பரிமாற்ற ஒப்பீடு - FWD, RWD, AWD

ஒரு காரின் பரிமாற்றம் முக்கியமாக ஒரு இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. மீதமுள்ளவை, டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து சக்தியை எடுத்து சக்கரங்களுக்கு அனுப்பும் பாகங்கள், கார் சாலையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை உண்மையில் தீர்மானிக்கும் பாகங்கள். வெவ்வேறு சூழல்களுக்கு வெவ்வேறு வழிமுறைகள் வேலை செய்கின்றன, மேலும் அவை அனைத்தும் டிரைவருக்கு வித்தியாசமான அனுபவத்தை வழங்குகின்றன. உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பிராண்ட்-விசுவாசமான ஆர்வலர்கள் எண்கள் மற்றும் செயல்திறன் பற்றி பேச விரும்புகிறார்கள், ஆனால் வெவ்வேறு பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்கள் உண்மையில் என்ன வழங்குகின்றன?

முன் சக்கர இயக்கி

முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள் அவற்றின் சகாக்களை விட சராசரியாக இலகுவானவை என்பது அறியப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் தளவமைப்பு காரின் அடியில் நிறைய இடங்களை விட்டுச்செல்கிறது, அங்கு டிரைவ்ஷாஃப்ட், சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல் போன்றவை பொதுவாக வைக்கப்படும். இதன் பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் காரின் ஒரு முனையில் ஒரு சிறிய பேக்கேஜில் டிரான்ஸ்மிஷனை பொருத்த முடியும், இது பயணிகளுக்கு அதிக கால் அறை மற்றும் தண்டு இடம்.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

அதிக விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், அனைத்து வழக்கமான டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளும் முன்-சக்கர வாகனத்தில் உள்ளன, அவற்றின் நோக்குநிலை மற்றும் இருப்பிடம் மட்டுமே வித்தியாசம். குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் வேறுபாடு ஆகியவற்றை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

முன் சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலை அனுப்பும் நீளமான பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் அரிதானவை மற்றும் எந்த வகையிலும் XNUMXWD கார்களைப் போன்ற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது நகரும் முன் இயக்கி மற்றும் பயணிகளுக்கு இடையே காரின் கீழ் உள்ள பரிமாற்றத்திற்கு மின்சாரம் திரும்பும். . அதே வீட்டுவசதியில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு, அதை முன் சக்கரங்களுக்கு இயக்குகிறது. இது சுபாருவின் சமச்சீர் ஆல்-வீல் டிரைவ் போன்றது.

ஒரு குறுக்கு எஞ்சினில், சிலிண்டர்கள் முன்னுக்குப் பின்னால் இல்லாமல் இடமிருந்து வலமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

இந்த ஏற்பாடு எதிர்-உள்ளுணர்வு போல் தோன்றினாலும், இது உண்மையில் பல முக்கிய கூறுகளை சிறிய தடம் எடுக்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான நேரங்களில் மிகவும் சிக்கலான பரிமாற்றமாக செயல்படுகிறது. குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன், பரிமாற்றமானது பெரும்பாலும் அதற்கு அடுத்ததாக (இன்னும் முன் சக்கரங்களுக்கு இடையில்) அமைந்திருக்கும், சக்தியை முன் வேறுபாட்டிற்கும் பின்னர் அச்சுகளுக்கும் மாற்றும். ஒரு கியர்பாக்ஸ், டிஃபெரென்ஷியல் மற்றும் அச்சுகளை ஒரு வீட்டுவசதியில் இணைப்பது கியர்பாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த வகை நிறுவலை பின்புற அல்லது நடு எஞ்சின் வாகனங்களில் காணலாம், ஒரே வித்தியாசம் இடம் (பின்புற அச்சில்).

இந்த இலகுரக மற்றும் எளிமையான சாதனம் உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட இயந்திரங்களை பேட்டைக்குக் கீழே பொருத்த அனுமதிக்கிறது.

முன் சக்கர இயக்கி நன்மைகள்

• முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் முன் சக்கர வாகனங்களை விட இலகுவாகவும் அதிக எடையை சுமந்தும் இருக்கும். இது நம்பகமான இழுவைக்கு நல்ல சமநிலையை வழங்குகிறது. இது பிரேக்கிங்கிற்கும் உதவுகிறது.

• இந்த வகையான பரிமாற்றம் கொண்ட வாகனங்களுக்கு ஆதரவாக எரிபொருள் செயல்திறன் ஒரு முக்கியமான வாதமாகும். எஞ்சின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் சிறந்த இழுவை எரிபொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், சிறிய இயந்திரங்கள் குறைந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் இலகுவான எடை என்பது இயந்திரம் குறைவாக இழுக்கப்பட வேண்டும்.

• பின்புற சக்கர இழுவை அவர்கள் தரையில் சக்தியை மாற்றாதபோது கணிசமாக சிறப்பாக இருக்கும். கார்னரிங் செய்யும் போது, ​​கார் ஒரு பெரிய பக்க சுமைக்கு உட்பட்டது, அதனால்தான் பின்புற சக்கரங்கள் இழுவை பராமரிக்க போராடுகின்றன. பின் சக்கரங்கள் இழுவை பராமரிக்க தவறினால், ஓவர் ஸ்டீர் ஏற்படுகிறது.

  • பின் சக்கரங்கள் இழுவை இழப்பதால் காரின் பின்புறம் தள்ளாடுவது ஓவர்ஸ்டீர் எனப்படும், இதனால் கார் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும்.

• டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகள் அதிக இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளும் காரின் அடியில் இல்லை, இதனால் உடலை கீழே உட்கார வைத்து பயணிகளுக்கு அதிக இடவசதி கொடுக்கிறது.

• கையாளுதல் பண்புகள் யூகிக்கக்கூடியவை மற்றும் பிற பரிமாற்ற அமைப்புகளை விட குறைவான ஆக்கிரமிப்பு. புதிய ஓட்டுநர்கள் அல்லது எச்சரிக்கையுடன் வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் இதன் மூலம் பயனடைவார்கள்.

முன் சக்கர டிரைவின் தீமைகள்

• முன் சக்கர இயக்கி மூலம், முன் சக்கரங்கள் நிறைய வேலைகளை எடுத்துக்கொள்கின்றன. திசைமாற்றி, பெரும்பாலான பிரேக்கிங் மற்றும் தரையில் செல்லும் அனைத்து சக்திக்கும் அவர்கள் பொறுப்பு. இது இழுவைச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் பின்வாங்கலாம்.

  • அண்டர்ஸ்டீயர் என்பது, கார் எல்லையை மீறிச் செல்லும் போது, ​​முன் சக்கரங்கள் இழுவை இழக்க நேரிடும்.

• முன் சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு குதிரைத்திறனை மட்டுமே கையாள முடியும். சிறிய பம்ப் உள்ள கார்களை அனைவரும் விரும்பினாலும், அதிக சக்தி காரணமாக முன் சக்கரங்கள் திடீரென இழுவை இழக்கின்றன. இது வறண்ட நடைபாதை சாலையை ஐஸ் போல தோற்றமளிக்கும்.

முன் சக்கர இயக்கி உங்கள் தேவைகளுக்கு சரியானதா?

• நகரங்கள் மற்றும் நகர்ப்புற சூழல்கள் முன் சக்கர ஓட்டத்திற்கு ஏற்றவை. சாலைகள் பொதுவாக நன்கு பராமரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அதிவேக வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், மூலை முடுக்குவதற்கும் அதிக திறந்த பகுதிகள் இல்லை.

• பயணிகள் மற்றும் பிற நீண்ட தூர ஓட்டுநர்கள் முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தின் எளிமையைப் பாராட்டுவார்கள்.

• புதிய ஓட்டுநர்கள் முன் சக்கர டிரைவ் காரில் தொடங்க வேண்டும். எளிதாகக் கையாளக்கூடிய காரை எப்படி ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக் கொள்ளவும், டோனட்ஸ் மற்றும் பவர் ஸ்லைடுகள் போன்ற பல ஆபத்தான முட்டாள்தனமான செயல்களைச் செய்வதிலிருந்து அவர்களைத் தடுக்கவும் இது அவர்களை அனுமதிக்கும்.

• முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்கள் பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வழுக்கும் சாலைகளில் சிறந்த இழுவையைக் கொண்டுள்ளன. சிறிய பனி அல்லது அதிக மழை உள்ள பகுதியில் வசிக்கும் எவரும் முன் சக்கர டிரைவ் காரில் பயனடைவார்கள்.

பின்புற இயக்கி

ஆட்டோமோட்டிவ் ப்யூரிஸ்டுகளுக்குப் பிடித்தமான, ரியர்-வீல் டிரைவ் இன்னும் நவீன டிரைவரை வழங்க நிறைய இருக்கிறது. தற்போது, ​​இந்த ஏற்பாடு முக்கியமாக விளையாட்டு மற்றும் சொகுசு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் தயாரிக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காரிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரியர் வீல் டிரைவ் வழங்கும் உள்ளுணர்வு தளவமைப்பு மற்றும் துல்லியமான கையாளுதல் பண்புகள் ஆகியவை முக்கிய அம்சமாகும். ரியர் வீல் டிரைவ் தளவமைப்பு பெரும்பாலும் நிலையான வாகன அமைப்பாகக் காணப்படுகிறது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

எளிமையான டிரான்ஸ்மிஷன் லேஅவுட், ரியர் வீல் டிரைவ் என்ஜினை காரின் முன்புறத்தில் வைத்து, டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பின்புற வேறுபாட்டிற்கு திருப்பி அனுப்புகிறது. வேறுபாடு பின் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது. இளைஞர்கள் மற்றும் குழந்தைகளை இலக்காகக் கொண்ட எளிய மாதிரிகள் மற்றும் புத்தகங்கள் எப்பொழுதும் அதை "ஒரு இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது" என்று சித்தரிக்கின்றன, மேலும் நல்ல காரணத்திற்காகவும். முன்புறம் இருந்து பின்பக்க மின் ஓட்டம் பார்வைக்கு எளிதாகப் புரிந்து கொள்ளக்கூடியது என்ற உண்மைக்கு மேல், ஒரு அச்சுக் கட்டுப்பாட்டு சக்தியைக் கொண்டிருப்பது மற்ற ஸ்டியர்களை மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

நிலையான அமைப்பில், இயந்திரம் முன்னால் நீளமாக அமைந்துள்ளது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இடையில் காரின் கீழ் அமைந்துள்ளது. கார்டன் தண்டு வீட்டிற்குள் கட்டப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்கிறது. Mercedes SLS AMG போன்ற சில ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், பின்புற கியர்பாக்ஸ் வடிவில் பின்புறத்தில் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இந்த ஏற்பாடு தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானது மற்றும் உயர்தர ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தய கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. பின்புற-இயந்திரம், பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்கள், சிறந்த இழுவைக்காக டிரைவ் சக்கரங்களில் அனைத்து எடையையும் வைக்கும் பின்புற கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பின் சக்கர ஓட்டத்தை விரும்புவோருக்கு கையாளுதல் மிக முக்கியமான காரணியாகும். கையாளும் பண்புகள் யூகிக்கக்கூடியவை ஆனால் மிகவும் உயிருடன் உள்ளன. ரியர் வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக மூலைகளாக மாற்றப்படும். சிலர் இதை ஒரு பிரச்சனையாக பார்க்கிறார்கள், மற்றவர்கள் அதை மிகவும் விரும்புகிறார்கள், முழு மோட்டார்ஸ்போர்ட் இந்த கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டிரிஃப்டிங் என்பது ஒரே மோட்டார் ஸ்போர்ட் ஆகும், இதில் ஓட்டுநர்கள் வேகத்தை விட பாணியில் தீர்மானிக்கப்படுகிறார்கள். குறிப்பாக, மூலைகளில் உள்ள தங்கள் காரின் ஓவர்ஸ்டீரை எவ்வளவு நன்றாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும் மற்றும் சுவர்கள் மற்றும் பிற தடைகளை முழுமையாகத் தாக்காமல் எவ்வளவு நெருக்கமாகச் செல்ல முடியும் என்பதை அவர்கள் தீர்மானிக்கிறார்கள்.

ஓவர்ஸ்டீர் எஸ்பிரெசோ போன்றது. சிலர் இது இல்லாமல் வாழ முடியாது, மற்றவர்கள் முற்றிலும் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறார்கள். கூடுதலாக, அதிகப்படியான உணவு உங்களுக்கு வயிற்று வலியைக் கொடுக்கும், மேலும் நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தும்போது ஏற்படும் செயலிழப்பு உண்மையில் உங்கள் முன்னுரிமைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வைக்கும்.

BMW M5 அல்லது Cadillac CTS-V போன்ற பெரிய சொகுசு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் பெரிய கார்களை அதிக சுறுசுறுப்பாக மாற்ற பின் சக்கர டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆல்-வீல் டிரைவ் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் அதே வேளையில், இது பின் சக்கர டிரைவை விட குறைவாக செயல்படவும் உதவுகிறது. கடினமான சூழ்ச்சி இல்லாமல் விரைவாக மூலைகளைத் திருப்புவதற்கு மிகவும் கூர்மையான கையாளுதல் தேவைப்படும் கனமான வாகனங்களுக்கு இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை.

பின் சக்கர இயக்கி நன்மைகள்

• முன் சக்கரங்கள் தரைக்கு சக்தியை மாற்றாது மற்றும் இழுவை இழக்காததால் துல்லியமான கையாளுதல்.

• முன்பக்கத்தில் உள்ள இலகுவான எடை, முன் சக்கரங்களில் உள்ள பவர் பற்றாக்குறையுடன் இணைந்து, பின்வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு.

• உள்ளுணர்வு தளவமைப்பு பிழைகாணுதலை எளிதாக்குகிறது. சத்தம் அல்லது அதிர்வுகளின் இருப்பிடம் முழு பரிமாற்றமும் கோடு வழியாக முன்னும் பின்னுமாக நகரும் போது தீர்மானிக்க எளிதானது.

பின் சக்கர டிரைவின் தீமைகள்

• டிரைவ் வீல்களில் மிகக் குறைந்த எடை காரணமாக வழுக்கும் சாலைகளில் மோசமான இழுவை. சில ஓட்டுநர்கள் குளிர்காலத்தில் எரிவாயு மைலேஜைக் குறைப்பதற்கும் சிறந்த இழுவை வழங்குவதற்கும் தங்கள் பின்புற சக்கரங்களில் மணல் மூட்டைகளை வைப்பார்கள்.

• ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் போன்றவற்றின் முன்னேற்றங்களை மேற்கோள் காட்டி, பின்-சக்கர இயக்கி வழக்கற்றுப் போய்விட்டது என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர். சில சந்தர்ப்பங்களில், ஏக்கத்தைப் பிடிக்க பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஃபோர்டு மஸ்டாங் மற்றும் டாட்ஜ் சேலஞ்சர் போன்றவற்றின் நிலை இதுதான்.

• ரியர் வீல் டிரைவ் காரின் பின்புறத்தில் லைவ் ஆக்சில் இருந்தால், அதாவது இண்டிபெண்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் இல்லாத ஆக்சில், ஸ்டீயரிங் விகாரமாகவும் சங்கடமாகவும் இருக்கும்.

ரியர் வீல் டிரைவ் உங்கள் தேவைகளுக்கு சரியானதா?

• குறிப்பாக அதிக மழை பெய்யாத வெப்பமான பகுதியில் வசிக்கும் ஓட்டுனர்கள், பின் சக்கர டிரைவின் பெரும்பாலான தீமைகளை அனுபவிக்க மாட்டார்கள்.

• ஸ்போர்ட்டி ஃபீலை விரும்புபவர்கள் ரியர் வீல் டிரைவ் ஸ்போர்ட் அல்லாத காரில் கூட இதை அடைய முடியும்.

• அனைத்து சக்கரங்களையும் விட பின்புற சக்கரங்களை மட்டும் இயக்குவது நான்கு சக்கர டிரைவை விட சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகிறது மற்றும் வேகத்தில் சிறந்த முடுக்கத்தை வழங்குகிறது.

நான்கு சக்கர இயக்கி

நான்கு சக்கர வாகனம் கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக பிரபலமடைந்து வருகிறது. ஆரம்பத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் முக்கியமாக ஆஃப் ரோட்டில் பயணம் செய்ய விரும்புவோரை ஈர்க்கும் என்று நினைத்தனர். அதற்குப் பதிலாக, நடைபாதை மற்றும் அழுக்குச் சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் 200xXNUMXகள் செயல்படுவதை பலர் விரும்புவதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். சாலைக்கு வெளியே பெரும்பாலான நேரங்களில் நடைபெறும் பேரணிகள், நான்கு சக்கர வாகனத்தை மிக விரைவாக ஏற்றுக்கொண்டன. ரேலி பந்தயமானது சாதாரண மக்கள் வாங்கக்கூடிய கார்களை பந்தயமாக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டதால், உற்பத்தியாளர்கள் ஹோமோலோகேஷன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஸ்போர்ட்டி XNUMXWD கார்களை தொழிற்சாலையிலிருந்து கிடைக்கச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இதன் பொருள், ஒரு கார் பேரணி பந்தயத்தில் போட்டியிட, உற்பத்தியாளர் நுகர்வோருக்கு ஆண்டுக்கு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கார்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். மிட்சுபிஷி லான்சர் மற்றும் சுபாரு இம்ப்ரேசா போன்ற செடான்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஃபோர்டு ஆர்எஸ்XNUMX போன்ற வேகமான குரூப் பி கார்கள் மிகவும் சிறிய எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

இது உண்மையில் வாகன உற்பத்தியாளர்களை தங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஆல் வீல் டிரைவைச் செயல்படுத்தத் தள்ளியுள்ளது. போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க சிறந்த, இலகுவான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்கள் உருவாக்கப்பட்டன என்பதும் இதன் பொருள். இந்த நாட்களில், ஸ்டேஷன் வேகன்கள் முதல் சூப்பர் கார்கள் வரை எல்லாவற்றிலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஒரு நிலையான அம்சமாகும். ஃபெராரி கூட கடந்த இரண்டு கார்களில் நான்கு சக்கர டிரைவைப் பயன்படுத்தியுள்ளது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

நான்கு சக்கர இயக்கி பொதுவாக முன் எஞ்சின் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆடி மற்றும் போர்ஷே ஆகியவை முன்பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட எஞ்சின் இல்லாத ஆல்-வீல்-டிரைவ் மாடல்களை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​இந்த விவரம் பொருந்தும் கார்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. முன் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்களில், நான்கு சக்கர இயக்கி வேலை செய்யும் இரண்டு பொதுவான வழிகள் உள்ளன:

சக்தியை மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கும் அமைப்பு, பரிமாற்றத்தின் மூலம் மைய வேறுபாட்டிற்கு சக்தியை மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது. இது ஒரு பின் சக்கர இயக்கி அமைப்பைப் போன்றது, ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் மட்டுமே சென்டர் டிஃபரன்ஷியலில் இருந்து முன் அச்சில் உள்ள வேறுபாடு வரை இயங்கும். நிசான் ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர், அமெரிக்காவில் ஒரு அரிய காரில், அடிப்படை மாடல் உண்மையில் பின்புற சக்கர டிரைவ் காராக இருந்தது. ஆடி குவாட்ரோ அமைப்பும் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையேயான மின் விநியோகம் பொதுவாக 50/50 அல்லது பின் சக்கரங்களுக்கு 30/70 வரை இருக்கும்.

இரண்டாவது வகை ஆல்-வீல் டிரைவ் லேஅவுட் ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் கார் போன்றது. இயந்திரம் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன் வேறுபாடு மற்றும் அச்சுகள் போன்ற அதே வீட்டில் உள்ளது. இந்த அசெம்பிளியில் இருந்து பின்புற வேறுபாட்டிற்கு செல்லும் மற்றொரு டிரைவ்ஷாஃப்ட் வருகிறது. ஹோண்டா, MINI, Volkswagen மற்றும் பலர் சிறந்த முடிவுகளுடன் ஒத்த அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த வகை அமைப்பு பொதுவாக முன் சக்கரங்களுக்கு சாதகமாக உள்ளது, 60/40 விகிதம் அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களுக்கு சராசரியாக இருக்கும். முன் சக்கரங்கள் சுழலாமல் இருக்கும் போது சில அமைப்புகள் 10% சக்தியை பின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகின்றன. இந்த அமைப்பில் எரிபொருள் சிக்கனம் மேம்படுத்தப்பட்டு, மாற்றீட்டை விட குறைவான எடை கொண்டது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் நன்மைகள்

• அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை அனுப்புவதன் மூலம் இழுவை பெரிதும் மேம்படுத்தப்படுகிறது. இது சாலை மற்றும் கடினமான சாலைகளில் செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. இது உயர் செயல்திறன் பயன்பாடுகளில் முடுக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது.

• ஒருவேளை மிகவும் பல்துறை பரிமாற்ற தளவமைப்பு. XNUMXxXNUMXகள் ட்யூனர்கள் மற்றும் வார இறுதி ஆர்வலர்கள் மத்தியில் பிரபலமாக இருப்பதற்கு முக்கியக் காரணம், அவை சாலையிலும் வெளியேயும் பல்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும்.

• உங்கள் கார் அதிக இழுவை கொண்ட சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்பும் போது வானிலை கவலைக்குரியது. பனி மற்றும் மழை சவாரி செய்ய எளிதானது.

ஆல்-வீல் டிரைவின் தீமைகள்

• வழுக்கும் சாலைகளில் சிறந்த இழுவை ஓட்டுநர் நிறுத்தும் அல்லது திரும்பும் திறனில் அதீத நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தலாம், இதனால் அடிக்கடி விபத்து ஏற்படும்.

• எரிபொருள் சிக்கனம் மாற்றுகளை விட மோசமானது.

• கனமானது. மேலும் விவரம் என்றால் நீங்கள் அதை எப்படி வெட்டினாலும் அதிக எடை.

• மேலும் விவரங்கள் என்றால் தவறாக நடக்கக்கூடிய பல விஷயங்கள். விஷயங்களை மோசமாக்க, உண்மையான நிலையான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இல்லை, எனவே பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் உள்ளதைப் போல பாகங்கள் மாற்ற முடியாது.

• அசாதாரண கையாளுதல் பண்புகள்; ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் இந்தத் துறையில் அதன் சொந்த நுணுக்கங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், சில XNUMXWD அமைப்புகள் கையாளுவதற்கு அபத்தமானது, மற்றவை மிகவும் கணிக்க முடியாதவை (குறிப்பாக மாற்றத்திற்குப் பிறகு).

ஆல்-வீல் டிரைவ் உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்றதா?

• மிகவும் பனிப்பொழிவு உள்ள பகுதியில் வசிக்கும் எவரும் நான்கு சக்கர வாகனம் வாங்குவதை தீவிரமாக பரிசீலிக்க வேண்டும். பனியில் சிக்கிக்கொள்வது கிராமப்புறங்களில் குறிப்பாக ஆபத்தானது.

• சூடான, வறண்ட இடங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு கூடுதல் இழுவைக்கு ஆல் வீல் டிரைவ் தேவையில்லை, ஆனால் செயல்திறன் அம்சம் எனக்கு இன்னும் பிடிக்கும். எரிபொருள் சிக்கனம் மோசமாக இருந்தாலும்.

• பொதுவாக நகரத்தில் நான்கு சக்கர வாகனம் தேவையற்றது. இருப்பினும், மாண்ட்ரீல் அல்லது பாஸ்டன் போன்ற பனி நகரங்களில் சிறிய XNUMXxXNUMXகள் சிறப்பாக இருக்கும்.