ஒப்பீட்டு சோதனை: கேடிஎம் 1090 அட்வென்ச்சர், ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா ட்வின் மற்றும் டுகாட்டி மல்ட்ஸ்ட்ராடா 950

அவை பல வழிகளில் வேறுபட்டாலும், அவை ஒருவருக்கொருவர் ஏதோவொரு வகையில் தொடர்புடையவை. ஹோண்டாவுக்கு அதன் சொந்த விலை உள்ளது 11 யூரோ மலிவானது, இன்னும் ஆயிரம் பேருக்கு கேடிஎம் கிடைக்கும் - 11 யூரோஆனால் டுகாட்டி விலைக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது. 11 யூரோ. மூன்றும் இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டுகாட்டி 950சிசி எஞ்சினுடன் சிறியது. குதிரைத்திறன்,” இது ஹோண்டாவை விட 113 கன அங்குலங்கள் மட்டுமே அதிகமாக உள்ளது. எங்கள் சோதனைகளில் நாங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்திய பின்-சாலை சவாரியின் போது, ​​புதிய KTM மிகவும் "கூர்மைப்படுத்தப்பட்டதாக" நிரூபிக்கப்பட்டது. இது வேகமெடுக்கும் போது ஒரு ஸ்போர்ட்டி சத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் வலுவான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வலுவான சட்டத்துடன் சேர்ந்து, மிகவும் ஸ்போர்ட்டி கார்னரிங் வழங்குகிறது. காரை ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிதானது மற்றும் லாஜிக்கல் இன்ஜின் அமைப்பு மற்றும் பின்புற சக்கர இழுவைக் கட்டுப்பாட்டுடன் எவ்வளவு விரைவாகப் பழகுகிறீர்கள் என்பதில் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம். சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல் (குறிப்பாக பின்புற ஷாக் அட்ஜஸ்டர்) மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் காற்றுப் பாதுகாப்பை மட்டுமே நாங்கள் தவறவிட்டோம், இருப்பினும் அவை ஹெல்மெட் மற்றும் தோள்களைச் சுற்றி நல்ல காற்றோட்டத்தை வழங்கியுள்ளன என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அவை கொந்தளிப்பு இல்லை. ஒரு சிறந்த இயந்திரத்தின் தன்மை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பிரேக்குகள் போதுமான சக்தி வாய்ந்தவை.

சாலை மரபணுக்களுடன் டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா

அதிகாரத்தின் அடிப்படையில் அவருக்கு மிக நெருக்கமானவர் டுகாட்டி, இது சாலை விளையாட்டு பைக்குகளிலிருந்து அதன் வேர்களை மறைக்காது. இந்த இயந்திரம் உண்மையில் ஹைப்பர்மோட்டார்ட் மற்றும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் மாடல்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, நீண்ட தூர பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே சற்று மென்மையாக்கப்பட்டது. இடைநீக்கம் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது (கையேடு), இயந்திரத்தின் தன்மையை மூன்று முறைகளில் சரிசெய்யலாம், ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் மூன்று செயல்பாட்டு முறைகள் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் எட்டு நிலை இழுவை கட்டுப்பாடு உள்ளது. இது எண்ணெய் போன்ற மூலைகளிலும் சவாரி செய்கிறது மற்றும் விளையாட்டு திட்டத்தில் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாக உள்ளது, இது விளையாட்டு பைக்குகளுக்கு தீவிர போட்டியாளராக உள்ளது. குறைந்த இருக்கை கொண்டதால், நல்ல காற்று வீசுகிறது, அதனால் வேகமான பயணங்களில் அது சோர்வடையாது.

ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா இரட்டை சாலை சாகசத்திற்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளது

சவாரி தரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஹோண்டா இரண்டு போட்டியாளர்களையும் விட குறைவாகவே உள்ளது. ஆனால் சவாரியின் வேகம் மிகவும் மாறும் போது மட்டுமே இது பிரதிபலிக்கிறது, பைக் கட்டுமானத்தில் உள்ள வித்தியாசம் தெளிவாகத் தெரிகிறது, மேலும் நீங்கள் எங்கு சென்றாலும், அதனால் தீவிரமான நிலப்பரப்பில், வசதியான, மன அழுத்தமில்லாத சவாரிக்கு அவர்கள் அதை உருவாக்கியுள்ளனர் என்பது தெளிவாகிறது. சக்கரங்களின் கீழ் நிலக்கீல் முடிவடையும் போது இடைநீக்கத்திற்கு போட்டி இல்லை. இது வழக்கமான ஆஃப்-ரோடு டயர் அளவுகளுடன் (21" முன், 18" பின்புறம்) சிறப்பாக செயல்படுகிறது. காற்று பாதுகாப்பு நல்லது, மற்றும் மின்னணு வழிமுறைகள், அத்தகைய விரைவான வளர்ச்சியுடன், நம்பகமானவை, ஆனால் கொஞ்சம் காலாவதியானவை. ஏபிஎஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது, மற்றும் பின்புற சக்கர இழுவைக் கட்டுப்பாடு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, ஏனெனில் இது மென்மையான நடைபாதையில் சக்தி பரிமாற்றத்தில் மிகவும் குறுக்கிடுகிறது.

ஆனால் அவர் முதுகுக்குப் பின்னால் தூசியை உதைக்கும் போது கதை முற்றிலும் தலைகீழாகிறது, மேலும் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து கற்களும் மணலும் நொறுங்கத் தொடங்குகின்றன. இந்த சூழலில் Honda ஆதிக்கம் செலுத்துகிறார், வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில் enduro. களத்தில் பரந்த பின்னடைவுடன், அவர் தூசி நிறைந்த கேடிஎம் பாதையில் பூச்சு வரிசையை அடைந்த இரண்டாவதுவராக இருப்பார், அது நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது மற்றும் நிலத்தில் நிலத்தின் பல சிறந்த பண்புகள் காரணமாக களத்தில் செலுத்துகிறது. வித்தியாசம் முக்கியமாக இடைநீக்கம், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் (19 "முன், 17" பின்புறம் டுகாட்டி போன்றது). பிந்தையது டுகாட்டி இலக்கை அடைகிறது, ஆனால் இந்த இலக்கை அடைவது முக்கியம். சஸ்பென்ஷன், என்ஜின் காவலர்கள், சக்கரத்தின் பின்னால் நிற்பது ... சரி, ஒரு டுகாட்டிக்கு இது ஒன்றும் செய்யப்படவில்லை ஆனால் கடினமான இடிபாடுகளில் அரிதாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இறுதி வகுப்பு

விலை, எரிபொருள் நுகர்வு, பயன்பாட்டின் எளிமை, நீண்ட பயணங்களில் ஆறுதல் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மிகவும் பல்துறை யார் என்பதை நாங்கள் முக்கியமாக ஆர்டர் செய்தோம். அவர் ஒரு வெற்றியாளர் கேடிஎம் 1090 சாதனை!! இது மிகவும் பல்துறை மற்றும் மூன்று சிறந்த ஓட்டுநர் இன்பம் கொடுத்தது. அதன் பெரிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பரந்த பாகங்கள் காரணமாக, நீண்ட பயணங்களுக்கும் இது மிகவும் பொருத்தமானது. இரண்டாவது இடம் ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா ட்வின். இது டுகாட்டியை விட 1.490 யூரோக்கள் மலிவானது என்பதால், சவாரி வசதியையும், சக்கரங்களின் கீழ் நிலக்கீல் மறைந்து போகும் போது அதிகபட்ச செயல்திறனையும், விலையையும் இது எங்களுக்கு உணர்த்தியது. டுகாட்டி மூன்றாவது இடத்தில் கடைசியாக வந்தாலும், சக்கரங்களின் கீழ் மணலில் அதிக ஆர்வம் காட்டாத மற்றும் நெகிழ்வான சாலைகளில் ஒரு விளையாட்டுத்தனத்தை விரும்பும் பல நன்றியுள்ள உரிமையாளர்களை அது இன்னும் கண்டுபிடிக்கும் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம்.

உரை: பெட்ர் கவ்சிச் 

புகைப்படம்: Саша Капетанович

மூன்றின் ஒலி பதிவுகள்:

நேருக்கு நேர் - மட்ஜாஸ் டோமாஜிக்

பின் சக்கரத்தின் அடியில் இருந்து மண் மற்றும் மணலின் முதல் கட்டியை இழுப்பதற்கு முன்பே, ஹோண்டா என்னை சரளைக் கற்களில் அதிகம் நம்ப வைக்கும் என்பதை நான் ஏற்கனவே அறிந்திருந்தேன், மேலும் நடைபாதையில் KTM மற்றும் Ducati ஆகியவற்றின் உயிரோட்டத்தை நான் தவறவிட்டேன். பாதுகாப்பு பற்றிய அத்தியாயத்தை ஹோண்டா மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டது, ஏனெனில் உதவி அமைப்புகள் டிரைவரைக் கூட அதிகமாகக் கவனித்துக் கொள்கின்றன. இந்த நிறுவனத்தில், ஹோண்டாவும் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருந்தது, மேலும் டுகாட்டி மற்றும் கேடிஎம் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. கேடிஎம் மிக மோசமான எஞ்சின், சிறந்த என்ஜின் நிரல் தேர்வு அமைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த கேங்ஸ்டர் பைக்கைக் கொண்டுள்ளது. டுகாட்டி சமீப வருடங்களில் பெரிதாகவும் மெருகூட்டப்பட்டும் வருகிறது, சிறிய மல்டிஸ்ட்ராடா, ஏறக்குறைய சரியான பைக் என்றாலும், ஒரு பெரிய பிரச்சனை உள்ளது - நான் பெரிய மல்டிஸ்ட்ராடாவை விரும்பினேன். நான் எனது பெரும்பாலான வழித்தடங்களை நிலக்கீல் சாலைகளில் செய்வதாலும் அழகான பைக்குகளை விரும்புவதாலும் எனது ஆர்டர்: டுகாட்டி, கேடிஎம் மற்றும் ஹோண்டா. மற்றும் நேர்மாறாக நீங்கள் களத்தில் சாகசத்தையும் வேடிக்கையையும் விரும்பினால்.

நேருக்கு நேர் - Matevzh Hribar

மல்டிஸ்ட்ராடா 950 சவாரி மிகவும் நன்றாக உள்ளது மற்றும் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது (ஆனால் 1.200 சிசி மாடலை விட சற்று மென்மையானது). நிற்கும் நிலையில் சவாரி செய்வதற்கு "வேலை செய்யும் சூழல்" பொருத்தமற்றது (தூசி பூட்ஸ் மற்றும் பிற இடங்களில் வீசுகிறது) மற்றும் கேபிள் இழுக்கப்படும்போது குறைவான துல்லியமான கிளட்ச் செயல்பாடு மட்டுமே என்னை கவலையடையச் செய்தது. ஆப்பிரிக்கா இரட்டை இப்போது ஒரு பழைய அறிமுகம், ஆனால் இன்னும் இரண்டு சாலை சார்ந்த சவாரிகளுடன், இது (இந்த மூவரில் ஒரே ஒருவர்) ஒரு உண்மையான "சாகசம்" என்று நான் இன்னும் உறுதியாக நம்புகிறேன், அது இடிந்த சாலைகளால் மிரட்டப்படாது . இருப்பினும், சாலையில் உள்ள ஸ்கிட் எதிர்ப்பு அமைப்பின் சற்றே அசாதாரணமான வழி இது: ஆன் செய்யப்படும்போது (உதாரணமாக, ஒரு மூலையில் உள்ள மணல் வழியாக), மின்னணு சக்தி ஏற்கனவே பிடிப்பை பலவீனப்படுத்தியிருந்தாலும், தொடர்ந்து மின்சாரம் எடுக்கும். நல்ல. நீங்கள் த்ரோட்டலை அணைத்துவிட்டு மீண்டும் திறக்கும் வரை எஞ்சின் எல்லா நேரத்திலும் "கண்ணாடி" வைக்கும். ஆனால், ஸ்கிட் எதிர்ப்பு அமைப்பை நிறுத்திவிட்டு, இடிபாடுகளில் எரிவாயுவை ஆன் செய்யும் போது மகிழ்ச்சி தொடங்குகிறது: பின்னர் KTM மிகவும் சங்கடமாக இருக்கும் அளவுக்கு துல்லியம் மற்றும் இறையாண்மையுடன் ஆப்பிரிக்கா இடிபாடுகளில் மோதியது ... ஏன்? நாங்கள் கேடிஎம் 1090 அட்வென்ச்சரை வழக்கமான பதிப்பில் சோதித்ததால், பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் நீண்ட இடைநீக்க பயணங்களைக் கொண்ட ஆர் மாடல் அல்ல. கேடிஎம் நிலக்கீல் முதல் வகுப்பு மற்றும் மிகவும் கலகலப்பானது: அதன் ஒத்த திறன்கள் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு டுகாட்டியை விட மிகவும் நடைமுறைக்குரியது என்ற உணர்வை அளிக்கிறது, மேலும், நிதானமாக சவாரி செய்ய விரும்பும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு இது பிடிக்காது. சரி, நீங்கள் இன்னும் மழைத் திட்டத்திற்கு மாறலாம் மற்றும் மின்னணுவியல் வெறித்தனமான குதிரைகளை அமைதிப்படுத்தலாம், ஆனால் ... பிறகு நீங்கள் அதை ஆரம்பத்தில் தவறவிட்டீர்கள்.

டுகாட்டி மல்டிட்ராடா 950

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: 13.990 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 937 சிசி, இரட்டை எல், நீர் குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 83 kW (113 கிமீ) 9.000 அர். / நிமி.

  முறுக்கு: 96 ஆர்பிஎம்மில் 7.750 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: எஃகு குழாய் கிரில், ட்ரெல்லிஸ், சிலிண்டர் தலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

  பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் 320 மிமீ, பின்புறம் 1 வட்டு 265 மிமீ, ஏபிஎஸ், எதிர்ப்பு சீட்டு சரிசெய்தல்

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், 48 மிமீ, பின்புற இரட்டை அலுமினிய ஸ்விங்கார்ம், அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

  டயர்கள்: 120/70 R19 க்கு முன், பின்புறம் 170/60 R17

  உயரம்: 840 மிமீ (விருப்பம் 820 மிமீ, 860 மிமீ)

  தரை அனுமதி: 105,7 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 20 XNUMX லிட்டர்

  வீல்பேஸ்: 1.594 மிமீ

  எடை: 227 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா இரட்டை

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: 12.590 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 சிசி, எரிபொருள் ஊசி, மோட்டார் தொடக்கம், 3 ° தண்டு சுழற்சி

  சக்தி: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  முறுக்கு: 98 rpm இல் 6.000 Nm / நிமி.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: குழாய் எஃகு, குரோமியம்-மாலிப்டினம்

  பிரேக்குகள்: முன் இரட்டை வட்டு 2 மிமீ, பின்புற வட்டு 310 மிமீ, ஏபிஎஸ் தரநிலை

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி

  டயர்கள்: 90/90-21, 150/70-18

  உயரம்: 870/850 மி.மீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 18,8 XNUMX லிட்டர்

  வீல்பேஸ்: 1.575 மிமீ

  எடை: 232 கிலோ

கேடிஎம் 1090 சாதனை

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: ஆக்ஸல் டூ, கொலோட்வோர்ஸ்காயா சி. 7 6000 கோப்பர் தொலைபேசி: 05/6632366, www.axle.si, செலஸ் மோட்டோ லிமிடெட், பெரோவோ 19 அ, 1290 க்ரோசுப்ல்ஜே தொலைபேசி: 01/7861200, www.seles.si

  சோதனை மாதிரி செலவு: 13.780 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1050 செமீ 3,
  
  
  எரிபொருள் ஊசி, மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்குதல்

  சக்தி: 92 kW (125 KM) முதல் 9.500 vrt./min.

  முறுக்கு: 144 rpm இல் 6.750 Nm / நிமி.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: குழாய் எஃகு, குரோமியம்-மாலிப்டினம்

  பிரேக்குகள்: ப்ரெம்போ, முன் இரட்டை டிஸ்க்குகள் (fi) 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-நிலை பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை
  
  
  வட்டு பிரேக் (fi) 267 மிமீ. ஏபிஎஸ் தரநிலை

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி

  டயர்கள்: முன் 110/80 ZR 19, பின்புறம் 150/70 ZR 17

  உயரம்: 850mm

  எரிபொருள் தொட்டி: 23 XNUMX லிட்டர்

டுகாட்டி மல்டிட்ராடா 950

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கையாளுதல், பாதுகாப்பான மூலை

இயந்திர ஒலி, காற்று பாதுகாப்பு

ஹோண்டா சிஆர்எஃப் 1000 எல் ஆப்பிரிக்கா இரட்டை

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பன்முகத்தன்மை, ஆறுதல், நாடு கடந்து விலை

விலை

மென்மையான இடைநீக்கம்

இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கலாம்

கேடிஎம் 1090 சாதனை

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விளையாட்டு தன்மை, நல்ல கையாளுதல்

சக்தி, பிரேக்குகள்

இடைநீக்கம் சரிசெய்தல்

காற்று பாதுகாப்பு