ஸ்கோடா எட்டி 1.4 TSI 4X2 - நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகள்

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு சாத்தியமான வாங்குபவரும் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட தனது சொந்த விதிகளால் வழிநடத்தப்பட முயற்சிக்கிறார். பரிசோதிக்கப்பட்ட ஸ்கோடா எட்டியின் விஷயத்தில், முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றை அகற்றுவதற்கான எளிதான வழி: குழந்தை பருவ நோய் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மே 2009 முதல் எங்களுடன் பணிபுரியும் முதிர்ந்த மாதிரியுடன் நாங்கள் கையாள்கிறோம். இது உண்மையில் வாகன உலகில் ஒரு நித்தியம். 8 வயதுக் குறியானது ஸ்கோடாவின் காலமற்ற வேடத்தைத் தவிர்க்கிறது. மேலும், சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் அதை விரும்பலாம்: அத்தகைய நேரத்திற்குப் பிறகு, கார் எங்களிடமிருந்து பல ரகசியங்களை மறைக்காது, மாறாக. இது நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளின் தொடர்.

வழக்கமான ஆனால் தனித்துவமான உடல்

ஸ்கோடா எட்டி, அப்போது வளர்ந்து வரும் க்ராஸ்ஓவர்கள் அல்லது சிறிய SUV களின் முன் வரிசையில் தாக்கியபோது, ​​அதன் நிழல் பழமைவாதிகளை முதல் பார்வையிலேயே கவர்ந்தது. உண்மையில், கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் உச்சரிக்கப்படும் விளிம்புகள் கொண்ட ஒரு பெட்டி வடிவ உடல், இன்றைய வாகனத் துறையில் எங்கும் காணப்படும் வட்டமான மற்றும் மாறும் கோடுகளின் எதிர்ப்பாளர்களை ஈர்க்கக்கூடும். இருப்பினும், நெருக்கமான தொடர்புடன், ஸ்கோடா உடல் ஒரு தனித்துவமான தன்மையைப் பெறுகிறது, இது விவரங்களில் பொதிந்துள்ளது. மாதிரியின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஏற்கனவே ஒற்றை கருப்பு தூண்களாக மாறியுள்ளது, இது கண்ணாடிகளுடன் சேர்ந்து அவை ஒரு கண்ணாடியை உருவாக்குகிறது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், நடுத்தர மற்றும் பின்புற தூண்கள் எழுத்து L வடிவில் அமைந்துள்ளன. தண்டு மூடியின் மிகவும் எளிமையான, சலிப்பான வடிவத்தை கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம். இந்தத் தீர்வு, பெரிய தொகுப்புகளைப் பதிவிறக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஸ்கோடா எட்டியின் ஹூட்டில் உள்ள கசப்பான புடைப்பு 2012 ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு கூர்மையாகிவிட்டது மற்றும் பிராண்டின் சிறப்பியல்பு கிரில்லுடன் நன்றாக ஒத்துப்போகிறது. சண்டை சேவல் பெருமையுடன் தரையில் இருந்து உயரமாக வளைகிறது, ஒரு பகுதியாக அதன் ஈர்க்கக்கூடிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் காரணமாக. எட்டியின் உயரம் 1,5 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது, மீதமுள்ள பரிமாணங்கள் கிட்டத்தட்ட 1,8 மீ அகலமும் 4,2 மீ நீளமும் கொண்டவை. இது உண்மையிலேயே பெரிய கார் என்று தோன்றலாம். தோற்றங்கள்?

உட்புறமும் பொதுவானது ... மற்றும் தடைபட்டது

போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகப் பெரியதாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் ஒரு SUV ஐ தேர்வு செய்ய நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம். கிளாசிக் காம்பாக்டிலிருந்து மாறிய பிறகு, அமெரிக்கன் பிக்கப்களைப் போல கேபின் எங்களுக்கு இடத்தைக் கொடுக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். இப்படி எதுவும் இல்லை. ஸ்கோடா எட்டியில், இந்த அம்சம் மிகப்பெரிய (மற்றும், துரதிருஷ்டவசமாக, எதிர்மறை) ஆச்சரியங்களில் ஒன்றாகும். கணிசமான பரிமாணங்கள் மற்றும் நெகிழ்வான உயர் உடல் இருந்தபோதிலும், ஓட்டுநர் மற்றும் சாத்தியமான பயணிகள் ஒவ்வொருவருக்கும் இடமின்மை பற்றி புகார் செய்ய உரிமை உண்டு. கேபினின் அகலம் குறிப்பாக வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது. சக பயணியுடன் உங்கள் முழங்கைகளைத் தொடுவது கடினம் அல்ல. காக்பிட் தளவமைப்பும் உதவாது - டாஷ்போர்டு டிரைவருக்கு மிக நெருக்கமாக இருக்கிறது, இது எரிச்சலூட்டும்.

கேபினில் தேர்ச்சி பெற்று, உங்களுக்கும் பிற பயணிகளுக்கும் ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடித்து, நீங்கள் நிதானமாக உபகரணங்களைப் படிக்க ஆரம்பிக்கலாம். அனைவருக்கும் மிகவும் மெதுவான சோதனைகள் கூட சில நிமிடங்களில் முடிவடையும். இல்லை, எந்த "குட்டீஸ்" இல்லாததால் அல்ல. இது நூறு வழிகளில் அறியப்பட்ட, விரும்பப்பட்ட மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளின் முழுத் தொடராகும். டிரைவரின் முன் நேரடியாக மல்டிமீடியா கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய எளிய மூன்று-ஸ்போக் லெதர் டிரிம் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் உள்ளது - இது மிகவும் பயனுள்ள வேலைக் கருவி. சக்கரம் சிறியது, விளிம்பு சரியான தடிமன், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு திணிப்பு உங்கள் கைகளில் நழுவுவதை நிறுத்துகிறது. நேராக சக்கரத்தின் பின்னால், இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, ஒரு பெரிய, படிக்கக்கூடிய கடிகாரம் மற்றும் ஒரு மையக் காட்சிக்கு பின்னால் நீங்கள் நேரத்தைப் பார்க்க முடியும். பிக்சலேட்டட், மோனோக்ரோமடிக் படங்கள், குறிப்பாக சென்டர் கன்சோலில் உள்ள நல்ல தொடுதிரையுடன் இணைந்தால், புண்படுத்தும். அதன் உதவியுடன், பல உடல் பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி, ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் கார் அமைப்புகளை நாம் கட்டுப்படுத்த முடியும். பல ஆண்டுகளாக மாறாமல் இருக்கும் கிளாசிக் ஏர் கண்டிஷனர் பேனல் கீழே உள்ளது. எளிமையானது, செயல்பாட்டுக்குரியது, சிறிது நேரம் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு இது உள்ளுணர்வுடன் இருக்கும்.

முன் இருக்கைகள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் குறுகலான போதிலும், வசதியான பொருத்தம் மற்றும் கண்ணியமான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகிறது. கதவு பக்கத்திலுள்ள இருக்கையின் விளிம்பு துரதிர்ஷ்டவசமாக நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் போது ஏற்படும் அரிப்புக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. வேலோர் அமைப்பில் இந்த நோய் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. பின் இருக்கை வசதியாக உள்ளது, ஆனால் பயணிகளுக்கு கால் இட வசதி இல்லை. ஆனால் அதற்கு மேல் நிறைய இருக்கிறது. கடைசி கிளை, அதாவது. தண்டு கீழே தட்டவில்லை - அது 416 லிட்டர் மட்டுமே வைத்திருக்கிறது. மறுபுறம், அதன் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை குறைந்த வாசல் மற்றும் ஒரு பரந்த ஏற்றுதல் திறப்பு, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள எளிய அட்டைக்கு நன்றி.

வாகனம் ஓட்டுவது சரியானதை விட அதிகம்

ஸ்கோடா எட்டியைப் பொறுத்தவரை, சிந்தனையின் ஆபத்தான வலையில் விழுவது மிகவும் எளிதானது: "இது ஒரு சாதாரண கார், பழைய வடிவமைப்பில் உள்ளது, இது பயங்கரமாக ஓட்டுகிறது." பிழை. வாகனம் ஓட்டுவது என்பது கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் கூட, அதன் மிகப்பெரிய நற்பண்புகளில் ஒன்றாகும். மிட்-ரேஞ்ச் ஸ்கோடா சோதனை செய்யப்பட்டது: 1.4 ஹெச்பி கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 125 டிஎஸ்ஐ பெட்ரோல் எஞ்சின், ஸ்கோடாவில் பிராண்ட் வடிவமைப்பு, முன்-சக்கர டிரைவ் மற்றும் மேனுவல் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து. இங்குதான் "உண்மையான கார் ரசிகர்கள்" ஓய்வு பெற்றவுடன் திரும்புவது வழக்கம். இன்னொரு தவறு. இது மிகவும் நியாயமான தொகுப்பு ஆகும், இது ஸ்கோடா எட்டியில் வசதியாக பயணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, முக்கிய தருணம் வரும்போது, ​​​​உங்கள் காலடியில் சக்தி இருக்காது. விதிவிலக்கான துல்லியத்துடன் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு சிறப்பு பாராட்டு தகுதியானது. மிகவும் குறுகிய பலா ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு தன்னை வழிநடத்துகிறது, மேலும் ஆறாவது கியர் மேலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, சாலை பயணங்களுக்கு. பாதுகாப்பான நிலக்கீலை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, நான்காவது நகர்வு இருக்காது, ஆனால் காருக்கான புடைப்புகளை சுமூகமாக சமாளிப்பது ஒரு பிரச்சனையல்ல, முக்கியமாக சராசரிக்கு மேலான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் காரணமாக. நீங்கள் ஸ்கோடா எட்டியை சரியாக ஓட்டலாம், ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக இன்னும் கொஞ்சம் கேட்க வேண்டும், மேலும் கார் தோல்வியடையாது.

ஒரு நல்ல விலையில் நிரூபிக்கப்பட்ட விருப்பம்

இறுதியாக, சோதனை செய்யப்பட்ட ஸ்கோடா எட்டி ஆரம்ப அனுமானங்களை உறுதிப்படுத்துகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவற்றின் நம்பகத்தன்மையை நிரூபித்த யோசனைகள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தீர்வுகளின் தொகுப்பை நாங்கள் கையாள்கிறோம். முழு காரும் இப்படித்தான் இயங்குகிறது - இது ஓட்டுநரின் அனுதாபத்திற்கு தகுதியானது. உறுதிப்படுத்தலுக்கு நீங்கள் வெகுதூரம் பார்க்க வேண்டியதில்லை - வெளிப்படையாக ஒரு உண்மையான எட்டி பல ஆண்டுகளாகக் காணப்படவில்லை, ஆனால் போலந்து நகரங்களின் தெருக்களில் ஸ்கோடா மிகவும் பிரபலமான காட்சியாகும். கச்சிதமான கார்களில் சோர்வாக இருப்பவர்களுக்கு இது ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றாகும்: காலமற்ற ஆஃப்-ரோட் உடல், நியாயமான எரிபொருள் நுகர்வுடன் இனிமையான செயல்திறன் மற்றும் 80 ஆயிரத்திற்கும் குறைவான விலை. ஸ்லோட்டி ஒரு இனிமையான சலுகை, பல ஆண்டுகளாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.