சுசுகி GSX-R1000

நாங்கள் சோதனையில் சிறிது தாமதமாக வந்தோம் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, எங்கள் விதியை நிர்ணயிக்கும் சக்திகள் எங்களுக்கு மிகவும் சாதகமாக இல்லை, வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் நாங்கள் தொடங்கிய சோதனை, எங்கள் சாலைகளில் இறுதிவரை மேற்கொள்ளப்படலாம். ஹிப்போட்ரோம். அது இல்லாமல், அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளின் சோதனை முழுமையடையாது, ஏனெனில் சுஸுகி குறிப்பாக பந்தயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. மேலும், அவர்கள் உலகம் முழுவதும் பந்தய தடங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்த முடிந்தது. ஆஸ்திரேலிய சாலை பந்தய ஜாம்பவான் டிராய் கோர்சர், சூப்பர் பைக் உலக பட்டத்தை வென்றவர், ஆண்டுவிழாவைக் கொண்டாட உண்மையிலேயே பிரமிக்க வைக்கும் பைக் ஒன்றிணைத்த பொறியாளர்களின் முயற்சியையும் அர்ப்பணிப்பையும் (சுசுகிக்கு) வழங்கினார்.

முதலில், அவரது சமரசமற்ற சக்தி அதிர்ச்சியளிக்கிறது. 180 கிலோகிராம் உலர் எடையில் 166 "குதிரைகள்" தூய்மையான பந்தய செயல்திறனை உறுதிப்படுத்துகிறது. இது உங்களை பந்தயப் பாதையில் உடனடியாகக் காட்டுகிறது. GSX-R1000 தனது இருக்கையுடன் ஓட்டுநருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது. "நீங்கள் விளையாட்டு விளையாடப் போகிறீர்களா அல்லது எங்காவது செல்லப் போகிறீர்களா?" அது அந்த பாணி போல் தெரிகிறது. எனவே இது நீண்ட பயணங்களுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, மிகக் குறைவான இரண்டு பயணங்கள். ஆனால் சிறந்த டன்லப் ஸ்போர்ட்மேக்ஸ் குவாலிஃபையர் டயர்கள் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்ததும், ஸ்பானிஷ் அல்மேரியாவில் முறுக்கு ரேசிங் டிராக்கின் சிறந்த கோட்டைப் பின்தொடர்ந்தபோது இதை உடனடியாக மறந்துவிட்டோம்.

மீதமுள்ள ஜப்பானிய நிறுவனத்தை ஒரே நேரத்தில் எங்களால் சோதிக்க முடிந்தது என்பதால், GSX-R இன் படம் இன்னும் தெளிவானது. இது கார்னிங் செய்யும் போது மற்றும் லேசாக இருக்கும்போது அதன் லேசான எடையைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், மற்றவர்கள் ஏற்கனவே மூச்சுத் திணறத் தொடங்கும் போது, ​​அவரது வலிமை தொலைதூர விமானங்களில் கூட வறண்டு போவதில்லை. இயந்திரம் எளிதில் இழுக்கிறது, ஒற்றை அணில்-கூண்டு டைட்டானியம் வெளியேற்றத்தின் மீது தீவிரமாக கத்துகிறது, மேலும் டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டரில் எண்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் பிறகு தொடர்ச்சியான திருப்பங்கள் இருப்பதால், நிச்சயமாக, பிரேக்குகள் சரியாக சோதிக்கப்படாவிட்டால் அனைத்து இயந்திர சக்திகளும் உண்மையில் முக்கியமல்ல. சரி, நாங்கள் குறை கூற எதுவும் இல்லை.

ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட தாடை பட்டைகள் நெகிழ்வதில்லை மற்றும், நல்ல இடைநீக்கம் மற்றும் திடமான சட்டத்துடன், பைக்கை சமநிலையில் வைக்கவும். சாலையில் பதட்டம் அல்லது விரும்பத்தகாத அதிர்ச்சியின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, ரேஸ் டிராக்கிலும் இதைச் சொல்லலாம். 600 ஆயிரம் ஹெச்பி கிரைண்டருக்குப் பதிலாக "ஆயிரம்" சுசுகி இலகுவான 120 சிசி சூப்பர் கார்களைப் போல, கால்களுக்கு இடையில் மட்டுமே சவாரி செய்கிறது என்று சொன்னால் மிகைப்படுத்த வேண்டாம். 180 ஹெச்பி கொண்ட காட்டு மந்தையுடன் "நிலையான" உள்ளது. ...

ஆனால் தவறேதும் செய்யாதீர்கள், எஞ்சினின் சக்தியானது 8.500-11.000 ஆர்பிஎம்மில் சிறிது சரிவை அனுபவித்து, 1 ஐத் தொடும் முன், ஸ்டியரிங் வீலை நன்றாகப் பிடிக்கக்கூடியவர். , ஒரு முறை முடுக்கங்களை அனுபவிக்கவும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எளிதாகக் குறிப்பிடுவதற்கு, யமஹா R1000 ஒரு உண்மையான காட்டு மிருகமாக இருந்தால், அதைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதானது அல்ல, மேலும் Honda CBR RXNUMX ஃபயர்பிளேடு தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் சக்தியின் காரணமாக கொஞ்சம் ஆக்ரோஷமாக இயங்கினால், GSX-R எங்காவது உள்ளது. இடையில் மற்றும் ஒவ்வொன்றிலிருந்தும் சிறந்ததை எடுக்கிறது.

இன்றைய டெக்னாலஜியாலும், இப்படி பைக் ஓட்டிய பிறகு பார்க்கும் முன்னேற்றத்தாலும், அவர்களால் இன்னும் சிறப்பாக என்ன செய்ய முடியும் என்று நாம் எப்போதும் நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்கிறோம், ஆனால் இதற்கு முன்பும் இதே கேள்வியை நாமும் கேட்டுக் கொண்டோம். அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிள் யாருக்கு தேவை என்பது மற்றொரு கேள்வி. சாலைக்காகவா? யாரும் இல்லை! எங்கள் தாழ்மையான கருத்துப்படி, வாங்கும் நேரத்தில் பந்தய பிளாஸ்டிக் பாகங்களை வாங்குவதில் தவறில்லை. பந்தயப் பாதை என்பது அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிள் அதன் உண்மையான நோக்கத்தைக் காட்டும் இடமாகும்.

சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1000

டெஸ்ட் கார் விலை: 2.964.000 XNUMX XNUMX SIT.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 999 செமீ 3, 178 ஹெச்பி 11.000 rpm இல், 118 Nm 9.000 rpm இல், எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: USD முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி, அலுமினிய சட்டகம்

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 190/50 R17

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 310 ஸ்பூல்கள், 220 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

வீல்பேஸ்: 1.405 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 18 எல் / 7, 8 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 193 கிலோ

பிரதிநிதி: சுசுகி ஓடர் டூ, ஸ்டெக்னே 33, லுப்ல்ஜானா, தொலைபேசி: 01/581 01 22

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கடத்துத்திறன்

+ இயந்திர சக்தி

- "தனி" இன்பங்களுக்கு மட்டுமே

- மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் எனவே நீண்ட தூரம் சங்கடமான

Petr Kavchich, புகைப்படம்: தொழிற்சாலைகள்

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 999 செமீ 3, 178 ஹெச்பி 11.000 rpm இல், 118 Nm 9.000 rpm இல், எல். எரிபொருள் ஊசி

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 310 ஸ்பூல்கள், 220 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

  இடைநீக்கம்: USD முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி, அலுமினிய சட்டகம்

  எரிபொருள் தொட்டி: 18l / 7,8l

  வீல்பேஸ்: 1.405 மிமீ

  எடை: 193 கிலோ