவை (குறிப்பாக டெஸ்லா, ஆனால் போர்ஷே), ஆனால் இன்னும் ஒரு முடிவு உள்ளது - மாடல் ஆண்டு (2020) அல்லது புதிய மின்சார கார் 50 க்கு மேல் சக்தியுடன் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். kW.

கட்டணம் வசூலிக்கவில்லை என்றால், புதிய தொகுப்பில் பழைய தயாரிப்பைப் பெறுவோம். அல்லது அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அதிக விலையுயர்ந்த மாடல்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்காதபடி தயாரிப்பு வேண்டுமென்றே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜர்

உள்ளடக்க அட்டவணை

• ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜர்
  • பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் ஏன் மெதுவாக சார்ஜ் செய்கின்றன?
  • இப்போது ஒரு சில யூகங்கள்

கட்டுரையின் முழு யோசனையும் Porsche Taycan மற்றும் Tesla Model 3 உடன் தொடங்கியது. முதலாவது 90 kWh பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவது 74 kWh பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது (அதிகபட்சமாக பயன்படுத்தக்கூடிய திறனை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறோம்). முதலாவது 270 kW வரை சார்ஜிங் சக்தியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, இரண்டாவது - 250 kW வரை. என்று அர்த்தம் Porsche Taycan 3 C (பேட்டரி திறன் 3x) இல் சார்ஜ் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் டெஸ்லா மாடல் 3 3,4 C ஐ அடைகிறது..

உலகின் சிறந்த தனிமங்கள் மட்டுமே 3 ° C வெப்பநிலையை நீண்ட காலத்திற்கு தாங்கும் என்பதற்கு நிறைய சான்றுகள் உள்ளன.

> போலந்தில் 50+ kW சார்ஜிங் நிலையங்கள் - இங்கே நீங்கள் வேகமாக ஓட்டி வேகமாக சார்ஜ் செய்கிறீர்கள் [+ சூப்பர்சார்ஜர்]

இப்போது ஸ்மார்ட்போன்களைப் பார்ப்போம்: ஆண்ட்ராய்டு ஆணையத்தின் ரேட்டிங் போர்ட்டலின்படி, ஹானர் மேஜிக் 2 ஆனது 40W சார்ஜிங் பவரை ("40W மேக்ஸ் சூப்பர்சார்ஜ்", சோர்ஸ்) 3,4 Ah (3,5 Ah) அல்லது 12,99 Wh திறன் கொண்ட பேட்டரியுடன் பயன்படுத்துகிறது. 13,37 , 3 Wh). எனவே எங்களிடம் 3,1-XNUMX சி சார்ஜிங் சக்தி உள்ளது, இது முற்றிலும் உயர்ந்த அலமாரியில் உள்ளது.

Honor பிராண்ட் Huawei க்கு சொந்தமானது மற்றும் பிற சிறந்த Huawei ஸ்மார்ட்போன்கள் இதேபோன்ற முடிவைக் காட்டுகின்றன.

2018 ஆம் ஆண்டில், ஹானர் தனது சாதனங்களில் "கிராபெனின் பேட்டரிகளை" பயன்படுத்தலாம் என்று வதந்திகள் வந்தன. சார்ஜிங் ஆற்றலைக் கருத்தில் கொண்டு, லித்தியம் டென்ட்ரைட்டுகளின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த கிராபெனின் பூசப்பட்ட கேத்தோடு செல்களைப் பயன்படுத்தினால் நாம் ஆச்சரியப்பட மாட்டோம். 2018 இல், சாம்சங் எஸ்டிஐ இதே போன்ற தயாரிப்பைக் கொண்டிருந்தது:

> சாம்சங் கிராபீன் பேட்டரிகள்: 0 நிமிடங்களில் 80-10 சதவீதம் மற்றும் அவை வெப்பத்தை விரும்புகின்றன!

மீண்டும் கார்களுக்கு, புதிய மின்சாரங்களுக்கான சராசரி பேட்டரி திறன் இப்போது சுமார் 50 kWh. ஹவாய் மற்றும் டெஸ்லாவின் உதாரணம், அதி நவீன செல்களின் உதவியுடன், அத்தகைய இயந்திரத்தை 150 kW (3 C) வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. 64 kWh பேட்டரியுடன், எங்களிடம் ஏற்கனவே 192 kW உள்ளது. உற்பத்தியாளர் பழைய இரசாயன கலவையுடன் செல்களைப் பயன்படுத்தினாலும், பயனர்கள் 90-115 kW (1,8 ° C) ஐ அடைய அனுமதிக்க வேண்டும்.

சில உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் 50 கிலோவாட் அல்லது 1-1,2 ° C வரை சுமை கொண்ட கார்களை ஏன் விற்கிறார்கள்?

பல பதில்கள் உள்ளன.

> நிசான் லீஃப் II பேட்டரியின் சிதைவு என்ன? எங்கள் வாசகருக்கு, இழப்பு 2,5-5,3 சதவீதம். 50 கிமீக்குப் பிறகு

பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் ஏன் மெதுவாக சார்ஜ் செய்கின்றன?

முதலில், வாங்குபவர்கள் இந்த வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். சமீபத்தில், 50 கிலோவாட் கூட சாதனைகளின் உச்சமாக இருந்தது, மேலும் 120 கிலோவாட் வரை சூப்பர்சார்ஜர்களைக் கொண்ட டெஸ்லா ஒரு விண்வெளி தொழில்நுட்பமாகக் கருதப்பட்டது, இது வேறொரு கிரகத்திலிருந்து கொஞ்சம், விலை உயர்ந்தது மற்றும் மிகவும் செல்வந்தர்களுக்கு மட்டுமே அணுகக்கூடியது. டெஸ்லா மாடல் 3 பிரீமியர் அதை மாற்றியது.

இரண்டாவதாக, ஏனெனில் பல நாடுகளில் 50 kW மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் நிலவுகின்றன. சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர்கள் சாதனங்களில் நிறைய முதலீடு செய்துள்ளனர் மற்றும் இப்போது ஒரு தேர்வு உள்ளது: நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்தவும் அல்லது 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW ஆக மேம்படுத்தவும். நிச்சயமாக இவை அனைத்தும் நடக்கின்றன, ஆனால் 50+ kW நிலையங்கள் மிக மெதுவாக வந்தால், உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் அதிக சார்ஜிங் திறன்களைப் பயன்படுத்த முயற்சிப்பார்கள்?

அயனி ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது.

மூன்றாவதாக, 1-1,2 ° C ஐ ஆதரிக்கும் செல்கள் மலிவானவை. நாங்கள் டெஸ்லாவுடன் தொடங்கினோம், எனவே அளவின் மறுமுனைக்குச் செல்வோம்: ஸ்கோடா சிட்டிகோஇ iV - 32,3 kWh பேட்டரி, 1,2 C சார்ஜிங் பவர். Nissan Leaf II - 37 kWh பேட்டரி, 1,2 C சார்ஜிங் பவர். Renault Zoe ZE 40 - பேட்டரி 52 kWh . , சார்ஜிங் பவர் 1 cl.

> வேகமான DC சார்ஜிங் Renault Zoe ZE 50 வரை 46 kW வரை [Fastned]

அது போல தோன்றுகிறது சார்ஜிங் சக்தியை கட்டுப்படுத்துகிறது தேவையில்லை பெரும்பாலும் உத்தரவாதத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க... மொபைல் போன்கள் 2-3 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் (அதன் பிறகு அவை அடுத்த உரிமையாளர்களுக்கு மாற்றப்படும்), இது சுமார் 800 சார்ஜிங் சுழற்சிகளை வழங்குகிறது. 800 கிலோமீட்டர் உண்மையான வரம்பைக் கொண்ட ஒரு வாகனத்திற்கு 220 சார்ஜிங் சுழற்சிகள் 176 கிலோமீட்டருக்கு சமம்.

> டெஸ்லா புதிய என்எம்சி கலங்களுக்கான காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பிக்கிறது. மில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் இயக்கப்படும் மற்றும் குறைந்தபட்ச சீரழிவு

8 ஆண்டு பேட்டரி உத்தரவாதத்துடன், இது வருடத்திற்கு சராசரியாக 22-13 கிலோமீட்டர்களாக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது - GUS படி, சராசரி துருவப் பயணத்தை விட அதிகம். 800 முழு சார்ஜ் சுழற்சிகளை முடிக்க சராசரி துருவம் 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எடுக்கும் மற்றும் தொழிற்சாலை திறனில் XNUMX சதவிகிதம் குறையும்.

இப்போது ஒரு சில யூகங்கள்

சிறந்த தனிமங்கள் இன்று ஏற்கனவே 3 ° C ஐ எட்டியிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, 1,8 ° C ஐ விட சற்று மோசமானவை, வரும் ஆண்டுகளில் எதிர்பார்க்கிறோம். ஒரு எலக்ட்ரீஷியனின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் (எ.கா. BMW i3, Renault Zoe), இது அதிக சார்ஜிங் ஆற்றலை நிர்வகிக்க அனுமதிக்கும். நிச்சயமாக, அதிக விலையுயர்ந்த கார்களுடன் மாடல் வரம்பை நிரப்பும்போது உற்பத்தியாளர் அவற்றை மறுக்க முடியும்.

நாங்களும் அதை எதிர்பார்க்கிறோம் 40-50 kW (1-1,2 C) திறன் கொண்ட கார்கள் குறைந்த மற்றும் மலிவான பிரிவில் வழங்கப்படும்., விலையுயர்ந்த கார்கள் எங்களுக்கு அதிக பேட்டரி திறன் மற்றும் சார்ஜிங் சக்தியை வழங்கும் போது, ​​குறைந்தபட்சம் 1,5-1,8 சி அடையும். இந்த போக்கு மலிவான செல்களைப் பயன்படுத்துவதால் எலக்ட்ரீஷியன்களுக்கு குறைந்த விலையின் போக்குக்கு ஒத்திருக்கும்.

> புதிய மலிவான டெஸ்லா பேட்டரிகள் சீனாவில் முதல் முறையாக CATL உடனான ஒத்துழைப்புக்கு நன்றி. தொகுப்பு அளவில் kWh ஒன்றுக்கு $80க்குக் கீழே?

இறுதியாக, "100 kW வரை" சார்ஜிங் பவர் இந்த ஆண்டு வாகனங்களில் தரநிலையாக மாறும் என்றும் 2021க்குப் பிற்பகுதியில் இருக்காது என்றும் எதிர்பார்க்கிறோம். இது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால் சார்ஜரை நிறுத்துவது பொதுவாக 1,5 மடங்கு குறைவாக இருக்கும் (20 நிமிடங்கள் தாங்கக்கூடியது, 30 நிமிடங்கள் தாங்கக்கூடியது, 40 இரக்கமின்றி இழுப்பது).

www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்களின் குறிப்பு: இந்தக் கட்டுரையின் நோக்கம் தொழில்நுட்பத்தை விவரிப்பதே தவிர, 50 கிலோவாட் வரை இயங்கும் கார்களை வைத்திருக்கும் நபர்களை தொந்தரவு செய்வதல்ல. 🙂 வாகன சந்தை வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஒரு காலத்தில் நாம் வாழ்கிறோம், மேலும் ஒவ்வொரு அடியிலும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் தோன்றும். XNUMX நூற்றாண்டின் இறுதியில் கணினி பிரிவில் இதேபோன்ற சூழ்நிலையை நாங்கள் கண்டோம்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: