ஒப்பீட்டு சோதனை: 300 ஆர்ஆர் ரேசிங் (2020) // எதை தேர்வு செய்வது: ஆர்ஆர் அல்லது எக்ஸிலிருந்து எண்டிரோ?

சோதனைகள் மற்றும் எண்டிரோவில் தனக்கென ஒரு பெயரை உருவாக்கிய டஸ்கன் பைக் உற்பத்தியாளர், 2020 எண்டூரோ உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அனைத்து முக்கிய விருதுகளையும் பெற்றுள்ளார். ஆங்கிலேயர் ஸ்டீவ் ஹோல்கோம்ப் அனைத்து கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ரைடர்ஸின் பொது வகைப்பாட்டில் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார், இதனால் ஜிபி எண்டூரோ வகுப்பின் சாம்பியனானார். கூடுதலாக, இது எண்டூரோ 2 பிரிவையும் வென்றது, இது 450 சிசி வரை நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் போட்டி.

அவரது தோழர் பிராட் ஃப்ரீமேன் வகுப்பு பட்டத்தை வென்றார். எண்டுரோ 3, அதாவது 300 சிசி வரை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் போட்டியிடும் பிரிவில் 450 கன சென்டிமீட்டருக்கு மேல் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்... ஒட்டுமொத்த எண்டிரோ ஜிபி நிலைகளில், பிந்தையது இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. விற்பனையாளர்களிடையே பீட்டா அதிக மதிப்பெண் பெற்றது.

இந்த சோதனையில் இவை அனைத்தையும் குறிப்பிடுவது ஏன் மிகவும் முக்கியமானது? ஏனெனில் நான் பரிசோதித்த பீட்டா 300 ஆர்ஆர் ரேசிங் வெற்றி பெற்ற எண்டூரோ 3 காரின் நேரடி வழித்தோன்றலாகும். பந்தய வீரர்கள் பயன்படுத்தியவற்றை நீங்களே வாங்கிக் கொள்ளலாம். கிராஃபிக்ஸில் அடிப்படை ஆர்ஆர் பதிப்பிலிருந்து பந்தயமும் வேறுபடுகிறது.... இந்த பிராண்டின் சிறப்பியல்பு தனித்துவமான சிவப்பு நிறத்துடன் கூடுதலாக, அவர்கள் நீலத்தைச் சேர்த்துள்ளனர், இது மிகவும் மதிப்புமிக்க வரியின் அடையாளமாகும். அவர்கள் முன் சக்கர விரைவு மாற்ற அமைப்பு, வெர்டிகோ ஆர்ம் காவலர்கள், பிளாக் எர்க் பெடல்கள் மற்றும் சங்கிலி வழிகாட்டி, பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட், அனைத்து எஞ்சின் மற்றும் கியர் லீவர்கள் மற்றும் அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய பின்புற பிரேக் மிதி ஆகியவற்றைச் சேர்த்தனர்.

வென்ற அனைத்து தலைப்புகளையும் கருத்தில் கொண்டு, அவர்கள் தெளிவாக ஏதாவது சரியாக செய்கிறார்கள். இத்தாலியர்கள் கடின எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்களின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்ய முடிவு செய்தனர். கிளாசிக் இரண்டு நாள் எண்டூரோ பந்தயங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் குறுக்கு நாடு மற்றும் எண்டூரோ சோதனைகளில் அவர்கள் மிக வேகமாக உள்ளனர். பரந்த அளவிலான இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான பொருட்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் "மூன்று-ஸ்ட்ரோக்" க்கானவை என்பது இரகசியமல்ல.... இந்த இயந்திரம் நம்பகமானது, நீடித்தது மற்றும் குறைந்தபட்ச பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இது கூட்டாட்சி அதிகார பரிமாற்றத்தையும் கொண்டுள்ளது. இது கார்பூரேட்டர் மூலம் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெய் கலவையால் இயக்கப்படுகிறது.

அடிப்படை மாடல் பீட்டா 300 ஆர்ஆர் 300 ஒரு தனி எண்ணெய் தொட்டி மற்றும் தூய பெட்ரோல் ஊற்றப்படுகிறது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். இயந்திரச் சுமையைப் பொறுத்து கலவை விகிதம் தொடர்ந்து சரிசெய்யப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மற்றும் நடைமுறைக்கு இணங்குவதற்கான நலன்களுக்காக செய்யப்படுகின்றன. 300 ஆர்ஆர் பந்தயத்தில், முன் கலந்த இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கலவை ஒரு தெளிவான பிளாஸ்டிக் தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது.... எடை சேமிப்பு மற்றும் பந்தய பாரம்பரியம் தான் காரணம் என்று பீட்டா கூறுகிறது. எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தை தொடங்க முடியும் (எப்போதும் நம்பகத்தன்மையுடன்).

அறிமுகமான சூடுபிடித்த பிறகு, நான் த்ரோட்டலை முழுவதுமாக அணைக்க முடிந்தபோது, ​​என் முகத்தில் ஒரு புன்னகை பிரகாசித்தது. ஒரு பந்தய டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் ஒலி உங்கள் காதுகளை தொனிக்கிறது மற்றும் உங்கள் இதயத் துடிப்பை உயர்த்துகிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பல்வேறு பரப்புகளில் ஆர்ஆர் ரேசிங் திறன் என்ன என்பதை நான் சோதித்தேன், இது ஒரு அனுபவமிக்க ஓட்டுநரின் கைகளில் மிக மிக வேகமாக இருக்கும் ஒரு கார் என்று என்னால் கூற முடியும். சக்கரங்கள் பாறைகள் மற்றும் துளைகள் நிறைந்திருந்தாலும், வேகமான பிரிவுகளில் இது நிலையானது.

சட்டகம், வடிவியல், முட்கரண்டி கோணம் மற்றும் இடைநீக்கம் ஆகியவை ஒருவருக்கொருவர் சரியான இணக்கத்துடன் உள்ளன மற்றும் அதிக வேகத்தில் விதிவிலக்கான நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குகின்றன. ஆர்ஆர் ரேசிங் பதிப்பில் கயபாவில் இருந்து 48 மிமீ மூடிய கெட்டி முன் முள் உள்ளது.... அதிக கோரும் டிரைவர்களுக்கு, அமைப்புகள் அடிப்படை மாதிரியிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, இது ஆறுதலுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. இங்கே அமைப்புகள் அதிகபட்ச சுமைகளிலும் அதிக வேகத்திலும் செயல்பட சரிசெய்யப்படுகின்றன. உட்புற பாகங்கள் உராய்வைக் குறைக்க anodized. ZF உற்பத்தியாளரின் பின்புற அதிர்ச்சியும் வேறுபட்டது, வித்தியாசம் அமைப்புகளில் உள்ளது.

மோட்டார் சைக்கிள் ரைடரிடமிருந்து வலுவான கட்டளைகளைக் கோருகிறது மற்றும் செறிவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உயர்-நிலை சவாரிக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது. மூன்றாவது மற்றும் இரண்டாவது கியரில் நீங்கள் ஏறக்கூடிய நீண்ட, செங்குத்தான சரிவுகள், முறுக்குவிசை மற்றும் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தியின் மிகப்பெரிய விநியோகத்துடன் தன்னை நிரூபிக்கும் சூழல்களாகும். இந்த இத்தாலிய பிராண்டின் வியாபாரி மற்றும் பழுதுபார்க்கும் ராடோவ்லிட்சாவிடமிருந்து மித்யா மாலியால் டெஸ்ட் பீட்டோ ட்யூன் செய்யப்பட்டு சிறிது மாற்றப்பட்டுள்ளது.... மேலும் விருப்ப உபகரணங்களுடன், தீவிரமான எண்டிரோவின் போது காயங்கள் அல்லது இயந்திர சேதங்கள் ஏற்படாதவாறு இது முக்கிய பாகங்களையும் பாதுகாக்கிறது, மேலும் மன அழுத்தமான பயணத்திற்குப் பிறகும் நீங்கள் வீட்டிற்கு செல்லலாம்.

இது காகிதத்தில் அவ்வளவு எடை இல்லை என்றாலும், செதில்கள் 103,5 கிலோ உலர்ந்த எடையைக் காண்பிப்பதால், அதன் வடிவியல் காரணமாக தொழில்நுட்ப மற்றும் முறுக்கப்பட்ட பாகங்களில் இது அவ்வளவு சூழ்ச்சி இல்லை. சிறிய இடம் மற்றும் ஓட்டுநர் கோடு கூர்மையாக திரும்புவதால் மற்றும் பல குறுகிய மற்றும் மெதுவான திருப்பங்கள் இருப்பதால், அதிக வேகத்தில் ஸ்திரத்தன்மைக்கு விலை கொடுக்க வேண்டும். கூடுதலாக, இருக்கை தரையிலிருந்து 930 மிமீ உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, எனவே குறுகிய ஓட்டுனர்களுக்கு இது சிறந்த தேர்வாக இருக்காது.... இருப்பினும், இவை அனைத்தும் தனித்தனியாக தனிப்பயனாக்கப்பட்டு உங்கள் சொந்த விருப்பத்திற்கு ஏற்ப மாற்றப்படலாம் என்பது உண்மைதான். நல்ல பிடியில் மற்றும் மிக நல்ல பிரேக்குகளையும் குறிப்பிடுகிறேன். இது எண்டிரோவில் நான் அதிகம் பயன்படுத்தும் ஒன்று, அது அதன் வேலையை நன்றாகச் செய்வதால் அது முழு பைக்கிலும் மிகவும் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், மற்றொரு மோட்டார் சைக்கிளுடன் சற்று வித்தியாசமான கதை Beti Xtrainer 300. இது அமெச்சூர் மற்றும் ஆரம்பநிலைக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு enduro.... இது 300 ஆர்ஆரின் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, பயனர்களின் குறைந்த சிக்கலான தன்மை காரணமாக, இது இடைநீக்கம் முதல் பிரேக்குகள், சக்கரங்கள் மற்றும் நெம்புகோல்கள் மற்றும் சிறிய பாகங்கள் வரை மலிவான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில், எண்டூரோ பந்தய பைக்கிலிருந்து இது மிகவும் வித்தியாசமாக ஓடுகிறது.

இயந்திரம் குறைக்கப்பட்ட சக்திக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் இனிமையானது மற்றும் எனவே பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக உள்ளது. தவிர, அது மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது மற்றும் சிறிது மூச்சுத்திணறல் செய்கிறது. இது தவறுகளை மன்னிக்கிறது மற்றும் அனுபவமில்லாத டிரைவர் ஏதாவது தவறு செய்யும்போது விளைவுகள் இல்லாமல் கற்றுக்கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இது மிகவும் செங்குத்தான சரிவுகளை சமாளிக்க போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை உள்ளது.

பின்புற சக்கரத்தின் சக்தியை த்ரோட்டில் லீவரைப் பயன்படுத்தி துல்லியமாக அளவிட முடியும் என்பதால், சக்கரங்களின் கீழ் நல்ல பிடியில்லாத நிலையில் அது பிரகாசிக்கிறது. அதனால்தான் பல தீவிர எண்டிரோ ஆர்வலர்கள் இந்த மாதிரியை விரும்புகிறார்கள். கற்பித்தல் மற்றும் சரிவுகளில் ஏறும் போது, ​​லேசான எடை ஒரு பெரிய பிளஸ் என்று நான் காண்கிறேன். உலர் எடை 98 கிலோகிராம் மட்டுமே. இது ஒரு சோதனை பந்தய பைக்கை விட சற்று அதிகம்.

எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிளுக்கு இருக்கை மிகவும் குறைவாகவும் தரையில் இருந்து 910 மிமீ தொலைவிலும் இருப்பதால், அது நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் எப்போதும் (மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் கூட) உங்கள் கால்களால் நம்பிக்கையுடன் தரையில் அடியெடுத்து வைக்கலாம்.... இரண்டு பைக்குகளிலும் மிகவும் செங்குத்தான மற்றும் கடினமான சாய்வில் ஏற நான் பல முறை முயன்றபோது, ​​சிகரத்திற்கு சற்று கீழே திசையை மாற்றிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​நான் திரும்பி சரிவை மீண்டும் தொடங்க வேண்டியிருந்தபோது, ​​உச்சிக்குச் செல்வதை எளிதாகக் கண்டேன். 300 RR பந்தயத்தை விட Xtrainer உடன் சிறந்தது. இருப்பினும், வேகமான நிலப்பரப்பில், Xtrainer மிகவும் சக்திவாய்ந்த 300 RR பந்தய மாதிரியின் செயல்திறனுடன் பொருந்தாது.

இந்த பைக்கை "பொழுதுபோக்கு திட்டம்" என்று அழைக்கலாம் என்றாலும், அது இன்னும் தரமான வேலைத்திறன், நல்ல வடிவமைப்பு மற்றும் ஆஃப்-ரோடு சவாரிக்கு தேவையான உபகரணங்கள் ஆகியவற்றை நம்புகிறது. இது ஒரு மலிவான தயாரிப்பு அல்ல, குறைந்த மலிவான எண்டிரோ பைக் குறைந்த கோரும் ரைடர்களுக்கு ஏற்றது. புதிய ஒன்றின் விலை 7.050 யூரோக்கள். ஒப்பிடுகையில், 300 RR ரேசிங் மாடலின் விலையைச் சேர்ப்பேன், இது 9.300 யூரோக்கள்.... இது மிகவும் அதிகமாக இருந்தாலும், போட்டி மற்றும் அது வழங்குவதன் அடிப்படையில் இது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது. சேவைகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களுக்கான குறைந்த விலைகளுடன், இரு மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஒவ்வொரு யூரோவையும் எடைபோட விரும்பும் அனைவருக்கும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

300 Xtrainer (2020)

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: முடிவற்ற டூ

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 7.050 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 7.050 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இயந்திரம்: 1-சிலிண்டர், 2-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 293,1 சிசி, கெயின் கார்பூரேட்டர், மின்சார ஸ்டார்டர்

  சக்தி: என்.பி.

  முறுக்கு: என்.பி.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: குரோம் மாலிப்டினம் குழாய்கள்

  பிரேக்குகள்: முன் 260 மிமீ ரீல், பின்புறம் 240 மிமீ ரீல்

  இடைநீக்கம்: 43 மிமீ சாக்ஸ் அட்ஜஸ்டபிள் டெலிஸ்கோபிக் ஃபோர்க், ஃப்ரண்ட் அட்ஜஸ்டபிள் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், ரியர் அட்ஜஸ்டபிள் சாக்ஸ் சிங்கிள் ஷாக்

  டயர்கள்: முன் 90/90 x 21˝, பின்புறம் 140/80 x 18

  உயரம்: 910 மிமீ

  தரை அனுமதி: 320 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 7

  வீல்பேஸ்: 1467 மிமீ

  எடை: 99 கிலோ

300 ஆர்ஆர் ரேசிங் (2020)

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: முடிவற்ற டூ

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 9.300 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 11.000 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1-சிலிண்டர், 2-ஸ்ட்ரோக், லிக்விட்-கூல்டு, 293,1 சிசி, கேஹின் கார்பூரேட்டர், எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர்

  சக்தி: என்.பி.

  முறுக்கு: என்.பி.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: குரோம் மாலிப்டினம் குழாய்கள்

  பிரேக்குகள்: முன் 260 மிமீ ரீல், பின்புறம் 240 மிமீ ரீல்

  இடைநீக்கம்: 48mm KYB முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, சாக்ஸ் பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி

  டயர்கள்: முன் 90/90 x 21˝, பின்புறம் 140/80 x 18

  உயரம்: 930 மிமீ

  தரை அனுமதி: 320 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 9,5

  வீல்பேஸ்: 1482 மிமீ

  எடை: 103,5 கிலோ

300 Xtrainer (2020)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வசதியான இடைநீக்கம்

மிக குறைந்த இருக்கை

விலை

லேசான தன்மை மற்றும் திறமை

குறைந்த எடை

இயந்திரம் சக்தியை முழுமையாக கடத்துகிறது

சிறிய மக்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது

முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகத்தில், அது தீர்ந்து போகத் தொடங்குகிறது

பெரிய தாவல்களுக்கு சேணம் பொருத்தமானது அல்ல

வலதுபுறத்தில் உள்ள வெளியேற்றத்தின் வளைவு, காலை முன்னால் நீட்ட வேண்டிய அவசியம் இருக்கும்போது வலதுபுறம் திரும்பும்போது குறுக்கிடுகிறது

இறுதி வகுப்பு

நல்ல விலை, ஆடம்பரமில்லாத வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் குறைந்த இருக்கை ஆகியவை ஆஃப்-ரோட் திறன்களைத் தொடங்கவும் தேர்ச்சி பெறவும் ஒரு சிறந்த வழியாகும். ஏறும் போது மற்றும் மெதுவாக, தொழில்நுட்ப ரீதியாக கோரும் நிலப்பரப்பில் இது சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

300 ஆர்ஆர் ரேசிங் (2020)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வேகமான மற்றும் தீவிர எண்டிரோ சவாரிகளுக்கு இடைநீக்கம்

அடிப்படை மாதிரி விலை

அதிவேக நிலைத்தன்மை

குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

உயரமான மோட்டார் சைக்கிள் சிறிய உயரம் கொண்டவர்களுக்கு அல்ல

பெட்ரோல்-எண்ணெய் கலவையின் கட்டாய ஆரம்ப தயாரிப்பு

இறுதி வகுப்பு

வேகமான எண்டிரோ மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான மற்றும் நீண்ட வம்சாவளிகளுக்கு, இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய RR ரேசிங் பதிப்பு மிகவும் நல்ல தேர்வாகும். சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒரு அத்தியாயம், மெதுவாகவும் மிக வேகமாகவும் சவாரி செய்வதற்கு ஏற்றவாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நல்ல விலை மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகக் குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகளும் வலுவான வாதமாகும்.