ஆற்றங்கரை அருங்காட்சியகத்தின் கட்டுமானம்

ஆற்றங்கரை அருங்காட்சியகம்

கூரைகள் டைட்டானியம்-துத்தநாக பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த தாள் பயன்படுத்தப்பட்டது ஆற்றங்கரை அருங்காட்சியகத்தின் கட்டுமானம் - ஸ்காட்டிஷ் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம். இந்த பொருள் மிகவும் நீடித்தது மற்றும் அதன் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் பராமரிப்பு தேவையில்லை. இயற்கையான பாட்டினா காரணமாக இது சாத்தியமாகும், இது வானிலை நிலைகளின் விளைவாக உருவாகிறது மற்றும் பூச்சு அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. கீறல்கள் போன்ற தாளுக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், அதன் மீது துத்தநாக கார்பனேட்டின் ஒரு அடுக்கு உருவாகிறது, இது பல தசாப்தங்களாக பொருளைப் பாதுகாக்கிறது. பேடினேஷன் என்பது இயற்கையான மெதுவான செயல்முறையாகும், மற்றவற்றுடன், மழைப்பொழிவின் அதிர்வெண், கார்டினல் புள்ளிகள் மற்றும் மேற்பரப்பின் சரிவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒளி பிரதிபலிப்புகள் மேற்பரப்பு சீரற்றதாக தோன்றலாம். எனவே, பாட்டினா எனப்படும் டைட்டானியம்-துத்தநாகத் தாள்களை பேடினேட் செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது.^{புரோ} நீல பனி? மற்றும் பாட்டினா^{புரோ} கிராஃபைட்?. இந்த தொழில்நுட்பம் இயற்கையான பேடினேஷன் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் பாதுகாப்பு அடுக்கின் நிழலை சமன் செய்கிறது. அருங்காட்சியகத்தின் புதிய கட்டிடம், ஜூலை 2011 இல் தொடங்கப்பட்டது, கட்டிடக்கலை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் அடிப்படையில் மிகவும் நவீனமானது. ஆரம்பத்தில் (1964) போக்குவரத்து வரலாறு குறித்த கண்காட்சிகள் கிளாஸ்கோவில் உள்ள முன்னாள் டிராம் டிப்போவிலும், 1987 முதல் - கெல்வின் ஹால் கண்காட்சி மையத்திலும் அமைந்திருந்தன. அறையின் இறுக்கம் காரணமாக, இந்த அறையில் அனைத்து காட்சிப் பொருட்களையும் காட்சிப்படுத்த முடியவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, கிளைட் நதியில் ஒரு புதிய வசதியை உருவாக்கத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜஹா ஹடிட்டின் லண்டன் ஸ்டுடியோ அருங்காட்சியகத்தை வடிவமைத்து கட்டமைக்கப்பட்டது. கட்டிடக் கலைஞர்கள் குழு ஒரு கட்டிடத்தை வடிவமைத்துள்ளது, அதன் அசாதாரண வடிவத்திற்கு நன்றி, கிளாஸ்கோ துறைமுகத்தின் புதிய அடையாளமாக மாறியுள்ளது. வடிவம் மற்றும் தரைத் திட்டத்தின் அடிப்படையில், புதிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம்? ஆற்றங்கரை அருங்காட்சியகமா? ஆசிரியர்கள் சொல்வது போல், "ஒழுங்கற்ற மடிந்த மற்றும் இரட்டிப்பாக்கப்பட்ட துடைக்கும், தொடக்கமும் முடிவும் இரண்டு முழு மெருகூட்டப்பட்ட கேபிள் சுவர்களால் உருவாகின்றன." இங்குதான் சுற்றுலாப் பயணிகள் அருங்காட்சியக சுரங்கப்பாதை வழியாக தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்குகிறார்கள், அங்கு பார்வையாளர்களின் கவனம் அருங்காட்சியகத்தின் சாராம்சத்திற்கு ஈர்க்கப்படுகிறது, அதாவது. மூவாயிரம் கண்காட்சிகள். சைக்கிள்கள், கார்கள், டிராம்கள், பேருந்துகள் மற்றும் இன்ஜின்களின் வளர்ச்சி மற்றும் மாற்றத்தின் தொடர்ச்சியான நிலைகளை பார்வையாளர்கள் அவதானிக்க முடியும். அருங்காட்சியக சுரங்கப்பாதையின் உட்புறம் அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தாமல் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. சுமை தாங்கும் சுவர்கள் அல்லது பகிர்வுகள் இல்லை. 35 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 167 மீட்டர் நீளம் கொண்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட துணை அமைப்புக்கு நன்றி இது அடையப்பட்டது. அருங்காட்சியகத்தின் நீளத்தின் நடுவில் இரண்டு உள்ளன, அது தீர்மானிக்கப்பட்டபடி, "வளைவு வளைவுகள்", அதாவது கட்அவுட்கள், அவற்றின் முழு உயரத்திலும் சுவர்களின் திசையில் மாற்றங்கள், கட்டமைப்பின் உறுதிப்படுத்தலை உறுதி செய்கின்றன. இந்த மென்மையான, மென்மையான மாற்றங்கள் அருங்காட்சியகத்தின் வெளிப்புறத்தை வகைப்படுத்துகின்றன. பக்க முகப்பும் கூரையும் அவற்றுக்கிடையே தெளிவான எல்லை இல்லாமல் சீராக இணைக்கப்பட்டன. கூரையின் விமானம் உயரும் மற்றும் அலைகள் வடிவில் விழுகிறது, அதனால் உயர வேறுபாடு 10 மீட்டர் ஆகும்.

ஒரே மாதிரியான தோற்றத்தைப் பராமரிக்க, முகப்பில் உறைப்பூச்சு மற்றும் கூரை இரண்டும் ஒரே அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - அவை மேற்கூறிய 0,8 மிமீ தடிமன் கொண்ட டைட்டானியம்-துத்தநாகத் தாளால் செய்யப்பட்டவை.

தாள் உலோக உற்பத்தியாளர் RHEINZINK சொல்வது போல்? இரட்டை மடிப்பு நுட்பத்தில். (?) ஒரு சீரான மென்மையான தோற்றத்தை அடைவதற்காக, செங்குத்தாக முகப்பில் கூரை வேலை தொடங்கப்பட்டது. கூரை விமானத்திற்கு ஒரு மென்மையான மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்த, ஒவ்வொரு சுயவிவரத்திற்கும் கட்டிட உடலின் வளைவுக்கு ஒரு தனிப்பட்ட சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. வளைக்கும் ஆரங்கள், சுருதி அகலம் மற்றும் பொருள் ஒவ்வொரு சுயவிவரத்திலும் கூரை பிட்ச்களில் மாறியதா? ஒவ்வொரு பட்டாவும் கையால் வெட்டப்பட்டு, வடிவமைத்து ஒட்டப்பட்டுள்ளது. ரிவர்சைடு அருங்காட்சியகத்தை உருவாக்க 200 டன் ரென்சிங்க் 1000 மிமீ, 675 மிமீ மற்றும் 575 மிமீ பட்டைகள் பயன்படுத்தப்பட்டது. திறமையான மழைநீர் வடிகால் உறுதி செய்வது மற்றொரு சவாலாக இருந்தது. இதைச் செய்ய, முகப்பில் மற்றும் கூரைக்கு இடையில் உள்ள மாற்றத்தில் ஒரு உள் வடிகால் நிறுவப்பட்டது, இது தரை மட்டத்திலிருந்து தெரியவில்லை. மறுபுறம், கூரையில், அதன் ஆழமான இடங்களில், வடிகால் ஒரு சாக்கடையைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அழுக்குக்கு எதிராக பாதுகாக்க, நிற்கும் மடிப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்ட பேனல்கள் வடிவில் ஒரு துளையிடப்பட்ட கண்ணி மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. நம்பகமான மழைநீர் வடிகால் வசதியை உறுதி செய்வதற்காக, பயன்படுத்தக்கூடிய அளவு மற்றும் வடிகால்களின் ஓட்ட பண்புகளை எதிர்பார்க்கும் நீரின் அளவுடன் பொருத்த விரிவான சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. சாக்கடைகளின் பரிமாணங்களை தீர்மானிப்பதில் இது ஒரு முக்கிய அம்சமாக இருந்தது.