SRS காரில் என்ன இருக்கிறது? - செயல்பாட்டின் வரையறை மற்றும் கொள்கை

சில நேரங்களில் ஓட்டுனர்கள் எந்த காரணமும் இல்லாமல், டாஷ்போர்டில் உள்ள SRS காட்டி விளக்குகள் என்று புகார் கூறுகின்றனர். வெளிநாடுகளில் வாங்கப்பட்ட கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், ஏர்பேக்குகளை சரிபார்க்க நிபுணர்கள் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள் அல்லது இந்த குறிகாட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட தொடர்புகள் செயலிழக்கின்றன.

SRS - செயல்பாட்டின் வரையறை மற்றும் கொள்கை

உண்மையில், SRS என்பது ஒரு செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பு, இது அவசரகாலத்தில் பாதுகாப்பை வழங்கும் அனைத்து உறுப்புகளின் நிலைக்கும் பொறுப்பாகும்.

SRS (துணை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு) என்பது ஒரு சிக்கலான அமைப்பாகும்:

• முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள்;
• கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள்;
• கேபினில் உள்ளவர்களின் நிலையை கண்காணிக்கும் பல்வேறு சென்சார்கள்;
• முடுக்கம் உணரிகள்;
• சீட் பெல்ட் pretensioners;
• செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள்;
• SRS தொகுதி.

மின்சாரம், இணைக்கும் கேபிள்கள், டேட்டா கனெக்டர்கள் போன்றவற்றையும் இதில் சேர்க்கலாம்.

அதாவது, எளிமையான சொற்களில், இந்த சென்சார்கள் அனைத்தும் காரின் இயக்கம், அதன் வேகம் அல்லது முடுக்கம், விண்வெளியில் அதன் நிலை, இருக்கை முதுகுகள், பெல்ட்களின் நிலை பற்றிய தகவல்களை சேகரிக்கின்றன.

50 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஒரு தடையாக கார் மோதியது போன்ற அவசரநிலை ஏற்பட்டால், இன்டர்ஷியல் சென்சார்கள் ஏர்பேக் பற்றவைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் மின்சுற்றை மூடி, அவை திறக்கும்.

எரிவாயு ஜெனரேட்டரில் அமைந்துள்ள உலர் வாயு காப்ஸ்யூல்கள் காரணமாக ஏர்பேக் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. மின் தூண்டுதலின் செல்வாக்கின் கீழ், காப்ஸ்யூல்கள் உருகும், வாயு விரைவாக தலையணையை நிரப்புகிறது மற்றும் அது 200-300 கிமீ / மணி வேகத்தில் சுடுகிறது மற்றும் உடனடியாக ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வீசப்படுகிறது. பயணிகள் இருக்கை பெல்ட் அணியவில்லை என்றால், அத்தகைய சக்தியின் தாக்கம் கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே ஒரு நபர் இருக்கை பெல்ட் அணிந்திருக்கிறாரா இல்லையா என்பதை தனி சென்சார்கள் பதிவு செய்கின்றன.

சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்களும் ஒரு சிக்னலைப் பெறுகிறார்கள் மற்றும் நபரை இடத்தில் வைத்திருக்க பெல்ட்டை மேலும் இறுக்குகிறார்கள். ஆக்டிவ் ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்கள், ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கும் ஓட்டுனர்களுக்கும் கழுத்தில் காயங்கள் ஏற்படாமல் தடுக்கும்.

எஸ்ஆர்எஸ் சென்ட்ரல் லாக்கையும் தொடர்பு கொள்கிறது, அதாவது, விபத்து நேரும்போது கதவுகள் பூட்டப்பட்டிருந்தால், சென்ட்ரல் லாக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு ஒரு சிக்னல் கொடுக்கப்பட்டு, கதவுகள் தானாகவே திறக்கப்படும், இதனால் மீட்பவர்கள் எளிதில் பாதிக்கப்பட்டவர்களை அடைய முடியும்.

அனைத்து பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே செயல்படும் வகையில் இந்த அமைப்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது.

SRS squibs ஐ செயல்படுத்தாது:

• மென்மையான பொருள்களுடன் மோதும்போது - பனிப்பொழிவுகள், புதர்கள்;
• பின்புற தாக்கத்தில் - இந்த சூழ்நிலையில், செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன;
• பக்க மோதல்களில் (பக்க ஏர்பேக்குகள் இல்லை என்றால்).

உங்களிடம் SRS அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட நவீன கார் இருந்தால், சென்சார்கள் அவிழ்க்கப்படாத இருக்கை பெல்ட்கள் அல்லது தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட இருக்கை முதுகு மற்றும் தலை கட்டுப்பாடுகளுக்கு பதிலளிக்கும்.

உறுப்புகளின் ஏற்பாடு

நாங்கள் மேலே எழுதியது போல, செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பில் என்ஜின் பெட்டியிலும் இருக்கைகளிலும் அமைந்துள்ள அல்லது முன் டாஷ்போர்டில் பொருத்தப்பட்ட பல கூறுகள் உள்ளன.

கிரில்லுக்குப் பின்னால் நேரடியாக முன் திசை ஜி-ஃபோர்ஸ் சென்சார் உள்ளது. இது ஒரு ஊசல் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது - ஒரு மோதலின் விளைவாக ஊசல் மற்றும் அதன் நிலையின் வேகம் கடுமையாக மாறினால், ஒரு மின்சுற்று மூடுகிறது மற்றும் SRS தொகுதிக்கு கம்பிகள் வழியாக ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது.

தொகுதியே சுரங்கப்பாதை சேனலின் முன் அமைந்துள்ளது மற்றும் மற்ற அனைத்து உறுப்புகளிலிருந்தும் கம்பிகள் அதற்குச் செல்கின்றன:

• காற்றுப்பை தொகுதிகள்;
• இருக்கை பின் நிலை உணரிகள்;
• பெல்ட் டென்ஷனர்கள், முதலியன

ஓட்டுநர் இருக்கையைப் பார்த்தாலும், அதில் நாம் காண்போம்:

• ஓட்டுநரின் பக்க ஏர்பேக் தொகுதி;
• SRS தொடர்பு இணைப்பிகள், வழக்கமாக அவை மற்றும் வயரிங் மஞ்சள் நிறத்தில் குறிக்கப்படுகின்றன;
• பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் மற்றும் ஸ்க்விப்களுக்கான தொகுதிகள் (அவை பிஸ்டனின் கொள்கையின்படி அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, அவை இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டு ஆபத்து ஏற்பட்டால் பெல்ட்டை மிகவும் வலுவாக அழுத்துகின்றன;
• அழுத்தம் சென்சார் மற்றும் பின் நிலை சென்சார்.

இத்தகைய சிக்கலான அமைப்புகள் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களில் மட்டுமே உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது, அதே நேரத்தில் பட்ஜெட் எஸ்யூவிகள் மற்றும் செடான்கள் முன் வரிசையில் ஏர்பேக்குகளுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பின்னர் கூட எப்போதும் இல்லை.

அறுவை சிகிச்சை விதிகள்

இந்த முழு அமைப்பும் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்பட, நீங்கள் எளிய விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

முதலாவதாக, ஏர்பேக்குகள் செலவழிக்கக்கூடியவை என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவை வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு ஸ்கிப்ஸுடன் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவதாக, SRS அமைப்புக்கு அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவையில்லை, ஆனால் 9-10 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறையாவது அதன் முழு நோயறிதலையும் மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

மூன்றாவதாக, அனைத்து சென்சார்கள் மற்றும் உறுப்புகள் 90 டிகிரிக்கு மேல் அதிக வெப்பத்திற்கு உட்படுத்தப்படக்கூடாது. சாதாரண ஓட்டுநர்கள் எவரும் வேண்டுமென்றே அவற்றை சூடேற்ற மாட்டார்கள், ஆனால் கோடையில் வெயிலில் விடப்பட்ட காரின் மேற்பரப்புகள் மிகவும் சூடாகலாம், குறிப்பாக முன் குழு. எனவே, காரை வெயிலில் விடவும், நிழலைத் தேடவும், டாஷ்போர்டின் அதிக வெப்பத்தைத் தவிர்க்க முன் கண்ணாடியில் திரைகளைப் பயன்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பின் செயல்திறன் ஓட்டுநர் மற்றும் கேபினில் உள்ள பயணிகளின் சரியான நிலையைப் பொறுத்தது என்பதையும் நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

அதன் சாய்வு கோணம் 25 டிகிரிக்கு மேல் இல்லாதவாறு இருக்கையை மீண்டும் சரிசெய்யுமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம்.

நீங்கள் நாற்காலியை ஏர்பேக்குகளுக்கு மிக அருகில் நகர்த்த முடியாது - இருக்கைகளை சரிசெய்வதற்கான விதிகளைப் பின்பற்றவும், இதைப் பற்றி நாங்கள் சமீபத்தில் எங்கள் autoportal Vodi.su இல் எழுதியுள்ளோம்.

SRS கொண்ட வாகனங்களில், சீட் பெல்ட்களை அணிய வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் முன்பக்க மோதலின் போது, ​​காற்றுப் பையைத் தாக்குவதால் மிகவும் கடுமையான விளைவுகள் ஏற்படலாம். பெல்ட் உங்கள் உடலைப் பிடிக்கும், இது மந்தநிலையால், அதிக வேகத்தில் தொடர்ந்து முன்னேறும்.

ஏர்பேக்குகளின் சாத்தியமான இடங்கள் வெளிநாட்டு பொருட்களிலிருந்து விடுபட வேண்டும். மொபைல் போன்கள், பதிவாளர்கள், நேவிகேட்டர்கள் அல்லது ரேடார் டிடெக்டர்களுக்கான மவுண்ட்கள் வைக்கப்பட வேண்டும், அதனால் அவை தலையணைகள் திறப்பதைத் தடுக்க முடியாது. உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் அல்லது நேவிகேட்டரை ஒரு பக்க அல்லது பின்புற பயணிகளின் முகத்தில் ஒரு தலையணையால் வீசினால் அது மிகவும் இனிமையானதாக இருக்காது - இதுபோன்ற வழக்குகள் உள்ளன, மேலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை.

காரில் முன் ஏர்பேக்குகள் மட்டுமின்றி, பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளும் இருந்தால், கதவுக்கும் இருக்கைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி இலவசமாக இருக்க வேண்டும். இருக்கை கவர்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. நீங்கள் தலையணைகளை சக்தியுடன் நம்ப முடியாது, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் இது பொருந்தும்.

ஏர்பேக் தானாகவே சுடப்பட்டால் - இது சென்சார்களின் செயல்பாட்டில் ஏற்பட்ட பிழை அல்லது அதிக வெப்பம் காரணமாக நிகழலாம் - நீங்கள் அவசர கும்பலை இயக்க வேண்டும், சாலையின் ஓரமாக இழுக்க வேண்டும் அல்லது உங்கள் பாதையில் இருக்க வேண்டும். அலாரத்தை அணைக்காமல் சிறிது நேரம். ஷாட் நேரத்தில், தலையணை 60 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது, மற்றும் squibs - இன்னும் அதிகமாக, எனவே சிறிது நேரம் அவற்றைத் தொடாமல் இருப்பது நல்லது.

எஸ்ஆர்எஸ் அமைப்பில் சுமார் 20 வினாடிகள் பேட்டரி ஆயுளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு மின்சாரம் இருப்பதால், கணினியைக் கண்டறியும் முன் நீங்கள் குறைந்தது அரை நிமிடமாவது காத்திருக்க வேண்டும்.

நீங்கள் SRS ஐ சுயாதீனமாக செயல்படுத்தலாம் அல்லது செயலிழக்கச் செய்யலாம், ஆனால் முக்கிய SRS தொகுதியிலிருந்து நேரடியாக தகவல்களைப் படிக்கும் ஒரு சிறப்பு ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி அதைச் சரிபார்க்கக்கூடிய நிபுணர்களிடம் இந்த வேலையை ஒப்படைப்பது நல்லது.

கணினி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய வீடியோ.

ஏற்றுகிறது…