Suzuki V-Strom 1000 மீண்டும் கேமிற்கு வந்துவிட்டது

எண்டூரோ சுற்றுலாப் பிரிவு வளர்ந்து வருகிறது. இது விற்பனை புள்ளிவிவரங்களில் மட்டுமல்ல, தெருக்களிலும் காணப்படுகிறது. டிரங்குகளுடன் ஒரு பெரிய இரு சக்கர போக்குவரத்தை சந்திப்பது எளிதாகி வருகிறது. சுசுகியைப் பொறுத்தவரை, புதிய V-Strom 1000 இன் வெளியீடு மீண்டும் கேமில் உள்ளது.

DL 1000 என அறியப்படும் முதல் தலைமுறை டூரிங் எண்டிரோ, 2002-2009 வரை ஐரோப்பாவில் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் இறுக்கமான வெளியேற்ற உமிழ்வு தரநிலைகளுடன் மோதலை இழந்துவிட்டது.

V-Strom இன் சில்ஹவுட் தெரிந்திருக்கலாம். சங்கங்கள் சிறந்தவை. Suzuki அதன் வரலாற்றிற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தது மற்றும் V-Stroma இன் முன் இறக்கையை வடிவமைக்கும் போது சின்னமான Suzuki DR Big (1988-1997) ஐ ஒரு சிலிண்டர் இயந்திரம் கொண்ட ... 727 அல்லது 779 cc ஐக் குறிப்பிட முயற்சித்தது. எரிபொருள் தொட்டியின் வடிவத்திலும் சட்டத்தின் பின்புறத்தின் நேர் கோடுகளிலும் ஒப்புமைகளைக் காணலாம்.

19" முன் சக்கரம் கிளாசிக் எண்டிரோவிற்கும் ஏற்றது. சுஸுகி V-Strom ஐ ஆஃப்-ரோட் பயணங்களுக்கு வடிவமைக்கவில்லை. 165 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் எஞ்சின் கீழ் தொங்கும் எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவை உங்களை கவனமாக இருக்க வைக்கிறது. V-Strom தரம் XNUMX மற்றும் XNUMX சேதமடைந்த சாலைகள் அல்லது கடினமான சரளைகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

முதல் தொடர்பில், V-Strom கொஞ்சம் அதிகமாக உள்ளது. அனைத்து சந்தேகங்களும் விரைவில் மறைந்துவிடும். கைப்பிடிகள் மற்றும் ஃபுட்ரெஸ்ட்களின் நிலைப்பாடு உங்களை நிதானமான நிலைக்குத் தள்ளுகிறது. V-Strom டிரைவர் பல நூறு கிலோமீட்டர் பாதைகளில் கூட சோர்வு பற்றி புகார் செய்ய மாட்டார். மென்மையான சோபாவால் ஆறுதல் அதிகரிக்கிறது.

நிலையான சேணம் தரையில் இருந்து 850 மி.மீ. இதன் பொருள் 1,8 மீட்டருக்கு மேல் உயரமுள்ளவர்கள் கடினமான சூழ்நிலையில் தங்கள் கால்களை ஆதரிக்க முடியும். நீங்கள் இன்னும் அதிக நம்பிக்கையுடன் உணர விரும்பினால், 20 மிமீ குறைக்கப்பட்ட சேணத்தை ஆர்டர் செய்யலாம். மிக உயரமானவர்களுக்கு, சுஸுகி 20 மிமீ உயர்த்தப்பட்ட இருக்கையைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, சுஸுகி V-Strom ஐ ரோல் பார்கள், ஒரு சென்டர் ஸ்டாண்ட், இயந்திரம் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புக்கான உலோக உறை மற்றும் சேணம் பைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

தொழிற்சாலை ரேக்குகள் மோட்டார் சைக்கிளின் அகலத்தை மாற்றாது. கண்ணாடிகள் கார்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் பொருந்தினால், முழு V-Strom கடந்து செல்லும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட சிரமத்துடன் இருந்தாலும், மிகவும் செயல்பாட்டு தீர்வாகும். கூடுதல் டிரங்குகள் 90 லிட்டர் வைத்திருக்கின்றன. தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட டிரங்குகளுடன் ஹோண்டா கிராஸ்டோரருக்கு 112 லிட்டர் பேக் செய்வோம்.

V-Strom இன் 228 கிலோகிராம் கர்ப் எடை மற்றவற்றுடன், விரைவாக திசையை மாற்ற முயற்சிக்கும்போது உணரப்படுகிறது. டூரிங் எண்டிரோவில், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எடையை ஒரு குறைபாடு என்று அழைக்க முடியாது. வழக்கமாக இது ஓட்டுநரின் கூட்டாளியாக மாறும் - இது குறுக்கு காற்றின் செல்வாக்கிற்கு மோட்டார் சைக்கிளின் உணர்திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் சேதமடைந்த மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

Suzuki ஸ்டேபில் இருந்து புதியது கையாள எளிதானது மற்றும் மிக வேகமாக ஓட்டும் போது கூட கொடுக்கப்பட்ட திசையை கச்சிதமாக வைத்திருக்கும். ஓட்டுநர் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் முயற்சியில், உற்பத்தியாளர் V-Strom ஐ ஒரு தலைகீழ் முன் போர்க்குடன் பொருத்தி அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில் வீல்பேஸை அதிகரித்தார். V-Strom 1000க்கு, பொறியாளர்கள் புதிய 2 cc V1037 ஐயும் தயார் செய்தனர். முன்னோடியானது 996 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கிய 98 சிசி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. 7600 ஆர்பிஎம்மிலும் 101 என்எம் 6400 ஆர்பிஎம்மிலும். புதிய V-Strom 101 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. 8000 rpm மற்றும் 103 Nm ஏற்கனவே 4000 rpm இல்.

இயந்திரத்திற்கு அதிக வேகம் தேவையில்லை. இது டகோமீட்டர் அளவின் நடுவில் நன்றாக உணரப்படுகிறது. வெட்டுக்கு ஸ்பின்னிங் சத்தம் மற்றும் தொட்டியில் சுழல் அதிகரிக்கிறது, ஆனால் கூடுதல் சக்தி ஒரு கண்கவர் ஊசி உத்தரவாதம் இல்லை. 2000 rpmக்குக் கீழே V2 ஒரு வலுவான அதிர்வை உருவாக்குகிறது. 2500 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கிய பிறகு வேலை செய்கிறது. V-Strom இன் இதயத்தின் நேரியல் செயல்திறனை ரைடர்கள் பாராட்டுவார்கள், திடீர் வெடிப்புகள் மற்றும் டிப்களுக்கு இடமில்லை. டார்க் ரிசர்வ் மிகவும் பெரியது, நீங்கள் ஆறாவது கியரில் மட்டுமே ஆஃப்-ரோட்டில் ஓட்ட முடியும். கியர்பாக்ஸ் துல்லியமாகவும் நன்கு சரிசெய்யப்பட்டதாகவும் இருப்பதால், கியர்களை மாற்றாமல் இருப்பது கடினம். வெளியேற்ற அமைப்பும் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது வளிமண்டலத்தில் சற்றே சிறப்பியல்பு V2 பாஸை வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் நீண்ட பிரிவுகளில் சோர்வடையாத அளவுக்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

நெம்புகோலின் முறுக்கலின் அளவை நீங்கள் மிகைப்படுத்தவில்லை என்றால், V-Strom 5,0-5,5 l / 100km ஐ உட்கொள்ளும். 20 லிட்டர் தொட்டியுடன் இணைந்து, இது 300 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வரம்பைக் குறிக்கிறது.

விண்ட்ஷீல்டில் காப்புரிமை பெற்ற சுசுகி கோண சரிசெய்தல் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது - வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் நிலையை கைமுறையாக மாற்றலாம். உயரம் சரிசெய்தலும் உள்ளது. இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு குறுகிய நிறுத்தம் மற்றும் சாவியைப் பெற வேண்டும். நன்றாக இருக்கிறது. காற்றில் இருந்து எப்படி பாதுகாக்கிறது? சராசரி. ஐரோப்பாவின் மறுமுனைக்கு பயணங்களைத் திட்டமிடும் எவரும் அதிக வடிவ டிஃப்ளெக்டருடன் கூடிய உயரமான கண்ணாடியைத் தேடுவார்கள்.

Suzuki V-Strom 1000 ஐ ABS பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தியுள்ளது மற்றும் தற்போதைய போக்குகளுக்கு ஏற்ப "monoblocks" ரேடியல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கணினி மிக அதிக பிரேக்கிங் சக்திக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. பிரேக் லீவரை கடுமையாக அழுத்திய பின் முன்னோக்கி டைவிங் செய்ய பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும். வரலாற்றில் முதன்முறையாக, ஹமாமட்சுவைச் சேர்ந்த ஒரு நிறுவனம் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்தியது. இது இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டப்பில் முதலாவது சிறிதளவு வீல் ஸ்லிப்பைக் குறைக்கிறது - ஒரு தளர்வான மேற்பரப்பில் வாயுவை தீர்க்கமான திருப்பம் கூட ஆபத்தான சூழ்நிலைக்கு வழிவகுக்கக்கூடாது. குறைவான கட்டுப்பாட்டு திட்டம் அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்களை ஈர்க்கும், ஏனெனில் இது கவனிக்கத்தக்க பின் சக்கர ஸ்லிப்புடன் வளைவை அனுமதிக்கிறது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஐந்து சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது, இது மென்மையான சக்தி கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை முடக்கும் திறனை Suzuki மறந்துவிடவில்லை. ஏபிஎஸ் எல்லா நேரத்திலும் வேலை செய்கிறது.

விரிவான டாஷ்போர்டு ஒரு முழுமையான தகவலை வழங்குகிறது. இரண்டு பயண மீட்டர்கள், சராசரி மற்றும் உடனடி எரிபொருள் நுகர்வு, மின் இருப்பு, கடிகாரம், கியர் காட்டி மற்றும் ஒரு வோல்ட்மீட்டர் கூட உள்ளன. மிக முக்கியமாக, ஆன்-போர்டு கணினியுடன் பணிபுரிவது விரைவானது மற்றும் உள்ளுணர்வு - மூன்று பொத்தான்கள் கட்டைவிரலின் உயரத்தில் அமைந்துள்ளன. வழிசெலுத்தலுடன் பயணிக்கப் போகிறவர்கள் ஸ்பீடோமீட்டரின் கீழ் 12V சாக்கெட் இருப்பதை நிச்சயமாகப் பாராட்டுவார்கள்.

விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதையும் நீங்கள் விரும்பலாம். தங்க முன் சஸ்பென்ஷன் கால்கள், பின்புறத்தில் ஒரு சிவப்பு நீரூற்று, ஒரு கண்ணைக் கவரும் லக்கேஜ் ரேக், ஒரு ஐஸ் எச்சரிக்கை பேட்ஜ் அல்லது ஒரு LED டெயில்லைட் ஆகியவை இருக்கக்கூடாத கூறுகள், ஆனால் புதிய V-Strom இன் நல்ல படத்தில் வேலை செய்கின்றன. சுஸுகி செலவுகளைக் குறைக்க முயற்சிப்பதை மிகவும் புத்திசாலிகள் கூட பார்க்க மாட்டார்கள். மேலும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், மோட்டார் சைக்கிளின் விலை. PLN 49 என்பது V-Strom 990 அதன் போட்டியாளர்களை விட குறைவாக செலவாகும்.

சுசுகி நிலையத்திலிருந்து வரும் புதுமை ஒரு கடுமையான தண்டனையை எதிர்கொள்கிறது. கவாஸாகி வெர்சிஸ் 1000, ஹோண்டா க்ராஸ்டோரர் மற்றும் யமஹா சூப்பர் டெனெர் 1200 உள்ளிட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்காக அவர் சண்டையிட வேண்டும். BMW R1200GS அல்லது Triumph Explorer 1200 போன்ற பிரத்யேக போட்டியாளர்களும் உள்ளனர்.

V-Strom 1000 சுஸுகியின் வரிசையில் ஒரு சிறந்த கூடுதலாகும். V-Strom 650, சோதனை பைக்கின் சிறிய மற்றும் மலிவான உடன்பிறப்பு, நாம் பயணிகளையோ அல்லது கனமான லக்கேஜையோ கொண்டு சாலையில் செல்லாத வரை சிறப்பாக செயல்படுகிறது. பின்னர் முறுக்கு பற்றாக்குறை எரிச்சலூட்டும். V-Strom 1000 நீராவி நிறைந்தது. உபகரணங்கள் திடமாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, வசதியானது மற்றும் அதே நேரத்தில் அதன் போட்டியாளர்களை விட மலிவானது மற்றும் பருமனானது.