பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 850 ஜிஎஸ், பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 850 ஜிஎஸ் அட்வென்ச்சர், ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா ட்வின், கேடிஎம் 790 அட்வென்ச்சர், மோட்டோ குஸ்ஸி வி 85 டிடி // சூப்பர் எண்டூரோவின் ஒப்பீட்டு சோதனை

இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில், இந்த ஆண்டு முழுவதும் எங்களை கவர்ந்த சில சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள்களைக் கண்டோம், அவர்கள் என்ன செய்ய முடியும் என்று எங்களுக்கு உறுதியளித்தனர். இந்த நிறுவனத்தில் மோசமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் இல்லை! இருப்பினும், அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கிறார்கள், நிச்சயமாக, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் பணத்திற்காக அதிகபட்சம் தேடும் எந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரையும் மகிழ்விக்க முடியும்.

தினசரி பயணத்திற்கும், அவசர நேர வேலைகளுக்கும் அவை சிறந்தவை, ஏனென்றால் அவை பெரிதாகவோ அல்லது கனமாகவோ இல்லை. கேடிஎம், இலகுவான (189 கிலோ), சாலை குழப்பத்தை கையாள்வதில் சிறந்தது.. இது குறைந்த இருக்கையைக் கொண்டிருப்பதால், தரையில் இருந்து 850 மில்லிமீட்டர்கள் மட்டுமே உள்ளது. டக்கார் ரேலி கார்களின் வடிவத்தில் உள்ள பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் டேங்க் அதற்கு விதிவிலக்கான லேசான தன்மையை அளிக்கிறது, மேலும் குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் செங்குத்து ஃபோர்க் கோணத்துடன் இணைந்து, கூர்மையான மற்றும் கலகலப்பான கையாளுதலை வழங்குகிறது. ஒரு ஸ்டஃப்டு எஞ்சினில் வீசுவோம், சிறியது 799 சிசி, மேலும் 95 "குதிரைத்திறன்" இன்னும் வெடிக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திற்கும் எங்களிடம் ஒரு பாக்கெட் ராக்கெட் உள்ளது.

இதற்கு நேர்மாறாக BMW F 850 ​​GS அட்வென்ச்சர் உள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரு பெரிய பைக், இது உண்மையில் அனுபவம் வாய்ந்த ரைடரால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது, அவர் இருக்கை தரையில் இருந்து 875 மில்லிமீட்டர் தொலைவில் இருப்பதால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. கூடுதலாக, இது ஒரு பெரிய "டேங்கையும்" கொண்டுள்ளது, இது நிரம்பியுள்ளது (23 லிட்டர்) பைக்கின் மேல் எடையைக் கூட்டுகிறது மற்றும் சூழ்ச்சி செய்வதை கடினமாக்குகிறது. நீங்கள் நகரத்தை சுற்றி நிறைய ஓட்டினால், இது உண்மையில் சிறந்த வழி அல்ல. எனவே, ஒரு கட்டணத்துடன், ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது பயணிகளை பூச்சுக் கோட்டிற்குச் செல்ல அனைத்து டயர்களிலும் அதிக நேரம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் எடுக்கும் - இதில் அவர் சிறந்தவர்.

மற்ற மூன்றும் இரண்டு உச்சநிலைகளுக்கு இடையில் எங்கோ உள்ளன. Moto Guzzi ஆனது KTM ஐ விட சற்று குறைவான இருக்கை (830mm) கொண்டுள்ளது, மேலும் சுவாரஸ்யமாக, பெரிய BMW இன் அதே எரிபொருள் டேங்க் கொள்ளளவு உள்ளது, ஆனால் இது KTM இன் "டேங்க்" என்ற கிளாசிக் உணர்வைக் கொடுக்கவில்லை. எண்டூரோ வடிவம். இது, நிச்சயமாக, KTM ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சரியான எதிர் தத்துவமாகும், இது எதிர்காலம் மற்றும் அதிநவீன வடிவமைப்பில் பந்தயம் கட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் Moto Guzzi என்டூரோ கிளாசிக்ஸில் பந்தயம் கட்டுகிறது. ரெட்ரோ கிளாசிக்கின் இந்த புத்துணர்ச்சியே அனைத்து சோதனை பங்கேற்பாளர்களும் அதிகம் விரும்பினர். V85TT என்பது இத்தாலிய வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு அற்புதமான தயாரிப்பு ஆகும், இது ஓட்டுநர் செயல்பாட்டுடன் கைகோர்க்கிறது.... மோட்டோ குஸ்ஸி இந்த சோதனையின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பலருக்கு ஒரு பெரிய ஆச்சரியம். ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் இருப்பதால் குஸ்ஸியும் சிறப்பு. டிரைவ் செயின் லூப்ரிகேஷனை புறக்கணித்த அதன் வகுப்பில் உள்ள ஒரே மோட்டார் சைக்கிள் இதுவாகும்.

ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா இரட்டை எஞ்சியுள்ளது, இது ஒரு சிறந்த சக்தி வளைவு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட எஞ்சினுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட நிரல்களைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் இயந்திர செயல்திறனை கண்காணிக்கிறார்கள், இது சோதனையில் மிக உயர்ந்தது. முதலில், நாங்கள் கொஞ்சம் சந்தேகமாக இருந்தோம், ஏனெனில் தொகுதி மேல்நோக்கி விலகுகிறது (998 செமீ 3).ஆனால் இன்லைன்-டூ 95 "குதிரைத்திறன்" திறன் கொண்டதாக இருப்பதால், அதை ஒப்பீட்டு சோதனையில் சேர்க்கும் முடிவு தர்க்கரீதியானது, ஏனெனில் சக்தி முழுமையாக ஒப்பிடத்தக்கது அல்லது BMW மற்றும் KTM போன்றது. குஸ்ஸி மட்டுமே அதிகாரத்தில் பின்தங்கியது, ஏனெனில் குறுக்கு வி-இரட்டை 80 குதிரைத்திறன் கொண்டது. சிறிய பதிப்பில் (தரநிலை 850 இல்) 870 மில்லிமீட்டர் இருக்கை உயரம் கொண்ட ஹோண்டா பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 850 ஜிஎஸ் பிரிவில் வருகிறது, மேலும் அவை ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன் அடிப்படையில் மிகவும் ஒப்பிடத்தக்கவை.

நிலக்கீல் சக்கரங்களின் கீழ் வெளியேறும் போது, ​​ஐந்து பேரும் இன்னும் நன்றாக சவாரி செய்கிறார்கள், அவர்களின் எண்டிரோ பெயருக்கு ஏற்றவாறு நம்பகமானவர்கள். ஹோண்டா சரளை மற்றும் புடைப்புகளில் சில நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. அவர் தனது சுறுசுறுப்பு மற்றும் நம்பகமான ஓட்டுநர் பண்புகளுடன், நெகிழ்வின் விளிம்பில் அல்லது தடைகளைக் கடக்க வேண்டியிருந்தாலும் கூட இதைக் காட்டினார். கிளாசிக் எண்டூரோ டயர் அளவு 21 "முன் மற்றும் 18" பின்புறம் நல்ல சஸ்பென்ஷனுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது தரையில் லேசான விளிம்பை அளிக்கிறது. பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 850 ஜிஎஸ் இதற்கு மிக அருகில் வந்தது, அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், பெரிய ஜிஎஸ் அட்வென்ச்சர் ஒரு விருப்பப்பட்டியலை உருவாக்கியது. மீண்டும், அதிக ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக, இது களத்தில் மிகவும் சவாலாக இருந்தது.

கேடிஎம் மீது நாங்கள் மிகவும் நிம்மதியாக உணர்ந்தோம், இது அதன் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் பாறைகள் மற்றும் தடைகளைத் தவிர்க்கும் போது எளிதாகக் கையாளும் அனுதாபத்தை வென்றது. பேரணி நிகழ்ச்சியில், குறைந்த அனுபவமுள்ள ஓட்டுநரால் இடிபாடுகளின் வழியாக இயக்கப்படும் போது அவர் மிகவும் இறையாண்மை கொண்டவர். குஸ்ஸி உடலுறவு பற்றிய பழமொழியை அதிகம் நம்பியுள்ளார், இது நீங்கள் மெதுவாக வெகுதூரம் செல்லலாம், இதில் அவர் இறையாண்மை மற்றும் நம்பகமானவர், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் உங்களை வீழ்த்த மாட்டார். தடைகளைத் தாண்டும்போது தரையில் இருந்து உயரத்திற்கு மட்டுமே நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதனால் அது சிக்கிக்கொள்ளாது. அப்படியானால், அது ஒரு சக்திவாய்ந்த தாக்கத் தகடு மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இதுவும் முக்கியம். சரி, நாங்கள் அவருடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை.

இந்த வகுப்பில் விலை ஒரு முக்கியமான காரணி, எனவே தெளிவுக்காக இந்த தலைப்பில் தொடங்குவோம்.. குழுவில் உள்ள மலிவான அடிப்படை மாடல் Moto Guzzi V85TT ஆகும், இது நீங்கள் €11.490க்கு பெறுவீர்கள், KTM 790 அட்வென்ச்சர் விலை €12.299, 850 BMW F 12.500 GS. ஹோண்டா CRF 1000 L ஆப்பிரிக்கா ட்வின் 2019 மாடல் ஆண்டுக்கு 12.590 யூரோக்கள் செலவாகும், இது ஒரு புதிய மாடல் விரைவில் வரவிருக்கிறது. பிஎம்டபிள்யூ எஃப் ஜிஎஸ் அட்வென்ச்சருக்கு மிகவும் மதிப்புள்ளது, இது அடிப்படை பதிப்பில் € 850 13.700 செலவாகும்.

ஆனால் கவனமாக இருங்கள், இந்த விஷயம் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது, ஏனென்றால் இரண்டு BMW களும், நீங்கள் பார்க்கிறபடி, மிகவும் வளமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தன.... எஃப் 850 ஜிஎஸ் ஒரு உபகரணப் பொதியுடன் வருகிறது, இது நாம் விரும்பிய அனைத்தையும் வழங்குகிறது. சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம், இயந்திர இயக்க திட்டங்கள் முதல் பெரிய வண்ண காட்சி வரை. வரிக்கு கீழே, உண்மையான விலை 16.298 யூரோக்கள். எஃப் 850 ஜிஎஸ் அட்வென்ச்சரின் வரலாறு இன்னும் சுவாரஸ்யமானது.

நாங்கள் மதிப்பீடுகள் மற்றும் பதிவுகளைச் சேர்க்கும்போது, ​​ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து இன்னொரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கு நகர்ந்தபோது, ​​நாங்களும் இறுதி வரிசைக்கு வந்தோம்.

பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 850 ஜிஎஸ் மற்றும் ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா ட்வின் முதலிடத்திற்காக கடுமையாக போராடின.... அடிப்படையில், அவர்கள் இருவரும் இந்த வகுப்பு என்ன செய்ய விரும்புகிறார்கள் என்பதை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்கள். பன்முகத்தன்மை, நல்ல சாலை செயல்திறன், மூலைக்கு இன்பம், இருவர் பைக்குகளில் ஏறி எங்காவது தூரத்திற்கு சென்றாலும் ஆறுதல், மற்றும் துறையில் ஒழுக்கமான செயல்திறன். ஹோண்டாவுக்கு முதல் இடத்தை நாங்கள் வழங்கினோம், ஏனெனில் இது மிகவும் கலகலப்பான நிழல் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அடுத்த தலைமுறை 2020 இல் வரும் வரை தொடரின் முடிவில் யாரும் போட்டியிட முடியாத விலையில் இன்னும் கொஞ்சம் ஓட்டுநர் வேடிக்கையை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், இந்த வகுப்பில் விலை அதிகம். ஸ்லோவேனியாவில் சிறந்த நிதியுதவிக்கு BMW தனது நிறுவனத்தை முதலிடத்தில் வைத்திருக்கிறது, இது விலையில் உள்ள வேறுபாட்டை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் அது சிறிது வழங்குகிறது. மூன்றாவது இடத்தை மோட்டோ குஸ்ஸி வி 85 டிடி பெற்றது. இது எளிமையானது, வேடிக்கையானது, மிகத் துல்லியமாக, சிறிய விவரங்கள் நிறைந்தது, நாங்கள் அதை ஒரு ரெட்ரோ கிளாசிக் என்று வகைப்படுத்தினாலும், அது நிறைய நவீன தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் தொலைபேசியுடன் நீங்கள் இணைக்கக்கூடிய வண்ணத் திரை BMW வழங்குவதற்கு மிக அருகில் உள்ளது, ஆனால் அது ஒரு சிறந்த திரையைக் கொண்டுள்ளது.

நான்காவது இடம் கேடிஎம் 790 அட்வென்ச்சருக்கு கிடைத்தது. செயல்திறனில் முற்றிலும் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட், மிகவும் தீவிரமான மற்றும் சமரசமற்ற மற்றும் இரண்டு பேருக்கு ஆறுதல் அல்லது ஆறுதல் என்று வரும்போது சற்று நொண்டியாக இருக்கும். நெருக்கமாக ஆராய்ந்தால், சில காரணங்களால், இதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் முயற்சி செய்திருக்கலாம் என்ற உணர்வை நம்மால் அகற்ற முடியவில்லை.

ஐந்தாவது இடம் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் வசதியான BMW F 850 ​​GS அட்வென்ச்சர் இருவருக்கு வழங்கப்பட்டது, இது உலகம் முழுவதும் பயப்பட பயப்படவில்லை. மூன்று முழு டாங்கிகள் மற்றும் அது உங்களை ஐரோப்பாவின் விளிம்பிற்கு அழைத்துச் செல்லும்! ஆனால் விலை நிறைய உள்ளது, அது மிகச்சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அதற்கு ஒரு சிறந்த ஓட்டுநரும் தேவை. அவருக்கு எந்த சமரசமும் தெரியாது, இதனால் உயர்நிலை எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டிய அனுபவம் உள்ளவர்களுக்கு தனது வாடிக்கையாளர் தளத்தை கணிசமாக குறைக்கிறார்.

நேருக்கு நேர்: தோமாசி மத்யாஸ்:

அவரது அனைத்து தேவைகளையும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவரது ஆசைகளையும் பூர்த்தி செய்ய, இந்த நேரத்தில் அவர் ஐந்தில் குறைந்தது நான்கு பேருக்கு கேரேஜில் ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். ஒரு BMW, ஒருவேளை வழக்கமான GS, போதுமானதாக இருக்காது. எனது வெற்றியாளர் GS அட்வென்ச்சர், ஆனால் சற்று மலிவான உபகரணங்களுடன், நான் நிச்சயமாக Moto Guzzi ஐ கருத்தில் கொள்வேன். இது உண்மையில் உங்கள் தோலின் கீழ் வருகிறது. இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சினின் இனிமையான துடிப்பு இல்லாவிட்டால், அதன் எளிமை, தர்க்கம் மற்றும் பழைய மற்றும் புதிய கலவையால் அது உங்களை மயக்கும். குஸ்ஸி நல்ல மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்கவில்லை என்று நம்புபவர்களில் நீங்களும் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு பெரிய மாயையில் வாழ்கிறீர்கள். குறைந்த பட்சம் செயல்திறன் அடிப்படையில் முதல் ஐந்து இடங்களில் கேடிஎம் சிறந்தது. அவனுடைய கொள்ளை என் தோலில் எழுதப்பட்டிருக்கிறது, அவன் எனக்குப் பிடித்தமானவனாக இருக்கலாம். ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக இது எனக்கு மிகவும் சிறியது. நாங்கள் அனைவரும் ஹோண்டாவிடமிருந்து நிறைய எதிர்பார்த்தோம், நிச்சயமாக நாங்கள் அதைப் பெற்றோம். ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எண்டூரோ அனுபவத்துடன், முதல் சில நூறு மீட்டர் ஆஃப் ரோடுக்குப் பிறகு, ஹோண்டா இங்குள்ள அனைவரையும் விட ஒரு படி மேலே இருந்தது என்பது எனக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. BMW உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சாலையில் அமர்ந்திருப்பது குறைவாகவும் சறுக்குவதும் அதிகம், இது ஆப்பிரிக்கா ட்வினுக்கு ஒரு ப்ளஸ் என்று நான் கருதுகிறேன். இது உங்கள் கால்சட்டையில் இருப்பதைப் போல கடினமாக வறுக்க விரும்பும் பைக்.

நேருக்கு நேர்: மாதேவ் கொரோஷெக்

நீங்கள் இறுதி மோட்டார் சைக்கிளைத் தேடுகிறீர்களானால், நீங்கள் பிம்வி வழியாக ஓட்ட வேண்டும். மேலும் இது ஒரு சாதனை அல்ல. இது மிகவும் ஆண்மைக்குரியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதையே அதன் உரிமையாளரிடமிருந்து கோருகிறது. எனது ஆலோசனை: நீங்கள் 180 சென்டிமீட்டருக்கு கீழ் இருந்தால் மற்றும் சாலையில் சவாரி செய்வது எப்படி என்று தெரியாவிட்டால், நீங்கள் சாகசத்தை மறந்துவிட வேண்டும். நீங்கள் KTM ஐப் பார்ப்பது நல்லது. அவர்களின் புதிய உறுப்பினரின் லேபிளில் சாகசப் பெயரும் உள்ளது, அவர் மிகவும் சுறுசுறுப்பானவர் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மிக வேகமாக இருக்கிறார். இது எல்லா வகையிலும் பீம்வே போல சிக்கலானது அல்ல என்பது உண்மைதான், ஆனால் KTM இன் தத்துவம் மற்றும் முழக்கத்தை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால், பீம்வேயில் இருந்து அதை பிரிக்கும் குறைபாடுகள் முற்றிலும் கவனிக்கப்படாது. முழு விட்டம் குஸ்ஸி ஆகும். அவரது சேணத்தில் ஓட்டும் இன்பம் முற்றிலும் மாறுபட்ட பொருளைப் பெறுகிறது. இதன் மூலம் நீங்கள் நம்பமுடியாத சக்திவாய்ந்த முறுக்குவிசையால் உருவாக்கப்பட்ட பயணத்தை அனுபவிப்பீர்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் ஒரு சிறந்த மாற்றாக உள்ளது, சரியான வடிவமைப்பு விவரங்களுக்கும் நன்றி. ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா ட்வினில் நீங்கள் அனுபவிக்கும் அசல் சவாரி மற்றும் நேரடி ஒலி இயந்திரத்தை இந்தக் குழுவில் உள்ள எவருடனும் நீங்கள் பெற மாட்டீர்கள். பல ஆண்டுகளாக நவீன மோட்டார் சைக்கிள்களில் இதை நாம் தவறவிடுவோம் என்று எனக்கு மேலும் மேலும் தோன்றுகிறது.

நேருக்கு நேர்: Primozh Yurman

ஐந்து மோட்டார் சைக்கிள்களில் எதை தேர்வு செய்வது என்று யோசிக்கும் போது, ​​நானே மிக முக்கியமான கேள்விக்கு முதலில் பதிலளித்தேன். நான் சாலையில் ஓட்டுவேன், நானும் வயலில் ஓட்டுவேன்? சாலை பயன்பாட்டிற்கு வரும்போது, ​​முதல் தேர்வு BMW F 850 ​​GS ஆகும். நான் அவருடன் எங்கும் செல்லத் துணிந்தேன். இப்போது ஜெர்மனிக்கு, மிக நீண்ட பயணத்தில். உலகளாவிய பயன்பாட்டிற்கு, நான் முதலில் கேடிஎம் 790 சாகசத்திற்குச் செல்வேன், மேலும் மோட்டோ குஸ்ஸி வி 85 டிடி இறுதி பட்டியலையும் உருவாக்கும். இது சக்தி இல்லாமல் போகலாம், ஆனால் இல்லையெனில் அது மிகவும் சுவாரஸ்யமான பைக். பெரிய பிஎம்டபிள்யூ ஜிஎஸ் அட்வென்ச்சர் எனக்கு மிகவும் பெரியது, இது மிக உயரமானதாக இல்லை, குறிப்பாக நான் களத்தில் அசcomfortகரியமாக உணர்கிறேன். அளவைப் பொறுத்தவரை, கேடிஎம் எனக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஹோண்டா மிகவும் கூர்மையானது, துள்ளல், மிகுந்த பதிலளிப்பு மற்றும் சாலை வைத்திருத்தல், ஆனால் எனக்கு சற்று பெரியது.

நேருக்கு நேர்: Petr Kavchich

ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா ட்வின் எனது சிறந்த தேர்வாகும், ஏனெனில் இது எல்லா இடங்களிலும், சாலையில், வயலில், நகரத்தில் எனக்கு பொருந்துகிறது, நீங்கள் அதை எளிதாகத் தனிப்பயனாக்கலாம் மற்றும் உங்கள் விருப்பங்களுக்கும் ஓட்டும் பாணிக்கும் ஏற்ப மாற்றிக்கொள்ளலாம். இது மிகப்பெரிய எஞ்சினைக் கொண்டிருப்பதாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் அது விடைபெறுகிறது மற்றும் புதிய பதிப்பை எதிர்பார்க்கிறோம், விலையும் சரியானது. டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் ஆக்சிலரேஷன், மற்றும் எக்ஸாஸ்டில் இருந்து வலுவான பாஸ் மூலம் வெளிவரும் வகையில் இது ஆண்பால் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. எங்கள் சோதனை பதிப்பில் விலையுயர்ந்த ஒரே போட்டியாளர் BMW F 850 ​​GS அட்வென்ச்சர். இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியாகும், மேலும் அறிவுள்ள ஒரு பிரத்யேக ரைடர் தேவை. நான் மோட்டோ குஸ்ஸியை விரும்புகிறேன், ஏனெனில் இது சிக்கலற்றது, திறமையானது மற்றும் மிகவும் வசதியானது. பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, இது பரந்த அளவிலான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. பன்முகத்தன்மை வாய்ந்தது, இது இரண்டு பிஎம்டபிள்யூக்களையும் விட சிறியது, இது பெரிய ஜிஎஸ்ஸை விட பெரும்பாலானவற்றிற்கு சிறந்தது என்பது என் கருத்து. இது ஒரு சிறந்த இயந்திரம், சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. KTM ஒரு சிறந்த எண்டிரோ ஆகும், ஆனால் இது ஓரளவு குறிப்பிட்டது, மூலைகளில் தீவிரமானது, பிரேக்கிங்கின் கீழ் கடுமையானது. குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் மற்றும் குறைந்த இருக்கையுடன், பைக் நிலையாக இருக்கும்போது திடமான தரை தொடர்பைத் தேடுவதால், குறுகிய ரைடர்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.

நேருக்கு நேர்: போயிதர் முடிந்தது

அவர்களில் யார் என்னுடைய தனிப்பட்ட வெற்றியாளராக இருக்க வேண்டும் என்பதை முடிவு செய்வது எனக்கு மிகவும் எளிதானது. நான் ஒரு BMW F 850 ​​GS ஐ வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் நீங்கள் அதில் உட்கார்ந்து, எல்லாமே மிகவும் வசதியானது, அமைப்பு அல்லது அறிமுகம் தேவையில்லை. ஒரு பெரிய சாகசம் எனக்கு மிகவும் பெரியது மற்றும் கனமானது, எனவே நான் அதை இவ்வளவு பரந்த சலுகையுடன் தேர்வு செய்ய மாட்டேன். எனக்கு போதுமான ஆற்றலைக் கொண்ட Moto Guzzi எனக்குப் பிடித்திருந்தது மற்றும் ஒரு தொகுப்பாக என்னைக் கவர்ந்தது. ஹோண்டா ஒரு நல்ல மோட்டார் சைக்கிள். முன்பக்க டயரின் குறுகலான காரணத்தால் முதலில் நான் நடைபாதையில் நன்றாக உணரவில்லை, ஆனால் பின்னர் நான் நம்பிக்கையைப் பெற்றேன், நான் உறுதியாக இருந்ததை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். KTM ஆனது இலகுவான, வேகமான மற்றும் நல்ல கியர்பாக்ஸ் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது கடினமான இருக்கையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிக வேகத்தில் சற்று பரபரப்பாகவும் உள்ளது.