ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் - MINI ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் லைட் ரேஸ் டெஸ்ட் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
பந்தய காரை அனுபவிக்க சிறந்த வழி இல்லை பந்தயத்தில் பங்கேற்கவும். கேள்விக்குரிய வாகனம் புதிதாகப் பிறந்தது மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் லைட், கடினமான ஆல் இன் ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பில் PRO கார்களை ஆதரிக்கும் கார். மினி சவால் 2017; பலரைப் போலவே, அதன் ஒரு பகுதியாக ஆவதற்குத் தேவையான நிதியைப் பற்றி பெருகிய முறையில் பயப்படுபவர்களுக்கு பந்தய உலகத்தை இன்னும் அணுகக்கூடியதாக மாற்றுவதே ஒரு கார். உண்மையில், ஒரு புரோ ரேசிங் கார் மூலம், நீங்கள் ஒரு பருவத்திற்கு சுமார் 60 ஆயிரம் யூரோக்கள் மற்றும் லைட்டுக்கு சுமார் 40 ஆயிரம் மதிப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
பங்கேற்க மரியாதை சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் போட்டி, கப்பலில் அழகான மினி பச்சை "பிராண்டட்" எக்ஸ்பாக்ஸ் ப்ரோமோட்ரைவ் மூலம் இயக்கப்படும் மினி இத்தாலியா, நான் முடிவு செய்கிறேன். IN எனது பந்தய வார இறுதி எப்படி சென்றது என்று நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன் நீங்கள் அதை இங்கே காணலாம், மினி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், நான் உடனே சொல்கிறேன்!
பிரதிபலிப்பு வேறுபாடுகள்
La மினி ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் லைட் இது 2.0 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின், சேஸ், சஸ்பென்ஷன், பிரேக்குகள் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் கிட் ஆகியவற்றை ப்ரோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு முழு அளவிலான பந்தய கார். இருப்பினும், ப்ரோவுடன் ஒப்பிடும்போது லைட் 34 பிஹெச்பியைக் கொண்டுள்ளது. குறைவாக (மொத்தம் 231 h.p.), 30 கிலோ அதிக எடை, குறைந்த சக்தி காரணமாக சற்று குறுகலான டயர்களைக் கொண்டுள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தரமாக வருகிறது. அதாவது இமோலா போன்ற ஏற்ற தாழ்வுகள் நிறைந்த பாதையில் மடி நேரங்களில், வித்தியாசம் சுமார் 5 வினாடிகள்!
உள்ளே நுழைவது உண்மையில் விசித்திரமானதுகாக்பிட் நீங்கள் இந்த "அசல்" நெம்புகோலைக் காண்பீர்கள், ஆனால், ஒரு பந்தயத்தில், அழுத்தவும் மூன்றாவது மிதி மற்றும் உங்கள் வலது கையால் நகர்த்தவும் இது உலகின் மிக இயற்கையான விஷயம் போல் தெரிகிறது. ஒப்புக்கொண்டபடி, நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு ஒட்டுக்கள் வறண்டு துல்லியமாக இல்லை, உண்மையில் பயணம் சற்று நீளமானது, ஆனால் அது இன்னும் விரைவான மாற்றம், நீங்கள் தவறாக போக முடியாது.
La அமர்வு ஒரு ரேஸ் காரைப் பொறுத்தவரை, அது மோசமாக இல்லை: இது மிகவும் இயற்கையானது மற்றும் பந்தய இருக்கை, என்னுடைய 185 செ.மீ., கொடுக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது. IN ஃப்ளையர் OMP அசல் மினியின் அனலாக் டாஷ்போர்டை கொஞ்சம் மறைக்கிறது; ஒரு சிவப்பு பாதுகாப்பு பட்டியை மட்டும் சுற்றி, சில இடங்களில் கார்பன் ஃபைபர், குழாய்கள் மற்றும் கம்பிகள்.
UP மற்றும் டவுன் IMOLA
நீங்கள் கிளிக் செய்ய வேண்டும் சிவப்பு தொடக்க பொத்தான் (இங்கே உற்பத்தி காராகவும்) மினியின் 2 லிட்டர் டர்போவை எழுப்ப. இது ஒரு இருண்ட, தொண்டை மற்றும் மிகவும் மச்ச ஒலி கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின். ஒரு பந்தய காரைத் தொடங்குவது எப்போதுமே கடினம், ஆனால் கிளட்ச் மிகவும் மென்மையாகவும் இலகுவாகவும் இருப்பதால் மிலனின் போக்குவரத்து நெரிசல்களால் அதை எளிதாக ஓட்ட முடியும். இது சாதாரணமாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அதை நன்றாக சூடாக்குவது அவசியம் மென்மையான அழிப்பான் நீங்கள் இழுக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், குறிப்பாக பின்புறம், அல்லது காரின் மூக்கு வாலில் கடிக்கும் வாய்ப்பு மிக அதிகம். இருப்பினும், அரவணைப்பில், மினி உங்களை அமைதிப்படுத்த முடியும், உண்மையில், அதன் வரம்புகளைக் கண்டறியும்படி அது உங்களைக் கேட்கிறது. நிச்சயம் தெரு பதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது பள்ளம். பந்தயம் மிகவும் துல்லியமானது, பதிலளிக்கக்கூடியது, திடமானது மற்றும், நிச்சயமாக, வேகமானது. ஜான் கூப்பர் வொர்க்ஸ் சாலை வேகமானதாக இருந்தாலும் மன்னிக்கக்கூடியதாக இருந்தால், ரேஸ் டிராக்கில் நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள் என்பதைத் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். கார் காலியாக இருக்கும்போது பெரிய வித்தியாசம் இருந்தாலும், நேர்கோட்டில் இருந்தாலும், இன்ஜினின் உந்துதல் மட்டுமே உற்பத்தி பதிப்பிற்கு மிக அருகில் இருக்கும்.
È மிகவும் சீரான இயந்திரம்: சக்தி குறைவாக உள்ளது, எனவே நீங்கள் குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே முழு வேகத்தை முடுக்கிவிடலாம், வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாட்டிலிருந்து பெரும்பாலான வேலைகளை விடுவிக்கலாம். இருப்பினும், முன் சக்கரங்களுக்கு ஒரு வேலை உள்ளது, மேலும் நீரூற்றுகளை இறுக்குவதன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களை "விடுவிக்க" வேண்டும், இதனால் கார் கார்னிங் செய்யும் போது கார் சரியாக திரும்ப முடியும். எனவே MINI போன்ற தடைகளுக்கு இடையில் பறக்கத் தொடங்குகிறது முன் சக்கர டிரைவ் கோ-கார்டன்.
நீங்கள் ஒரு மூலையில் நுழையும் போது, ஒரு சிறிய ரோல் உள்ளது, என்ன நடக்கிறது என்பதை உங்களுக்கு எச்சரிக்க போதுமானது; இருப்பினும், நீங்கள் ஒருபோதும் தவறவிடாத அளவுக்கு இது கடினமானது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது.
Va மிக வேகமாக: ஒரு நேர் கோட்டின் முடிவில் நீங்கள் செய்கிறீர்கள் 220 கிமீ / மணி, டேம்புரெல்லோ வேரியண்டின் நுழைவாயிலில் 200 மீட்டருக்குப் பிறகு புறப்படுவதற்கு முன். ரேசிங் பேட்களைத் தவிர்த்து, பிரேக்குகள் பெரும்பாலும் கையிருப்பில் உள்ளன, ஆனால் நிறுத்தும் சக்தியைப் பொறுத்தவரை சொல்ல எதுவும் இல்லை. தந்திரம் ஏபிஎஸ் அதிகமாக தலையிட அனுமதிக்காமல் "வலதுபுறம்" செல்ல வேண்டும்; இதனால், பிரேக்கிங் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் அதிக மட்டு. உட்புற சக்கரங்கள் அடிக்கடி மற்றும் விருப்பத்துடன் தூக்குவது மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் உங்களை காட்டிக்கொடுக்காமல் நெருக்கமாக பின்தொடர்வது, மூலைகளை சுற்றி சறுக்குவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. IN பின்னர் கையேடு பரிமாற்றம் ஒரு தடையாக இருக்காதுமாறாக, இது உங்களுக்குச் செய்ய மேலும் கொடுக்கிறது மற்றும் அது ஈடுபாட்டை அதிகரிக்கிறது. அது சந்தேகமின்றி செய்கிறது ஒன்று தானியங்கி ஓடத் தொடங்க மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. கிட்டத்தட்ட ...
