ஒப்பீட்டு சோதனை: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // நடுத்தர வழியே சிறந்த வழி
உள்ளடக்கம்
அதனால்தான் இந்த மிட்-ரேஞ்ச் எண்டூரோ டூரிங் பைக் அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, சில சமயங்களில் ஸ்போர்ட் பைக்குகளை டூரிங் செய்வது ஒரு விலை-செயல்திறன் சமரசத்தை பிரதிபலிக்கிறது, நீங்கள் நீண்ட சவாரி செய்யும்போது ஒன்றாகச் சவாரி செய்ய போதுமானது. ... ஆகையால், இந்த முறையும், நீங்கள் தனியாக அல்லது ஜோடிகளாக பயணம் செய்யும்போது எப்படி இருக்கும் என்பதை முடிந்தவரை சிறப்பாக மதிப்பிட முயற்சித்தோம். Matevж மற்றும் Mojca Korosec அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களை எப்படி சவாரி செய்கிறார்கள் மற்றும் அவற்றில் இரண்டு இருக்கும்போது என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை கவனமாக பதிவு செய்தனர். பயணிகளுக்கு போதுமான இடம் இருக்கிறதா, அவள் கைப்பிடிகளைப் பிடிக்க முடியுமா, இருக்கை மற்றும் மிதி நிலை அவளுக்கு ஓட்டுநரைப் போலவே வசதியாக இருக்கும், கடைசியாக ஆனால் பின் இருக்கையில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் பற்றி என்ன? விலைக்கு வரும்போது, ஒரு புதிய மோட்டார் சைக்கிளுக்கு பத்தாயிரம் கொடுக்க நீங்கள் தயாராக இருக்கும்போது உண்மையான வாங்கும் வாய்ப்புகள் இங்கே தொடங்கும்.
இருப்பினும், அடிப்படையில், உபகரணங்கள் பற்றாக்குறை, நீங்கள் நம்ப மாட்டீர்கள், மலிவானது. BMW F 750 GSஎன்ன மதிப்பு 11 யூரோ... ஆனால் சோதனையில் எங்களிடம் இருந்த விலை 14.905 யூரோக்கள் மற்றும் நீங்கள் நெருக்கமாகப் பார்த்தால் எங்கள் நாட்டில் சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள் நிதி கிடைக்கும். பிஎம்டபிள்யூ இங்கு மிகவும் அதிநவீன சலுகையைக் கொண்டுள்ளது. யமஹா சிறந்த விலை சமரசம், வழக்கமான விலை 11 யூரோ மற்றும் நல்ல விலை ஏன் ட்ரேசர் எங்களிடம் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. பின்பற்ற ஹோண்டா VFR800X கிராஸ்ரன்னர்இது, கொள்கையளவில், சூட்கேஸ்கள் மற்றும் மூடுபனி விளக்குகள் இல்லாமல் செய்கிறது 11 யூரோஆனால், பயணத்தின் போது நாங்கள் செய்ததைப் போல, நீங்கள் பயணத்திற்காக அதைச் சித்தப்படுத்தும்போது, அந்த விலை மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் நின்றுவிடுகிறது, ஏனெனில் நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு .15.690 XNUMX கழிக்க வேண்டும். நாம் விலையைப் பார்க்கும்போது, நாம் காதுக்குப் பின்னால் சொறிவதில்லை வெற்றி... சொல்லப்பட்டபடி, ஒரு சிறந்த தொகுப்பைத் தயாரித்ததற்கு ஆங்கிலேயர்களுக்கு நாம் நன்றி சொல்லலாம் புலி 800 அடிப்படையில் மிகவும் உபகரணங்கள் மற்றும் மிக நவீன தொழில்நுட்ப மிட்டாய்கள், உங்களுடையது 11 யூரோ.
இது திடமான வன்பொருளையும் தரமாகக் கொண்டுள்ளது. டுகாட்டி... இரண்டு இத்தாலிய மோட்டார் பிரபுக்களின் மலிவானது உங்களை பின்வாங்க வைக்கும். 11 யூரோ இதனால் தூய "டுகாட்டிஸ்டுகள்" மத்தியில் உள்ளனர். இது மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இல்லாவிட்டால், எங்கள் கருத்துப்படி, ஏதோ தவறு இருக்கும் - நிச்சயமாக, நாங்கள் சொல்கிறோம் எம்வி அகஸ்டி டூரிஸ்மோ வெலோஸ் 800... இரண்டு சக்கரங்களில் ஒரு கலைப்படைப்புக்கு பணம் செலவாகும் 11 யூரோv, ஆனால் இந்த இத்தாலிய அழகிக்கான சிறந்த ஒப்பந்தங்களை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், நம் நாட்டில் இந்த மதிப்புமிக்க மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டின் ஒரே ஷோரூம் அமைந்துள்ள அவோ ஹியா சூபெல்ஜில் நிகழ்வைப் பார்ப்பது மதிப்பு.
குறுகிய பயணம் அல்லது பயணம்? எப்படியும்!
இந்த முறை நாங்கள் கிராமப்புற, முறுக்கு சாலைகளில் மோட்டார் சைக்கிள்களை முழுமையாக சோதிக்கும் ஆசையில் சாலையில் இறங்கினோம். எனவே, கூர்மையான திருப்பங்களுக்குப் பிறகு, நாங்கள் மார்ட்டின் கிர்பானின் நாட்டிற்குச் சென்று, ப்ளாக் ஏரியில் புத்துணர்ச்சியடைந்தோம், அதே போல் பிரபலமான திருப்பங்கள் வழியாகவும் ராகிட்னோ, தலைநகருக்குத் திரும்பினார். நாங்கள் வேண்டுமென்றே இடிபாடுகளைத் தவிர்த்தோம். கூட்டு சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, இந்த வகையான பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள்கள் சாலையில் தேவையில்லை என்று நாங்கள் அனைவரும் ஒப்புக்கொண்டோம். அவை ஒவ்வொன்றும் போதுமான சக்தி மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் அவர்கள் தங்கள் பணத்திற்காக நிறைய வழங்குவதை நாங்கள் கண்டோம்.
பகுத்தறிவு மோட்டார் சைக்கிள் வாங்க விரும்புவோருக்கு, இந்த பிரிவு சரியான தேர்வாகும். நிச்சயமாக, பெரிய டூரிங் எண்டிரோ பைக்குகள் இன்னும் கொஞ்சம், அதிக சக்தி, அதிக முறுக்கு, அதிக வசதி, இன்னும் கூடுதலான பாகங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நமக்கு உதவுகின்றன, ஆனால் குறைந்த பட்சம், குறைந்த பட்சம், மிகவும் இலகுவான பணப்பையை வழங்குகின்றன. நாங்கள் நடுத்தர வர்க்கம் என்று பேசுவதால், நீங்கள் விரும்பினால் நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களில் உலகம் முழுவதும் பயணிக்க முடியாது. பேக் செய்யப்பட்ட சூட்கேஸ்கள் மற்றும் எரிவாயு. ஆனால் அவர்கள் தங்கள் மூத்த சகோதரர்களை விட ஒரு பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த வகுப்பில், அவை அனைத்தும் இலகுவான கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சோதனை ஓட்டுநர்கள் யாரும் இருக்கை உயரம் ஒரு தடையாக இருப்பதாகக் குறிப்பிடவில்லை. எனவே, அவர்கள் சவாரி செய்வதற்கான தேவை குறைவாக இருப்பதால், நீங்கள் இரு சக்கர வாகன நிறுவனத்திற்கு புதியவராக இருந்தாலும், மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் தீவிரமாக ஈடுபடுவதில் சிறந்தவர்கள்.
போதுமான சக்தி இருக்கிறதா?
அவை அனைத்தும் நல்ல டிரைவ் ட்ரெயின்கள், டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு போதுமான சக்தி, மற்றும் ஒவ்வொரு இன்ஜினும் அதன் குணாதிசயங்களில் வேறுபடுகின்றன. எண்களைப் பார்க்கும்போது, யமஹா மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது என்பது தெளிவாகிறது, ஏனெனில் சிறந்த இன்லைன்-மூன்று நிலையான சக்தி வளைவு மற்றும் நல்ல முறுக்குவிசை கொண்ட 115 குதிரைத்திறன் கொண்டது. அதைத் தொடர்ந்து டுகாட்டி, சோதனையில் எல்-வடிவ சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒரே இரட்டை சிலிண்டரில் இருந்து 113 "குதிரைத்திறன்" பிழிந்து, 96,2 என்எம் டார்க்கில் யாரும் முடுக்கம் பற்றி புகார் செய்ய மாட்டார்கள். அதிகபட்ச சுமையில் சற்று கடினமான வேலை மற்றும் அதிர்வு மட்டுமே ஒரே புகார். இருப்பினும், மூன்றாவதாக, நீங்கள் அதைக் கடந்து செல்லும் தருணத்தில் அருமையான விளையாட்டு ஒலியைத் தாக்கியிருந்தாலும், 110-குதிரைத்திறன் எம்வி அகஸ்டா ஆகும். இந்த மிருகம் அனைவருக்கும் இல்லை. ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கில் தேர்ச்சி பெறத் தெரிந்த அனுபவம் வாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு பட்டாசு. இருப்பினும், இது மிகவும் கோருகிறது மற்றும் அதன் திறன்கள் இருந்தபோதிலும், அதன் காட்டு இயல்பு காரணமாக குறைந்த மதிப்பெண் பெற்றது. சுமையின் கீழ் சில அதிர்வுகளும் இருந்தன. அடிப்படையில், இது இலகுரக நிமிர்ந்த சூப்பர் பைக்.
அந்த சக்தி வெறும் காகிதத்தில் உள்ள எண்ணை விட அதிகம் என்பது ட்ரையம்ப் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ மூலம் உறுதியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. GS ஆனது மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் பயிரிடப்பட்ட 77 "குதிரைகளை" மட்டுமே கொண்டிருந்தாலும், மிக உயர்ந்த மதிப்பீடுகளைப் பெற்றது. 853 கன அடி இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சின் ரெவ் வரம்பு முழுவதும் தொடர்ச்சியான ஆற்றல் வளைவு மற்றும் 83 Nm முறுக்கு (மூன்றாவது இடத்தில் வைக்கிறது). சரி, அக்ராபோவிக் வெளியேற்ற அமைப்பு நிச்சயமாக ஏதாவது பங்களித்தது, இது இயந்திரம் நன்றாக சுவாசிக்க உதவுகிறது மற்றும் டிரைவருக்குத் தேவைப்படும் இடத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது. ட்ரையம்ஃப் இன் இன்லைன்-த்ரீயில் நாங்கள் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டோம், இது 95 "குதிரைத்திறனை" கையாளக்கூடியது என்றாலும், நல்ல கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எரிச்சலூட்டும் அதிர்வுகள் இல்லை. ஹோண்டா அதன் V4 இன்ஜின் மூலம் நம்மை மிகவும் சூடாக வைத்துள்ளது. பொருட்படுத்தாமல், VTEC தொழில்நுட்பம் சிறந்தது, ஆனால் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய சக்தி மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறந்த முறுக்கு என நிரூபிக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அனைத்து 107 "குதிரைகளும்" விடுவிக்கப்படும் போது புன்னகை அகலமாக இருக்கும்.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் ஆறுதல்
ஓட்டத்தில், எம்.வி. அகஸ்டா அதிகபட்ச புள்ளிகளை விட ஒரு புள்ளி குறைவாகப் பெற்று, மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார். இது அதன் திசை நிலைத்தன்மை, மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மை, சுறுசுறுப்பு மற்றும் வேடிக்கை ஆகியவற்றால் நம்ப வைக்கிறது. அவள் எடையில் ஒரு புள்ளியை இழந்தாள். ஒரு புள்ளியின் குறைந்தபட்ச முன்னிலையுடன், அதைத் தொடர்ந்து BMW வருகிறது, இது ஒரு பெரிய ஆச்சரியம். காகிதத்தில், அல்லது நீங்கள் அதைப் பார்க்கும்போது கூட, நீங்கள் அதைப் பார்க்கவில்லை, ஆனால் நடைமுறையில் நீங்கள் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் மூலைகளிலிருந்து மாறும் வகையில் தொடங்கலாம். நடிப்பில் நம்பர் ஒன் இடத்தை நெருங்கியது யமஹா மட்டுமே. அவர் இந்தத் துறையில் முதல்வராக இல்லாததற்குக் காரணம், அவர் எல்லா இடங்களிலும் மிகச் சிறந்த மதிப்பீட்டைப் பெற்றுள்ளார், பொழுதுபோக்கின் அடிப்படையில் மட்டுமே சிறந்தவர்.
மற்ற மூன்றும் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை, ஆனால் ஹோண்டா இன்பம் மற்றும் சுறுசுறுப்பு காரணிகளால் புள்ளிகளை இழந்து, மூலையிலிருந்து மூலைக்கு மாறும்போது நிலைத்தன்மையில் சிறந்து விளங்கியது. ட்ரையம்ப் அதன் சுறுசுறுப்பு, எடை மற்றும் சுறுசுறுப்பு ஆகியவற்றை எங்களுக்கு உணர்த்தியது, மேலும் அதன் அதிக ஆறுதல் சார்ந்த இடைநீக்கம் வேகத்தில் ஒரு சிறிய இழப்பு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை செலுத்தியது. நாங்கள் டுகாட்டிக்கு ஓட்டுநர் இன்பத்தின் அடிப்படையில் அதிக புள்ளிகளைக் கொடுத்தோம்; அது திசை நிலைத்தன்மை, சூழ்ச்சி மற்றும் எடை இழந்தது.
ஒவ்வொரு கண்ணுக்கும் அதன் சொந்த கலைஞர் இருப்பதாக அவர்கள் கூறும்போது, படத்தை உருவாக்க அவர்கள் எங்கு அதிக முயற்சி எடுத்தார்கள் என்பதையும் நாங்கள் பாராட்டினோம். இங்கே நாங்கள் விவரம், வடிவமைப்பின் சிந்தனை மற்றும் பணித்திறனின் தரம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தினோம். டுகாட்டி, ட்ரையம்ப் மற்றும் எம்வி அகுஸ்டா ஆகியோர் மிகவும் உறுதியானவர்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வகுப்பில் முதலிடத்தில் இருப்பதை நிரூபித்தனர், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஜப்பானிய பிரதிநிதிகள் இருவரும் தொடர்ந்து வந்தனர்.
ஆறுதலின் அடிப்படையில், எல்லோரும் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டார்கள் என்று நாம் கூறலாம், மேலும் அதன் விளையாட்டுத் தத்துவத்தின் அடிப்படையில், எம்வி அகஸ்டா மிகவும் தனித்து நின்று, இங்கு அதிக புள்ளிகளை இழந்தார். மிகவும் வசதியானது ட்ரையம்ப் மற்றும் யமஹா. BMW அவர்களுடன் போட்டியிட்டிருக்கலாம், ஆனால் காற்று பாதுகாப்பில் ஒரு புள்ளியை இழந்தது. நாங்கள் டுகாட்டி மற்றும் ஹோண்டாவை ஒரு புள்ளி குறைவாக மட்டுமே வழங்கினோம். ஹோண்டா எப்படியோ தோல்வியடைந்த ஓட்டுநர் நிலை (முழங்கால்கள் உயரமும் முன்னும் பின்னுமாக) இழந்தது, மற்றும் டுகாட்டி, ஓரளவு காட்டு இயல்பு காரணமாக, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணியை மிகவும் சோர்வடையச் செய்தது. ஆனால் இங்குள்ள வேறுபாடுகள் சிறியவை, நீங்கள் சிறியதாக இருந்தால், எம்வி அகஸ்டா ஒரு நடிகரைப் போல தோற்றமளிப்பார், மேலும் 180 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் உள்ள எவருக்கும் மீதமுள்ளவர்களுக்கு அதிக ஆறுதல் இருக்கும்.
பணத்திற்கான அதிக மோட்டார் சைக்கிள்
நாம் அறிமுகத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த வகுப்பு விலை அடிப்படையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. பராமரிப்பு செலவு, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் விற்பனை மற்றும் சேவை நெட்வொர்க் ஆகியவற்றை நீங்கள் சேர்க்கும்போது, படம் தெளிவாகிறது. நாங்கள் யமஹா ட்ரேசர் 900 ஐ முதல் இடத்தில் வைத்துள்ளோம். எங்களிடம் இரண்டு பைக்குகள் இரண்டாம் இடத்தில் உள்ளன, அதைத் தொடர்ந்து பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 750 ஜிஎஸ் மற்றும் ட்ரையம்ப் டைகர் 800 எக்ஸ்ஆர்டி, யமஹாவுக்குப் பின்னால். இரண்டையும் வேறுபடுத்திப் பார்ப்பதை எளிதாக்க, டிரையம்ப் ஆறுதல் மற்றும் நீண்ட தூரப் பொருத்தம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வெற்றி பெறுகிறது, அதே நேரத்தில் செயல்திறன் மற்றும் சுறுசுறுப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் BMW வெற்றி பெறுகிறது. இது டுகாட்டிக்கும் ஹோண்டாவுக்கும் இடையே நெருக்கமாக இருந்தது. மல்டிஸ்ட்ராடா சற்றே சிறந்த மதிப்பீட்டைப் பெற்றது மற்றும் நாங்கள் பவர் மற்றும் டிரைவிங் வேடிக்கையாக மதிப்பிட்ட இடத்தில் ஸ்கோர் செய்தது, மேலும் மதிப்பு மற்றும் காற்று பாதுகாப்பு அடிப்படையில் ஹோண்டா. இதன் விளைவாக, எம்வி அகஸ்டா டூரிஸ்மோ வெலோஸ் எஞ்சியுள்ளோம். மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவர் வேலை மற்றும் ஆறுதல் செலவில் அதிகம் இழந்தார். இருப்பினும், இது உங்கள் முடிவுக்கு இன்றியமையாத வாதமாக இல்லாவிட்டால், தோற்றம், பொழுதுபோக்கு, செயல்திறன் மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில் அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற முடியும்.
மாதேவ் மற்றும் மொஜ்கா கொரோஷெக்
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள் இரண்டு பேர் பயணிக்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்ததா என்று என்னிடம் கேட்கப்பட்டபோது, நான் இல்லை என்று பதிலளித்தேன். இது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்திருக்கும், ஆனால் இன்று படம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. பிஎம்டபிள்யூ இந்த வகுப்பில் எல்லாம் அவர்களுக்கு தெளிவாக உள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது. F 750 GS இலகுவானது, தெளிவானது மற்றும் ஆற்றல் மிக்கது, விளையாட்டுத்தனமானது. நான் அதை அனைவருக்கும் பரிந்துரைக்கும் அளவுக்கு. பொதுவாக விலைப்பட்டியலைப் பார்த்து, நம் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப தொகுக்கத் தொடங்கும் போது, பவேரியன் பிரச்சினை எழுகிறது. டுகாட்டி விலைப்பட்டியல் இந்த விஷயத்தில் பலவீனமான விருப்பம் என்று கூறுகிறது, ஆனால் 113 "குதிரைகள்" நிறைய உள்ளது. அவர்கள் கீழ் டுகாட்டியும் கையெழுத்திட்டால், அவர்கள் முழுமையானவர்கள் என்பதற்கு இது உண்மையான உத்தரவாதம். பின்பக்க பயணி நன்கு கவனித்துக் கொள்ளப்படுகிறார் என்று நான் சேர்த்தால், இந்த போலோக்னீஸை நீங்கள் தவறவிட முடியாது.
கிராஸ்ரன்னர் ஜப்பானிய பள்ளியின் பொதுவான பிரதிநிதி. ஹோண்டாவிடமிருந்து எதிர்பார்த்தபடி ஒரு ஃபோர்ஸ் கரெக்ட் பைக், இரண்டு இருக்கைகளிலும் இரண்டு முழங்கால்களுக்கு வசதியாக ஆனால் இன்னும் வளைந்த நிலை, நல்ல பூச்சுகள் மற்றும் இரண்டு எழுத்துக்களை மறைக்கும் எஞ்சின். குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட வரம்பில் சற்று அமைதியானது மற்றும் VTEC உயிர்ப்பித்து 16 வால்வுகளையும் சுவாசிக்கும் போது அதிக மறுபரிசீலனைகளில் உங்களுக்கு எப்போதும் தேவைப்படும் ஒன்று. Turismo Veloce ஒரு தவறான பெயர்! எனவே MV Agusta 'Turismo' இல் நீங்கள் அதை புறக்கணித்துவிட்டு 'Veloc' (வேகமாக) மீது மட்டும் கவனம் செலுத்துவது நல்லது. இருக்கை ஆக்ரோஷமாக நிமிர்ந்து நிற்கிறது, 800சிசி பேப்பரில் சூப்பர்மோட்டோவில் இருந்து டூரிங் எண்டூரோவுக்கு மாற விரும்புபவர்கள் அல்லது தேவைப்படுபவர்களை நிச்சயம் கவரலாம், ஆனால் எரிபொருள் டேங்கில் 1000 என்ற எண்ணை எளிதாக எழுதலாம். ஒருவர் mochilo என்று. பயணிகளுக்கான தனி இருக்கையும் பாராட்டுக்குரியது.
புலி ஒரு காட்டுப் பூனை, ஆனால் ட்ரையம்ப் என்ற பெயரைப் போலவே ஒலிக்கும் ஒன்று பிரபுத்துவ ரீதியாக மென்மையானது. இருவருக்கு வசதியான "பயணப் பயணத்திற்கு" மோட்டார் சைக்கிளைத் தேடுபவர்களுக்கு, மேம்பட்ட ஆனால் யூகிக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பம், ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் தயாரிப்புகளைத் தவிர்ப்பது மற்றும் இந்த பிராண்ட் கொண்டு செல்லும் பாரம்பரியத்தை எவ்வாறு பாராட்டுவது என்பது தெரிந்தவர்களுக்கு, இது சரியான தேர்வாக இருக்கும். . நீங்கள் சில சிறிய விஷயங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, கால் பகுதியில் உள்ள மோட்டார் அலகு மூலம் மோசமான வெப்பச் சிதறல் அல்லது வெப்பத்தைத் தக்கவைத்தல், ஆனால் அத்தகைய தயாரிப்புகளின் உண்மையான ரசிகர்கள் இன்னும் இதில் அதிக கவனம் செலுத்த மாட்டார்கள். உங்களுக்கு பிடித்ததை இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லையா? அப்போது உங்களுடையது கடைசியாக இருக்கலாம். பணத்திற்கான மதிப்பு, செயல்திறன், ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பம் என்று வரும்போது, அது எதற்கும் இரண்டாவதாக இல்லை. யமஹா ட்ரேசருடன் சிறப்பாகச் செயல்பட்டது, இதில் சந்தேகமில்லை! இருப்பினும், இன்னொன்றையும் குறிப்பிட வேண்டும். ட்ரேசர் ஒரு நல்ல "பேக்கேஜ்" மட்டுமல்ல, அதன் மூன்று வால்வு எஞ்சினுடன், ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒரு விதி அல்ல, அரிதான ஒன்றை உங்களுக்கு வழங்குகிறது. இது தன்மை மற்றும் ஆன்மா.
நான் தைரியமாக முடிக்கிறேன்
நான் எம்.டி.அகஸ்டாவுடன் நோட்ரான்ஸ்கில் ஒரு நாள் எண்டிரோ சோதனையைத் தொடங்கினேன், இது அதன் உயர் சக்தியால் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக, நல்ல முடுக்கம், ஆனால் மோட்டார் சைக்கிளின் அதிர்வு என்னை கவலையடையச் செய்தது. டுகாட்டியை அதன் சவாரி தரத்திற்காக நான் ஒரு எண்டிரோ பைக் என்று வகைப்படுத்த மாட்டேன், ஆனால் அதன் தோற்றத்தால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன். ட்ரையம்பில், இது மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் சாத்தியமான அனைத்து ரிவ் ரேஞ்ச்களிலும் சமமாக சக்தியை மாற்றுகிறது என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன். ஓட்டுனருக்கு இது மிகவும் இனிமையானது, ஏனெனில் வாகனம் ஓட்டுவது சோர்வாக இருக்கிறது. ஹோண்டா முக்கியமாக அதன் தோற்றத்தால் ஈர்க்கிறது, எந்தவொரு தீவிரமான எதிர்மறை அம்சங்களையும் முன்னிலைப்படுத்துவதும் கடினம். விலையைப் பொறுத்தவரை, யமஹாவை வாங்கும் போது அதிக விலை கிடைக்கும் என்பதால் நான் முன்னிலைப்படுத்துவேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் BMW ஆல் தாக்கப்பட்டது, இது ஓட்டுநர் பண்புகளின் அடிப்படையில் போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபட்டது. இருப்பினும், ஒரு பயணியுடன் சவாரி செய்யும் போது கூடுதல் சக்தி பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
பெட்ர் கவ்சிச்
நான் யூரோவை எண்ணும்போது, குறைந்தபட்சம் என் கருத்துப்படி, இங்கே மிக முக்கியமான வாதங்களில் ஒன்று, மற்றும் ஒவ்வொரு பைக்குகளும் என்ன கொடுக்க வேண்டும் என்று யோசிக்கும் போது, யமஹா மிகவும் கட்டாயமானது. இது சரியானதல்ல, ஆனால் பணத்திற்காக இது சிறந்தது, நம் நாடு மற்றும் பிற ஐரோப்பிய சந்தைகளில் சிறந்த விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் சாட்சியமளிக்கின்றன. எம்டி 09 இன்ஜினின் அடிப்படையில் இந்த ஸ்போர்ட்டி டிராவல் ஹைப்ரிட்டை உருவாக்கியதற்காக நான் யமஹாவை மட்டுமே வாழ்த்த முடியும். நான் ட்ரையம்பை இரண்டாவது இடத்தில் வைப்பேன். டைகர் 800 அதன் ஆறுதல் மற்றும் பல்துறை மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் நிலையான அளவு உபகரணங்கள் மூலம் என்னை சமாதானப்படுத்தியது. நான் டுகாட்டியை அதற்கு மிக நெருக்கமாக வைப்பேன், இது மல்டிஸ்ட்ரேட்டின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைப் போல நம்பமுடியாத அளவிற்கு ஒத்திருக்கிறது.
BMW F 750 GS எனக்கு நான்காவது இடத்தில் உள்ளது, இருப்பினும் நான் வெற்றி பெற்றிருக்கலாம். ஆனால் முன்கணிப்பு மற்றும் ஓட்டுநர், unpretentiousness மற்றும் நல்ல முறுக்கு, அதே போல் வியக்கத்தக்க நல்ல பிரேக்குகள் விவரங்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் "ஒப்பனை" போதுமான முயற்சி செய்யவில்லை என்று உணர்வு கடக்க முடியவில்லை. மேலும் என்னவென்றால், நன்றாகச் செயல்படும் ஆனால் வெளித்தோற்றத்தில் காலாவதியான மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியாத முன் முட்கரண்டியை நான் அவரை மன்னிக்கவில்லை, அது அவரை மலிவான வகுப்பில் சேர்த்தது. டூரிஸ்மோ வெலோஸ் ஒரு MV அகஸ்டா என்பது வார்த்தையின் ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும், நீங்கள் எறியும் ஒவ்வொரு பார்வைக்கும் மதிப்புள்ளது மற்றும் இது ஒரு கண்களுக்கு விருந்து. இருப்பினும், ஒவ்வொரு நாளும் என்னிடம் ஒன்று இல்லை, ஏனென்றால் எல்லா வேகமான டிக்கெட்டுகளிலிருந்தும் நான் ஏழையாகிவிடுவேன். வேகத்தின் போதைக்கு அது உங்களைத் தொடர்ந்து அழைக்கிறது. ஹோண்டா க்ராஸ்ரன்னர் ஒரு சூப்பர் சரியான பைக், இருவருக்கு வசதியானது, போதுமான சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அதிகபட்ச காற்று பாதுகாப்புடன் உள்ளது, ஆனால் பெரிய நவீன மேம்பாடுகள் இல்லாமல், இது இறுதியில் எனது பட்டியலில் முடிந்தது. குறிப்பாக எதற்கும் அவளைக் குறை சொல்ல முடியாது, ஆனால் எங்கும் அவள் என்னை ஈர்க்கும் அளவுக்கு பிரகாசிக்கவில்லை. நிச்சயமாக, நான் அதை கேரேஜில் வைத்திருக்க மாட்டேன் என்று அர்த்தமல்ல. நான் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைத் தேடினால், பல கிலோமீட்டர்களுக்கு, மோசமான நம்பகத்தன்மை, நல்ல விலை மற்றும் வசதியான பயன்பாட்டின் பல்துறை ஆகியவற்றால் நான் நம்புவேன்.
மத்யாஜ் டோமாஜிக்
இந்த வகுப்பில் உள்ள பெரிய மாடல்களைப் போலல்லாமல், நாங்கள் முன்பு ஒன்றோடு ஒன்று ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம், மிட்-ரேஞ்ச் பிரிவில் உள்ள பைக்குகளுக்கு இடையே சற்று குறைவான வித்தியாசம் உள்ளது. இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் யமஹா, ட்ரையம்ப் மற்றும் எம்வி அகஸ்டோ ஆகிய மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் போட்டியிட்டது. மிகவும் உன்னதமான மற்றும் உறுதியான மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் இத்தாலியில் இருந்து வருகிறது, ஜப்பானியர்கள் மிகவும் உறுதியானவர்கள், மற்றும் ஆங்கிலேயர்கள் பாரம்பரியமாக சுத்திகரிக்கப்பட்டவர்கள். மல்டிஸ்ட்ராடாவில் உள்ள இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சினின் கர்ஜனை டுகாட்டியின் பொதுவானது மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் இது மிகவும் உறுதியானது. BMW இன்னும் rev வரம்பில் நெகிழ்வுத்தன்மையின் அடிப்படையில் சிறந்த மாஸ்டர், ஆனால் இந்த இயந்திரத்தின் (F850 GS) மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு என்னை மிகவும் ஈர்க்கும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.
ஹோண்டா வி 4 சிறந்தது, ஆனால் வேகமான இயக்கங்களுக்கு மற்றதை விட அதிக சுழல் தேவைப்படுகிறது. இந்த வகை சுற்றுலா எண்டூரோ பைக்குகளிலும் ஆறுதலுக்கும் இடத்துக்கும் எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை, யமஹாவில் மட்டும் நான் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் பெடல்களின் அருகாமையில் குழப்பமடைந்தேன். ஆறுதலுக்கு வரும்போது, ஹோண்டா இந்த குழுவில் ஒரு நேர்மறையான வழியில் சிறந்து விளங்கும், முக்கியமாக அதிக வேகத்தில் கூட தோல்வியடையாத அதன் ஏராளமான காற்று டிஃப்ளெக்டர் அமைப்புக்கு நன்றி. சில காரணங்களால், வெற்றியாளர்களும் தோல்வியடைந்தவர்களும் அவர்களின் தவறுகள் மற்றும் நன்மைகளால் தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் முதலில், நீங்கள் எந்த வகையான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநராக இருக்கிறீர்கள் என்பதற்கு நாங்கள் திரும்புகிறோம். நீங்கள் நீண்ட தூரம் பயணம் செய்ய விரும்பினால், BMW, ட்ரையம்ப் மற்றும் ஹோண்டா ஆகியவை சிறந்த தேர்வுகள். "லிப்ஸ்டிக்" மற்றும் "பிரிண்ட்" க்கான இத்தாலியர்கள் இங்கே. யமஹாவால் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியும், மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்காதீர்கள். அழகான எம்வி அகஸ்டா மற்றும் சற்று குறைவான அழகான ஆனால் முரட்டுத்தனமான டுகாட்டி அவர்களின் சரியான சேஸ் மற்றும் விளையாட்டுத்திறன் என்னை மிகவும் கவர்ந்தது. இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினின் விலை, செயல்திறன் மற்றும் சுறுசுறுப்பில் உள்ள வேறுபாடு டுகாட்டிக்கு ஆதரவாக பேசுகிறது. இருப்பினும், ஆன்மாவுக்கு, நான் நிச்சயமாக எம்வி அகஸ்டோவை தேர்ந்தெடுப்பேன்.
டேவிட் ஸ்ட்ரோப்னிக்
எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய ட்ரையம்ப் டைகர் என் பார்வையில் ஏறக்குறைய சரியான பைக், மேலும் சிறிய 800cc XRT அதற்குப் பொருந்தாது. மொத்த குணாதிசயங்கள் மற்றும் சவாரி தரமும் இங்கே சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் முழங்காலில் பிளாஸ்டிக் விளிம்பு வீக்கம் மற்றும் குழாய் சட்டத்தின் "வெப்பமடைதல்" போன்ற சில சிறிய விஷயங்கள் எரிச்சலூட்டுகின்றன. சிறிய மல்டிஸ்ட்ராடோ 950 சுற்றுப்பயணத்திற்கும் இதைச் சொல்லலாம், இது மிகவும் சூடாக இருக்கிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இந்த அளவுக்கு (தொகுதி) மிகவும் அகலமானது மற்றும் அதிக வேகத்தில் விரும்பத்தகாத அதிர்வுகளுடன். BMW F 750 GS, 1200cc R GS இலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட இன்லைன்-ட்வின் இன்ஜின் வடிவமைப்பாக இருந்தாலும், அதன் பெரிய சகோதரருடன் எந்த குறைபாடுகளையும் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. நிச்சயமாக, இது குறைவான சாகசப் படத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் அதிக விலைக்கு நிறைய வழங்குகிறது. இதற்கு நேர் எதிரானது எம்வி ஆகஸ்ட் 800 டூரிஸ்மோ வெலோஸ்.
டிரைவ்டிரெயின் முதல் பிரேக்குகள் வரை மிகவும் கவர்ச்சிகரமான கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு பார்வை அருமையான பைக், ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் அதில் ஏற மாட்டார்கள் போல் தெரிகிறது. சவாரி செய்யும் நிலை, லேசாகச் சொல்வதென்றால், என் உயரத்திற்கு (குறிப்பாக இருக்கை மற்றும் கைப்பிடிகள்) சங்கடமாக இருக்கிறது மற்றும் அதன் விலைக்கு மோட்டார் சைக்கிள் பல குறைபாடுகளையும் குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. அந்த வகையில், இது யமஹா 900 ட்ரேசராக மாறிவிட்டது, இது அதன் பணத்திற்காக அதிகம் வழங்குவதாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் சஸ்பென்ஷனைத் தவிர வேறு எதற்கும் குற்றம் சொல்ல முடியாது. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களில் பெரும்பாலான சவாரி செய்பவர்களுக்கு அது இடையூறாக இருக்காது. ஹோண்டோ விஎஃப்ஆர் 800 க்ராஸ்ரன்னருக்கும் இதைச் சொல்லலாம், இது ஒரு பல்துறை மற்றும் இயக்கி-நட்பு பயணியுடன் உறுதியான ஒலியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் எப்படியாவது ஒரு எஸ்யூவி உணர்வை அளிக்காது.
மிலன் தீ
ஒவ்வொருவரும் அவரவர் வழியில் என் மீது ஒரு அடையாளத்தை வைத்தனர், நாங்கள் ஒன்றாக பகலில் அதை வரைந்தோம். கடைசி நிறுத்தத்தில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுவனத்துடன் நாங்கள் உல்லாசமாக இருந்தோம், யாரோ ஒருவர் என்ன பார்க்கிறார்கள், சேகரிக்கப்பட்ட தகவல் மற்றும் நாங்கள் பதிவு செய்யும் உணர்வுகளை அனைவரும் எவ்வாறு மதிப்பிடுகிறார்கள் என்பது பற்றிய சுவாரஸ்யமான விவாதம் இருக்கும் என்பதை அறிந்தோம். MV Avgusta முதல் அபிப்ராயத்தில் ஏற்படுத்திய தோற்றம் மற்றும் விளையாட்டுத்தனம் காரணமாக, அது தொழில்முறை பாதையில் இருந்து கிட்டத்தட்ட பலரை திசைதிருப்பியது, நானும் என்னைப் பிடித்துக் கொண்டேன், அவள் எப்படி ஒரு கணம் தன் வசீகரத்தால் என்னை மயக்கினாள். கவனமாக பரிசீலித்து, குறிப்புகளை மறுபரிசீலனை செய்து, எல்லாவற்றையும் அதன் இடத்தில் வைக்கும்போது, இன்று நான் வரைந்த இறுதிப் படத்திற்கு வருவீர்கள்: யமஹா ட்ரேசர் 900 ஒரு மேம்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம். அன்றாட பயன்பாட்டிற்கும் எந்த மேற்பரப்பிலும் நீண்ட பயணங்களுக்கும் இது மிகவும் வசதியானது. இது ஒரு இனிமையான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது நவீன ஓட்டுநருக்கு தேவையான அனைத்து இன்பத்தையும் வசதியையும் வழங்குகிறது. அவர் பிஎம்டபிள்யூ இரண்டாவது இடத்தையும், எம்வி அகஸ்டா, ட்ரையம்ப், ஹோண்டா மற்றும் டுகாட்டி ஆகியவற்றை தொடர்ந்து பிடித்தார்.
எம்வி அகஸ்டா டூரிஸ்மோ வெலோஸ் 800
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: மூன்று சிலிண்டர், இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 798 சிசி, சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி
சக்தி: 81 கிலோவாட் (110 கிமீ) 10.150 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 80 ஆர்பிஎம்மில் 7.100 என்எம்
எரிபொருள் தொட்டி: 21,5 எல், நுகர்வு: 6 எல்
ஹோண்டா VRF800X Crossruner
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: நான்கு சிலிண்டர் வி-வடிவ, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 782 சிசி, ஒரு சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி
சக்தி: 79 கிலோவாட் (107 கிமீ) 10.250 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 75 ஆர்பிஎம்மில் 8.500 என்எம்
எரிபொருள் தொட்டி: 20,8 எல், நுகர்வு: 5,5 எல்
எடை: 242 கிலோ (எரிபொருளுடன்)
டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா 950
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 937-சிலிண்டர் எல், 3-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 4 சிசி, சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி
சக்தி: 83 கிலோவாட் (113 கிமீ) 9.000 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 96,2 ஆர்பிஎம்மில் 7.750 என்எம்
உயரம்: 840 (குறைக்கப்பட்ட இருக்கை 820/860 உடன் விருப்பம்) மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல், நுகர்வு: 5,8 எல்
எடை: 227 கிலோ (எரிபொருளுடன்)
ட்ரையம்ப் புலி 800 XRT
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: மூன்று-சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 800 சிசி, சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி
சக்தி: 70 கிலோவாட் (95 கிமீ) 9500 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 79 ஆர்பிஎம்மில் 8050 என்எம்
எரிபொருள் தொட்டி: 19 எல், நுகர்வு: 5,4 எல்
BMW F 750 GS
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: இரண்டு-சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 853 சிசி, ஒரு சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி
சக்தி: 57 கிலோவாட் (77 கிமீ) 7.500 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 83 ஆர்பிஎம்மில் 6.000 என்எம்
உயரம்: 815 (விருப்ப 770-830) மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 15 எல், நுகர்வு: 4,3 எல்
எடை: 224 கிலோ (எரிபொருளுடன்)
யமஹா ட்ரேசர் 900
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 847-சிலிண்டர் இன்-லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 3 சிசி, சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி
சக்தி: 84,6 கிலோவாட் (115 கிமீ) 10.000 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு: 87,5 ஆர்பிஎம்மில் 8.500 என்எம்
எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல், நுகர்வு: 5,2 எல்
எடை: 215 கிலோ (எரிபொருளுடன், சூட்கேஸ் இல்லாமல்)
