மிகச்சிறந்த: KTM LC8 950 சாதனை

KTM உடனான எங்கள் தொடர்பு முடிந்தது. நவம்பர் இறுதியில் குளிரால் பிழியப்பட்டது, அது இங்கே குளிர்காலமாக இருந்தது. மூன்று மாதங்கள் மற்றும் 11.004 மைல்களுக்குப் பிறகு, பெரிய அட்வென்ச்சர் கேரேஜில் சிக்கி, எங்கள் நிலத்தில் சூடான சூரியனைப் பிரகாசிக்க திறக்காத மற்றும் திறக்க விரும்பாத வானத்திலிருந்து கருணைக்காகக் காத்திருக்கிறது. நாங்கள் இன்னும் சவாரி செய்வோம், ஆனால் பனி மற்றும் பனியில் இரண்டு பைக்குகளை ஓட்டுவது சிறந்த வழி அல்ல என்று பொது அறிவு கட்டளையிடுகிறது.

விரும்பிய 15.000 கிலோமீட்டர் வரை (இது எங்கள் தெய்வீக இலக்கு, நாங்கள் நேரம் மற்றும் வானிலைக்கு அருகில் இருப்போம் என்று எங்களுக்குத் தெரியும் என்றாலும்), நாங்கள் இரண்டு சூடான வாரங்களுக்கு வெளியே இருந்தோம்.

ஆனால் இது ஒரு முழுமையான சூப்பர்ஸ்டெஸ்ட் அல்ல என்ற போதிலும், நாங்கள் மூன்று மாதங்களில் எங்கள் கேடிஎம் பற்றி நன்கு தெரிந்துகொண்டோம், முதல் முறையாக ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர் மட்டுமே கொடுக்க முடியும் என்று ஒரு கருத்தை தெரிவிப்பார். ஒரு வழக்கமான சோதனை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் பதினான்கு நாட்களில், ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் சராசரி ஸ்லோவேனியன் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு பருவத்தில் செய்வதைப் போல அதனுடன் பல கிலோமீட்டர் ஓட்டும்போது படத்தில் ஒரு பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது.

நாங்கள் நாட்குறிப்பைப் புரட்டி, வாகனம் ஓட்டும்போது மாறிய அனைத்து வகையான ஓட்டுனர்களின் கருத்துகளையும் படித்தபோது, ​​மிகவும் கவனிக்கத்தக்க மற்றும் அடிக்கடி கருத்து பின்வருமாறு: 'புலம்' போல ... '

உண்மையில், கேடிஎம் எல்லா வகையிலும் தன்னை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் எங்களுக்கு கவலையாக இருப்பது சோளம்தான்.

எங்களிடம் இன்னும் தலைமையக மதிப்புரைகள் இருந்தன. இது கொஞ்சம் உயரமானது (இது 180 செ.மீ.க்கு குறைவானவர்கள் புகார் செய்கிறார்கள்) மற்றும் கொஞ்சம் கடினமானது. நிச்சயமாக, இந்த சிக்கலை வெற்றிகரமாக தீர்க்க முடியும், ஏனெனில் கேடிஎம் அதன் பாகங்கள் அட்டவணையில் விரிவான சலுகையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை சரிசெய்வதன் மூலம் பின்புறத்தின் உயரத்தை சிறிது குறைக்கலாம். ஆனால் நாங்கள் செய்யவில்லை, ஏனென்றால் வெவ்வேறு டிரைவர்கள் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருந்தனர் மற்றும் நாங்கள் பைக்கை இயல்புநிலை அமைப்புகளுடன் வைத்திருக்க விரும்பினோம். பந்தயங்களின் பெரிய வட்டத்தால் நாங்கள் தொந்தரவு செய்யப்பட்டோம், இது நகரத்தில் அல்லது குறுகிய சாலையில் திரும்புவது சற்று கடினமாக உள்ளது. மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பின்புற சக்கரம் தொடர்ச்சியான குறுகிய மற்றும் கூர்மையான புடைப்புகள் (நிலக்கீல், அசைக்காத இடிபாடுகள்) கடந்து செல்லும் போது பின்புற அதிர்ச்சி அதன் வேலையை விடாமுயற்சியுடன் செய்கிறது என்பதையும் நாங்கள் கவனித்தோம், ஆனால் அப்படி எதுவும் இல்லை, எனவே அதனுடன் ஓட்டுவது ஏன் என்று சொல்லலாம் ஆபத்தான இது கொஞ்சம் குறைவான வசதியானது என்று கூறப்பட்டது.

கடந்த காலத்தில் கேடிஎம் மற்றும் முதல் அட்வென்ச்சுரா 950 தொடருக்கு ஆறுதல் தலை பலவீனமாக இருந்தது. ஆனால் இப்போது அவ்வளவுதான். இப்போது நிறைய ஆறுதல் உள்ளது, ஒரு கெட்டுப்போன மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் மட்டுமே புகார் செய்வார். கடைசியாக, கேடிஎம் மரபணுக்களில் விளையாட்டுத்தன்மை உள்ளது, மேலும் மற்ற பகுதிகளில் அதை மிகச்சிறப்பாகவும் மேன்மையாகவும் ஆக்கும் விளையாட்டுத்திறன் விலைக்கு வருகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது மிகவும் உயரமாக இல்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் இதுவரை ஓட்டிய மிகவும் வசதியான கேடிஎம் என்று நீங்கள் சொல்லலாம். மற்றொரு முக்கியமான உண்மை என்னவென்றால், இனிமேல் பயணிகளும் வசதியாக உட்கார்ந்து ஓட்டுவதை அனுபவிக்க முடியும். விண்ட்ஸ்கிரீன் சரியானது அல்ல, அதற்கு சரியாக சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட் மட்டுமே இல்லை, ஆனால் நாட்டின் சாலைகள், மலைப் பாதைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் பல மணிநேரங்களுக்கு ஓட்டுவதற்கு இது போதுமானது. குளிர்ந்த நாட்களில், பிளாஸ்டிக் கை காவலர்கள் மற்றும் பரந்த எரிபொருள் தொட்டியை நாங்கள் பாராட்டினோம், இது குளிர்ந்த காற்றிலிருந்து உங்கள் கால்களை நன்கு பாதுகாக்கிறது.

நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பயனைப் பற்றி மட்டுமல்ல, விளையாட்டுத் தன்மையையும் நினைவில் கொள்கிறோம். நாங்கள் மூலைகளிலும் கிட்டத்தட்ட ஒரு சூப்பர் மோட்டோவைப் போல ஓட்டினோம், நெடுஞ்சாலையில் அது முழு சுமையைத் தாங்க வேண்டும், அதாவது மணிக்கு 200 கிமீ வேகம், மற்றும் நாம் அனைவரும் தரையில் எங்கு சென்றோம் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், எங்கள் கேடிஎம் பரிதாபப்படும் . ஆனால் அவர் எப்படி உடைந்து போகிறார் என்று பாருங்கள், அவரால் முடியாது என்று ஒருமுறை கூட சிணுங்கவில்லை. தக்கார் பள்ளி இங்கு நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது, இது கெடிஎம் மரியாதையுடன் தேர்ச்சி பெற்றது. உலகின் கடினமான பேரணியை வென்ற அவர்களின் பந்தய கார் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானது, சற்று இலகுவானது மற்றும் கடினமான ஆப்பிரிக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது.

நாங்கள் அவருடன் சஹாராவுக்குச் செல்வோமா அல்லது உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யலாமா என்று நீங்கள் கேட்டால், பதில் எளிது: ஆம்! நீங்கள் ஏதாவது மாற்றுவீர்களா? இல்லை, நீங்கள் புகைப்படங்களில் பார்க்கிறபடி, அவர் நாகரிகத்திற்கு வெளியே கூட பெரிய கிலோமீட்டர்களைக் கடக்க முடியும். எனவே அவரிடம் இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன. அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்பட்டனர் (அவற்றில் ஒன்று உடைந்தால் அல்லது விழுந்தால் சேதமடைந்தால், நீங்கள் மற்றவருடன் தொடர்ந்து வேலை செய்யலாம், அது இன்னும் வேலை செய்கிறது), இது முதலில் சில தலைவலிகளை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் காலப்போக்கில் அவர்கள் எரிபொருள் நிரப்பாமல் பழகிவிட்டனர். விளிம்பு. திறப்பு சாமான்களுடன் கூடுதலாக 3 லிட்டர் அதிகப்படியான தண்ணீரை சேமிக்க இரட்டை சுவர் கொண்ட பிளாஸ்டிக் சூட்கேஸ்கள் கூட, மோட்டார் சைக்கிள் போல, தெரியாத சாகசத்திற்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த KTM மட்டுமே அதன் வகுப்பில் உள்ள சில அழகான ஆஃப்-ரோட் பயன்பாட்டைக் கையாளக்கூடியது, சில அழகாக செயல்படுத்தப்பட்ட தாவல்கள் உட்பட.

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், கேடிஎம் நிறைய கடந்துவிட்டது. முன் சக்கரத்தில் (டுப்ரோவ்னிக் அருகே ஒரு கல்) அவர் மிகவும் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டார், ஆனால் விளிம்பு அரிதாகவே சேதமடைந்தது, ஆனால் கண்டிப்பாக முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது (அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை). மோட்டார் சைக்கிளின் அடிப்பகுதி மறைந்திருந்த பாறையில் மோதியதால் அவள் முதுகில் தாக்கிய நைட் பிரேக் லீவரால் அவள் இன்னும் அதிகமாகப் பிடிபட்டாள். அப்போதும் கூட, பிரேக் நெம்புகோல் இன்னும் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் வழக்கமான பராமரிப்பின் போது கிரேனில் உள்ள பனிகாஸ் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக மாறாக அழகியலுக்காக அதை மாற்றினர் ("பூஜ்யம்" பராமரிப்பு மாரிபோரில் உள்ள மோட்டார் ஜெட் மற்றும் பனிகாஸில் முதல் வழக்கமான பராமரிப்பு). ... ஊழியர்களின் சேவை மற்றும் சரியான தன்மையில் நாங்கள் திருப்தி அடைந்ததால், தனது பணியைச் சரியாகச் செய்த சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கும் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறோம்.

நாங்கள் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதற்கு முன்பு இயந்திரத்தை முழுமையாக ஆய்வு செய்ததில் ஒரு செயலிழப்பு அல்லது செயலிழப்பு தெரியவில்லை. என்ஜின், ஃபோர்க் அல்லது ஷாக் மீது ஒரு துளி எண்ணெய் இல்லை! என்ஜினின் கீழ் உள்ள தரை கூட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு உலர்ந்த மற்றும் கிரீஸ் இல்லாதது. நாங்கள் அதை ஓட்டிவிட்டு, சாலையை ஓட்டியவுடன் அங்கேயே விட்டுவிட்டதால், இயந்திரம் தொடங்குமா (தண்ணீர், அழுக்கு மற்றும் மின்சாரம் ஒருபோதும் ஒன்றாக செல்லவில்லை) என்று நாங்கள் கொஞ்சம் கவலைப்பட்டோம், ஆனால் கவலை இல்லை. வழக்கம் போல், பொத்தானின் முதல் அழுத்தத்தில் இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒலித்தது.

இந்த "ஒரு பருவத்திற்கு" பிறகு நாங்கள் KTM இல் திருப்தி அடைந்தோம் என்று சொல்லலாம். அசாதாரண சேவை, எரிச்சல் அல்லது வேறு எதுவுமே நம் வாழ்க்கையை துன்பமாக்காது. எஞ்சின் ஆயிலைச் சரிபார்ப்பது (ஒரு நல்ல லிட்டர் 11.000 மைல்கள் எடுக்கும்) மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புவதைப் பற்றி மட்டுமே நாம் கவலைப்பட வேண்டியிருந்தது.

விடைபெறுதல் கசப்பானது, ஏனெனில் நாங்கள் கேடிஎம் -இல் நல்ல நேரம் இருந்தோம், ஆனால் 990 சிசி எஞ்சினுடன் கூடிய புதுப்பிக்கப்பட்ட அட்வென்ச்சர் விரைவில் வருவதைக் கண்டு நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். பார்க்க, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, இன்னும் அதிக சக்தி மற்றும் இன்னும் வசதியுடன். தலைப்பை நாம் திருத்த வேண்டும்: சாகசம் இன்னும் முடிவடையவில்லை, சாகசம் தொடர்கிறது!

செலவுகள்

7.000 கிமீ ஓட்டத்திற்கு வழக்கமான பராமரிப்பு செலவுகள்: SIT 34.415 30.000 (எண்ணெய் மாற்றம், எண்ணெய் வடிகட்டி, முத்திரைகள்), 1000 XNUMX SIT (XNUMX கிமீக்கு முதல் சேவை)

பின்புற பிரேக் லீவரை மாற்றுவது (சோதனை சேதம்): 11.651 20 SIT (VAT XNUMX%தவிர விலை)

கூடுதல் எண்ணெய் நிரப்புதல் (மோட்டுல் 300 வி): 1 л (4.326 ஐஎஸ்)

எரிபொருள்: 157.357 9 எஸ். (தற்போதைய எரிபொருள் விலை ஜனவரி 1, 2006 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது)

ரப்பர் (பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் ஏடி): இரண்டு பின்புறம் மற்றும் ஒரு முன் (79.970 சிரிய பவுண்டுகள்)

சோதனைக்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்பட்ட சோதனை பைக்கின் மதிப்பிடப்பட்ட விலை: 2.373.000 இடங்கள்

KTM LC8 950 சாதனை

டெஸ்ட் கார் விலை: 2.967.000 XNUMX XNUMX SIT.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 942 சிசி, கார்பூரேட்டர் ஃபை 3 மிமீ

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர் PDS

டயர்கள்: 90/90 R21 க்கு முன், பின்புறம் 150/70 R18

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 300 ஸ்பூல்கள், 240 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

வீல்பேஸ்: 1570 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 870 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 22

சோதனை பிழைகள்: தவறில்லை

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு: 5, 7 எல் / 100 கிமீ

அதிகபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு: 7, 5 எல் / 100 கிமீ

சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு: 6, 5 எல் / 100 கிமீ

உலர் எடை / முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்: 198/234 கிலோ

விற்பனை: ஆக்ஸல், டூ, கோபர் (www.axle.si), ஹபட் மோட்டோ சென்டர், லுப்ல்ஜானா (www.hmc-habat.si), மோட்டார் ஜெட், டூ, மாரிபோர் (www.motorjet.com), மோட்டோ பானிகாஸ், டூ, கிரான்ஜ். மோட்டோலாண்ட் .si)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் சாலையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்

அங்கீகாரம், விளையாட்டுத்திறன்

கள உபகரணங்கள்

மையம் மற்றும் பக்க நிலைப்பாடு

வேலை மற்றும் கூறுகள்

இயந்திரம்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

விலை

நாங்கள் ஏபிஎஸ்ஸை தவறவிட்டோம்

பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சாலை அல்லது நிலப்பரப்பில் அடுத்தடுத்த குறுகிய புடைப்புகளில் அதன் செயல்பாட்டைச் சரியாகச் செய்யாது

சற்று குறைந்த சுக்கான்

காற்று பாதுகாப்பு நெகிழ்வானது அல்ல

அவர் இன்னும் பரிபூரணமாக ஆறுதல் இல்லை