ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் "ஸ்கூட்டர் போன்ற" வாகனங்கள்

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மின்சார மற்றும் தசை ஸ்கூட்டர்களின் புகழ் அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் இந்த கண்டுபிடிப்பின் வேர்களை குறைந்தபட்சம் XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் காணலாம். 

♦ XIX நூற்றாண்டு - ஸ்கூட்டரின் தோற்றம் எந்த தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடனும் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை. சக்கரம் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக அறியப்படுகிறது, மேலும் வறுமை மோசமாக இருந்தபோதும் பலகையின் ஒரு பகுதியைப் பெறுவது கடினம் அல்ல. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில், ஏழை நகர்ப்புற புறநகர்ப் பகுதிகளில் உள்ள குழந்தைகளிடையே பாதசாரி வாகனங்கள் விரைவாக பிரபலமடைந்தன. இந்த வார்த்தையின் நவீன அர்த்தத்தில் முதல் ஸ்கூட்டர்கள் XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்கா உட்பட பல நாடுகளில் தோன்றின. இருப்பினும், இன்று நமக்குத் தெரிந்த வடிவத்தில் முதல் ஸ்கூட்டரை யார், எங்கு கட்டினார்கள் என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

♦ 1817 - ஜூன் 12 அன்று மன்ஹெய்மில், ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான கார்ல் ஃப்ரீஹெர் ட்ரைஸ் வான் சௌர்ப்ரோன் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் வாகனத்தை வழங்கினார், இது ஒரு மிதிவண்டியை நினைவூட்டுகிறது (1), இதில் இன்று சிலர் முதல் ஸ்கூட்டரைப் பார்க்கிறார்கள். இந்த கண்டுபிடிப்பு நவீன பதிப்பில் இருந்து வேறுபட்டது, பயனர் நிற்க முடியாது, மாறாக வசதியாக உட்கார்ந்து இரு கால்களாலும் தள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், அக்கால வாடிக்கையாளர்கள் வடிவமைப்பைப் பாராட்டவில்லை. எனவே வடிவமைப்பாளர் தனது காரை ஏலத்தில் 5 மதிப்பெண்களுக்கு விற்று மற்ற திட்டங்களை எடுத்தார்.

1. கார்ல் ஃப்ரீஹெர் டிரைஸ் வான் சாவர்ப்ரோனின் வாகனம்

♦ 1897 - வால்டர் லைன்ஸ், இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த XNUMX வயது சிறுவன், நவீன மாதிரிகள் வடிவிலான முதல் ஸ்கூட்டரை உருவாக்குகிறார். சிறுவனின் தந்தை கண்டுபிடிப்புக்கு காப்புரிமை பெறவில்லை, ஆனால் பொம்மை பிரபலமடையும் என்று அவர் எதிர்பார்க்காததால் இது நடந்தது. இருப்பினும், வால்டரின் வடிவமைப்புதான் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் மலிவு விலையின் நன்மைகளை இணைத்த முதல் வாகனங்களில் ஒன்றாக நிரூபிக்கப்பட்டது. கண்டுபிடிப்பாளர் முதலில் தனது தந்தையின் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், பின்னர் அவரது சகோதரர்களான வில்லியம் மற்றும் ஆர்தர் ஆகியோருடன் சேர்ந்து லைன்ஸ் பிரதர்ஸ் பொம்மை நிறுவனத்தை நிறுவினார் (2).

2. லைன்ஸ் பிரதர்ஸ் தயாரிப்புகளின் விளம்பரம்.

♦ 1916 - நியூயார்க் தெருக்களில் ஆட்டோபெட்ஸ் தோன்றும் (3லாங் ஐலேண்ட் சிட்டியில் உள்ள தி ஆட்டோபெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனங்கள் கால் ஸ்கூட்டர்களை விட நீடித்த மற்றும் வசதியானவை மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன. அவர்களின் வடிவமைப்பாளர் ஆர்தர் ஹ்யூகோ செசில் கிப்சன் 1909 ஆம் ஆண்டு முதல் விமானப் போக்குவரத்துக்காக ஒளி மற்றும் சிறிய இயந்திரத்தில் பணிபுரிந்து வந்தார். 1915 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஏற்கனவே 155சிசி நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஏர்-கூல்டு இன்ஜினுக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றிருந்தார். செ.மீ., மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து அவர் இந்த எஞ்சினுடன் இலகுரக ஒற்றை காரை காப்புரிமை பெற்றார்.

3. டமா ஜடாச்சா சுயாதீன ஒழுங்கு

தன்னியக்கமானது ஒரு தளம், 25 செ.மீ.க்கும் அதிகமான அகலமுள்ள சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது காரைச் சூழ்ச்சி செய்வதற்கும் முன் சக்கரத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள இயந்திரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் சாத்தியமாக்கியது. டை ராடை முன்னோக்கித் தள்ளுவது கிளட்சை ஈடுபடுத்தியது, அதை பின்னால் இழுக்கும் போது கிளட்சை துண்டித்து பிரேக்கைப் பயன்படுத்தியது. கூடுதலாக, இழுவை அமைப்பு இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை அணைக்க முடிந்தது. மடிப்பு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை காரை சேமிப்பதை எளிதாக்கும். ஆட்டோபேட் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 32 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கியது. இது முக்கியமாக தபால்காரர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து காவலர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது மருத்துவர்கள் மற்றும் வயதான குழந்தைகளுக்கு வசதியான வாகனமாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டாலும், அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் 1921 இல் அமெரிக்க உற்பத்தி முடிந்தது. அடுத்த ஆண்டு, ஜெர்மனியில் இந்த மாதிரியின் உற்பத்தியும் நிறுத்தப்பட்டது.

♦ 1921 - ஆஸ்திரிய பொறியாளர். கார்ல் ஷூபர் ஸ்கூட்டர்களுக்கான இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினை உருவாக்கினார், காந்த பற்றவைப்புடன், 1 ஹெச்பி சக்தியுடன். வேகத்தில் மணிக்கு 3 கி.மீ. rpm இது முன் சக்கரத்தில் கட்டப்பட்டது, இது ஸ்டீயரிங் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியுடன் சேர்ந்து, ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் ஆஸ்ட்ரோ மோட்டோரெட் சைக்கிள்களில் நிறுவுவதற்கான முழுமையான மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உருவாக்கியது. இருப்பினும், ஆர்தர் கிப்சனின் கண்டுபிடிப்பைப் போலவே இந்த இயக்கமும் நம்பகத்தன்மையற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. 30 களில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

♦ 50கள் - சந்தையில் வசதியான ஓட்டுநர் இருக்கையுடன் உள் எரிப்பு இயந்திர ஸ்கூட்டர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. 1953 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய நிறுவனமான வெஸ்பா ஸ்கூட்டரில் ஆட்ரி ஹெப்பர்ன் மற்றும் கிரிகோரி பெக்கின் புகைப்படம் ரோமன் ஹாலிடே திரைப்படத்தை விளம்பரப்படுத்தும் சுவரொட்டிகளில் தோன்றியபோது, ​​​​அதிக வேகம் இல்லாத வாகனங்கள் மீதான ஆர்வம் அதன் உச்சத்தை எட்டியது. படத்தின் வெஸ்பா மாடல் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே திரையில் தெரிந்தாலும், அது 100 பிரதிகளுக்கு மேல் விற்றது. பிரதிகள். ஸ்கூட்டரின் முடிவு அழிந்துவிட்டதை எல்லாம் சுட்டிக்காட்டியது. இருப்பினும், இந்த வாகனங்களுக்கான புதிய யோசனையை இளம் பயனர்கள் கண்டறிந்துள்ளனர். அவர்கள் ஸ்கூட்டரில் இருந்து கைப்பிடியை எடுத்து நேராக பலகையில் ஏறினர். ஸ்கேட்போர்டு முன்மாதிரிகள் இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டன.

4. பழைய ஸ்கேட்போர்டு மக்காஹா

♦ 1963 "புதிய நகர்ப்புற விளையாட்டான ஸ்கேட்போர்டிங்கின் அதிகரித்து வரும் ரசிகர்களின் எண்ணிக்கையை இலக்காகக் கொண்டு உற்பத்தியாளர்கள் தயாரிப்புகளை வழங்கத் தொடங்கியுள்ளனர். இதுவரை, இவை மிகவும் கச்சா வடிவமைப்புகளாக இருந்தன. ஸ்கேட்போர்டில் இன்னும் எஃகு சக்கரங்கள் இருந்தன, அவை சவாரி செய்வது மோசமானதாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தது. களிமண் கூட்டு மகஹா ஸ்கேட்போர்டு சக்கரங்கள் (4) ஒரு மென்மையான பயணத்தை வழங்கியது, ஆனால் அவை விரைவாக தேய்ந்துவிட்டன மற்றும் மோசமான இழுவை காரணமாக இன்னும் பாதுகாப்பாக இல்லை.

♦ 1973 - அமெரிக்க தடகள வீரர் பிராங்க் நஸ்வர்த்தி (5) பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்ட சக்கரங்கள் - பாலியூரிதீன், வேகமான, அமைதியான மற்றும் அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு. அடுத்த ஆண்டு, ரிச்சர்ட் நோவக் தாங்கு உருளைகளை மேம்படுத்தினார். ரோட் ரைடரின் புதுமையான சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகள், வேகமான சவாரிக்கு மணல் போன்ற அசுத்தங்களை எதிர்க்கின்றன. மேம்பட்ட பாலியூரிதீன் சக்கரங்கள் மற்றும் துல்லியமான தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றின் கலவையானது ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் ஸ்கேட்போர்டுகள் இரண்டையும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் நியாயமான வசதியான நகர்ப்புற போக்குவரமாக மாற்றியுள்ளது - அமைதியானது, மென்மையானது மற்றும் நம்பகமானது.

5. பாலியூரிதீன் ரிவெட்டுடன் ஃபிராங்க் நாஸ்வர்த்தி

♦ 1974 ஹோண்டா மூன்று சக்கர கிக் என் கோ ஸ்கூட்டரை அமெரிக்காவிலும் ஜப்பானிலும் அறிமுகப்படுத்துகிறது (6) ஒரு புதுமையான இயக்கத்துடன். இந்த பிராண்டின் டீலர்ஷிப்களில் மட்டுமே கார்களை வாங்க முடியும், மேலும் இந்த யோசனை சந்தைப்படுத்தல் தேவையிலிருந்து பிறந்தது. பெற்றோருடன் கார் டீலர்ஷிப்களுக்கு வரும் குழந்தைகளுக்கு, ஒரு சிறப்பு தயாரிப்பு வைத்திருப்பது மதிப்பு என்பதை ஹோண்டா நிர்வாகம் உணர்ந்தது. கிக் என் கோவுக்கான யோசனை உள் ஹோண்டா போட்டியிலிருந்து வந்தது.

6. ஹோண்டாவிலிருந்து ஸ்கூட்டர் கிக் என் கோ

அத்தகைய ஸ்கூட்டரை ஓட்டுவது உங்கள் காலால் தரையில் இருந்து தள்ளுவதற்காக அல்ல. பயனர் தனது காலால் பின் சக்கரத்தில் ஒரு பட்டையை அழுத்த வேண்டும், இது சங்கிலியை இறுக்கி, சக்கரங்களை இயக்கத்தில் அமைத்தது. Kick 'n Go நீங்கள் முன்பு அறியப்பட்ட இதே வகை கார்களை விட வேகமாக செல்ல அனுமதித்தது. மூன்று பதிப்புகள் கிடைக்கின்றன: குழந்தைகளுக்கு மற்றும் இரண்டு இளைஞர்கள் மற்றும் பெரியவர்களுக்கு. ஒவ்வொரு மாதிரியும் சிவப்பு, வெள்ளி, மஞ்சள் அல்லது நீல நிறத்தில் வழங்கப்பட்டது. அசல் கிக் என் கோ டிரைவிற்கு நன்றி, அவை மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றன. இருப்பினும், குழந்தைகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளால் ஸ்கூட்டர்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சந்தையில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. சிறியவர்கள் தாங்களாகவே பறப்பதற்கு அவை மிக வேகமாக இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது.

♦ 1985 - கோ-பெட் ஸ்கூட்டர்கள் சந்தையை வெல்லத் தொடங்குகின்றன (7), கலிபோர்னியாவில் ஒரு சிறிய குடும்பத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு கனமான கட்டுமானம் மற்றும் மென்மையான சவாரிக்கு பெரிய ரப்பர் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளனர். முதல் மாதிரிகள் ஸ்டீவ் பாட்மாண்டால் தனக்காகவும் அவரது நண்பர்களுக்காகவும் செய்யப்பட்டன - அவை நெரிசலான நகரங்களை விரைவாகச் சுற்றி வருவதை எளிதாக்கும். சிறு வணிக உரிமையாளர் Go-Ped காப்புரிமை பெற்றபோது, ​​​​அவரது வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று அவர் எதிர்பார்க்கவில்லை.

7. Go-Ped ஸ்கூட்டர் மாடல்களில் ஒன்று.

பேட்மாண்ட் அதன் காப்புரிமை பெற்ற கான்டிலீவர் இன்டிபென்டன்ட் டைனமிக் லிங்க்லெஸ் சஸ்பென்ஷன் (சிஐடிஎல்ஐ) மூலம் இடைநீக்க அமைப்பில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்த எளிய மற்றும் மிகவும் திறமையான சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம், ஸ்விங் ஆர்ம்ஸ் மற்றும் இன்டிபென்டன்ட் டைனமிக் முன் மற்றும் பின்புற விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை அதிக ஓட்டுநர் வசதியை உறுதி செய்கிறது. வடிவமைப்பாளர் ஒரு வலுவான மற்றும் இலகுரக சட்டத்தையும் கவனித்துக்கொண்டார், இது விமான தர கார்பன் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. எரிப்பு இயந்திர மாதிரிகள் முதலில் கிடைத்தன, ஆனால் 2003 ஆம் ஆண்டு முதல் அமைதியான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மின்சார இயக்கி மாதிரிகள் கிடைக்கின்றன, 20 கிமீ/மணிக்கு அதிகமாக வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்ட எலக்ட்ரோ ஹெட் ஃபின்ட் ரேடியேட்டருடன் பிரஷ் செய்யப்பட்ட டிசி மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

♦ 90கள் – இயந்திர பொறியாளர் ஜினோ சாய் (8) ரேசர் ஸ்கூட்டரை அறிமுகப்படுத்துகிறது. அவர் பின்னர் விளக்கியது போல், அவர் எல்லா இடங்களிலும் அவசரமாக இருந்தார், எனவே அவர் வேகமாக செல்லக்கூடிய ஒரு எளிய கிளாசிக் கால்-இயங்கும் ஸ்கூட்டரை மேம்படுத்த முடிவு செய்தார். பாலியூரிதீன் சக்கரங்கள் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய மடிப்பு கைப்பிடியுடன் கூடிய விமான தர அலுமினியத்திலிருந்து ரேஸர் கட்டப்பட்டது. ஒரு புதுமை என்னவென்றால், பின் இறக்கை, அதன் மீது காலடி வைத்தவுடன் பின் சக்கரம் பிரேக் செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, ஸ்கூட்டர் ஒரு கவர்ச்சிகரமான, சிக்கனமான விலையைக் கொண்டிருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் ஒரு மில்லியன் ரேஸர்கள் விற்கப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது சொந்த மின்சார ஸ்கூட்டரை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கியது.

8. ரேஸர் ஸ்கூட்டருடன் ஜினோ சாய்

♦ 1994 - ஃபின்னிஷ் தடகள வீரர் ஹன்னு விரிக்கோ, சைக்கிள் வடிவமைப்பை ஒத்த ஸ்கூட்டரை வடிவமைத்து வருகிறார். கிக்பைக் (9) உண்மையில் ஒரு மிதிவண்டி போல தோற்றமளித்தது, ஒரு சக்கரம் பெரியதாகவும், மற்றொன்று சற்று சிறியதாகவும், மிதிவண்டி மற்றும் சங்கிலிக்குப் பதிலாக சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு ஒரு படி. ஆரம்பத்தில், இது விளையாட்டுப் பயிற்சியை எளிதாக்க வேண்டும் - மூட்டு வலி இல்லாமல் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுவதை விட திறமையாக. இருப்பினும், இந்த கார் உலக சந்தையில் ஒரு பெரிய வெற்றியாக மாறியது. கோடை மற்றும் குளிர்கால பந்தயங்களில் Hannu Vierikko ஸ்கூட்டர்கள் வெற்றி பெறுகின்றன மற்றும் Kickbike பிராண்ட் 5 துண்டுகளை விற்பனை செய்கிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் இந்த கார்கள்.

♦ 2001 - பிரீமிரா செக்வாயா (10), ஒரு புதிய வகை ஒற்றை இருக்கை வாகனம் அமெரிக்கன் டீன் கமென் கண்டுபிடித்தது. இந்த வாகனத்தின் தோற்றம் ஊடகங்களால் சத்தமாக அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் ஸ்டீவ் ஜாப்ஸ், ஜெஃப் பெசோஸ் மற்றும் ஜான் டோர் ஆகியோரால் பாராட்டப்பட்டது. செக்வே என்பது கிளாசிக் ஸ்கூட்டருடன் ஒப்பிட முடியாத சிக்கலான ஒரு வேகமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த நகர்ப்புற வாகனத்திற்கான ஒரு புதுமையான யோசனையாகும். காப்புரிமை பெற்ற டைனமிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய முதல் இரு சக்கர சுய-சமநிலை மின்சார வாகனம் இதுவாகும். அதன் மிக அடிப்படையான பதிப்பில், இது சென்சார்கள், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ஒரு இயந்திர அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய உணர்ச்சி அமைப்பு கைரோஸ்கோப்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வழக்கமான கைரோஸ்கோப் பருமனாகவும், இந்த வகை வாகனத்தில் பராமரிப்பது கடினமாகவும் இருக்கும், எனவே ஒரு சிறப்பு திட-நிலை சிலிக்கான் கோண வீத சென்சார் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த வகை கைரோஸ்கோப், மிகச் சிறிய அளவில் பயன்படுத்தப்படும் கோரியோலிஸ் விளைவைப் பயன்படுத்தி ஒரு பொருளின் சுழற்சியைக் கண்டறிகிறது. கூடுதலாக, எலக்ட்ரோலைட் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட இரண்டு சாய்வு உணரிகள் நிறுவப்பட்டன. கைரோஸ்கோபிக் அமைப்பு ஒரு கணினிக்கு தகவல்களை வழங்குகிறது, ஒரு மின்னணு கட்டுப்படுத்தியின் இரண்டு அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் பலகைகள் நுண்செயலிகளின் தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கும், அவை அனைத்து நிலைத்தன்மை தகவல்களையும் கண்காணித்து அதற்கேற்ப பல மின்சார மோட்டார்களின் வேகத்தை சரிசெய்கிறது. ஒரு ஜோடி நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு அல்லது லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளால் இயக்கப்படும் மின்சார மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்ற முடியும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார்கள் பயனர்களிடமிருந்து சரியான கவனத்தைப் பெறவில்லை. ஏற்கனவே 2002 இல், குறைந்தபட்சம் 50 ஆயிரம் யூனிட்கள் விற்பனையானது, 6 மட்டுமே புதிய உரிமையாளர்களைக் கண்டறிந்தது. வாகனங்கள், முக்கியமாக பொலிஸ் அதிகாரிகள், இராணுவ தளங்களின் ஊழியர்கள், தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் கிடங்குகள். இருப்பினும், வழங்கப்பட்ட வடிவமைப்பு ஒரு மைல்கல்லாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இந்த தசாப்தத்தில் ஏற்கனவே ஹோவர்போர்டுகள் அல்லது யூனிசைக்கிள்கள் போன்ற சந்தையை ஆக்கிரமித்துக்கொண்டிருக்கும் சுய-சமநிலை வாகனங்களின் அலைக்கு வழி வகுத்தது.

♦ 2005 - நவீன மின்சார ஸ்கூட்டர்களின் சகாப்தம் தொடங்குகிறது. EVO Powerboards மாதிரிகள் முதல் பிரபலத்தைப் பெற்றன. உற்பத்தியாளர் புதிய இரண்டு வேக இயக்கி அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தினார். கியர்பாக்ஸ் ஒரு கியர் டிரைவின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சக்தியை இரண்டு வேக இயக்ககத்தின் பல்துறைத்திறனுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது.

♦ 2008 – மைக்ரோ மொபிலிட்டி சிஸ்டம்ஸின் கண்டுபிடிப்பாளரும் வடிவமைப்பாளருமான சுவிஸ் விம் ஒபோதர், மைக்ரோ லக்கேஜ் II, ஒரு சூட்கேஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்கூட்டரை உருவாக்குகிறார். உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு சூட்கேஸை சேமிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானத்தின் லக்கேஜ் பெட்டியில். நீங்கள் அதை சக்கரங்களில் இழுக்கலாம், ஆனால் ஸ்கூட்டரை விரித்து உங்கள் சாமான்களுடன் பந்தயத்திற்கு செல்ல ஒரே ஒரு நகர்வு மட்டுமே ஆகும். அதன் கட்டுமானத்திற்கான காரணம் சோம்பேறித்தனம் - ஓபோட்டர் சாண்ட்விச் கடையிலிருந்து அங்கு செல்வதற்கு வெகு தொலைவில் இருப்பதாகவும், ஆனால் காரை ஸ்டார்ட் செய்யவோ அல்லது பைக்கை கேரேஜிலிருந்து வெளியே இழுக்கவோ மிக அருகில் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. ஸ்கூட்டரை சிறந்த போக்குவரத்து சாதனமாகக் கருதினார். இந்த யோசனை பாராட்டப்பட்டது மற்றும் 2010 இல் சர்வதேச வடிவமைப்பு போட்டியில் "ரெட் டாட் டிசைன் விருது" விருது பெற்றது.

♦ 2009 Go-Ped அதன் முதல் முழு ப்ரொப்பேன்-இயங்கும் ஸ்கூட்டரான GSR Pro-Ped ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது 25cc3 LEHR 21-ஸ்ட்ரோக் புரொப்பேன் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. கார் XNUMX km/h வரை வேகத்தை எட்டும் மற்றும் அதிகபட்ச ஓட்டும் நேரம் ஒரு மணிநேரம் ஆகும். LEHR இன் புரொப்பேன் இயந்திர தொழில்நுட்பம் EPA காற்று பாதுகாப்பு விருதை வென்றது.

♦ 2009 – ரேஸர் ஒரு ஃப்ரீஸ்டைல் ​​ஸ்கூட்டரை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பவர்விங் (11) ஸ்கூட்டரைப் போன்றது, ஆனால் ஸ்கேட்போர்டிங்கைப் போலவே ரைடர் தங்கள் உடலை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். இந்த மூன்று சக்கர வாகனம் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நகர்கிறது, பக்கவாட்டாக சறுக்கி 360 டிகிரி திரும்புகிறது. இரட்டை கேம்பர் சக்கரங்கள் தரையில் இருந்து தள்ளாமல் திரும்பவும், நகர்த்தவும் மற்றும் துரிதப்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

♦ 2011 - Toruń மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் Andrzej Sobolevski சவாரி செய்ய கற்று கொள்ள ஒரு தளம் Torqway உருவாக்க. சோபோலெவ்ஸ்கி குடும்பம் அவர்கள் செக்வேயில் மகிழ்ச்சியடைந்தார்கள் என்ற உண்மையை மறைக்கவில்லை, ஆனால் விலை திறம்பட வாங்குவதைத் தடுத்தது. எனவே அவர்கள் சொந்தமாக காரை உருவாக்கி காப்புரிமை பெற்றனர். டார்க்வே செக்வேயைப் போன்றது, ஆனால் இந்த மேடையில் சவாரி செய்வது ஒரு உடல் பயிற்சி. வடிவமைப்பு இரண்டு நெம்புகோல்களுக்கு நன்றி நகர்கிறது, இது கைகளின் தசைகளின் வலிமையை இயக்குகிறது. இந்த புதுமையான இயக்கி பொறிமுறையானது நெம்புகோலின் ஊசலாடும் இயக்கத்தை தேவையற்ற ஆற்றல் இழப்பு இல்லாமல் சக்கரங்களின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது (இடலிங் என்று அழைக்கப்படுவது அகற்றப்படுகிறது). மூன்று ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு நன்றி, பயனரின் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப சக்தியின் அளவை சரிசெய்ய கூடுதல் மின்சார இயக்கி உங்களை அனுமதிக்கிறது. தளத்தின் நிலைத்தன்மை கைரோஸ்கோப்களால் அல்ல, ஆனால் கூடுதல், சிறிய சக்கரங்களால் வழங்கப்படுகிறது. டார்க்வே மணிக்கு 12 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடியது.

♦ 2018 - வேகமான மின்சார ஸ்கூட்டரின் பிரீமியர் - NanRobot D4+. இதில் இரண்டு 1000W மோட்டார்கள் மற்றும் 52V 23Ah லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த சக்திவாய்ந்த அமைப்பு 65 கிமீக்கும் அதிகமான பெரிய வரம்பில் கிட்டத்தட்ட 70 கிமீ / மணி வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. இரண்டு வேக முறைகள், Eco மற்றும் Turbo, வேகம் நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் திறமைக்கு ஏற்றதாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.