ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலை எரிப்பதன் விளைவாக எவ்வளவு CO2 உருவாகிறது அல்லது பெட்ரோல் எஞ்சினை இயக்கும் ஒருவர் இணையாக எலக்ட்ரீஷியனால் இயக்கப்படுகிறார்

1 லிட்டர் பெட்ரோலை எரிக்கும்போது எத்தனை கிலோகிராம் கார்பன் டை ஆக்சைடு உற்பத்தியாகிறது? இது எரிப்பு நிலைமைகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் எரிசக்தி துறையின் படி, இது 2,35 கிலோ CO ஆகும்.₂ ஒவ்வொரு 1 லிட்டர் பெட்ரோலுக்கும். இதன் பொருள், எரிப்பு வாகனத்தை ஓட்டும் நபர் எரிபொருள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 1 கூடுதல் EV இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறார். ஏன்? இங்கே கணக்கீடுகள் உள்ளன.

உள்ளடக்க அட்டவணை

• உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட 1 கார் = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
  • மின்சார வாகனத்தில் இருந்து வெளியாகும் கார்பன் டை ஆக்சைடு
  • உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உரிமையாளர் உண்மையில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார்களை ஓட்டுகிறார்.

என்று எரிசக்தி துறைக்கு (மூல) பிறகு நாங்கள் கூறினோம் 1 லிட்டர் பெட்ரோலை எரிக்கும்போது, ​​2,35 கிலோ கார்பன் டை ஆக்சைடு உருவாகிறது.வளிமண்டலத்தில் என்ன செல்கிறது. மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது 5 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோலை எரிக்கும் பொருளாதார உள் எரிப்பு காரை இப்போது ஓட்டுகிறோம் என்று வைத்துக்கொள்வோம் - இதுபோன்ற முடிவுகளை சிறிய ஹூண்டாய் ஐ 20 இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட 1.2 எஞ்சினுடன் அடைந்தது, அதை ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது.

5 கிலோமீட்டருக்கு இந்த 100 லிட்டர் பெட்ரோல் 11,75 கிலோ கார்பன் டை ஆக்சைடை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது. இந்த எண்ணை நினைவில் கொள்வோம்: 11,75 கிலோ / 100 கி.மீ.

மின்சார வாகனத்தில் இருந்து வெளியாகும் கார்பன் டை ஆக்சைடு

இப்போது அதே அளவிலான மின்சார காரை எடுத்துக்கொள்வோம்: ரெனால்ட் ஜோ. இயக்கத்தின் அதே மென்மையுடன், கார் 13 கிலோமீட்டருக்கு 100 kWh ஐ உட்கொண்டது (நாங்கள் இதேபோன்ற நிலைமைகளில் சோதனை செய்தோம்). தொடரலாம்: போலந்து இப்போது ஒளிபரப்பப்படுகிறது சராசரி உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு kWh (கிலோவாட்-மணிநேரம்) ஆற்றலுக்கும் 650 கிராம் கார்பன் டை ஆக்சைடு - நேரடி மதிப்புகள் வேறுபட்டிருக்கலாம், இது எலக்ட்ரிக் மேப்பில் சரிபார்க்க எளிதானது.

> கூகுள் மேப்ஸில் மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளதா? உள்ளன!

எனவே ரெனால்ட் ஸோவை ஓட்டுவது உமிழ்வை ஏற்படுத்தியது 8,45 கிலோ CO₂ 100 கிலோமீட்டருக்கு... உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார வாகனம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை பிரம்மாண்டமானவை என்று கருத முடியாது: 11,75 கிலோ மற்றும் 8,45 கிலோ COXNUMX.₂ 100 கி.மீ. ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் போது மற்றும் சார்ஜ் செய்யும் போது ஏற்படும் அதிகபட்ச இழப்புகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் (நாங்கள் கருதுகிறோம்: 30 சதவீதம்; உண்மையில் குறைவாக, சில நேரங்களில் மிகக் குறைவு), 11,75 மற்றும் 10,99 கிலோ CO கிடைக்கும்.₂ 100 கி.மீ.

கிட்டத்தட்ட எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, இல்லையா? இருப்பினும், எங்கள் கணக்கீடுகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. 1 லிட்டர் பெட்ரோலை உற்பத்தி செய்ய 3,5 kWh ஆற்றல் தேவை என்று எரிசக்தி துறை தெரிவிக்கிறது (BP குறிப்பிடுகிறது 7 kWh):

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உரிமையாளர் உண்மையில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார்களை ஓட்டுகிறார்.

நாம் ஆரம்பத்தில் எரிசக்தித் துறையைக் குறிப்பிட்டதால், இங்கு குறைந்த மதிப்பையும் எடுத்துக்கொள்வோம்: ஒவ்வொரு 3,5 லிட்டர் பெட்ரோலுக்கும் 1 kWh. எனவே நமது ஒரு உள் எரிப்பு கார் 5 லிட்டர் பெட்ரோலை எரிக்கிறது ஓராஸ் 17,5 kWh ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது.

அதாவது, நமது உள் எரிப்பு காரின் தொட்டியில் பெட்ரோலை ஊட்டுவதற்கு நாம் பயன்படுத்திய ஆற்றல், இரண்டாவது ஒரே மாதிரியான மின்சார வாகனத்தை இயக்க போதுமானதாக இருக்கும். அல்லது வேறு விதமாகச் சொல்வதானால்: எங்கள் ஹூண்டாய் ஐ20 100 கிலோமீட்டர் ஓடுவதற்கு, எங்களுக்கு 5 லிட்டர் எரிபொருள் தேவை. ஓராஸ் ரெனால்ட் ஜோவின் 100 கிமீ தூரத்தை கடக்க போதுமான ஆற்றல் இருந்தது. 100 கூட்டல் 100 கிலோமீட்டர் என்பது 200 கிலோமீட்டர்.

> பல ஆண்டுகளாக டெஸ்லா மாடல் எஸ் வாகனங்களின் பேட்டரி திறன் எவ்வளவு? [பட்டியல்]

சுருக்கமாக: ஒரு எரிப்பு வாகனத்தில் 100 கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டிய பிறகு, குறைந்தபட்சம் 200 கிலோமீட்டர்களை கடக்க போதுமான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறோம் - குறைந்தபட்சம் உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில். மற்றும் எங்கள் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் 5 லிட்டர் + 17,5 kWh / 100 km எரிகிறது, அதாவது ஒவ்வொரு 3,5 லிட்டர் பெட்ரோலுக்கும் 1 kWh ஆற்றல்  நாம் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும்.

இந்த கடைசி ஆட்சேபனை முக்கியமானது, ஏனென்றால் நாம் எப்போதும் அதே வழியில் பெட்ரோல் பெறுகிறோம்: எண்ணெய் தரையில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது, சுத்திகரிக்கப்பட்டு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மறுபுறம், நாமே மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யலாம், உதாரணமாக கூரையில் ஒளிமின்னழுத்த பேனல்களை வைப்பதன் மூலம். இந்த காரணத்திற்காகவும் முழு நிலக்கரி சுரங்க செயல்முறையையும் எரிசக்தி உற்பத்தியில் சேர்க்கவில்லை.

முக்கிய குறிப்பு: மேலே உள்ள கணக்கீடுகளில், போலந்தில் சராசரியாக COXNUMX உமிழ்வைக் கருதியுள்ளோம். நாம் உற்பத்தி செய்யும் ஆற்றல் தூய்மையானது, அதே உமிழ்வுகளுக்கு பரந்த வரம்பு இருக்கும், அதாவது, உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட காருக்கு கணக்கீடுகள் மேலும் மேலும் பாதகமாக இருக்கும்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: