ஒப்பீட்டு சோதனை: ஏழு பெரிய சுற்றுலா எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிள்கள் 2018 (வீடியோ)

அது எழுதப்பட்டுள்ளது: பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: பெட்ர் கவ்சிக், மார்கோ வோவ்க், மாடேவ்ஜ் ஹ்ரிபார்

வீடியோ: மாதேவ் ஹ்ரிபார்

-

நாங்கள் வெகுதூரம் செல்லவில்லை என்றாலும், எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனையில் நாங்கள் சல்லடைக்குச் சென்றோம், அமைக்கப்பட்ட சாலைகளிலும் சரளைகளிலும். நீங்கள் வீட்டில் மோட்டார் சைக்கிள் சாகசத்தை மேற்கொள்ள முடியுமா என்று உங்களுக்கு இன்னும் உறுதியாக தெரியவில்லை என்றால், பீட்டர் க்ளெபெக் நாட்டிற்குச் செல்லுங்கள், அங்கு நீங்கள் திறந்த கைகளோடும் அன்பான புன்னகையோடும் வரவேற்கப்படுவீர்கள். கோல்பாவின் கசப்பான பிந்தைய சுவை உங்கள் இதயத்தில் மைல்கள் மற்றும் மைல் கம்பி வேலியின் பார்வையை மட்டுமே விட்டுச்செல்லும் மற்றும் சித்தப்பிரமை மற்றும் குறுகிய மனப்பான்மையின் நினைவாக இருக்கும். ஆனால் அரசியலை விட்டுவிடுவோம் ... நான் எனது பயணங்களில் ஆப்பிரிக்காவில் நிறைய பயணம் செய்திருக்கிறேன், மக்கள் குறைவாக இருப்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள், நான் மிகப் பெரிய விருந்தோம்பல் மற்றும் இறுதியாக உணர்ந்தேன், நீங்கள் பால்கன் வழியாக பயணம் செய்தாலும் அது பெரிதாக மாறாது. கிழக்கு.

இது உங்களுக்குப் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், சக்கரங்களுக்கு அடியில் மணல் மற்றும் சேற்றை முயற்சிக்க விரும்பினால், உள்ளூர் காடுகளுக்குள் கொச்செவிக்கு முழு எரிபொருள் மற்றும் சிறிது தண்ணீரை இருப்புடன் கொண்டு செல்ல பரிந்துரைக்கிறேன். காட்டின் நடுவில் இரவில் நகரத்தின் விளக்குகள் அல்லது அருகிலுள்ள கிராமத்திலிருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தை செலவிட்டால், கருப்பு இருள் மட்டுமே தெரியும், பெயர் எங்கிருந்து வந்தது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். நாடோடி கொம்பு... ஏனென்றால் மூலையில் இருப்பது போல் இங்கே இருட்டாக இருக்கிறது!

உள்ளூர்வாசிகளின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், மார்கோ வோவ்க் என்ற ஆட்டோ ஸ்டோரில் எங்கள் முன்னாள் ஊழியர், நாங்கள் கோசாக் வன குடிசைக்கு இடிந்த சாலைகளின் தளம் பாதுகாப்பாக கடந்து சென்றோம், இது உண்மையான இருட்டடிப்பு விரும்பும் அனைவருக்கும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மின்சாரம் இல்லை, தொலைபேசி சேவை இல்லை. ஓடும் தண்ணீர் இல்லை, உங்கள் தாகத்தைத் தணித்து, குடிசைக்கு அடுத்த கிணற்றில் இருந்து உங்களைக் கழுவலாம், இந்த காடுகளில் இரவில் ஆட்சி செய்யும் கசாக் என்ற எங்கள் இரண்டாவது பெரிய ஆந்தையின் பெயரிடப்பட்டது. எங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய தூக்கப் பையில் போர்த்தியபடி வைக்கோலில் தூங்கினோம். மேலும், எங்களிடம் சாதாரணமாகத் தோன்றும் எல்லாவற்றிலிருந்தும் உங்கள் உலகம் உள்ளது. ஒரு இயற்கை உலகம், பெரிய ஈகோ தண்டிக்கப்படும் மற்றும் ஆபாசத்திற்கு பலன் அளிக்காத உலகம். இவ்வளவு பெரிய காடுகளில், நீங்கள் பாலைவனத்தின் நடுவில் இருப்பதைப் போல மனத்தாழ்மையைக் கற்றுக்கொள்கிறீர்கள், ஏனென்றால் நீங்கள் எவ்வளவு சிறியவர் என்பதையும், உங்களை விட வலிமையான மற்றும் பெரிய ஒருவர் காட்டில் இருப்பதை ஒரு நொடியில் உணர்கிறீர்கள். இந்த காடுகளில் மிகப்பெரிய வேட்டையாடும் கரடி மற்றும் ஓநாய் ஆகியவற்றை நாங்கள் சந்திக்கவில்லை, ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நாங்கள் ஒரு வகையான இருப்பை உணர்ந்தோம், ஏனெனில் நாங்கள் அவர்களைப் பற்றி எப்போதும் பேசி மகிழ்ச்சியாக இருந்தோம். அனைத்து நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸிலிருந்தும் துண்டிக்கப்பட்டு, இயற்கையுடனான உண்மையான தொடர்பை அனுபவிக்க விரும்பும் எவரும் கோசாக் குடிசையை வாடகைக்கு எடுக்கலாம் அல்லது மார்கோ மற்றும் அவரது குழுவினால் தயாரிக்கப்பட்ட குடும்பம் அல்லது வணிக குழு கட்டிடத்தில் தங்கள் கையை முயற்சி செய்யலாம். அவர் காடுகளின் ஆழத்தில் இல்லாதபோது, ​​அவரை தொலைபேசியில் தொடர்பு கொள்ளலாம். 041 / 884-922... நான் அதை மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன்!

மிகவும் நவீன மோட்டார் சைக்கிள்களில் கோல்பா மற்றும் கோச்செவ்ஸ்கி ஹார்னைச் சுற்றி பயணிக்க தயங்க.

ஒரு அனுபவமிக்க ரைடர் ஒருமுறை ஒரு எண்டூரோ பந்தயத்தில் என்னிடம் சொன்னார், "உங்களுக்கு தெரியும், நீங்கள் எண்டிரோவுக்கு தைரியமாக இருக்க வேண்டும்," மற்றும் 200 பவுண்டுகள் எடையுள்ள ஒரு பெரிய ஒப்பீட்டு சோதனையில் எங்களைப் போன்ற ஒரு பைக் சவாரி செய்ய நீங்கள் உண்மையில் தைரியம் பெற வேண்டும். ., நீங்கள் நிலக்கீலை சாகசத்தை நோக்கி விரட்டுகிறீர்கள்.

மோட்டார் சைக்கிள்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, இந்த நேரத்தில் சந்தையில் புதிய மற்றும் பொருத்தமான அனைத்தையும் பெற முயற்சித்தோம். அவற்றில் போதுமான அளவு இல்லை கவாசாகி வெர்சிஸ் 1000இது ஏற்கனவே ஒரு விளையாட்டு பயண மாதிரி போன்றது, மற்றும் யமஹா XT 1200 Z Ténéréஇது நீண்ட காலமாக நடைமுறையில் சந்தையில் மாறவில்லை.

நிச்சயமாக, இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையை நாங்கள் செய்கிறோம் என்று தெரிந்திருந்த முதல் மற்றும் அநேகமாக மிக முக்கியமான கேள்வி: BMW R 1200 GS சிறந்ததா? உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் விற்பனையைப் பொறுத்தவரை, இது வகுப்பின் மறுக்கமுடியாத ராஜா, ஆனால் போட்டி நிறுத்தப்படவில்லை, எனவே ஒரு சுவாரஸ்யமான மோதலைக் காண முடிந்தது.

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் துருப்புச் சீட்டுகளில் எவ்வாறு பங்கு பெறுகிறார்கள் என்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, எனவே இறுதியில் எந்த சோதனை பைக்குகளும் மோசமானவை அல்லது அவை உண்மையில் பெரிய குறைபாடு என்று சொல்ல முடியாது. உண்மையில், நாம் இதுவரை இருந்ததைப் போல பல தேர்வுகள் உள்ளன. நீங்கள் விலைகளைப் பார்த்தால் மட்டுமே இது கவனிக்கப்படுகிறது. சுஸுகி பிஎம்டபிள்யூ அட்வென்ச்சரின் விலையில் பாதியாக உள்ளது, எனவே இது பிஎம்டபிள்யூவை விட பாதி மோசமாகவோ அல்லது இருமடங்காகவோ இல்லை. என்ஜினைப் பொறுத்தவரை, டிரையம்ப் தனித்து நின்றது, மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மட்டுமே உள்ளது, எனவே இது நம்பமுடியாத மென்மையான சக்தியை அளிக்கிறது, ஒரு அற்புதமான மற்றும் குறிப்பிட்ட ஒலியைக் குறிப்பிடவில்லை. மீதமுள்ளவை இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, நிச்சயமாக BMW குத்துச்சண்டை வீரர், ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் பக்கவாட்டில் நீண்டு, ஒலி, முறுக்கு மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள சக்தி வளைவு ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக, அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றத்தை அளிக்கிறது. சுஸுகி மற்றும் கேடிஎம் ஆகியவை கிளாசிக் வி-ட்வின் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன, டுகாட்டி எல்-ட்வின் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வகுப்பில் இன்லைன் டூ-சிலிண்டர் இன்ஜினைப் பயன்படுத்தும் ஒரே நிறுவனம் ஹோண்டா மட்டுமே. கோடையின் வெப்பத்தில் நாங்கள் சோதனை செய்தபோது, ​​​​வி-இன்ஜின்களில் டிரைவரின் கால்களுக்கு இடையில் சில வெப்பமடைவதையும் நாங்கள் கவனித்தோம், டுகாட்டி அதிக வெப்பமடைகிறது.

குதிரைகள், முறுக்கு மற்றும் சக்தி வளைவுகளை விளையாடுதல்

முதலாவதாக, அனைத்து ரியர் வீல் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்கள் மற்றும் ஒன்று அதிகமாக உள்ளது, மற்றொன்று ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி டயலிங் செய்யும் பல்வேறு முறைகள் கொண்ட எஞ்சின் பவர் டெலிவரியின் குறைவான பணக்கார அல்லது வெற்றிகரமான சரிசெய்தல் என்பதை நான் கவனிக்க வேண்டும். எனவே, பணக்கார "குதிரைப்படை" இருந்தாலும், அவர்கள் பாதுகாப்பை கவனித்துக்கொள்வார்கள்! நாங்கள் ரைப்னிட்சாவை நோக்கிச் சென்றபோது, ​​யார் வலிமையானவர் என்பது பாதையில் விரைவாகத் தெரிந்தது. KTM (160 குதிரைத்திறன்) மற்றும் டுகாட்டி (158 குதிரைத்திறன்) ஆகியவை மோட்டார் சக்தியின் ராஜாக்கள், இது இன்னும் குறைவாக உள்ளது என்று கூறும் எவரும் பந்தயப் பாதையில் பழுத்தவர்கள் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் தேவை. அவற்றைத் தொடர்ந்து 139 குதிரைத்திறன் கொண்ட ட்ரையம்ப், பின்னர் 125 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு BMWக்களும், மேலும் அவை பொருத்தப்பட்ட அக்ரபோவிக் மப்ளர் மூலம் இரண்டு குதிரைத்திறனுக்குக் குறைவாகவும் உள்ளன. பின்னர், சரி, பின்னர் எதுவும் இல்லை. சுஸுகி ஒரு சாதாரண 101 குதிரைகளை காகிதத்தில் உற்பத்தி செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் ஹோண்டா இன்னும் சிறிய 95 குதிரைகளை உற்பத்தி செய்ய முடியும். இது எல்லாம் போதுமா?

ஆமாம், சோதனை ஓட்டுநர்கள் யாரும் குழுவின் தாளத்தைப் பின்பற்றவோ அல்லது கார்களைத் தாண்டிச் செல்லவோ எந்த சிறப்பு முயற்சியும் செய்ய வேண்டும் என்று புகார் செய்யவில்லை. சுசுகி மற்றும் ஹோண்டா நீண்ட, மிக வேகமாக மேல்நோக்கிய திருப்பங்களில் மூச்சு குறைந்து வருவதற்கான அறிகுறிகளை ஒரு பிரிவில் டைனமிக் டிரைவிங்கில் இன்னும் பாதுகாப்பான வரம்புகளை நாங்கள் சோதித்தபோதுதான். இல்லையெனில், நீங்கள் ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது கியரில் சிக்கி மூலைகளை அனுபவிப்பதால், ஒரு குழுவாக எப்போதும் ஒரு மென்மையான, நிதானமான பயணத்தை அனுபவிக்க போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை எங்களிடம் உள்ளது. நாங்கள் வேகத்தை அதிகரித்து, வேகமாக பைக்கர் குழுவாக இருந்தபோது கூட.

ஒருவேளை அந்த பகுதியில் ஒரு குறிப்பு. நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்ற மண்ணில், 70 க்கும் மேற்பட்ட "குதிரைத்திறன்" சிறந்தது மற்றும் பொதுவாக நடுநிலைக்கு பின்புற சக்கரத்தின் கட்டுப்பாடற்ற மற்றும் மிகைப்படுத்தலுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே இந்த பைக்குகள் ஒவ்வொன்றிலும் இடிபாடுகளுக்கு போதுமான சக்தி உள்ளது. மேலும் அவை அனைத்தும் நல்ல பின்புற சக்கர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எனவே எலக்ட்ரானிக்ஸ் வழங்கும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் நீங்கள் அணைக்கும்போது அது பாதுகாப்பானது அல்லது இனிமையானது. களத்திற்கு எத்தனை "குதிரைகள்" போதுமானதாக இருக்கும் என்ற விவாதம் நாம் சஹாரா அல்லது அட்டகாமாவுக்குச் சென்றால் மட்டுமே பொருத்தமாக இருக்கும், அங்கு, முடிவற்ற சமவெளிகளில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில், மணலில் பிழிந்தோம். ஆனால் யாரும் அதைச் செய்வதில்லை, குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு பெரிய எண்டிரோ பைக்கிலும், மோட்டார் சைக்கிளில் சாமான்களின் குவியலிலும் பயணம் செய்யும்போது. பின்னர் முன்னுரிமைகள் பந்தயத்தை விட வேறுபட்டவை.

எங்கள் ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடுகள் சுவாரஸ்யமானவை, அவை பரிமாற்றத்தில் உள்ள புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை நிர்ணயிக்கின்றன, இது சக்திக்கு கூடுதலாக, பரிமாற்றத்தின் இயல்பை நாம் எவ்வளவு விரும்பினோம், பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் குழப்பமான அதிர்வுகள் ஏற்படுகிறதா என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது. பிஎம்டபிள்யூவை அவர்கள் முற்றிலும் வியக்க வைத்தனர், அவர்கள் ஒரு புள்ளியால் மட்டுமே வெளியேறினர் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது, ஒரே ஒரு குறைவு, அதைத் தொடர்ந்து ட்ரையம்ப் மற்றும் சிறிது ஆச்சரியம், சுசுகி மற்றும் கேடிஎம், பிந்தையது வலிமையானது (ஆனால் மிகவும் கோரும்) ) மற்றும் ஒரு சிறிய அதிர்வு மற்றும் ஒரு மென்மையான நிழலுக்கு மாற்றக்கூடிய கியர்பாக்ஸ்). ஹோண்டா மற்றும் டுகாட்டி, தங்கள் சொந்த வழியில், மூன்று புள்ளிகள் குறைவாக சம்பாதித்தனர். ஹோண்டா, அது மற்றவர்களைப் போல பறக்காது மற்றும் போதுமான சக்தி இருக்கிறதா என்று டுகாட்டி ஆச்சரியப்படவில்லை, எங்களிடம் இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி குறைவாக இருந்தது மற்றும் அதிர்வு குறைவாக இருந்தது.

அவர்கள் எப்படி சவாரி செய்கிறார்கள்?

இவை பெரிய பைக்குகள், சந்தேகமில்லை, அனுபவமின்மை அல்லது மிகக் குறுகிய கால்கள் காரணமாக நீங்கள் அதைச் செய்வதில் சிக்கல் இருந்தால், சில சமயங்களில் அது திரும்புவதில் சிக்கல் இருக்கலாம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மெதுவாக நகர்த்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​235 கிலோகிராம் (இலேசான டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா) இலிருந்து 263 கிலோகிராம் (கனமான பிஎம்டபிள்யூ ஆர் 1200 ஜிஎஸ் அட்வென்ச்சர்), கவனக்குறைவு அல்லது நிலைமையை மோசமாக மதிப்பீடு செய்தால், மோட்டார் சைக்கிள் விரைவாக தரையில் விடப்படும் . இந்த மக்கள், நிச்சயமாக, எரிபொருள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை சவாரி செய்ய தயாராக உள்ளனர்.

நீங்கள் மிகவும் உயரமாக இல்லாவிட்டால், மிகவும் நிதானமாக சுஸுகி மற்றும் மல்டிஸ்ட்ராடோவை ஓட்டிய எங்கள் ப்ரிமோஸ் யுர்மன் காட்டினார், மேலும் பிஎம்டபிள்யூ ஆர் 1200 ஜிஎஸ் ரேலி மட்டுமே அவருக்கு அப்போது ஏற்றுக்கொள்ளும் தருவாயில் இருந்தது. அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களும் இருக்கைகளை உயர்த்த அல்லது குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இருப்பினும், ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா ட்வின் அட்வென்ச்சர் ஸ்போர்ட்ஸ் (அதன் உயரம் காரணமாக) மற்றும் BMW R 1200 GS அட்வென்ச்சர் (அவற்றின் எடை மற்றும் பருமனான பரிமாணங்கள் காரணமாக) நகரங்களில் மெதுவாக சவாரி செய்யும் போது அதிக பைக்குகளை பயன்படுத்த வேண்டும். சேர்த்தல். புள்ளி. சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதை நீங்கள் மதிப்பிட்டால், செயல்திறன் பிரிவில் ஹோண்டா வெற்றிபெறாது, ஆனால் இது ஒரு சாகச பைக் சோதனை என்பதால், பெரிய ஆஃப்-ரோட் எண்டிரோ பைக்குகளுக்கான கூடுதல் மதிப்பெண்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இது BMW இரட்டையர்களை முறியடித்தது. மற்றும் கேடிஎம் சூப்பர் அட்வென்ச்சர் 1290 எஸ்.

அவர்கள் தொடர்ந்து டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா, இது நிலக்கீல் மீது பிரகாசிக்கிறது ஆனால் இடிபாடுகளில் இழக்கிறது, அதன் பின்னால் ஒரு புள்ளியுடன் மட்டுமே சுசுகி வி-ஸ்ட்ரோம் எக்ஸ்டி தொடர்ந்து வருகிறது, இது அனைத்து புள்ளிகளையும் சுறுசுறுப்பு மற்றும் எடையில் மட்டுமே பெற்றது, ஆனால் இல்லையெனில் அது தக்கவைக்கிறது அதன் பண்புகள். சராசரி மதிப்புகள். இதன் விளைவாக, அவர்கள் நம்பகமான ஆல்ரவுண்ட் சாகச மோட்டார் சைக்கிளை மதிப்பிடுகின்றனர். ட்ரையம்ப் புலி 1200 எக்ஸ்ஆர்டி இங்கு கடைசியாக முடிந்தது, இருப்பினும் இது திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் மூலைவிட்டத்தில் அனைத்து புள்ளிகளையும் பெற்றது. படிப்படியாக, போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவர் சூழ்ச்சி, பொழுதுபோக்கு மற்றும் ஆஃப்-ரோட் குணங்களில் தோற்றார். ஆனால் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வேறுபாடுகள் மிகக் குறைவு. அனைத்து நல்ல பிரேக்குகள் உள்ளன. அவற்றில் சில, டுகாட்டி, கேடிஎம் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்றவை, சராசரிக்கு மேல் பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளில் பிரேக்குகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன. ஆறுதலுக்காக, விஷயங்களின் தர்க்கத்திற்காக, அவர்கள் அனைவரும் மிகவும் நல்ல மதிப்பெண்களைப் பெற்றனர், ஏனெனில் இவை ஒன்றாக சவாரி செய்ய மிகவும் பயனுள்ள மோட்டார் சைக்கிள்கள். மிகவும் வசதியானது ட்ரையம்ப் மற்றும் இரண்டு பிஎம்டபிள்யூக்கள், அதைத் தொடர்ந்து ஹோண்டா, அதைத் தொடர்ந்து கேடிஎம் மற்றும் சுசுகி, டுகாட்டி இங்கே குறைந்த விளையாட்டு. இருப்பினும், நாங்கள் மல்டிஸ்ட்ராடா 1200 எண்டூரோவை அருகருகே வைத்திருந்தால், கதை கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருந்திருக்கும் மற்றும் டுகாட்டி முன்னிலை வகித்திருக்க முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

யார் மதிப்பீடு மற்றும் சோதனை

சோதனைக் குழு, என்னைத் தவிர, நிலப்பரப்பில் இன்னும் கொஞ்சம் அனுபவம் உள்ளவர்களையும், சரளை அல்லது ஆஃப்-ரோட்டில் இதுபோன்ற பைக்குகளை ஓட்ட விரும்புபவர்களையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது, மேலும் மொராக்கோவில் குன்றுகளில் சவாரி செய்வது போன்ற எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஏழு ரைடர்கள் இருந்தனர். இதே போன்ற விருப்பங்கள், ஆனால் அந்த நல்ல சூப்பர்மோட்டோ ஸ்ட்ரீக் மற்றும் நிலக்கீல் மூலைகளில் ஒரு உண்மையான கலைநயத்துடன், வலை எடிட்டர் Matevzh Hribar உள்ளது (இரண்டும் 180 செமீக்கு மேல் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் குழுவைச் சேர்ந்தவை மற்றும் இருக்கை உயரத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை). எங்களின் மிகப் பெரிய மற்றும் மிகவும் பல்துறை ரைடர், Matyaš "bambi" Tomažić, உயரத்தில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, ஆனால் அவர் விவரம் மற்றும் தொழிற்சாலைகளில் பைக்குகள் எவ்வாறு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன என்பதைப் பற்றிய ஒரு தீவிரமான பார்வை கொண்டவர். மதிப்பீடுகளிலும் அவரது கூர்மையான கண் இன்றியமையாததாக இருந்தது. எங்கள் மூத்த பங்கேற்பாளரின் கருத்தில் நாங்கள் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தோம். Dare Završan எங்களிடையே மிக நீண்ட செல்லுபடியாகும் A-சோதனையைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மற்றும் தகுதியான "ஓய்வு" பெறுகிறார், ஆனால் அவர் சோதனைக்கான அழைப்பை ஏற்று மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார். மத்யாஜைப் போலவே, அவர் எந்த மோட்டார் சைக்கிளிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அமர்ந்திருக்கிறார். மாடேவ்ஸ் கொரோசெட்ஸ் ஒரு காலத்தில் Avto ஸ்டோரில் கார் சோதனைக் குழுவின் தவிர்க்க முடியாத உறுப்பினராக இருந்ததை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கிறீர்கள், ஆனால் இந்த முறை அவர் இன்றியமையாதவராக இருந்தார், ஏனெனில் அவர் முக்கியமாக திரும்பும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பிரதிநிதி, அல்லது மிகப் பெரிய மற்றும் முக்கியமான குழு! எனவே, சில கடமைகள் காரணமாக, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரின் நிலையை சற்று முடக்கி, இப்போது பெருகிய முறையில் மோட்டார் சைக்கிளின் சக்கரத்திற்குத் திரும்பும் அனைவரும். அனுபவத்தில் பணக்காரர் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் சிறந்த ரசனை கொண்ட அணி, ப்ரிமோஜ் யுர்மனால் துணைபுரிகிறது, அவர் நடைபாதையில் சிறந்தவராக இருக்கிறார், ஆனால் அடிக்கடி மைதானத்தில் இருக்கிறார், அவர் அத்தகைய உயரமான பைக்குகளில் சற்று குறைந்த இருக்கையைப் பாராட்டினாலும் கூட. மிகவும் அட்ரினலின் நிரப்பப்பட்ட ஸ்லோவேனியன் தொலைக்காட்சி செய்தியாளர் டேவிட் ஸ்ட்ரோப்னிக் குழுவை நிறைவு செய்தார். ஒரு பல்துறை மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர், மலை அல்லது பாலைவனப் பயணங்கள் என எந்த வகையிலும் சாகசங்களைச் செய்யத் தெரியாதவர்.

இறுதி மதிப்பீடு *

நேருக்கு நேர் பிரிவில் ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிளையும் பற்றி ஒவ்வொருவரும் என்ன நினைக்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் படிக்கலாம், இதோ எங்கள் ஜனநாயக மற்றும் இறுதி கூட்டு மதிப்பீடு. ஆம், BMW R 1200 GS இன்னும் சிறந்தது!

1.BMW R1200GS (அடிப்படை மாதிரி € 16.050, சோதனை மாதிரி € 20.747)

2. ஹோண்டா CRF1000L ஆப்பிரிக்கா இரட்டை சாகச விளையாட்டு (அடிப்படை / சோதனை மாதிரி € 14.990)

3. கேடிஎம் 1290 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் (அடிப்படை / சோதனை மாதிரி € 17.499)

4. BMW R 1200 GS சாதனை (அடிப்படை மாதிரி € 17.600, சோதனை மாதிரி € 26.000)

5. சுஸுகி வி-ஸ்ட்ராம் 1000 எக்ஸ்டி (அடிப்படை / சோதனை மாதிரி € 12.390)

6. ட்ரையம்ப் புலி 1200 XRT (அடிப்படை / சோதனை மாதிரி € 19.190)

7. டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா 1260 எஸ் (அடிப்படை / சோதனை மாதிரி € 21.990)

மதிப்பீடுகளுடன் அட்டவணை செப்டம்பர் இதழ் அவ்டோ இதழில் வெளியிடப்படும்.

நேருக்கு நேர் - சோதனை ஓட்டுநர்களின் தனிப்பட்ட கருத்து

மாதேவ் ஹ்ரிபார்

ஒரு சில வரிகளில் பதிவுகளை சுருக்கமாகக் கூறுவது கடினம், கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆனால் நான் இந்த வழியில் தொடங்குகிறேன்: ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அளவிலான அலகுகள் மற்றும், எனவே, சோதனை இயந்திரங்களின் செயல்திறன் ஆரவாரம் காரணமாக இங்கு இல்லை, ஆனால் முக்கியமாக ஆறுதல் காரணமாக. வசதி என்னவென்றால், கார் ஒரு பயணியை சாமான்களுடன் எளிதாகக் கொண்டு செல்ல முடியும், லாரிகளைக் கடப்பது எளிது மற்றும் ஒரு ஜாடியில் பெருமூச்சு விடாது. ஆம், குறைந்த செலவில், ஆனால் ... ஒரு லிட்டர் அளவு ஒரு ஆடம்பரமானது.

இயந்திரங்களைப் பற்றி இப்போது கொஞ்சம்: டுகாட்டி மற்றும் கேடிஎம் பல வழிகளில் சிறந்தவை (வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகிய இரண்டும்) மற்றும் ஒவ்வொன்றும் சரியான இயந்திரத்தின் சற்றே தனித்துவமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால்... வலிமையான குதிரைப்படை மற்றும் சரியான சேஸ்ஸுடன், அவை ஏ. பாவமான சவாரியில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறார். முக்கிய கேள்வி: ஒரு பயணத்தில் (இருவருக்கு) இது உண்மையில் வேண்டுமா? ஆப்பிரிக்கா ட்வின் ஒரு பாராட்டத்தக்க திட்டமாகும், இது "பெரிய எண்டூரோ" என்பதன் வரையறையை மறுவரையறை செய்துள்ளது அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, இந்த வகை இயந்திரத்தின் சாரத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. ஆனால், ஆண்டி ஸ்கிட் கன்ட்ரோல் அணைக்கப்பட்டு, இடிபாடுகளில் நீண்ட கோடுகளை வரைந்து, சிறிய தவறுகளால் நான் (சாலையில்) தொந்தரவு செய்தேன்: கடினமான இருக்கை சற்று முன்னோக்கி தொங்குகிறது, எக்ஸாஸ்ட் கிரில் (இன்னும்) வலது குதிகாலில் அடிக்கிறது. , ஸ்டீயரிங் ஓட்டுனரை ஒரு நிலைக்குத் தள்ளுகிறது, அதில் (முடுக்கத்தின் போது), வயிற்று தசைகள் முழுமையாக இறுக்கப்பட வேண்டும் (பின்புறம் கூட நேராக இருக்கும்), மற்றும் நெம்புகோலின் வெப்பமூட்டும் கம்பி இடது கையின் கட்டைவிரலைத் தொடும். சிறிய விஷயங்கள், ஆனால் அவை.

எக்ஸ்ப்ளோரரில் ஒரு சிறந்த எஞ்சின் உள்ளது, இது ஐந்தாவது கியரில் கோல்பாவை சவாரி செய்ய வசதியாக உள்ளது - 2.000rpm-க்கு கீழ் - இது ஒரு விதிவிலக்கான பைக், (எனக்கு) ஒரே பெரிய புகார்: இது மிகவும் பெரியது, முன்பக்க கனமானது. மற்றும் பூட்ஸ் இடையே மேலும் பரந்த உள்ளது. ஒருமுறை, தளர்வான நிலத்தில், வேகத்தைக் குறைத்துத் திரும்ப வேண்டியிருக்கும் போது நான் கண்களை மூடிக்கொண்டேன்; "கொழுப்பான" ஜிஎஸ்ஏ கூட, அங்கு அனைவரும் சிறப்பாக உள்ளனர், அதற்காக நீங்கள் பணக்காரர்களை ஏன் கழிக்கப் போகிறீர்கள் என்பது தெளிவாக இருக்க வேண்டும். இது ஒரு கார், இதில் முதல் எரிபொருள் தொட்டியை வடிகட்டிய பின்னரே நீங்கள் ஏராளமான பரிமாணங்களுக்கு பயப்படுவதை நிறுத்துவீர்கள். சுஸுகியா? நீங்கள் வசதியாக உணரக்கூடிய சரியான கார், ஏனென்றால் நீங்கள் டர்மிட்டரை ஒருமுறை அதிக விலை கொண்ட BMW போன்ற அற்புதமாக அனுபவிப்பீர்கள், ஆனால் மறுபுறம், அது நன்றாக இருக்கிறது என்ற மாயையில் நீங்கள் இருக்கக்கூடாது. இல்லை, அது இல்லை - 1998 இல் இருந்ததைப் போலவே, கியா செஃபியா VW கோல்ஃப் போல சிறப்பாக இல்லை. அவர்கள் சராசரியாக (ஆனால் மோசமாக இல்லை!) இடைநீக்கம் மற்றும் பிரேக் கூறுகள் அல்லது பொதுவாக மிகவும் எளிமையான இயந்திரங்களால் தொந்தரவு செய்யப்படலாம், மறுபுறம், இது உயர்தரமாகவும் இருக்கலாம். மற்றும் "வழக்கமான ஜிஎஸ்"? நான் எப்படி நினைத்தாலும், பெரும்பாலான Uživajmo z velikimi endurami, doo வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது சிறந்த தேர்வாக நான் கருதுகிறேன்: ஓட்டுவதற்கு தேவையற்றது, இந்த வகை பயன்பாட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட சிறந்த சாதனம், மென்மையான மற்றும் சரளை மீது ஓட்ட எளிதானது மற்றும் பல. . இருந்தாலும்... KTMல் இருந்து நீங்கள் அவரை உட்கார வைக்கும்போது, ​​குத்துச்சண்டை வீரர் எங்கோ சோர்வாக இருக்கிறார் என்று நினைக்கிறீர்கள்... நாம் ஒருவரை ஒருவர் புரிந்துகொள்கிறோமா?

அகநிலை மதிப்பீடுகளின்படி முதலில் இருந்து கடைசி வரை வரிசைப்படுத்துவது நன்றியற்றது, ஆனால் இன்னும் - எனக்கு மிகவும் பொருத்தமான உணர்வுகளின்படி மட்டுமே அவை முதல் கடைசி வரை வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati மற்றும் Suzuki. நான் ஒரு யூரோவை செலுத்த வேண்டியிருந்தால், நான் பிந்தையதை அல்லது ஹோண்டாவைத் தேர்ந்தெடுப்பேன், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் நான் வீட்டு கேரேஜில் சில மாற்றங்களைச் செய்வேன் என்பதை நான் நிராகரிக்கவில்லை.

ப்ரிமோ ман ஆர்மன்

பழம்பெரும் நெடுஞ்சாலை 66 அல்லது ஸ்காண்டிநேவியா அல்லது டோலமைட்களில் எங்காவது ஒரு குட்டையைக் கடக்கும்போது, ​​இயற்கையின் அழகையும் அபரிமிதத்தையும் அவனால் ரசிக்காமல் இருக்க முடியாது. ஆனால் அது வெகு தொலைவில் இருக்க வேண்டியதில்லை: இவை அனைத்தும் இங்கே வீட்டில் உள்ளன. கோசெவ்ஸ்கா ஆற்றைக் கடந்து எல்லை வரை அழகான நிலக்கீல் மீது உங்கள் பெரிய சாகச பைக்கை ஓட்டும்போது புதிய பரிமாணங்கள் உங்கள் முன் திறக்கின்றன, கோல்பாவுக்கு முன் இடதுபுறம் திரும்பி, குரோஷிய எல்லையில் கோசெவ்ஜே செல்லும் சாலையில் திரும்பவும். அது இன்னும் "மென்மையான" சாலையில் செல்கிறது, ஆனால் ஒரு மூலையில் இருட்டாக இருக்கும் ஒரு புதிய உலகத்திற்கு நீங்கள் வந்தால் என்ன செய்வது. கோச்செவ்ஸ்கி கொம்பு. சாலைகளா? கேட்காதே, கனமழையால் கரடுமுரடான, பெரிய குட்டைகள் மற்றும் நான், இதுபோன்ற நிலப்பரப்புகளுக்குப் பழக்கமில்லாத, நடந்து, நடந்து... பிழைப்போம். ஓ! உங்களிடம் நல்ல கார் இருந்தால் அது வேலை செய்யும். என் தலையில் எல்லா வரம்புகளும் உள்ளன என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். நவீன சாகச பைக்குகள் எல்லைகளைத் தள்ளும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள், ஆனால் காயமடையாத வகையில். குட்டையில் தோண்டுகிறாய், அவ்வளவுதான். சோதனை பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் ஒப்பீட்டளவில் உயரத்தில் அமர்ந்திருந்தனர், மேலும் வயதானவர்கள் அல்லாதவர்கள் எங்களுக்கு சரியான பொருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிக்கல் இருக்கலாம். ஆனால் இருக்கைகளை குறைப்பது நிறைய தீர்வாகும். எனது வெற்றியாளர்: BMW 1200 GS முழுமையான சொற்களில், மற்றும் சாலையில் (என்னால் கோபத்தைத் தவிர்க்க முடியவில்லை) டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராட்க்கு அருகில் உள்ளது, குழுவில் மோசமான பைக்குகள் எதுவும் இல்லை என்றாலும். முடிவில் நான் கிசுகிசுக்கிறேன்: சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டிய பிறகு நாங்கள் மீண்டும் நிலக்கீல் மீது ஓட்டும்போது, ​​​​நான் கத்தினேன். நான் என் வயலுக்கு "வீட்டுக்கு" வந்தேன். ஆனால் நான் இன்னும் ஒரு நாள் மகிழ்ச்சியுடன் திரும்புவேன்.                       

டேவிட் ஸ்ட்ரோப்னிக்

சுவாரஸ்யமாக, பெரிய SUVகள் உண்மையில் சாலைக்கு வெளியே இல்லை. இன்னும் கூடுதலான "ஆஃப்-ரோடு" ஹோண்டா CRF 1000 L ஆப்பிரிக்கா ட்வின் நீட்டிக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் அகலமான கைப்பிடிகள், பொருத்தமான இருக்கை மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "ஒரே" லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை. BMW R 12000 GS அட்வென்ச்சர் / ரேலி ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளுக்கு இணையான, இது கனமானது மற்றும் மிகவும் சிக்கலானது - நம்பமுடியாத மின்னணு ஆதரவுடன். இது கிட்டத்தட்ட எந்த குறைபாடுகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் அதன் விலையில் எதுவும் இருக்கக்கூடாது. "சிக்கல்" என்னவென்றால், இது ஸ்லோவேனியாவிற்கு மிகவும் பெரியது, மேலும் சில "போன்ற" சாகச ஓட்டுநர்கள் உண்மையில் உலகின் "முனைகளுக்கு" பயணிக்க இதைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மல்டிஸ்ட்ராடோ 1260 எஸ் உடன் அதே தான், சக்தி, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் டிசைன் ஆகியவற்றில் புகார் எதுவும் இல்லை - டிரான்ஸ்மிஷனின் இரண்டு சிலிண்டர் அசாதாரண தன்மையைத் தவிர, அதிக வேகத்தில் சுழலும் தேவை - எல்லாம் உண்மையில் அழுத்தமாக மாறும். பவர்டிரெய்னைப் பொறுத்தவரை, ட்ரையம்ப் டைகர் 1200 எக்ஸ்ஆர்டி ஜொலிக்கிறது, அதன் மூன்று சிலிண்டர் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, குறைந்த ரெவ்களில் பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மையையும் அதிக ரெவ்களில் கூர்மையையும் உறுதி செய்கிறது. ஆனால் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன், ஆங்கிலேயர் 20.000 யூரோக்களுக்கு மேல் (இத்தாலியன்-ஜெர்மன்) வகுப்பில் நுழைகிறார். மறுபுறம், Suzuki V-Strom 1000 ஒரு சரியான பைக் ஆகும், இது குறைவான "கேட்ஜெட்களை" வழங்குகிறது, ஆனால் அது மிகவும் மலிவானதாக இருந்தாலும், அது வழங்குவதை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது. இருப்பினும், குறுகிய மற்றும் அப்படியே உள்ள ஒரே சாத்தியமான தேர்வு இதுவாகும். KTM 1290 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை. இது ஒரு "ஹார்ட்கோர்" பைக், லைட், ஹெவி டியூட்டி, மற்றும் ஒரு ஆஃப்-ரோட் வாகனம் போல் இல்லை, ஆனால் நிர்வாண பைக் மற்றும் சூப்பர்மோட்டோ கலவையாகும். இது, நிச்சயமாக, மோசமாக இல்லை, இந்த மோட்டார் சைக்கிள்களில் எதுவும், கொள்கையளவில், மோசமான இடிபாடுகளைக் கூட பார்க்கவில்லை.

மாதேவ் கொரோஷெக்

எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை என்றால், வெளிப்படையாக முதன்மையாக நிதி, பின்னர் தேர்வு எளிது - ஜிஎஸ். சரி, ஒரு சாதனை அல்ல! இந்த வழித்தோன்றல் முழங்கால்களுக்கு இடையில் மிகவும் வலுவாக உணரப்படுகிறது, இது "கீஸ்" என்ற பழமொழியின் நல்ல விளையாட்டுத்தன்மையை இழக்கிறது மற்றும் அதைக் கட்டுப்படுத்தும் விருப்பத்தைத் தூண்டுகிறது. நான் கேடிஎம்-ஐ மேலே சற்று கீழே வைப்பேன். சூப்பர் அட்வென்ச்சர் எஸ் தோற்றத்தை மட்டுமல்ல, கதாபாத்திரத்தையும் கோபப்படுத்துகிறது. எப்போது அல்லது அவரிடமிருந்து நீங்கள் அதை விரும்பினால். ட்ரையம்ப்க்கு நேர் எதிரானது, அதன் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் அதன் நுட்பமான தன்மையை எப்போதும் உங்களுக்கு உணர்த்துகிறது. த்ரோட்டில் முழுவதுமாக திறந்திருந்தாலும், வேகம் ஏற்கனவே போதுமான அளவு அதிகமாக உள்ளது. டுகாட்டி தான் அவரிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆளுமைப்படுத்தப்பட்ட இத்தாலியன் - அவர் ஒரு பனி வெள்ளை உடையில் எங்களிடம் வந்தார் - உரத்த மற்றும் தனித்துவமானவர், யாரை உரிமையாளர் பயமுறுத்துவதில்லை, ஆனால் நடைபாதையிலும் நாகரிகத்திலும் மிகவும் நன்றாக உணர்கிறார். உங்களில் தேடாதவர்கள் அல்லது விரும்பாதவர்கள் இந்த நிறுவனத்தில் ஒரு சிறந்த மாற்றீட்டைக் காணலாம். மறுபுறம், ஆப்பிரிக்கா ட்வின், நீங்கள் சரளைக்கு மேல் சவாரி செய்யும் போது மட்டுமே அதன் உண்மையான தன்மையைக் காட்டுகிறது, ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் தார் மற்றும் முறுக்கப்பட்ட சாலைகளில் 21 அங்குல முன் சக்கரம் மற்றவற்றை விட சற்று விளையாட்டுத்தனமாக தேவைப்படுகிறது. பின்னர் சுசுகி உள்ளது. மிகவும் மலிவு விலையில் மற்றும் அது வழங்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் வரம்பில், பழைய பள்ளியின் ஒரே ஒரு பள்ளி மட்டுமே உள்ளது. ஆனால் எந்தத் தவறும் செய்ய வேண்டாம், வேடிக்கையானது இதற்கும் "நன்றாக, நல்லது" என்பதற்கும் இடையே உள்ள விலை வித்தியாசத்தில் பாதி இல்லை, அதே போல் மற்ற அனைவருக்கும் ஒரு முன்மாதிரியாக இருக்கக்கூடிய எந்த வகையான பொருட்கள் காணப்படுகின்றன. உதாரணமாக, ஒரு கியர்பாக்ஸ்.

நான் தைரியமாக முடிக்கிறேன்

நான் ஒரு டுகாட்டியுடன் சோதனையைத் தொடங்கினேன், அது என் சுவைக்கும் என் வயதுக்கும் மிகவும் ஆக்ரோஷமானது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் நான் டுகாட்டியை ஒரு சாலை பைக் என்று வகைப்படுத்துவேன், ஒரு எண்டிரோ பைக் அல்ல. மாற்றத்தில், நான் ஒரு ட்ரையம்பை ஓட்டினேன், இது மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினின் வழக்கமான கையாளுதல் மற்றும் நிலையான முடுக்கம் ஆகியவற்றால் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. அடுத்த வரிசையில் ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா இரட்டை இருந்தது, நிலக்கீல் மேற்பரப்பில் முதல் டயரின் மோசமான பிடியால் நான் நன்றாக உணரவில்லை, மேலும் மோட்டார் சைக்கிளின் முன் முனை ஒரு ஆஃப் கொடுக்கிறது என்பதையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன் பிரேக்கிங் கீழ் நிறைய. பின்னர் ஆஃப்-ரோட் எக்ஸ்சேஞ்ச் வந்தது, அங்கு நான் கேடிஎம்-ஐ முயற்சிக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது. அதன் அளவு, எடை மற்றும் பருமனான தோற்றத்தை கருத்தில் கொண்டு, நான் சிரமத்தை எதிர்பார்த்தேன், இது இன்னும் கொஞ்சம் மரியாதையை பிரதிபலிக்கிறது, ஆனால் இடிபாடுகளில் அறிமுக மீட்டர்களுக்குப் பிறகு, நான் ஏற்கனவே அதை அனுபவிக்க ஆரம்பித்தேன். சுசுகி அதன் துல்லியமான டிரைவ் ட்ரெயினால் நான் ஆச்சரியப்பட்டேன், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது கடினமாக உழைத்தது மற்றும் மூலைகளை கையாள முடிந்தது. மேலும் குறிப்பிடத் தகுந்த விலை, இது சோதனையில் மிகக் குறைவு. இருப்பினும், இரண்டு BMW களும் சோதனையிலிருந்து மகிழ்ச்சியாக இருந்தன. GS Rally 1200 ஆரம்பத்திலிருந்தே என்னை ஈர்த்தது, ஏனென்றால் நான் உடனடியாக வீட்டில் உணர்ந்தேன் மற்றும் மிகவும் வசதியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சாகசமானது அனைத்து பாகங்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய தொட்டிக்கும் நன்றி தெரிவிக்கிறது, மேலும் அதன் கையாளுதல் வேறுபட்டதல்ல. ஜிஎஸ் இவை சிறந்த பைக்குகள் என்றாலும், இரண்டிற்கும் விலை மட்டுமே குறை என்று நான் கூறுவேன். தேர்ந்தெடுக்கும் போது நீங்கள் விலையைப் பார்க்க வேண்டியதில்லை என்றால், எனது ஆர்டர்: ஆர் 1200 ஜிஎஸ், ஆர் 1200 ஜிஎஸ் அட்வென்ச்சர், கேடிஎம், ட்ரையம்ப், ஆப்பிரிக்கா ட்வின், சுசுகி மற்றும் டுகாட்டி. ஆனால் அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களும் சிறந்தவை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இது என்னுடைய தனிப்பட்ட கருத்து. 

பெட்ர் கவ்சிச்

இதில் எது கெட்டது அல்லது நல்லது என்ற கேள்வி முக்கியமில்லை, அவை அனைத்தும் நல்லவை, ஏழு பைக்குகள் ஒவ்வொன்றும் எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. ஆனால் ஒரு யூரோவை நானே செலுத்த வேண்டியிருந்தால், முடிவு தெளிவாக இருக்கும்: எனது முதல் தேர்வு ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா ட்வின். ஏனெனில் எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேலும், அது சிறந்த ஆஃப்-ரோடு சவாரி செய்கிறது. அதாவது, நடைபாதை இடிபாடுகளில் மட்டுமல்ல, கார்ட் டிராக்குகளிலும் கூட, மினி ஜம்ப் சேணம் நன்றாக உயிர்வாழும். முதலில், என்டூரோ, மோட்டோகிராஸ் மற்றும் பாலைவனத்தின் ரசிகனாக, பைக் என் சருமத்திற்கு ஏற்றது. இது சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நான் இருக்கையின் முன்பக்கத்தை பின்புறத்துடன் வரிசையாக உயர்த்தியபோது, ​​டக்கார் பேரணி மேடைக்கு நான் செல்லக்கூடிய மிக அருகில் இது உள்ளது. நிலக்கீல் மீது மட்டும் ஹோண்டா ஓட்டுவது பாவம். இது மிகவும் உயர்ந்த தரம் மற்றும் உபகரணங்களுடன் சோதனை செய்யப்பட்ட இரண்டாவது விலையுயர்ந்த பைக் ஆகும். தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, நான் சோதித்ததில் மிக அழகான மோட்டார் சைக்கிள் இதுவாகும். இது எனக்கு சாலையில் போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் BMW R 1200 GS ரேலிக்கு அருகில் எங்கும் இல்லை, இது இன்னும் இரண்டு உலகங்களின் சிறந்த கலவையாகும், மேலும் இது எவ்வளவு நல்லது என்பதை எனக்கு நினைவூட்டியது. இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பது எனக்கு கவலை அளிக்கிறது. மற்றபடி, எனக்கு எந்த கருத்தும் இல்லை. இது சரளை மீது நன்றாக ஓட்டுகிறது, மேலும் சாலையில் அது ஹோண்டாவிலிருந்து வேறுபடுவதை விட மோசமாக இல்லை. நான் Suzuki V-Strom 1000 XT ஐ மூன்றாவது இடத்தில் வைத்தேன். எல்லாமே நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன, ஜப்பானிய யூகிக்கக்கூடியவை மற்றும் நம்பகமானவை, இது காற்றிலிருந்து போதுமான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு பேருக்கு அதை அனுபவிக்க போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எங்கும், விலையைத் தவிர, அது அதிகமாக நிற்கவில்லை. BMW GS அட்வென்ச்சருக்கு நான் செலுத்தும் அதே பணத்தில் எனக்கு இரண்டு கிடைக்கும் என்று நான் நினைத்தால், இரண்டு சுஸுகிகளை நீங்கள் சரியாகப் படித்தீர்கள், அந்த நல்ல 12 ஆயிரத்தை சில நீண்ட பயணங்களில் முதலீடு செய்து வெளிநாடுகளை அனுபவிப்பேன். நான் தேர்ந்தெடுத்த நான்காவது இடத்தில், எங்கள் சாலைகளுக்கு மிகவும் பெரிய BMW R 1200 GS அட்வென்ச்சரை வைத்தேன். என்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த பைக் ஏற்கனவே ஸ்போர்ட்ஸ் டூரிங் பிரிவில் உள்ளது, ஏனெனில் நீங்கள் எரிபொருளை நிரப்பும்போது, ​​​​கணினியால் காட்டப்படும் வரம்பில் அது அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 500 முதல் 600 கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டுவதை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடிகிறதா? ஐந்தாவது இடம் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கிற்கு சமரசம் இல்லாமல், மூலைகளில் ஈர்க்கக்கூடியது. மலைப்பாதைகளில் யார் வெற்றி பெறுவார்கள் என்ற அளவுகோலை வைத்து மதிப்பிடினால், கேடிஎம் என்னிடமிருந்து வெற்றியைப் பெறும். ஆறாவது இடத்தில், நான் ட்ரையம்ப் டைகர் 1200 XRT ஐ வைத்தேன், இது சுற்றுலா பிரிவில் அதிகம், மேலும் "ஆஃப்-ரோடு" ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இறுதியாக, நான் Ducati Multistrado 1260 S ஐ தேர்வு செய்வேன். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​நான் முற்றிலும் தவறாக உடை அணிந்திருந்தேன் என்றும், ஸ்போர்ட்டி லெதர் ரன்வே சூட் அணிய வேண்டும் என்றும் நினைத்தேன்.

மத்யாஜ் டோமாஜிக்

ஆரம்பத்தில், நான் சுசுகிக்கு ஆதரவாக நிற்க விரும்புகிறேன். எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் அது இரண்டு சக்கரங்களில் இணையாக உலகிற்கு கொண்டு வரும் எல்லாவற்றிலும், பெரிய வி-ஸ்ட்ரோம் இரண்டாவது வகைக்குள் வருகிறது. செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, அவர் மற்றவர்களை விட மோசமாக மாறிவிட்டார், ஆனால் அவரது இயக்கவியல் உண்மையில் சிறந்தது. நீங்கள் பணம் வாங்க முடிவு செய்தால், நான் நிச்சயமாக அதை பரிந்துரைக்கிறேன்.

கேடிஎம் அனைத்து பகுதிகளிலும் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் இந்த பிராண்ட் என் விருப்பப்படி அழகான பைக்குகளை உருவாக்கவில்லை என்பதால், இது வடிவமைப்பின் அடிப்படையிலும் உறுதியளிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் வழங்கும் அனைத்து விருப்பங்களையும் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு இது மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் எளிமையான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் நான் அதில் முதலீடு செய்யவில்லை, ஏனென்றால் நான் சரியான ஒன்றைக் கண்டறிந்த பிறகு மோட்டார் சைக்கிள் அமைப்புகளைக் கையாள்வதில்லை. இயந்திரம், ஒலி, சவாரி தரம் மற்றும் பிற பண்புகள் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் மிகவும் தேவைப்படும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் தோலில் எழுதப்பட்டுள்ளன.

இரட்டை BMW? இருப்பினும், தீவிரமான கருத்து இல்லாமல், வழக்கமான GS சாகசத்தை விட சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது, இது சில கூடுதல் எடையை முன் உணர்கிறது. இருப்பினும், இந்த மோட்டார் சைக்கிள்களின் குழுவில் சிலவற்றை நான் கண்டறிந்துள்ளேன், அவற்றின் உறுதியுடன் கூடுதலாக, இன்னும் அதிக மனோபாவமும் ஆர்வமும் உள்ளது. தொலைதூர பதிவுகளை முறியடிக்க GS / GSA மிகவும் பொருத்தமானது.

ட்ரையம்ப், அதன் கண்ணியம் மற்றும் நேர்த்தியுடன், இந்த குழுவில் ஒரு ஜென்டில்மேன் டையின் பாத்திரத்தை வகித்தது. ஆடி ஏ6, மெர்சிடிஸ் இ அல்லது பிஎம்டபிள்யூ 5 இதை நான் கார்களின் உலகில் மொழிபெயர்த்தால். வால் வடிவத்தை கொடுக்க நாம் "மறக்காமல்" இருந்தால், இது ஒரு பிசாசுத்தனமான அழகான பைக்காகவும் இருக்கும். நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றைப் பாராட்டுபவர்களுக்கு, மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், மேலும் "விரைவு" என்பதை விட அதன் "குயிக்ஷிஃப்டரில்" நான் ஏமாற்றமடைந்தேன். இருப்பினும், அவரது மேன்மை இருந்தபோதிலும், அவர் எனது வெற்றியாளர் அல்ல, ஏனெனில் அவருடன் மிக விரைவாக சலிப்படைய நான் மிகவும் பயப்படுகிறேன்.

ஆப்பிரிக்கா இரட்டை பற்றி மட்டுமே சிறந்தது. அதன் ஆஃப்-ரோட் சாத்தியம் மற்றதை விட பல நிலைகள் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சாலையில் அதன் உயரம் மற்றும் மின்சாரம் இல்லாததால் அது அவ்வளவு உறுதியாக இல்லை. சோதனையில் அவள் நிர்வாணமாக இருப்பதை நான் விரும்புகிறேன். சூட்கேஸ்கள் அல்லது பிற மிகவும் பயனுள்ள அட்டைகள் இல்லை. அவளுடைய கடந்தகால புகழ் மற்றும் அவள் வெற்றிகரமாக தொடரும் வரலாறு காரணமாக நானும் அவளைப் பார்த்தேன்.

இந்த பதிப்பில் டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா ரோட் பைக் ஆகும். அந்த அழகான விவரங்கள், பிரெம்போ தங்கத் தாடைகள் மற்றும் அலாய் வீல்கள் அழுக்கை நிரப்பியதால் என் இதயம் வலித்தது. கூடிய விரைவில் கழுவி. நான் அவளுடைய தொனியையும், ஒரு கணம் அடக்கி வைக்கக்கூடிய ஒரு காட்டு ஆளுமையையும் விரும்புகிறேன். ஈர்க்கப்பட்டதா? இருக்கலாம்.

விலை பட்டியல்களைப் புறக்கணித்து, நான் இப்படி ஆர்டர் செய்கிறேன்: டுகாட்டி, கேடிஎம், பிஎம்டபிள்யூ, ட்ரையம்ப், ஹோண்டா, சுஸுகி.

வீடியோக்கள்:

ஒப்பீட்டு சோதனை: அட்வென்ச்சரில் ஆர் 1200 ஜிஎஸ், மல்டிஸ்ட்ராடா, ஆப்பிரிக்கா ட்வின், வி-ஸ்ட்ரோம், டைகர் எக்ஸ்ப்ளோரர்

படிக்க:

• தரப்படுத்தல் - 2012 பெரிய எண்டிரோ டூரிங் பைக்குகள்
• தரப்படுத்தல் - 2010 பெரிய எண்டிரோ டூரிங் பைக்குகள்
• ஒப்பீட்டு சோதனை - ரெட்ரோ மோட்டார் சைக்கிள்கள் 2017