ஒப்பீட்டு சோதனை: BMW F 800 GS மற்றும் Triumph Tiger 800 XC

உரை: மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக், மேடேவ் கிரிபார்

இரண்டையும் பற்றி ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம். மேலும் இது நல்லது.

ஓ வெற்றி ஒரு புலி (1.050 கன மீட்டர் வழங்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க) நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம்: 2011 ஆம் ஆண்டில் சாலைகளில் பனி இருக்கும் போது நாங்கள் அதை முதன்முறையாக ஓட்டினோம், பின்னர் எனது சக ஊழியர் பீட்டர் அதை மே மாதம் முழுமையாக சோதித்தார். இரண்டு முறையும் அனுபவம் நன்றாக இருந்தது.

BMW 'சிறியது' ஜிஎஸ்-ஏ (கூடுதல் 1.200 கன மீட்டர் சலுகை) நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் சோதனை செய்தோம், இது ஒரு காலத்தில் இருந்த நடுத்தர முதல் பெரிய எண்டிரோ இயந்திர வகுப்பில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆம், 800- (பிளஸ் மைனஸ் 100சிசி) எண்டூரோ ஒன்றும் புதிதல்ல: சுஸுகி டிஆர், கேஜிவ் எலிஃபண்ட் மற்றும் ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா ட்வின் ஆகியவற்றை நினைத்துப் பாருங்கள். நிலக்கீல் சாலையின் பதிவுகள், கிட்டத்தட்ட ஒரு மீட்டர் ஆழமுள்ள நீரோடை வழியாக ஒரு பயணத்துடன் முடிவடைந்தது, மிக நன்றாக இருந்தது.

இப்போது ஒப்பீட்டு சோதனைக்கு!

ஆகஸ்ட் மாதத்தின் நடுவில், நாங்கள் இறுதியாக ஒரு தெளிவான சவாலுடன் ஒன்றிணைத்தோம்: ட்ரையம்ப் உண்மையில் ஜிஎஸ்ஸின் நகலா, மூன்று சிலிண்டர்கள் உண்மையில் இரண்டை விட சிறந்ததா, மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ, பல வருட அனுபவமுள்ளதா என்ற விவாதத்தை முடிக்க இரு சக்கர வாகன சாகச உலகில், உண்மையில் உள்ளது. கோரென்ஜ்ஸ்காவிலிருந்து கோசெவ்ஸ்கா ரேகா மற்றும் ஒசில்னிகா வழியாக வாஸ் ஒப் கோல்பி, பின்னர் டெல்னீஸ் வழியாக வெப்பமான மற்றும் சுற்றுலாத்தலமான ஓபாடிஜா, கேப் காமெஞ்சாக் மற்றும் இஸ்ட்ரியாவின் மறுபுறம் உங்கள் சொந்த கடற்கரை மற்றும் பழைய சாலையில் செல்ல நாங்கள் உங்களை அழைக்கிறோம். மலை மலைகளின் மேல். சவாரி இனிமையானது மற்றும் வாகனக் கடற்படை ஆர்டர் செய்ய போதுமானதாக இருந்தது.

ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகள்

எப்போது தொடங்குவது? எனவே செல்லலாம் வடிவமைப்பு. இங்கே ட்ரையம்ப் குண்டான பவேரியனின் வெளிப்படையான திருட்டுத்தனத்தை மறைக்க முடியாது. மேலே ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான விண்ட்ஷீல்டுடனும், கீழே இன்னும் தெளிவாக நகலெடுக்கப்பட்ட கொக்குகளுடனும் ஒரே மாதிரியான ஜோடி விளக்குகளை (சரி, புலி கண்ணை மூடிக் கொள்ளாது) யார் தவறவிட முடியும்? மற்றும் ஒரு வெற்று குழாய் சட்டமானது, பின்புறத்தில் உள்ள சிறிய GS ஆல் நகலெடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் பெரியது, F 800 GS இன் பின்புறத்தின் துணை உறுப்பு ஒரு பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் தொட்டி என்பதால். எனவே முதல் பெரிய வித்தியாசத்தை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம்: GS பின் வலதுபுறத்தில் இருக்கும் போது, ​​கிளாசிக் இருக்கையில் உங்கள் தாகத்தைத் தணித்துக் கொள்வீர்கள். நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், கிளாசிக் மோட் நமக்கு நெருக்கமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் மோட்டார் சைக்கிளில் அமர்ந்திருக்கும்போதே நிரப்ப முடியும், மேலும் டிரையம்ப் எரிபொருள் டேங்கில் மூன்று லிட்டர் கூடுதல் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிக எரிபொருளைச் செலவழிக்கிறது மற்றும் மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. பூட்டு. இது கைமுறையாக பூட்டப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் அழுத்தும் போது GS அதை பூட்டுகிறது.

BMW மிகவும் சிக்கனமானது

பிஎம்டபிள்யூ ஒரு சிறிய எரிபொருள் தொட்டியை உண்மையில் சிக்கனமான இயந்திரத்துடன் வாங்குகிறது: சராசரி இடையே ஏற்ற இறக்கங்கள் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 4,8 மற்றும் 5,3 லிட்டர், நாங்கள் அதை விளிம்பில் நிரப்பியபோது, ​​டிஜிட்டல் காட்டி 200 கிமீக்குப் பிறகுதான் முதல் பற்றாக்குறையைக் காட்டியது! நிச்சயமாக, பின்னர் டிஜிட்டல் கோடுகள் வேகமாக "விழுந்தன", எனவே மைலேஜை உன்னிப்பாக கண்காணிக்க நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், அதனால் தவறான மீட்டர் உங்களை சாலையின் ஓரத்தில் விட்டுவிடாது. ஆங்கில மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் குறைந்தபட்சம் ஒரு லிட்டர் அதிக வெறித்தனமானது, மற்றும் அதிக சராசரி 7,2 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர். எரிபொருள் தொட்டியின் அளவை சராசரி நுகர்வு மூலம் வகுத்து 100 ஆல் பெருக்கினால், வரம்பு காட்டி ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - 300 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் ஒரு நிறுத்தம் தேவைப்படும் (அல்லது, கடவுள் தடைசெய்து, அஜர்பைஜானின் மையத்தில்) .

ஒன்று சாலையில், மற்றொன்று மைதானத்தில் சிறந்தது

இந்த இரண்டு ஆஃப்-ரோட் கிராஸ்ஓவர்களுக்கும் ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் தண்ணீர் ஊற்றுவதன் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு என்ன கிடைக்கும்? அகர வரிசையில் ஆரம்பித்து, கால்களுக்கு இடையில் இணையாக இரண்டு சிலிண்டர்களுடன் முதலில் சவாரி செய்வோம். எஃப் 800 ஜிஎஸ் மிகவும் ஆஃப்-ரோட் ஆகும்புலியைப் போல, மேலும் அவனது தந்தையைப் போலவே, R 1200 GS. பரந்த ஹேண்டில்பார்களுக்குப் பின்னால் உள்ள நிலை செங்குத்தாக உள்ளது, இருக்கை மிகவும் குறுகியது மற்றும் டிரையம்ப் போலல்லாமல், ஒரு துண்டு. அதே டயர் அளவுகள் மற்றும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான சஸ்பென்ஷன் அசைவுகள் (BMW ஒரு அங்குல நீளமான முன்பயணம் கொண்டது) இருந்தாலும், ஜேர்மனிக்கும் ஆங்கிலேயருக்கும் உள்ள வித்தியாசம், லேண்ட்ரோவர் டிஸ்கவரி மற்றும் கியோ ஸ்போர்டேஜ் ஓட்டுவது போன்றே இருக்கும். ஒவ்வொரு SUVயும் ஒரு SUV அல்ல... முதலாவதாக ஓட்டுநர் நிலை காரணமாகவும், இரண்டாவதாக மென்மையான தரைத் திட்ட அவுட்லைன்கள் மற்றும் மூன்றாவதாக மிகவும் பொருத்தமான எஞ்சின் காரணமாகவும். "ட்ரையம்ப்" களத்தில் அதிகமான "குதிரைகள்" உதவாது, ஆனால் நேர்மாறாகவும். சுருக்கமாக, நீங்கள் கமென்ஜாக்கில் தூசி சேகரிக்கும் பயணிகளைத் தேடுகிறீர்களானால், BMW சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். ஆனால், XC மிகவும் சாலைக்கு வெளியே இல்லை என்று அர்த்தம் இல்லை, இன்னும் கொஞ்சம் நடைபாதை இடிபாடுகள் உங்களைத் தடுக்கும்.

புலி இருக்கையின் கீழ் மற்றொரு துருப்புச் சீட்டை வைத்திருக்கிறது. ஒரே நேரத்தில் 60 மைல் வேகத்தில் த்ரோட்டலைத் திறக்கும்போது ஆறாவது கியரில் ரைடர்களை சமமாக எடைபோட்டபோது, ​​ஆங்கிலேயர் நான்கு மோட்டார் சைக்கிள் நீளத்திலிருந்து தப்பினார், பின்னர் இரண்டு பைக்குகளும் கிட்டத்தட்ட ஒரே வேகத்தில் தடைசெய்யப்பட்ட வேகத்திற்கு விரைந்தன. நாங்கள் அதிகபட்ச வேகத்தை சோதிக்கவில்லை, ஆனால் இரண்டும் குறைந்தது 200 கிமீ / மணி வரை செல்கின்றன. போதும். புலி வலிமையானது என்று அர்த்தம், ஆனால் இது ஒரு இனிமையான ஒலியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் திறந்த முறுக்கு சாலைகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. மீண்டும், BMW எந்த வகையிலும் மோசமாக இல்லை (இது பாம்புகளில் இன்னும் சிறந்தது!), ஆனால் புலியின் கையாளுதல், சற்று முன் மாற்றத்துடன், ரைடர்களுக்கு சரியானதாக இருக்கிறது. ஓட்டுநர் சோதனையின் போது பிரதான பயணத்தை விட வேகம் மிக வேகமாக இருக்கும் போது, ​​பைக் ஒட்டுமொத்தமாக நிலையானதாகவும், அமைதியாகவும் - வேகமாகவும் இருக்கும்! "சாலைகளின்" உரிமையாளர்கள்: சவப்பெட்டியை நோக்கமாகக் கொண்ட சக்கரத்தின் பின்னால் கடலுக்குச் செல்லும் சாலையில் முயற்சிக்கவும் அல்லது தொடர்ந்து துன்பப்படவும். உன் விருப்பப்படி…

இரண்டிலும் பிரேக்குகள் நன்றாக இருக்கும்; ஏபிஎஸ் கூடுதல் விலையில் கிடைக்கிறது மற்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் எலக்ட்ரானிக் பாதுகாப்பு சாதனம் அணைக்கப்பட்டு இடிந்த மேற்பரப்பில் எப்போதாவது உடற்பயிற்சி செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். ஆஃப்-ரோட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உங்கள் வழியில் வருகிறது என்ற உணர்வை வைத்திருக்க (அல்லது பெற).

இடது கால் என்ன சொல்கிறது? இரண்டு கியர்பாக்ஸும் சிறந்தது, ஆனால் நாம் BMW ஐ இன்னும் பாராட்ட வேண்டும்: ஜெர்மன் மொழியில் இது மிகவும் கடினம், ஆனால் மிகவும் துல்லியமானது. அதனால் கழுதை? பரந்த, மென்மையான இருக்கை மற்றும் பெரிய பயணிகள் கைப்பிடிகள் காரணமாக ட்ரையம்ப் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவருக்கும் அவளுக்கும் மிகவும் வசதியாக உள்ளது. இருப்பினும், துணியின் கீழ் பாதுகாவலர்கள் இல்லையென்றால் இந்த கைப்பிடிகளில் உங்கள் முழங்காலை உடைக்கலாம் அல்லது நீல வண்ணம் பூசலாம். நகைச்சுவைகள் ஒருபுறம்! காற்று பாதுகாப்பு மவுஸ் ஃபார்டிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ட்ரையம்பில் சிறந்தது எதுவுமில்லை. பிஎம்டபிள்யூ பெரிய சுவிட்சுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் டர்ன் சிக்னல் சுவிட்சுகளுக்கு வேறு ஒரு அமைப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள சில நேரம் எடுக்கும். சரி, நாங்கள் தீவுவாசிகளை விசித்திரமாக காண்கிறோம்.

பணப்பை சொல்லும் போது

நாங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு கார் டீலருக்கு செல்கிறோம். அவர் ஒரு புலி என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படலாம் 240 யூரோக்கள் அதிக விலை. ஆனால் சோதனை கார்களின் விலைகளை ஒப்பிடுங்கள் - அவற்றுக்கிடையேயான வித்தியாசம் என்ன 11 யூரோ!! உண்மை, ஏ-காஸ்மோஸிலிருந்து பிஎம்டபிள்யூ (அது இன்னும் விற்கப்படவில்லை என்றால், அது ஒன்பதாயிரம் ரூபாய்க்கு வழங்கப்படுகிறது) ஏபிஎஸ், சூட்கேஸ், அலாரம் மற்றும் சூடான நெம்புகோல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ட்ரையம்ப் லைனை விட மலிவானது ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை வழங்குகிறது., 12 வி சாக்கெட் மற்றும் கை பாதுகாப்பு. எங்கள் வர்ணனை: ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், சூடான நெம்புகோல்கள் (ஜூலை மாதம் போக்லுகாவில் நாங்கள் காலை 8 மணிக்கு செல்வோம், நீங்கள் நம்பவில்லை என்றால்!), மத்திய நிலைப்பாடு மற்றும் நிச்சயமாக, ஏபிஎஸ் கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாதவை. ஆட்டோஷாப்பின் ஆராய்ச்சி அங்கு முடிவதில்லை: நாங்களும் சரிபார்த்தோம் முதல் இரண்டு சேவைகளின் விலை (பெரிய வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை) மற்றும் சில உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகள், ட்ரையம்ப் கிட்டத்தட்ட 300 யூரோக்கள் அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தது (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்).

வரிக்கு கீழே, சிறந்த இயந்திரம் மற்றும் அதிக வசதிக்காக ட்ரையம்ப் வெற்றி பெற்றது. இன்னும் மூன்று புள்ளிகள் இதனால் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத வழிகாட்டியை முறியடித்தார். இந்த ஸ்கோரிங் முறை மூலம் (அட்வென்ச்சர், டைகர், ஸ்டெல்வியோ மற்றும் வரடெரோவுக்கு முன் GS வென்ற பெரிய எண்டூரோ டூரிங் பைக்குகளின் கடந்த ஆண்டு ஒப்பீட்டு சோதனையின் மதிப்பெண் அட்டவணை மற்றும் அளவுகோல்கள் ஒரே மாதிரியானவை - நீங்கள் அதை ஆன்லைன் காப்பகத்தில் காணலாம்), இது உங்கள் வகைப்பாடும் ரத்து செய்யப்படலாம்.

PS: எனது தனிப்பட்ட கருத்தை நான் சேர்க்கிறேன்: பொதுவாக ஒப்பீட்டு சோதனைகளில், எந்த இயந்திரம் சிறந்தது, அல்லது குறைந்தபட்சம் நான் பயன்படுத்தும் முறைக்கு ஏற்றது, விரைவில் படிகமடைகிறது. இந்த முறை, அளவுகள் தொடர்ந்து ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது. நான் ஒரு பிஎம்டபிள்யூவில் நிறுத்தி, இது சிறந்தது என்று நினைக்கிறேன், பின்னர் ஒரு ட்ரையம்பிற்கு மாறி அதன் இன்ஜினில் டியூன் செய்யுங்கள். ஆஹா, இது கடினமாக இருக்கும். அசுத்தத்தின் மீதான எனது விருப்பத்தின் காரணமாக நான் ஒருவேளை ஒரு ஜெர்மன் நாட்டை அணுகியிருப்பேன், ஆனால் பின்னர் நான் கேரேஜில் உள்ள EXC ஐ நினைவில் வைத்திருந்தேன் ... உண்மையில் இவை இரண்டு நல்ல கார்கள்.

பயணிகள் கருத்து: மாதேஜா ஜூபின்

ட்ரையம்ப் ஆறுதல் இருக்கை அதன் நிலைக்கு நன்றி, பயணியிடம் இருந்து போதுமான காற்று பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. கைப்பிடிகள் இருக்கையிலிருந்து சிறிது தொலைவில் உள்ளன, அவை கடினமாக பிரேக் செய்யும் போது நல்ல இழுவை வழங்குவதால் நான் விரும்பினேன். என் கால் பல முறை பின்வாங்கியது மற்றும் கேடயத்திற்கு பதிலாக நான் வெளியேற்றத்தில் சாய்ந்திருந்ததால் நான் வெளியேற்ற கவசத்தில் மட்டுமே கருத்து தெரிவிப்பேன். BMW இருக்கை குறுகலானது, ஆனால் போதுமானது. மெல்லிய கைப்பிடிகள் இருக்கைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, பிரேக் செய்யும் போது அவற்றைப் பிடிப்பது எனக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. நான் அவற்றை என் முழு கையால் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் ட்ரையம்பை விட இரண்டு விரல்களால் நான் அவற்றைப் பிடித்தால், எனக்கு அதிக வலிமை தேவை, இல்லையெனில் என் கை நழுவியது. மேலும் முன்னோக்கி சாய்ந்த இருக்கைக்கும் இது உதவியது, இது பிரேக் செய்யும் போது என்னை மேலும் ஊர்ந்து செல்ல வைத்தது. இருக்கையின் உயரம் குறித்து எனக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை, வெளியேற்றத்தின் போது பாதத்தின் பாதுகாப்பிலும் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். கடந்த ஆண்டு நாங்கள் பரிசோதித்த அனைத்து ஐந்து பெரிய எண்டூரோ பைக்குகளையும் விட இரண்டுமே குறைவான வசதியாக இருந்தன என்பதை நான் சேர்க்கிறேன். அதனால் தார்ச்சாலை மற்றும் சரளை நிறுத்தங்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது நான் இன்னும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தேன், ஆனால் இன்னும் மூன்று நாள் பயணத்தை நான் மிகவும் ரசித்தேன்.

நேருக்கு நேர்: Petr Kavchich

இந்த ஆண்டு வெற்றி எனக்கு மிகப்பெரிய ஆச்சரியம். சிறந்த எஞ்சினுடன் சிறந்த பைக்கை உருவாக்கிய ஆங்கிலேயர்களுக்கு பாராட்டுக்கள். அவருக்கு ஒரே தீவிர போட்டி பிஎம்டபிள்யூ. நான் பிஎம்டபிள்யூவை முதலில் வைப்பேன், ஏனென்றால் இது சரளை மற்றும் சாலையில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது, இது என்டிரோ பயண சொற்றொடருக்கு ஏற்ற பைக். அதனுடன் சஹாராவைக் கடக்கத் துணிவேன், அதைச் சற்று அதிகமான ஆஃப்-ரோட் டயர்களாகவும் பாம்களாகவும் மாற்றுவேன், அது அவனது கேடிஎம்மில் ஸ்டானோவ்னிக் போல சமவெளிகளில் சவாரி செய்யும். நான் சரளை மீது ஓடும்போது, ​​டக்கார் பந்தய காரில் இருந்த உணர்வுகள் அப்படியே இருந்தன. ட்ரையம்ப் சிறிது மசாலா தீர்ந்துவிட்டது, இல்லையெனில் அது நடைபாதையில் "விழுந்துவிடும்". இங்கே இது BMW ஐ விட சிறந்தது, மேலும் பெரிய வித்தியாசம் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம்.

முதல் இரண்டு சேவைகளின் விலை EUR (BMW / வெற்றி):

1.000 கிமீ: 120/90

10.000 கிமீ: 120/140

உதிரி பாகங்கள் விலை (யூரோவில்) (BMW / வெற்றி):

முன் பிரிவு: 45,13 / 151

எரிபொருள் தொட்டி: 694,08 / 782

கண்ணாடி: 61,76 / 70

கிளட்ச் லீவர்: 58,24 / 77

கியர் லீவர்: 38,88 / 98

பெடல்: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: சோதனை மோட்டார் சைக்கிள் பாகங்கள் (EUR இல் விலைகள்):

சூடான கிராங்க்: 196,64

ஏபிஎஸ்: 715,96

பயண கணினி: 146,22

வெள்ளைச் சுட்டிகள்: 35,29

LED திசைக் குறிகாட்டிகள்: 95,79

அலாரம்: 206,72

மெயின் ஸ்ட்ரட்: 110,92

அலுமினியம் உடல்: 363

சூட்கேஸ் அடிப்படை: 104

பூட்டு (2x): 44,38

தொழில்நுட்ப தரவு: BMW F 800 GS

அடிப்படை மாடல் விலை: € 10.150.

டெஸ்ட் கார் விலை: € 12.169.

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 789 செமீ 3, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 63 rpm இல் 85 kW (7.500 hp).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 83 Nm @ 5.750 rpm.

பரிமாற்றம்: 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: எஃகு குழாய்.

பிரேக்குகள்: 300 மிமீ முன் வட்டுகள், இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 265 மிமீ பின்புற டிஸ்க்குகள், ஒற்றை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்.

இடைநீக்கம்: முன் 45 மிமீ தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 230 மிமீ பயணம், பின்புற இரட்டை அலுமினியம் பிவோட் ஃபோர்க், ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அனுசரிப்பு ப்ரீலோட் மற்றும் ரிட்டர்ன், 215 மிமீ பயணம்.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 880 மிமீ (குறைந்த பதிப்பு 850 மிமீ).

எரிபொருள் தொட்டி: 16 எல்

வீல்பேஸ்: 1.578 மிமீ

எடை: 207 கிலோ (எரிபொருளுடன்).

பிரதிநிதி: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன், இயந்திரம், துல்லியமான பரிமாற்றம், எரிபொருள் நுகர்வு, தரம் மற்றும் பொருத்தமான பாகங்கள், பிரேக்குகள், இடைநீக்கம்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்: சற்று அதிக அதிர்வு, எரிபொருள் மட்டத்தின் தவறான காட்சி, பாகங்கள் கொண்ட விலை, நீண்ட பயணங்களுக்கு குறைவான வசதியானது

தொழில்நுட்ப தரவு: ட்ரையம்ப் புலி 800 XC

டெஸ்ட் கார் விலை: € 10.390.

இயந்திரம்: மூன்று-சிலிண்டர், இன்-லைன், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 799 செமீ 3, ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 70 rpm இல் 95 kW (9.300 hp).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 79 Nm @ 7.850 rpm.

பரிமாற்றம்: 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: எஃகு குழாய்.

பிரேக்குகள்: 308 மிமீ முன் வட்டுகள், இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 255 மிமீ பின்புற டிஸ்க்குகள், ஒற்றை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்.

இடைநீக்கம்: ஷோவா 45 மிமீ முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 220 மிமீ பயணம், ஷோவா ஒற்றை பின்புற அதிர்ச்சி, சரிசெய்யக்கூடிய முன் ஏற்றுதல் மற்றும் திரும்புதல், 215 மிமீ பயணம்.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 845-865 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 19 எல்

வீல்பேஸ்: 1.545 மிமீ

எடை: 215 கிலோ (எரிபொருளுடன்).

பிரதிநிதி: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: இயந்திரம் (சக்தி, பதிலளித்தல்), சாலை செயல்திறன், பிரேக்குகள், இடைநீக்கம், பயணிகளுக்கு அதிக ஆறுதல், அடிப்படை மாதிரியின் நல்ல உபகரணங்கள், ஒலி

நாங்கள் திட்டுகிறோம்: பிஎம்டபிள்யூவின் மிகத் தெளிவான நகல், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, மோசமான சாலை செயல்திறன், ஸ்டீயரிங் வீலில் ஸ்டீயரிங் கண்ட்ரோல் பட்டன் இல்லாதது, அபாயகரமான திறந்த பயணிகள் கைப்பிடிகள்

தரங்கள், புள்ளிகள் மற்றும் இறுதி மதிப்பீடு:

வடிவமைப்பு, வேலைப்பாடு (15)

BMW F800GS: 13 (சற்றே கடுமையான ஸ்டைலிங், ஆனால் கண்டிப்பாக அசல் பிஎம்டபிள்யூ. ஒட்டுமொத்த வேலைப்பாட்டு எண்ணம் சிறந்தது.)

ட்ரையம்ப் புலி 800 XC: 12 (நகலெடுப்பதைக் குறிப்பிடவில்லை, இது அசலை விட சிறந்தது.)

முழுமையான இயக்கி (24)

BMW F800GS: 20 (ஸ்பார்க் மற்றும் ஒரு நல்ல நேர்த்தியான இயந்திரம், ஆனால் மூன்று சிலிண்டர்கள் அதிக பலன்களை வழங்குகின்றன—வயலில் தவிர. ஒரு கடினமான ஆனால் மிகவும் துல்லியமான டிரைவ் டிரெய்ன்.)

ட்ரையம்ப் புலி 800 XC: 23 (அதிக சக்தி, குறைவான அதிர்வு, மற்றும் ஒரு இனிமையான ஒலி, மற்றும் சற்று குறைவான துல்லியமான (ஆனால் இன்னும் நல்ல) பரிமாற்றம்.)

சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் பண்புகள் (40)

BMW F800GS: 33 (இலகுவான, மிகவும் வேடிக்கையான மற்றும் சாலையில் மற்றும் வெளியே வசதியாக. பெரிய ஜிஎஸ் போலல்லாமல், வேடிக்கையான காரணி போதுமானது.)

ட்ரையம்ப் புலி 800 XC: 29 (சற்று கடினமானது, ஆனால் நிலக்கீல் திருப்பங்களை இழுப்பதில் சிறந்தது. களப்பயணங்கள் மிதமான கடினமானதாக மட்டுமே இருக்க வேண்டும்.)

ஆறுதல் (25)

BMW F800GS: 18 (இருக்கை மிகவும் குறுகியது மற்றும் உங்களை "குழி" யில் உட்கார வைக்கிறது, ஓட்டுநர் நிலை நேராக உள்ளது மற்றும் சோர்வாக இல்லை. சாலை எண்டிரோவின் போது ஒரு ஆஃப்-ரோட் விளையாட்டு வீரரிடமிருந்து அதிக ஆறுதலை எதிர்பார்ப்பது கடினம்.)

ட்ரையம்ப் புலி 800 XC: 23 (சேணம், சற்று முன்னோக்கி சாய்ந்து, சற்று சிறந்த காற்று பாதுகாப்பு. நீண்ட சவாரிகளில் குறைவான டயர்கள்.)

உபகரணங்கள் (15)

BMW F800GS: 7 (ஆர் 1200 ஜிஎஸ் உடன் நாங்கள் எழுதியது போலவே: அடிப்படை விலைக்கு உங்களுக்கு அதிகம் கிடைக்காது, ஆனால் அது நிச்சயமாக மிக நீண்ட பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது.)

ட்ரையம்ப் புலி 800 XC: 10 (ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், 12 வி சாக்கெட் மற்றும் கை காவலர்கள் தரமானவை, எரிபொருள் தொட்டி பெரியது.)

செலவு (26)

BMW F800GS: 19 (அடிப்படை விலை அதிகமாக இல்லை, ஆனால் இந்த பணத்திற்கு போதுமான உபகரணங்கள் இல்லை, இது ட்ரையம்பிற்கு நிலையானது. எரிவாயு நிலையத்திலும் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகும் அதிக பணப்பை உள்ளது. ஒரு சுவாரஸ்யமான நிதி விருப்பம்.)

ட்ரையம்ப் புலி 800 XC: 16 (அடிப்படை விலையில், இது போட்டியாளரை விட அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றது (இதே போன்ற விலைக்கு அதிக உபகரணங்கள்!), ஆனால் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக விலை கொண்ட பாகங்கள் காரணமாக அவற்றை இழந்தது.

மொத்த சாத்தியமான புள்ளிகள்: 121

முதல் இடம்: ட்ரையம்ப் புலி 1 XC: 800

2. இடம்: BMW F 800 GS: 110