நடுத்தர தொட்டிகள் Mk A Wippet, Mk B மற்றும் Mk C
நடுத்தர தொட்டிகள் Mk A Wippet, Mk B மற்றும் Mk Cதொட்டி வேகமானது என்று ஆங்கிலேயர்கள் நினைத்தார்கள்.
1916 டிசம்பரில் ஒரு முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் சோதனை செய்யப்பட்டது, ஜூன் மாதத்தில் இந்த வகை 200 தொட்டிகளுக்கான ஆர்டர் பின்பற்றப்பட்டது. இருப்பினும், சில காரணங்களால், சுழலும் கோபுரங்களை வெளியிடுவதில் சிரமங்கள் எழுந்தன, அவை கைவிடப்பட்டன, அவற்றை தொட்டியின் பின்புறத்தில் ஒரு சிறு கோபுரம் போன்ற அமைப்புடன் மாற்றியது, தொட்டியின் ஒரு அம்சம் இரண்டு இயந்திரங்கள், ஒவ்வொன்றும் இருந்தது. அதன் சொந்த கியர்பாக்ஸ். அதே நேரத்தில், என்ஜின்கள் மற்றும் எரிவாயு தொட்டிகள் மேலோட்டத்தின் முன்புறத்தில் இருந்தன, கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்கள் பின்னால் இருந்தன, அங்கு குழு மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுதங்கள் அமைந்துள்ளன, அதில் ஒரு வட்ட தீ இருந்தது. டிசம்பர் 1917 இல் ஃபாஸ்டர் ஆலையில் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது, முதல் கார்கள் மார்ச் 1918 இல் அதை விட்டு வெளியேறின.
"விப்பட்" ("போர்சோய்") பிரித்தானியருக்கு வேகமாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் அதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 13 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, மேலும் அவர் தனது காலாட்படையிலிருந்து பிரிந்து எதிரியின் செயல்பாட்டு பின்புறத்தில் செயல்பட முடிந்தது. சராசரியாக மணிக்கு 8,5 கிமீ வேகத்தில், தொட்டி 10 மணி நேரம் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது, இது Mk.I-Mk.V தொட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சாதனை எண்ணிக்கையாகும். ஏற்கனவே மார்ச் 26, 1918 இல், அவர்கள் முதல் முறையாக போரில் இருந்தனர், ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி அமியன்ஸ் அருகே, முதல் முறையாக, அவர்கள் ஜேர்மன் துருப்புக்களின் இருப்பிடத்தில் ஆழமாக ஊடுருவி, குதிரைப்படையுடன் சேர்ந்து, சோதனை நடத்தினர். அவர்களின் பின்புறத்தில்.
சுவாரஸ்யமாக, "மியூசிக் பாக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் லெப்டினன்ட் அர்னால்டின் ஒற்றை தொட்டி, 9 மணி நேரம் ஜெர்மன் நிலையில் இருந்தது, அது நாக் அவுட் செய்யப்பட்டு எதிரிக்கு கடுமையான இழப்புகளை ஏற்படுத்த முடிந்தது. இன்று, முதல் உலகப் போரின் டாங்கிகளை நாங்கள் அடிக்கடி வழங்குகிறோம் "விகாரமான", "மெதுவாக நகரும்", "சிக்கலான" என்ற அடைமொழிகளுடன், ஆனால் நமது நவீன அனுபவத்தின் நிலைப்பாட்டில் இருந்து இதைச் செய்கிறோம் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, அந்த ஆண்டுகளில் இது முற்றிலும் வேறுபட்டது.
அமியன்ஸுக்கு அருகிலுள்ள போரில், விப்பட் டாங்கிகள் குதிரைப்படையுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும், ஆனால் பல இடங்களில் எதிரிகளின் துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் குதிரைப்படை கீழே இறங்கி கீழே கிடந்தது, அதன் பிறகு தனிப்பட்ட தொட்டிகள் (இசை பெட்டி உட்பட) சுயாதீனமாக செயல்படத் தொடங்கின. எனவே இந்த சோதனையின் போது லெப்டினன்ட் அர்னால்டின் தொட்டி சுமார் 200 ஜேர்மனியர்களை முடக்கியது.
இது உடைந்த ஒரே ஒரு நடுத்தர தொட்டியால் செய்யப்பட்டது, அதனால்தான் பிரிட்டிஷ் தொட்டி படைகளின் கட்டளை, 1919 ஆம் ஆண்டு வரை போர் தொடரும் என்ற நம்பிக்கையில், நடுத்தர வாகனங்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்தது. ராயல் டேங்க் கார்ப்ஸின் தலைவரான ஜே. புல்லர், பின்னர் ஒரு ஜெனரல் மற்றும் டேங்க் போரின் நன்கு அறியப்பட்ட கோட்பாட்டாளர், குறிப்பாக அவர்களுக்காக வாதிட்டார். வடிவமைப்பாளர்களின் முயற்சியின் விளைவாக, Mk.B மற்றும் Mk.S "ஹார்னெட்" ("பம்பல்பீ") டாங்கிகள் வெளியிடப்பட்டன, அவை முந்தைய ஆங்கில கனரக தொட்டிகளுடன் மிகவும் ஒத்திருந்ததால் அவற்றின் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. Mk.C, 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் இருப்பதால், 13 km / h வேகத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் பொதுவாக இது Mk.A ஐ விட எந்த நன்மையையும் கொண்டிருக்கவில்லை. 57-மிமீ துப்பாக்கி மற்றும் மூன்று இயந்திர துப்பாக்கிகள் கொண்ட இந்த தொட்டியின் திட்டம் நிறைவேறாமல் இருந்தது, இருப்பினும் இந்த தொட்டி உண்மையில் போரின் ஆரம்பத்திலேயே பொறியாளர்களிடமிருந்து பிரிட்டிஷ் இராணுவம் கோரிய இயந்திரம். அதன் பரிமாணங்களுடன், இது Mk ஐ சற்று தாண்டியது, ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக இது எளிமையானது மற்றும் மலிவானது மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக, அதில் ஒரு பீரங்கி இருந்தது, இரண்டு இல்லை. Mk.C தொட்டியில் 57-மிமீ துப்பாக்கியின் கேஸ்மேட் ஏற்பாட்டுடன், அதன் பீப்பாய் சுருக்கப்பட வேண்டியதில்லை, அதாவது அது நல்ல கடற்படை துப்பாக்கிகளை வேண்டுமென்றே சேதப்படுத்தும். கேஸ்மேட்டிலிருந்து திருப்பு கோபுரத்திற்கு ஒரே ஒரு படி மட்டுமே இருந்தது, எனவே ஆங்கிலேயர்கள் அத்தகைய வளர்ச்சியை முடிவு செய்தால், இன்றைய தரத்தின்படி கூட அவர்கள் முற்றிலும் நவீன தொட்டியைப் பெற முடியும். இருப்பினும், வீல்ஹவுஸில் துப்பாக்கியின் கேஸ்மேட் ஏற்பாட்டுடன், இந்த தொட்டியில் துப்பாக்கியின் பெரிய மனச்சோர்வு கோணம் இருந்தது, இது தொட்டியின் முன்னால் உள்ள அகழிகளில் உள்ள இலக்குகளை நேரடியாக சுடுவதற்கு முக்கியமானது, மேலும் அடிவானத்தில் அது சுடக்கூடும். 40 ° இடதுபுறம் மற்றும் 30 ° மையத்தின் வலதுபுறம் அந்த நேரத்தில் அது போதுமானதாக இருந்தது. ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் இந்த டாங்கிகளில் மிகச் சிலவற்றைத் தயாரித்தனர்: 45 Mk.V (ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 450 இல்) மற்றும் 36 Mk.S (200 இல்), இவை நவம்பர் 11, 1918 இல் போர்நிறுத்தம் கையெழுத்தான பிறகு தயாரிக்கப்பட்டது. இதனால், ஆங்கிலேயர்கள் பெற்றனர். மோசமான வடிவமைத்த இயந்திரங்கள் போரில் இருந்த பிறகு ஏற்கனவே தொட்டிகளின் நல்ல "இடைநிலை" மாதிரிகள். 1 மாடலின் அதே "விக்கர்ஸ்" எண். 1921, இது முன்பே தோன்றியிருந்தால், ஆங்கிலேயர்களிடையே "கவச குதிரைப்படை" என்ற பாத்திரத்தை வெற்றிகரமாக வகிக்க முடியும், மேலும் பீரங்கி பதிப்பில் Mk.C முதல் "ஒற்றை" தொட்டியாக மாறும். ஒருபோதும் நடக்காத இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு. சமீபத்திய மாடல்களான Mk.B மற்றும் Mk.C 1925 வரை பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தில் பணியாற்றின, ரஷ்யாவில் எங்களுடன் சண்டையிட்டன மற்றும் லாட்வியன் இராணுவத்துடன் சேவையில் இருந்தன, அங்கு அவை MK.V டாங்கிகளுடன் 1930 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. மொத்தத்தில், பிரிட்டிஷ் 3027 வகையான மற்றும் மாற்றங்களின் 13 டாங்கிகளை தயாரித்தது, அவற்றில் சுமார் 2500 Mk.I - Mk.V டாங்கிகள் ஆகும். பிரெஞ்சு தொழில் பிரிட்டிஷாரை முந்தியது, ஏனென்றால் பிரான்சில் அவர்கள் சரியான நேரத்தில் உணர்ந்து கார் வடிவமைப்பாளர் லூயிஸ் ரெனால்ட்டின் லைட் டாங்கிகளை நம்பியிருந்தனர்.
| ||||||||||||||
எம்.கே தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய உடனேயே, எதிரிகளின் கோட்டைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள மண்டலத்தில் நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் வேகமான மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய தொட்டி தேவை என்பதை ஆங்கிலேயர்கள் கவனித்தனர். இயற்கையாகவே, அத்தகைய தொட்டியில் முதலில், பெரிய சூழ்ச்சி, குறைந்த எடை மற்றும் குறைக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் இருக்க வேண்டும். சுழலும் சிறு கோபுரத்துடன் ஒப்பீட்டளவில் இலகுவான தொட்டியின் திட்டம் லிங்கனில் உள்ள டபிள்யூ. ஃபோஸ்டரின் நிறுவனத்தால் இராணுவத்திடமிருந்து உத்தரவு பெறப்படுவதற்கு முன்பே செய்யப்பட்டது.
