சூப்பர் ஹெவி டேங்க் கே-வேகன்

மாதிரி தொட்டி கே-வேகன், முன் பார்வை. இரண்டு பீரங்கி கண்காணிப்பாளர்களின் கோபுரத்தின் குவிமாடம் உச்சவரம்பில் தெரியும், மேலும் இரண்டு இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்றும் குழாய்கள்.

வரலாற்றில் பெரிய மற்றும் மிகவும் கனமான தொட்டிகளின் சகாப்தம் இரண்டாம் உலகப் போரின் காலத்துடன் ஒத்துப்போனதாகத் தெரிகிறது - பின்னர் மூன்றாம் ரீச்சில், நூறு டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள போர் கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் சில செயல்படுத்தப்பட்டன (E-100, Maus, முதலியன). இருப்பினும், ஜேர்மனியர்கள் பெரும் போரின் போது இந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட தொட்டிகளில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர் என்பது பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படவில்லை, நேச நாட்டுப் பக்கத்தில் போர்க்களத்தில் இந்த புதிய வகை ஆயுதம் அறிமுகமான சிறிது நேரத்திலேயே. பொறியியல் முயற்சியின் இறுதி முடிவு முதல் உலகப் போரின் மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான தொட்டியான கே-வேகன் ஆகும்.

செப்டம்பர் 1916 இல் ஜேர்மனியர்கள் முதன்முதலில் மேற்கு முன்னணியில் டாங்கிகளை சந்தித்தபோது, ​​​​புதிய ஆயுதம் இரண்டு எதிரெதிர் உணர்வுகளைத் தூண்டியது: திகில் மற்றும் போற்றுதல். முதன்முதலில் ஜேர்மன் பத்திரிகைகளும் சில மூத்த அதிகாரிகளும் இந்த கண்டுபிடிப்புக்கு நிராகரித்து எதிர்வினையாற்றினாலும், தடுத்து நிறுத்த முடியாத இயந்திரங்கள் ஏகாதிபத்திய வீரர்கள் மற்றும் முன்னணியில் போராடிய தளபதிகளுக்கு ஒரு வலிமையான ஆயுதமாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், நியாயமற்ற, அவமரியாதை மனப்பான்மை ஒரு உண்மையான கணக்கீடு மற்றும் போர் கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் திறனைப் பற்றிய நிதானமான மதிப்பீட்டால் விரைவாக மாற்றப்பட்டது, இது தரைப்படைகளின் ஜெர்மன் உயர் கட்டளையின் (Oberste Heersleitung - OHL) ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்த வழிவகுத்தது. அவர் தனது ஆயுதக் கிடங்கில் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கு நிகரான இராணுவத்தை வைத்திருக்க விரும்பினார்.

மாடல் கே-வேகன், இந்த முறை பின்னால் இருந்து.

முதல் தொட்டிகளை உருவாக்குவதற்கான ஜெர்மன் முயற்சிகள் இரண்டு வாகனங்களின் கட்டுமானத்துடன் (வரைதல் பலகைகளில் எஞ்சியிருக்கும் வண்டி வடிவமைப்புகளைக் கணக்கிடவில்லை) முடிவுக்கு வந்தன: A7V மற்றும் Leichter Kampfwagen பதிப்புகள் I, II மற்றும் III (சில வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் இராணுவ ஆர்வலர்கள் கூறுகிறார்கள் LK III இன் வளர்ச்சி வடிவமைப்பு கட்டத்தில் நிறுத்தப்பட்டது) . முதல் இயந்திரம் - மெதுவாக நகரும், மிகவும் சூழ்ச்சி செய்ய முடியாதது, இருபது பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது - சேவையில் நுழைந்து விரோதப் போக்கில் பங்கேற்க முடிந்தது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பில் பொதுவான அதிருப்தி இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி என்றென்றும் கைவிடப்பட்டது என்பதற்கு வழிவகுத்தது. பிப்ரவரி 1918 இல், மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது, சிறந்த குணாதிசயங்கள் காரணமாகவும், குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லாவிட்டாலும், ஒரு சோதனை வடிவமைப்பு இருந்தது. அவசரமாக உருவாக்கப்பட்ட ஜெர்மன் கவசப் படைகளுக்கு உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தொட்டிகளை வழங்க இயலாமை, கைப்பற்றப்பட்ட உபகரணங்களுடன் அவர்களின் அணிகளுக்கு வழங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை குறிக்கிறது. ஏகாதிபத்திய இராணுவத்தின் வீரர்கள் கூட்டாளிகளின் வாகனங்களை தீவிரமாக "வேட்டையாடினர்", ஆனால் அதிக வெற்றி பெறவில்லை. முதல் செயல்பாட்டு தொட்டி (Mk IV) நவம்பர் 24, 1917 அன்று காலை Fontaine-Notre-Dame இல் Armee Kraftwagen Park 2 இலிருந்து கார்போரல் (அதிகாரிக்கப்படாத அதிகாரி) Fritz Leu தலைமையிலான குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு நடவடிக்கைக்குப் பிறகு கைப்பற்றப்பட்டது. நிச்சயமாக, இந்த தேதிக்கு முன்பு, ஜேர்மனியர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பிரிட்டிஷ் தொட்டிகளைப் பெற முடிந்தது, ஆனால் அவை சேதமடைந்தன அல்லது சேதமடைந்தன, அவற்றை சரிசெய்யவும் போரில் பயன்படுத்தவும் முடியவில்லை). காம்ப்ராய்க்கான சண்டையின் முடிவில், பல்வேறு தொழில்நுட்ப நிலைமைகளில் மேலும் எழுபத்தியொரு பிரிட்டிஷ் டாங்கிகள் ஜேர்மனியர்களின் கைகளில் விழுந்தன, இருப்பினும் முப்பது பேருக்கு சேதம் மிகவும் மேலோட்டமானது, அவற்றின் பழுது ஒரு பிரச்சனையல்ல. விரைவில் கைப்பற்றப்பட்ட பிரிட்டிஷ் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நிலையை எட்டியது, அவர்கள் பல தொட்டி பட்டாலியன்களை ஒழுங்கமைத்து சித்தப்படுத்த முடிந்தது, பின்னர் அவை போரில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள தொட்டிகளுக்கு கூடுதலாக, ஜேர்மனியர்கள் சுமார் 85 டன் எடையுள்ள கே-வேகன் (கொலோசல்-வேகன்) தொட்டியின் இரண்டு நகல்களில் சுமார் 90-150% ஐ முடிக்க முடிந்தது (மற்றொரு பொதுவான பெயர், எடுத்துக்காட்டாக, க்ரோஸ்காம்ப்வேகன்), இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன் அளவிலும் எடையிலும் ஒப்பிடமுடியாது.

மாடல் கே-வேகன், வலது பக்க காட்சியுடன் பக்க நாசெல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மாடல் கே-வேகன், வலது பக்க காட்சி, பக்க நாசெல் பிரிக்கப்பட்டது.

முதல் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் கண்காணிக்கப்பட்ட போர் வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய தலைப்பு தொட்டியின் வரலாறு மிகவும் மர்மமானது. A7V, LK II/II/III அல்லது இதுவரை கட்டப்படாத Sturm-Panzerwagen Oberschlesien போன்ற இயந்திரங்களின் வம்சாவளியை ஒப்பீட்டளவில் துல்லியமாக கண்டுபிடிக்க முடியும் என்றாலும், எஞ்சியிருக்கும் காப்பகப் பொருட்கள் மற்றும் பல மதிப்புமிக்க வெளியீடுகளுக்கு நன்றி, நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ள கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது கடினம். K-Wagen வடிவமைப்பிற்கான ஆர்டர் OHL ஆல் மார்ச் 31, 1917 அன்று 7வது போக்குவரத்துத் துறையின் (Abteilung 7. Verkehrswesen) இராணுவத் துறையின் நிபுணர்களால் வைக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனம் 10 முதல் 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத்தைப் பெறும், 4 மீ அகலம் வரை பள்ளங்களை கடக்க முடியும், மேலும் அதன் முக்கிய ஆயுதம் ஒன்று அல்லது இரண்டு SK / L ஐக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று வடிவமைக்கப்பட்ட தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள் கருதுகின்றன. 50 துப்பாக்கிகள், மற்றும் தற்காப்பு ஆயுதம் நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, ஃபிளமேத்ரோவர்களை "போர்டில்" வைப்பதற்கான சாத்தியம் பரிசீலனைக்கு விடப்பட்டது. தரையில் செலுத்தப்படும் அழுத்தத்தின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு 0,5 கிலோ / செ.மீ 2 ஆக இருக்கும் என்றும், 200 ஹெச்பி இரண்டு எஞ்சின்களால் இயக்கி மேற்கொள்ளப்படும் என்றும், கியர்பாக்ஸ் மூன்று கியர்களை முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ் வழங்கும் என்றும் திட்டமிடப்பட்டது. கணிப்புகளின்படி, காரின் குழுவினர் 18 பேர் இருக்க வேண்டும், மேலும் நிறை சுமார் 100 டன் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு காரின் விலை 500 மதிப்பெண்களாக மதிப்பிடப்பட்டது, இது ஒரு வானியல் விலையாகும், குறிப்பாக ஒரு LK II விலை 000-65 மதிப்பெண்கள் என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு. காரை நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்ல வேண்டியதன் விளைவாக எழக்கூடிய சிக்கல்களை பட்டியலிடும்போது, ​​​​ஒரு மட்டு வடிவமைப்பின் பயன்பாடு கருதப்பட்டது - சுயாதீனமான கட்டமைப்பு கூறுகளின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும், அவை ஒவ்வொன்றும் 000 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்க வேண்டும். போர் அமைச்சகத்திற்கு (கிரிக்ஸ்மினிஸ்டீரியம்) குறிப்பு விதிமுறைகள் மிகவும் அபத்தமாகத் தோன்றின, அது முதலில் ஒரு வாகனத்தை உருவாக்கும் யோசனைக்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்துவதைத் தவிர்த்தது, ஆனால் நேச நாட்டு கவச வாகனங்களின் வளர்ந்து வரும் வெற்றியின் செய்தி தொடர்பாக விரைவாக தனது எண்ணத்தை மாற்றிக்கொண்டது. முன்னால் இருந்து கார்கள்.

இயந்திரத்தின் செயல்திறன் பண்புகள், அந்த நேரத்தில் அசாதாரணமான மற்றும் அந்த நேரத்தில் முன்னோடியில்லாத வகையில், மெகாலோமேனியாவுடன், இப்போது அதன் நோக்கம் பற்றி ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வியை எழுப்புகிறது. தற்போது, ​​இரண்டாம் உலகப் போரின் P.1000 / 1500 தரைவழி கப்பல்களின் திட்டங்களுடனான ஒப்புமையால், ஜேர்மனியர்கள் K-Vagens ஐ "மொபைல் கோட்டைகளாக" பயன்படுத்த விரும்பினர், முன்பக்கத்தின் மிகவும் ஆபத்தான துறைகளில் செயல்பட வழிவகுத்தது என்று பரவலாக நம்பப்படுகிறது. ஒரு தர்க்கரீதியான பார்வையில், இந்தக் கண்ணோட்டம் சரியானதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் இரண்டாம் வில்ஹெல்ம் பேரரசரின் குடிமக்கள் அவர்களை ஒரு தாக்குதல் ஆயுதமாகப் பார்த்ததாகத் தெரிகிறது. குறைந்தபட்சம் ஓரளவிற்கு, இந்த ஆய்வறிக்கை 1918 கோடையில் ஸ்டர்ம்க்ராஃப்ட்வாகன் ஸ்வெர்ஸ்டர் பாவர்ட் (கே-வேகன்) என்ற பெயர் டச்சங்காவிற்கு ஒரு முறையாவது பயன்படுத்தப்பட்டது, இது முற்றிலும் தற்காப்பு ஆயுதமாக கருதப்படவில்லை என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கிறது.

அவர்களின் சிறந்த விருப்பங்கள் இருந்தபோதிலும், ஆப்டீலுங் 7. வெர்கெர்ஸ்வெசனின் ஊழியர்கள் OHL ஆல் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு தொட்டியை வடிவமைப்பதில் எந்த அனுபவமும் இல்லை, எனவே துறையின் தலைமை இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு வெளியாரை "வாடகைக்கு" முடிவு செய்தது. இலக்கியத்தில், குறிப்பாக பழைய இலக்கியங்களில், ஜேர்மன் ஆட்டோமொபைல் சொசைட்டியின் முன்னணி பொறியியலாளர் ஜோசப் வோல்மர் மீது தேர்வு விழுந்தது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, அவர் ஏற்கனவே 1916 இல், A7V இல் அவர் செய்த பணிக்கு நன்றி, வடிவமைப்பாளராக அறியப்பட்டார். சரியான பார்வை. இருப்பினும், சில பிற்கால வெளியீடுகளில் K-Wagen வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன என்பது குறிப்பிடத் தக்கது: சாலைப் போக்குவரத்தின் துணைத் தலைவர் (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), கேப்டன் (Hauptmann) Wegner (Wegener?) மற்றும் அறியப்படாத கேப்டன் முல்லர். தற்போது, ​​இது உண்மையில் நடந்ததா என்பதை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உறுதிப்படுத்த முடியாது.

7,7 செ.மீ. சாக்கல்-பான்செர்வாகெஞ்செஸ்ச் துப்பாக்கி, க்ரோஸ்காம்பேகன் சூப்பர் ஹெவி டேங்கின் முக்கிய ஆயுதம்

ஜூன் 28, 1917 இல், போர்த் துறை பத்து கே-வேகன்களுக்கான ஆர்டரை வழங்கியது. தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் பெர்லின்-வெய்சென்சியில் உள்ள ரைப்-குகெல்லஜர்-வெர்கன் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டது. அங்கு, ஜூலை 1918 இல், முதல் இரண்டு தொட்டிகளின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது போரின் முடிவில் தடைபட்டது (பிற ஆதாரங்களின்படி, இரண்டு முன்மாதிரிகளின் கட்டுமானம் செப்டம்பர் 12, 1918 இல் நிறைவடைந்தது). அக்டோபர் 23, 1918 அன்று கே-வேகன் ஏகாதிபத்திய இராணுவத்தின் நலன்களில் இல்லை என்று அறிவிக்கப்பட்டதால், வேகன்களின் அசெம்பிளி சற்று முன்னதாகவே தடைபட்டிருக்கலாம், எனவே அதன் உற்பத்தி போர் கட்டுமான திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் (பணிபுரியும் பெயர் Großen Programm உடன்). வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, ஆலையில் இருந்த இரண்டு டாங்கிகளும் நேச நாட்டு ஆணையத்தால் அப்புறப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

வடிவமைப்பு ஆவணங்கள், தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களின் புகைப்படங்கள் மற்றும் ரைப் தயாரிப்பு பட்டறையில் நிற்கும் முடிக்கப்படாத கே-வேகனின் ஒரே காப்பக புகைப்படம் ஆகியவற்றின் பகுப்பாய்வு, ஆரம்ப தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள் வாகனங்களில் ஓரளவு மட்டுமே பிரதிபலிக்கின்றன என்று முடிவு செய்ய அனுமதிக்கிறது. பல அடிப்படை மாற்றங்கள் நிகழ்ந்துள்ளன, அசல் என்ஜின்களை அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் மாற்றுவது, ஆயுதத்தை வலுப்படுத்துவது (இரண்டு முதல் நான்கு துப்பாக்கிகள் மற்றும் நான்கு முதல் ஏழு இயந்திர துப்பாக்கிகள்) மற்றும் கவசத்தின் தடித்தல் வரை. அவை தொட்டியின் எடை (சுமார் 150 டன் வரை) மற்றும் யூனிட் விலை (ஒரு தொட்டிக்கு 600 மதிப்பெண்கள் வரை) அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. இருப்பினும், போக்குவரத்தை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மட்டு கட்டமைப்பின் போஸ்டுலேட் செயல்படுத்தப்பட்டது; தொட்டி குறைந்தது நான்கு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது - அதாவது. சேஸ், ஃபியூஸ்லேஜ் மற்றும் இரண்டு எஞ்சின் நாசெல்கள் (எர்கெர்ன்).

இந்த கட்டத்தில், K-Wagen "மட்டும்" 120 டன் எடையுள்ளதாக தகவல் ஆதாரமாக இருக்கலாம். இந்த நிறை, கூறுகளின் எண்ணிக்கையை அவற்றின் அதிகபட்ச (மற்றும் விவரக்குறிப்புகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட) எடையால் பெருக்குவதன் விளைவாக இருக்கலாம்.

7,7 செ.மீ. சாக்கல்-பான்செர்வாகெஞ்செஸ்ச் துப்பாக்கி, க்ரோஸ்காம்ப்ஃபேகன் சூப்பர் ஹெவி டேங்கின் முக்கிய ஆயுதம் பகுதி 2

இந்த பிரிப்பு காரை பகுதிகளாக பிரிப்பதை எளிதாக்கியது (இது ஒரு கிரேன் மூலம் செய்யப்பட்டது) மற்றும் அவற்றை ரயில்வே கார்களில் ஏற்றியது. இறக்கும் நிலையத்தை அடைந்ததும், வேகனை மீண்டும் (கிரேன் உதவியுடன்) கூட்டி போருக்கு அனுப்ப வேண்டியிருந்தது. எனவே கே-வேகனைக் கொண்டு செல்லும் முறை கோட்பாட்டளவில் தீர்க்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், கேள்வி என்னவென்றால், அது கடக்க வேண்டும் என்று மாறினால், முன்பக்கத்திற்கான பாதை எப்படி இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, வயலில் பத்து கிலோமீட்டர் அதன் சொந்த சக்தி மற்றும் அதன் சொந்த வழியில்?

தொழில்நுட்ப விளக்கம்

பொதுவான வடிவமைப்பு பண்புகளின்படி, கே-வேகன் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது: தரையிறங்கும் கியர், ஃபியூஸ்லேஜ் மற்றும் இரண்டு இயந்திர நாசில்கள்.

மிகவும் பொதுவான சொற்களில் தொட்டியின் அண்டர்கேரேஜை உருவாக்கும் கருத்து Mk ஐ ஒத்திருந்தது. IV, பொதுவாக வைர வடிவிலானது. கம்பளிப்பூச்சி இயக்கத்தின் முக்கிய பகுதி முப்பத்தேழு வண்டிகள். ஒவ்வொரு வண்டியும் 78 செ.மீ நீளம் கொண்டது மற்றும் நான்கு சக்கரங்களைக் கொண்டது (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு), அவை கார் சட்டத்தை உருவாக்கிய கவச தட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டுள்ள உரோமங்களில் நகர்ந்தன. வண்டிகளின் வெளிப்புற (தரையில் எதிர்கொள்ளும்) பக்கத்திற்கு பற்களைக் கொண்ட ஒரு எஃகு தகடு பற்றவைக்கப்பட்டது, செங்குத்து நீரூற்றுகளால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சப்படுகிறது (இடைநீக்கம்), இதில் கம்பளிப்பூச்சியின் வேலை இணைப்பு இணைக்கப்பட்டது (இணைக்கும் இணைப்பு அருகிலுள்ள ஒன்றிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. ) தொட்டியின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு டிரைவ் சக்கரங்களால் வண்டிகள் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த செயல்முறையின் செயலாக்கம் தொழில்நுட்ப பக்கத்திலிருந்து (இயக்க இணைப்பு) எப்படி இருந்தது என்பது தெரியவில்லை.

K-Wagen மேலோட்டத்தின் பிரிவைக் காட்டும் திட்டம்.

இயந்திரத்தின் உடல் நான்கு பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. முன்பக்கத்தில் இரண்டு ஓட்டுனர்களுக்கான இருக்கைகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி நிலைகள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் பெட்டி இருந்தது (கீழே காண்க). அடுத்ததாக சண்டைப் பெட்டி இருந்தது, இது தொட்டியின் முக்கிய ஆயுதத்தை நான்கு 7,7-செமீ சாக்கல்-பன்செர்வாகெஞ்செஸ்ச் துப்பாக்கிகளின் வடிவத்தில் வைத்திருந்தது, இது வாகனத்தின் பக்கங்களில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு எஞ்சின் நாசெல்களில் ஜோடிகளாக அமைந்துள்ளது. இந்த துப்பாக்கிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் 7,7 செமீ எஃப்கே 96 இன் வலுவூட்டப்பட்ட பதிப்பாக இருந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, இதன் காரணமாக அவை சிறிய, 400 மிமீ திரும்பப் பெற்றன. ஒவ்வொரு துப்பாக்கியும் மூன்று சிப்பாய்களால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் உள்ளே இருந்த வெடிமருந்துகள் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 200 ரவுண்டுகள். தொட்டியில் ஏழு இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன, அவற்றில் மூன்று கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் முன் (இரண்டு வீரர்களுடன்) மற்றும் நான்கு இயந்திர நாசில்களில் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு; ஒன்று, இரண்டு அம்புகளுடன், துப்பாக்கிகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டது, மற்றொன்று. கோண்டோலாவின் முடிவில், என்ஜின் விரிகுடாவுடன் அடுத்தது). சண்டைப் பெட்டியின் நீளத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு (முன்னால் இருந்து கணக்கிடப்படுகிறது) இரண்டு பீரங்கி பார்வையாளர்களின் நிலைகள், கூரையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கோபுரத்திலிருந்து இலக்குகளைத் தேடி சுற்றியுள்ள பகுதியை ஆய்வு செய்தன. அவர்களுக்குப் பின்னால் தளபதியின் இடம் இருந்தது, அவர் முழு குழுவினரின் பணியையும் மேற்பார்வையிட்டார். ஒரு வரிசையில் அடுத்த பெட்டியில், இரண்டு கார் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை இரண்டு மெக்கானிக்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இந்த உந்துவிசைகள் எந்த வகை மற்றும் சக்தி என்று இந்த விஷயத்தில் இலக்கியத்தில் முழுமையான உடன்பாடு இல்லை. மிகவும் பொதுவான தகவல் என்னவென்றால், கே-வேகன் இரண்டு டெய்ம்லர் விமான இயந்திரங்கள் ஒவ்வொன்றும் 600 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. ஒவ்வொன்றும். கடைசி பெட்டியில் (Getriebe-Raum) சக்தி பரிமாற்றத்தின் அனைத்து கூறுகளும் இருந்தன. மேலோட்டத்தின் நெற்றி 40-மிமீ கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது, இது உண்மையில் ஒருவருக்கொருவர் குறுகிய தூரத்தில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு 20-மிமீ கவசம் தகடுகளைக் கொண்டிருந்தது. பக்கங்களும் (மற்றும் அநேகமாக ஸ்டெர்ன்) 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் உச்சவரம்பு - 20 மிமீ.

தொகுப்பு

இரண்டாம் உலகப் போரின் அனுபவத்தைப் பார்த்தால், 100 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள ஜெர்மன் டாங்கிகள், லேசாகச் சொல்வதானால், ஒரு தவறான புரிதலாக மாறியது. ஒரு உதாரணம் மவுஸ் தொட்டி. நன்கு கவசமாகவும், அதிக ஆயுதமாகவும் இருந்தாலும், இயக்கம் மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது இலகுவான கட்டமைப்புகளை விட மிகவும் தாழ்ந்ததாக இருந்தது, இதன் விளைவாக, அது எதிரியால் அசையாமல் இருந்திருந்தால், அது நிச்சயமாக இயற்கையால் உருவாக்கப்பட்டிருக்கும், ஏனென்றால் ஒரு சதுப்பு நிலம் அல்லது ஒரு தெளிவற்ற மலை கூட அவருக்கு சாத்தியமற்ற மாற்றமாக இருக்கலாம். சிக்கலான வடிவமைப்பு துறையில் தொடர் உற்பத்தி அல்லது பராமரிப்பை எளிதாக்கவில்லை, மேலும் பெரிய வெகுஜன தளவாட சேவைகளுக்கு ஒரு உண்மையான சோதனையாக இருந்தது, ஏனெனில் அத்தகைய கொலோசஸை ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு கூட கொண்டு செல்வதற்கு, சராசரிக்கு மேல் வளங்கள் தேவைப்பட்டன. மேலோட்டத்தின் மிக மெல்லிய கூரையானது, நெற்றி, பக்கங்கள் மற்றும் கோபுரத்தை பாதுகாக்கும் தடிமனான கவசத் தகடுகள் கோட்பாட்டளவில் நீண்ட தூரத்தில் உள்ள பெரும்பாலான தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் குண்டுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டாலும், வாகனம் காற்றுத் தீயிலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை, எந்த ராக்கெட் அல்லது ஃப்ளாஷ் வெடிகுண்டும் அதற்கு மரண அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது.

மவுஸின் மேலே உள்ள அனைத்து குறைபாடுகளும், உண்மையில் மிகவும் அதிகமாக இருந்தன, அது சேவையில் நுழைய முடிந்தால், நிச்சயமாக கே-வேகனை தொந்தரவு செய்யும் (மட்டு வடிவமைப்பு இயந்திரத்தை கொண்டு செல்வதில் சிக்கலை ஓரளவு அல்லது தீர்க்கும் என்று தோன்றியது). அவரை அழிக்க, அவர் விமானத்தை இயக்க வேண்டியதில்லை (உண்மையில், அது அவருக்கு ஒரு சிறிய அச்சுறுத்தலாக இருக்கும், ஏனென்றால் பெரும் போரின் போது சிறிய அளவிலான புள்ளி இலக்குகளை திறம்பட தாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு விமானத்தை உருவாக்க முடியவில்லை), ஏனெனில் அவர் வசம் உள்ள கவசம் மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, மேலும், நடுத்தர திறன் கொண்ட ஒரு பீல்ட் துப்பாக்கியால் அவரை அகற்ற முடியும். எனவே, கே-வேகன் போர்க்களத்தில் ஒருபோதும் வெற்றிபெறாது என்பதற்கான பல அறிகுறிகள் உள்ளன, இருப்பினும், கவச வாகனங்களின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றின் பக்கத்திலிருந்து பார்த்தால், இது நிச்சயமாக ஒரு சுவாரஸ்யமான வாகனம் என்று கூறப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் இலகுரக - சொல்ல முடியாது - பூஜ்ஜிய போர் பயன்பாட்டு மதிப்பைக் குறிக்கிறது.