ஒப்பீட்டு சோதனை: எண்டிரோ வகுப்பு 500

அவ்டோ இதழின் முந்தைய இதழில், 450 சிசி நடுத்தர ரேஸ் கார்களைப் பார்த்தோம். எண்டூரோ ரைடர்ஸின் பெரும்பான்மையினருக்கு சரியான தேர்வாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை போதுமான வலிமையானவை மற்றும் கையாள எளிதானவை. 500 சிசி 3 டி வகுப்பு மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் உடல் பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமே. இந்த ஒப்பீட்டுத் தேர்வில் மூன்று போட்டியாளர்கள் போட்டியிட்டனர்: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 மற்றும் KTM EXC 550 ரேசிங். அனைத்தும் சமரசமற்றவை, தரமான கூறுகள், சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் மற்றும் தொழிற்சாலை பெட்டியில் இருந்து இனம் தயார்.

தோற்றத்தைப் பொறுத்து, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்கள் என்று நாம் கூறலாம், ஹஸ்க்வர்னா இத்தாலிய வடிவமைப்பின் அழகான தயாரிப்பு, KTM என்பது நேர்த்தியான கோடுகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த மிக அழகான வடிவமைப்பு, Husaberg பல ஆண்டுகளாக இந்த தோற்றத்தில் அறியப்படுகிறது, எனவே இது மிகவும் நவீனமானது அல்ல, அதன் வேறுபாடு (காற்று வடிகட்டி இருக்கைக்கு அடியில் இல்லை, ஆனால் எரிபொருள் தொட்டியின் கீழ் உள்ள சட்டத்தில்) இது மிகவும் பொருள்படும் அனைவரையும் ஈர்க்கிறது. ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், Husaberg சுருக்கமாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பயனுள்ளதாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற இரண்டு விஷயங்களில், இங்கே நாம் கிட்ச் மற்றும் தேவையற்ற குப்பைகளை காணவில்லை.

போராட தயாரா? இவை மூன்றும் ஒன்றோடொன்று போட்டியிடும் போது, ​​தரையில் காற்றில் பறக்கிறது, மற்றும் சுற்றுப்புறங்கள் சக்திவாய்ந்த நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் சத்தத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன.

என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, KTM மற்றும் Husqvarna ஆகியவை மிகவும் சமமானவை. இல்லையெனில், அவர்களின் குணாதிசயங்கள் வேறுபட்டவை, KTM அதன் சக்தியின் பெரும்பகுதியை உயர் ரெவ் வரம்பில் அறுவடை செய்கிறது மற்றும் ஹஸ்க்வர்னா டிராக்டரை கீழே இருந்து இழுக்கிறது. வேகமான பாதைகளில், கேடிஎம் சற்று விளிம்பில் இருந்தது, ஹஸ்க்வர்னா கடினமான மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலப்பரப்பில் பிரகாசித்தது. ஹுசபெர்க் அதே பவர் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பவர் க்ளைம் வளைவின் அடிப்பகுதியில் குறிப்பிட்ட அளவு உறுதி இல்லாததால், அனுபவம் வாய்ந்த எண்டிரோ ரைடர்களால் அதன் திறனைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும், ஆனால் அதிக ஆர்பிஎம்மில் மூச்சு விடும்போது அது சவாரிக்கு சிறந்தது. ஸ்டீயரிங் வீலைப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் அப்போது அவனுடைய சக்தி கடுமையாக வெடிக்கும். பைத்தியக்கார பெர்க்கை மாஸ்டரிங் செய்வது ஒரு சவாலான காரியம் என்பதால், அவருடன் சவாரி செய்வது கொஞ்சம் அட்ரினலின்.

வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தில் ஹுசாபெர்க் அதன் போட்டியாளர்களை விட சற்று தாழ்ந்ததாக இருந்தால், இயங்கும் பண்புகளின் அடிப்படையில் அது இன்னும் பின்தங்கியிருந்தது. ஹஸ்க்வர்னா மற்றும் கேடிஎம் மிகவும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் ஓட்ட எளிதானது (பெரும்பாலான கேடிஎம்கள்). ஹஸ்குவர்னாவுக்கு ஈர்ப்பு விசையின் சற்றே உயர்ந்த மையம் தெரியும், எனவே திசையை விரைவாகவும் தீவிரமாகவும் மாற்றுவதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் முயற்சி தேவைப்படுகிறது (KTM இங்கு விதிகள்), அதே நேரத்தில் ஹுசாபெர்க் சற்றே சிக்கலானது மற்றும் கைகளில் கடினமானது. கோரப்படாத அடிப்படையில், இது அவ்வளவு கவனிக்கத்தக்கது அல்ல, ஆனால் உண்மையான வித்தியாசம் தார்மார் நிலப்பரப்பில் எழுகிறது, அங்கு மோட்டார் சைக்கிள், சஸ்பென்ஷன் உட்பட, இணக்கமாகவும் நன்றாகவும் வேலை செய்ய வேண்டும்.

சஸ்பென்ஷனைப் பற்றி பேசுகையில், KTM மற்றும் Husaberg ஆகியவை ரியர் ஃபோர்க் (PDS) மீது நேரடியாக பொருத்தப்பட்ட ஒயிட் பவர் ரியர் ஷாக் உள்ளது, இது மேற்கூறிய நிலப்பரப்பில் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. ஒரு இறகு போன்ற கோடையில் துளைகள் மூலம் Husqvarna. கிரான்செட்டில் நிறுவப்பட்ட சாச் டம்பர் இங்கே நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. முன்பக்கத்தில், தொலைநோக்கி முட்கரண்டிகளில், மூன்றும் சமமான இடைவெளியில் உள்ளன. Husqvarna இன் Marzocchi ஃபோர்க்குகள் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் கொஞ்சம் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன, அதே சமயம் ஒயிட் பவர் ஃபோர்க்குகள் (KTM மற்றும் Husaberg) தட்டையான பரப்புகளில் கொஞ்சம் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன.

கோடு போட்டாலும் மூன்று பைக்குகளும் அழகு. Husaberg ஒரு ஸ்பார்டன் தோற்றம் மற்றும் ஒரு அசாதாரண இயந்திரம், துரதிருஷ்டவசமாக, குறைந்த முதல் நடுத்தர வரம்பில் போதுமான நெகிழ்வு மற்றும் சக்தியை வழங்கவில்லை. பைக் நன்றாக தயாரிக்கப்பட்டு, விரைவாக திசையை மாற்றும் போது அது கடினமாகவும் கடினமாகவும் இல்லாவிட்டால், அது வெற்றிக்கான போட்டியில் இருக்கலாம். எனவே, அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் "ஆட்டோ" பத்திரிகை நான்கு மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது (அத்துடன் மற்ற இரண்டும்). அதன் துருப்புச் சீட்டு குறைந்த விலையாகும் (சேவை மலிவானது), ஏனெனில் இது அதன் போட்டியாளர்களை விட சுமார் 100 ஆயிரம் மலிவானது.

இது ஏற்கனவே பந்தய டயர்களின் பெரிய குவியலாகும். கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் கேடிஎம் பிடித்திருந்தது, அதனால் வெற்றி பெற வேண்டியிருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஒரு ஆக்ரோஷமான டிரைவர் தேவைப்படுகிறார், அவருக்கு கொஞ்சம் அதிக உடல் வலிமை தேவைப்படுகிறது மற்றும் டிரைவரை டயர் செய்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஹஸ்க்வர்னாவை விட. கேடிஎம் விஷயத்தில், நீங்கள் திறந்த பகுதிகளில் ஸ்டீயரிங் வீலை மிகவும் இறுக்கமாகப் பிடிக்க வேண்டும் மற்றும் பின்புற முனையிலிருந்து காற்றில் எதிர்பாராத கிக்கை நம்பியிருக்க வேண்டும். அது உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாவிட்டால், உங்களுக்கு ஒரு வெற்றியாளர் இருக்கிறார்.

எனவே இந்த முறை யார் வெல்வது என்பது இனி ரகசியம் அல்ல: ஹஸ்க்வர்னா! உயர்தர எண்டூரோ பந்தய காருக்குத் தேவையான அனைத்தையும் இது கொண்டுள்ளது. அதன் மிகப்பெரிய நன்மை பின்புற இடைநீக்கம் ஆகும், எனவே கடினமான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது அமைதியாக இருக்கும். சக்திவாய்ந்த மற்றும் நெகிழ்வான இயந்திரத்திற்கு நன்றி, ஒரு காலத்தில் ஸ்வீடிஷ் மற்றும் இன்று எண்டூரோ விளையாட்டுகளின் இத்தாலிய ராணியை நிறுத்தக்கூடிய தடைகள் அல்லது வம்சாவளிகள் இல்லை. பைக்கின் புவியீர்ப்பு மையம் Varese இல் சிறிது குறைக்கப்படும்போது, ​​அது அநேகமாக ஒரு ஐந்தையும் பெறும்.

1 :о: Husqvarna TE 510

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.972.000 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 501 சிசி, கேஹின் எஃப்சிஆர் கார்பூரேட்டர், எல். தொடக்கம்

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி (விட்டம் 45 மிமீ), பின்புற ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 260 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.460 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 975 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்

உலர் எடை: 116 கிலோ

பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் விற்கிறது: கில் மோட்டோஸ்போர்ட், கேடி மெங்கேஸ், பாலன்டிசேவா உல். 1,

தொலைபேசி: 041/643 025

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ சக்திவாய்ந்த மற்றும் நெகிழ்வான மோட்டார்

+ இடைநீக்கம்

+ உற்பத்தி

- எடை

மதிப்பெண்: 4, 435 புள்ளிகள்

2 வது நகரம்: KTM 525 EXC பந்தயம்

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.956.000 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 510, 4 சிசி, கீஹின் எம்எக்ஸ் எஃப்சிஆர் 3 கார்பூரேட்டர், எல். தொடங்கவும்

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி (விட்டம் 48 மிமீ), பின்புற ஹைட்ராலிக் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (பிடிஎஸ்)

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 260 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.481 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 925 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 8 எல்

உலர் எடை: 113 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: மோட்டார் ஜெட், டூ, Ptujska c, 2000 Maribor,

தொலைபேசி: 02/460 40 54, மோட்டோ பானிகாஸ், கிரான்ஜ் தொலைபேசி: 04/20 41, ஆக்ஸல், கோபர், தொலைபேசி: 891/02 460 40

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விற்பனை மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ துல்லியமான மற்றும் எளிமையான கையாளுதல்

- மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் அமைதியற்றது

மதிப்பெண்: 4, 415 புள்ளிகள்

3 வது நகரம்: Husaberg FE 550

டெஸ்ட் கார் விலை: 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 549, 7 சிசி, கீஹின் எம்எக்ஸ் எஃப்சிஆர் 3 கார்பூரேட்டர், எல். தொடங்கவும்

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் (USD), பின்புற ஹைட்ராலிக் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (PDS)

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 140/80 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ வட்டு முன், 260 மிமீ வட்டு பின்புறம்

வீல்பேஸ்: 1.481 மி.மீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 925 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்

மொத்த எடை: 109 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: பனிச்சறுக்கு மற்றும் கடல், டூ, மரிபோர்ஸ்கா 200 அ, 3000 செல்ஜே,

தொலைபேசி: 03/492 00 40

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ வேறுபாடு

+ சேவையில் விலை

- விறைப்பு

மதிப்பெண்: 4, 375 புள்ளிகள்

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Sašo Kapetanovič