சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் எக்ஸ்டி - ஈகிள்ஸ் நெஸ்ட் டிரெயில்

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

புறப்படுவதற்கு முன், ஓட்டுநர்களுக்கான வானிலை முன்னறிவிப்பைச் சரிபார்க்க முடிவு செய்தேன். குளிர்காலம் பயணிகள் மீது அதன் கனமான ஆயுதங்களைக் கொண்டு வந்ததை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது. மார்ச் மாத இறுதியில் முழு பாதையும் பனி, பனி மற்றும் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையால் நிறைந்ததாக இருக்க வேண்டும். சுருக்கமாக, காரை முழுமையாக சோதிக்க சரியான வானிலை, இன்னும் பனி மூடியின் கீழ் காத்திருக்கிறது. இது சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் XT பதிப்பு. அதாவது, சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டில் தற்போது வழங்கப்பட்டுள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஹூட்டின் கீழ் 4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட, 2-சிலிண்டர், 240-லிட்டர் குத்துச்சண்டை வீரர் இருந்தது. (350 என்எம்). ஆல்-வீல் டிரைவ் தொடர்ச்சியாக மாறி CVT டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அனுப்பப்பட்டது.

பாதைத் திட்டம் தெற்கிலிருந்து வடக்கே கிராகோவிலிருந்து ஜீலோங்கி வழியாக ஸ்காலாவை நோக்கி வெளியேறும்.

பின்னர் நான் Ojców தேசிய பூங்காவிற்குச் சென்று, நான் Olkusz க்கு செல்ல வேண்டிய பனி மற்றும் வளைந்த சாலைகளில் காரின் நடத்தையை சோதிக்கப் போகிறேன். அங்கிருந்து நான் Ogrodzienets நோக்கி செல்ல விரும்பினேன், அங்கு Klyuchi கிராமத்திற்கு அப்பால் சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் பிலிகாவிற்கு நேரடியாக செல்லும் சாலை உள்ளது.

இப்போது தினசரி கவுண்டரை மீட்டமைக்கவும், காரில் இருந்து பனியை அகற்றவும், மிக முக்கியமாக, பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 8 டிகிரி வெப்பநிலையில், சூடான உள்துறை மற்றும் இருக்கைகளை இயக்கவும். ஏற்கனவே நான் கிராகோவைச் சுற்றி ஓட்டிய முதல் கிலோமீட்டர்கள், கார் விதிவிலக்காக திருப்பங்களில் செயல்படுவதையும், பெரிய புடைப்புகள் கூட டிரைவரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போக்கிலிருந்து அதைத் தூக்கி எறிய முடியாது என்பதையும் கவனிக்க அனுமதித்தது. இது ஸ்காலா மற்றும் ஓல்குஸ்ஸுக்கு இடையில் எனக்குக் காத்திருக்கும் முறுக்குப் பிரிவுகளைப் பற்றி எனக்கு நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தியது. அவற்றை முறியடிப்பதில், சிறந்த கையாளுதல், நேரடி திசைமாற்றி மற்றும் பாராட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றம் ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக, இன்னும் ஒரு அம்சம் எனக்கு உதவியிருக்க வேண்டும். இது ஸ்போர்ட் ஷார்ப் பயன்முறையாகும், இது உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, "இன்ஜின் செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதலின் ஒரு அற்புதமான அளவை வழங்குகிறது […] இது முறுக்கு சாலைகளை சமாளிக்க சிறந்தது ...". உண்மையில், அதைச் செயல்படுத்திய பிறகு, காஸ் மிதி மூலம் எனது செயல்களுக்கு கார் மிக வேகமாக பதிலளித்தது, “கியர்கள்” வேகமாகவும் வசதிக்கு குறைந்த கவனத்துடன் மாற்றப்பட்டன. சுபர்கா வழங்கிய பிஸியான மற்றும் வெற்று, பனி இல்லாத சாலை என்னை விரைவாக ஸ்காலாவில் உள்ள சந்தை சதுக்கத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. காலை வானிலை முன்னறிவிப்பு என்னை எச்சரித்த குளிர்கால நிலப்பரப்புகளுக்கான டிக்கெட்டாக இது மாறியது. ஓஜ்கோவ் தேசிய பூங்காவில் அவர்கள் பனியால் மூடப்பட்ட நிலக்கீல் ரிப்பனை வீணாகப் பார்த்தனர். சாலையின் ஒவ்வொரு பகுதியும் அடர்த்தியான பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது மரங்கள் சூரிய ஒளியின் அணுகலைத் தடுக்காத இடங்களில் பனியாக மாறியது. இந்த நிலைமைகள் பெரும்பாலான கார்களின் வேகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும், ஆனால் ஃபாரெஸ்டர் விஷயத்தில் நீங்கள் அதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. ஸ்டீயரிங் வீலின் வேகமான மூலை மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்கள் கூட இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைத் தூண்டவில்லை. இந்த நிலப்பரப்பில் பல கூர்மையான திருப்பங்களை பேச்சுவார்த்தை நடத்திய பிறகு, வோலா கலினோவ்ஸ்கா நகருக்கு அருகிலுள்ள தேசிய பூங்காவின் வடக்கு விளிம்பில் அமைந்துள்ள ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தை அடைந்தேன். நீண்ட நாட்களாக யாரும் அங்கு செல்லத் துணியவில்லை என்பது தீண்டப்படாத பனியின் அடர்ந்த அடுக்கிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தது. முதலில், ஆல்-வீல் டிரைவ் மிகவும் ஆழமான மற்றும் பனிக்கட்டி பனியைக் கையாள முடியும், ஆனால் அதன் கலவையானது ஒரு சிறிய சாய்வுடன் கூட காரை உடனடியாக நிறுத்தியது. இதுபோன்ற பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, மற்றொரு சீரற்ற மைதானம் கரைக்கும் வரை வாகன நிறுத்துமிடத்தில் என்னை நிறுத்தும் என்று பயந்து சாலைக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தேன். எனவே நான் திட்டமிட்ட பாதையைத் திருப்பி, கிராகோவைச் சுற்றியுள்ள மிக அற்புதமான சாலைகளில் ஒன்றின் வழியாக ஓல்குஸ்ஸுக்குச் சென்றேன். அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக, ஸ்போர்ட் ஷார்ப் பயன்முறையை இயக்கியதன் மூலம் இந்த தூரத்தை கடந்தேன். கணினியின் படி, தொட்டியில் மீதமுள்ள எரிபொருளில் நான் பயணிக்கக்கூடிய கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கை வெகுவாகக் குறைந்த பின்னரே அதை அணைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

திட்டமிட்டபடி, நான் Ogrodzienets நோக்கிச் சென்றேன், Klyuche கிராமத்திற்குப் பிறகு ஒரு குறுகிய சாலையில், முற்றிலும் பனிக்கட்டி மற்றும் ஸ்விஸ் சீஸ் போன்ற துளைகள் நிறைந்த பாதையில், நான் பிலிகாவின் மையத்தை அடைந்தேன். காரை நிறுத்துமிடத்தில் விட்டுவிட்டு ஒரு பெரிய பூங்கா வழியாக நடப்பது மட்டுமே உள்ளது, அதன் ஆழத்தில் பயணத்தின் இலக்கு. வாயிலில் நுழைவுப் பலகைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் பூங்காவில் நான் சந்தித்த காப்பாளர் என்னை வனத்துறையின் படத்தை எடுக்க மைதானத்திற்குள் நுழைய அனுமதித்தார். அவருடனான உரையாடலில், 90 களில் இருந்து தீர்க்கப்படாத உரிமை ஒப்பந்தத்தால் கட்டிடத்தின் மோசமான நிலை ஏற்பட்டது என்பதையும் அறிந்தேன். 80 களில் தொடங்கிய கோட்டையின் பொதுவான புனரமைப்பை நிறுத்தியது உண்மையான உரிமையாளரைப் பற்றிய சர்ச்சை.

நாங்கள் புகைப்படம் எடுக்கும்போது, ​​பயணத்தைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பேச வேண்டிய நேரம் இது. கிராகோவிலிருந்து பிலிகாவில் உள்ள கோட்டைக்கு செல்ல 92 கிமீ தொலைவில் உள்ளது, இதன் போது சுபர்காவிற்கு சராசரியாக 11,4 எல் / 100 கிமீ தேவைப்பட்டது. பல விபத்துக்கள், இதன் போது கார் பனியால் திறம்பட அசையாதது மற்றும் ஸ்போர்ட் ஷார்ப் பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டுவது எரிபொருள் நுகர்வில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், உட்புறத்தால் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன். டார்க் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் பக்கத் தூண்கள் மற்றும் கூரையின் லைனிங்கின் ஒளிப் பொருட்களுடன் சரியான இணக்கத்துடன் உள்ளது, அதே நேரத்தில் பெரிய சூரியக் கூரை உட்புறத்தை மிகவும் பிரகாசமாக்குகிறது மற்றும் பயணத்தை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது. வெகுநேரம் ஆகவில்லை என்றாலும் என் பிட்டம் வேறுவிதமாக சொல்லிக்கொண்டிருந்தது. இருக்கைகள் தேவாலய பீடத்தைப் போல கடினமாக உள்ளன, மேலும் பயணிகள் இருக்கையில் தொடை ஆதரவு இல்லாததால் சம இருக்கைகளில் இருந்து சரிய எளிதாக இருக்கும். எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் யதார்த்தமானதாக இருக்க, திரும்பும் பயணம் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓல்குஸ்ஸை அடைந்ததும், நான் ஸ்காலாவை நோக்கிச் செல்லவில்லை, ஆனால் பிரதான சாலையில் நிறுத்தினேன், அது என்னை கிராகோவ் ரிங் சாலைக்கு அழைத்துச் சென்றது. இந்த நேரத்தில், இயந்திர பயன்முறையை நுண்ணறிவு பயன்முறையில் அமைப்பதன் மூலம் முடிந்தவரை சிக்கனமாக ஓட்ட முயற்சித்தேன், இது வாகன இயக்கவியல் மற்றும் ஓட்டுநர் திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் சமநிலையை ஏற்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அவரது உதவிக்கு நன்றி மற்றும் திரும்பி வரும் வழியில் சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுநர் விதிகளைப் பின்பற்றி, நான் 8,5 எல் / 100 கிமீ எரிபொருள் பயன்பாட்டை அடைய முடிந்தது, ஒட்டுமொத்த முடிவை 10,4 எல் / 100 கிமீ மேம்படுத்தினேன்.

காரைப் பயன்படுத்திய 4 நாட்களில், நான் அதில் 283 கிமீ ஓட்டி, 12 லிட்டர் / 100 கிமீ முடிவை எட்டினேன். ஆனால் மிக முக்கியமாக, இந்த நேரத்தில் நான் நம்பமுடியாத ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியுடன் இருந்தேன். கார் பாதை மற்றும் நகரம் ஆகிய இரண்டிற்கும் சரியான காராக மாறியது. கியர்பாக்ஸ் தீர்க்கமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் பவர் இன்ஜெக்ஷன் தேவைப்படும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி கியர் விகிதத்தை சுயமாகத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் "விழக்கூடிய" ஒரு பெரிய டர்போ துளை நீக்குகிறது. ஜப்பானிய பிராண்டின் விளையாட்டு அபிலாஷைகளுக்கு ஏற்ப, இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, கார் நம்பிக்கையுடன் ஓட்டுகிறது மற்றும் மூலைமுடுக்கும்போது அதிகம் சாய்வதில்லை, ஆனால் பயணிகளை அடையும் வலுவான அதிர்ச்சிகள் காரணமாக. சில குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், நான் சோகமாக வனத்துறையிடமிருந்து பிரிந்தேன். சுபாரு ஃபாரெஸ்டரின் வடிவமைப்பு ஒரு எஸ்யூவியின் சிறப்பம்சமாகும் என்பதை அவருடன் பேசும் வாய்ப்பு கிடைத்த சில நாட்களில் என்னை நம்பவைத்தது.