ஸ்கோடா சூப்பர்ப் மற்றும் நடுத்தர வர்க்கத்தில் போட்டியாளர்கள்

தற்போது, ​​நடுத்தர வர்க்கம் பல ஆண்டுகளாக அறியப்பட்ட வீரர்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. உற்பத்தியாளர்கள் புரட்சிகரமான மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துவதை காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கின்றனர், குறிப்பாக இந்த பிரிவில் மாடலின் தற்போதைய தலைமுறை நன்றாக விற்பனையாகும் போது. பல நன்கு அறியப்பட்ட இடைப்பட்ட கார்கள் பல ஆண்டுகளாக புரட்சிகளுக்கு உட்படுவதில்லை, ஆனால் தற்போதைய காட்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப தரநிலைகளில் இருந்து அதிகமாக விலகாதபடி "மெருகூட்டப்பட்டவை" மட்டுமே. இவை அனைத்தும் நடுத்தர வர்க்கத்தை சந்தையில் மிகவும் சலிப்படையச் செய்கின்றன, மேலும் தற்போதுள்ள டி-பிரிவு பயனர்களில் பலர் SUV களுக்கு மாறியுள்ளனர் (குறிப்பாக சமீப காலம் வரை ஸ்டேஷன் வேகன்களை ஓட்டியவர்கள்). அப்படியானால், போட்டியில் இருந்து நீங்கள் எவ்வாறு தனித்து நிற்கிறீர்கள்? சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான எஞ்சின், திறமையான டிரான்ஸ்மிஷன், நேர்த்தியான ஆனால் கண்ணைக் கவரும் வடிவமைப்பு மற்றும் பிரீமியம் வகுப்பிற்கு நெருக்கமான உட்புற வடிவமைப்பு. நாங்கள் நீண்ட காலமாக சோதித்து வரும் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் லாரின் & க்ளெமென்ட் சந்தையில் மலிவான சலுகை அல்ல, ஆனால் பல வழிகளில் அதன் போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக வழங்குகிறது. நடுத்தர வர்க்கத்தின் சிறந்த கார் என்ற பட்டத்தை அவரால் பெற முடியுமா? சூப்பர்பாவை ஓப்பல் இன்சிக்னியா, மஸ்டா 6, ரெனால்ட் தாலிஸ்மேன் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிட்டு, இந்த கார் அதன் போட்டியாளர்களை விட எந்தெந்த பகுதிகளில் முன்னணியில் உள்ளது என்பதைப் பார்ப்போம்.

மலிவு விலை லிமோசினுக்கான செக் காப்புரிமை - ஸ்கோடா சூப்பர்ப்

சிறந்த பல ஆண்டுகளாக, டிரைவர், பயணிகள் மற்றும் ஒரு பெரிய டிரங்குக்கு ஏராளமான அறைகளை வழங்கும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட காரை விரும்பும் நபர்களின் தேர்வாக இது உள்ளது. தோற்றத்தின் பிரதிநிதித்துவத்தைப் பொறுத்தவரை ஸ்கோடா கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன - சிலர் சூப்பர்பாவை லிமோசினுக்கான நேர்த்தியான மாற்றாகக் கருதுகின்றனர், மற்றவர்கள் பேட்டையில் உள்ள பேட்ஜில் தங்கள் விரலை சுட்டிக்காட்டி, இந்த விஷயத்தில் எந்த கௌரவமும் இல்லை என்று வாதிடுகின்றனர். செக் கார் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்க விரும்பாதவர்களின் அங்கீகாரத்தை வென்றுள்ளது, ஆனால் ஒவ்வொரு நாளும் வசதியையும் இடத்தையும் நம்பியிருக்கிறது.

இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக என்ன தெரிகிறது? வீல்பேஸ் 2814 4861 மிமீ ஆகும், மேலும் இந்த அளவின் நேரடி விளைவு பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது. ஐந்து பேருடன் பயணம் செய்வது ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சனை அல்ல, மேலும் என்னவென்றால், பின் இருக்கையின் நடு இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு பயணி கூட இடப்பற்றாக்குறையைப் பற்றி புகார் செய்யக்கூடாது. 210 மிமீ உடல் நீளம் (லிஃப்ட்பேக்) காரை மிகவும் பெரியதாக ஆக்குகிறது, இருப்பினும் நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் சூழ்ச்சி செய்வது குறிப்பாக சுமையாக இல்லை, குறிப்பாக விருப்ப பார்க்கிங் உதவியாளருடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்ட பிறகு. உபகரணங்கள் மிகவும் பணக்காரமாக இருக்கலாம், மேலும் Laurin & Klement இன் சிறந்த பதிப்பிற்கான கூடுதல் விருப்பங்களின் எண்ணிக்கை சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். எங்களிடம் சூடான பின் இருக்கைகள், சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள் உள்ளன, அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது, ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் கிமீ/எச் வரை வேலை செய்யும், டெயில்கேட் சைகையுடன் திறக்கும், மேலும் மல்டிமீடியா அமைப்பு நவீனமானது மற்றும் மிகவும் பயனர்களுக்கு ஏற்றது. விருப்பங்களில் CANTON பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டமும் அடங்கும், இருப்பினும் அதன் செயல்திறன் நட்சத்திரமாக இல்லை. லக்கேஜ் பெட்டியின் திறன் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் லிட்டர் ஆகும், இது அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் நிகரற்றது.

பயணம் சூப்பர்பாம் லாரின் மற்றும் கிளெமென்ட்குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த 280 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சின் ஹூட்டின் கீழ் இயங்கும் போது, ​​இது திருப்திகரமாக இருக்கும். கார், ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு நன்றி உட்பட, எந்த சூழ்நிலையிலும் சாலையில் எந்த சூழ்நிலையிலும் சீராக வேகமடைகிறது. பெரிய XNUMX-இன்ச் சக்கரங்களில் கூட சூப்பர்ப் புடைப்புகளை நன்றாக எடுக்கிறது, மேலும் DCC செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சஸ்பென்ஷன் பண்புகளை நீங்கள் மாற்றிக்கொள்ளலாம். முக்கியமானது என்னவென்றால், வசதியான பயன்முறையின் செயல்பாட்டிற்கும் விளையாட்டுக்கும் உள்ள வேறுபாடு தெளிவாகத் தெரியும்.

வாட் ஷ் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் பல இல்லை, ஆனால் அவை உள்ளன. முதல், அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது, சராசரி கேபின் சத்தம். கவனத்தை ஈர்க்கும் இரண்டாவது விஷயம், அமைதியான சவாரியின் போது கியர்பாக்ஸின் செயல்பாடு - நிச்சயமாக, இங்கே "சோகம்" இல்லை, ஆனால் சந்தையில் மிகவும் சீராகவும் இயற்கையாகவும் செயல்படும் வடிவமைப்புகள் உள்ளன. ஆறு-வேக DSG பதிப்பின் பயன்பாடு அதிக முறுக்குவிசையால் (350 Nm வரை) கட்டளையிடப்பட்டது, ஆனால் அதிக கியர் விகிதங்கள் நிச்சயமாக அதிகரித்த ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுத்திருக்கும். முடித்த பொருட்கள் உயர் தரம் வாய்ந்தவை, மற்றும் உறுப்புகளின் பொருத்தம் திருப்திகரமாக இல்லை. இருப்பினும், PLN 200 (இது நாங்கள் சோதித்த காரின் விலை) விட அதிக மதிப்புள்ள காரை வாங்கும் போது, ​​நல்ல தரத்தை விட அதிகமாக நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.

சிறந்த இது ஒரு விசாலமான கேபின், மிகவும் திறமையான டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் சிறந்த உபகரணங்களால் வேறுபடுகிறது. உங்கள் போட்டியாளர்களைப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது.

வெற்றியின் மறுமலர்ச்சி - ஓப்பல் இன்சிக்னியா

முதல் தலைமுறை ஓப்லா சின்னம் இது சந்தையில் தோன்றிய சிறிது நேரத்திலேயே, அது நம் நாட்டில் வெற்றி பெற்றது. Rüsselsheim இலிருந்து கார் நிறுவன நிர்வாகிகள், தொழில்முனைவோர் மற்றும் தனியார் தனிநபர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இன்சிக்னியா அதன் கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்துடன் நம்புகிறது, இது ஸ்போர்ட்டி உச்சரிப்புகளை நேர்த்தியான தோற்றத்துடன் வெற்றிகரமாக இணைக்கிறது. இருப்பினும், முதல் தலைமுறை 9 ஆண்டுகள் முழுவதும் புரட்சிகர மாற்றங்கள் இல்லாமல் வழங்கப்பட்டது என்ற உண்மையின் காரணமாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த மாதிரியில் ஆர்வத்தின் சரிவு ஐரோப்பாவில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. எனவே இது ஒரு மாற்றத்திற்கான நேரம், மேலும் அதிக சிக்கலான மல்டிமீடியா செயலாக்கம் மற்றும் காரின் எடை காரணமாக மோசமான கையாளுதல் பற்றிய வாடிக்கையாளர் கருத்துகளின் அடிப்படையில், ஒரு புரட்சியை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பெயர் உள்ளது, ஆனால் மற்ற அனைத்தும் மாறிவிட்டது. புதியது ஓப்பல் இன்சிக்னியா, 2017 இல் வழங்கப்பட்டது, முன்பு வழங்கப்பட்ட புதிய அஸ்ட்ராவை ஸ்டைலிஸ்டிக்காக குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், இது முற்றிலும் புதிய காருக்கு மட்டுமே உத்வேகம் அளித்தது, இது மீண்டும் எங்களுக்கு மகிழ்ச்சி அளித்தது.

மாற்றப்பட்டது சின்னம் இது 2829 மிமீ வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, இது சூப்பர்பியை விட நீளமானது, இருப்பினும் பின்புற கதவுகளைத் திறப்பது ஸ்கோடா காரின் இந்த பகுதியில் அதிக இடத்தை வழங்குகிறது என்ற எண்ணத்தை அளிக்கிறது. சின்னத்தில் அது இல்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. உடல் நீளமானது - 4897 மிமீ, மற்றும் நீண்ட ஹூட் மற்றும் பாயும் கூரைக் கோடு ஆகியவை காருக்கு கிராண்ட் கூபே சில்ஹவுட்டின் ஸ்டைலிஸ்டிக் அம்சங்களைக் கொடுக்கின்றன. பழைய சின்னம் பின்புறத்தில் சிறிய ஹெட்ரூம் கொண்டதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. புதிய மாடலில் சிக்கல் நீக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 190 செ.மீ.க்கு மேல் உயரமுள்ள பயணிகள் கூட பின்னால் சவாரி செய்யலாம். ஜேர்மன் பிராண்டான AGR இன் விருப்ப வசதியுள்ள இருக்கைகளுடன் இன்சிக்னியா பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது நீண்ட பயணங்களில் வசதியாக இருப்பது மிகவும் எளிதானது - இந்த மூன்று எழுத்துக்களுடன், ஆறுதல் ஒரு புதிய அர்த்தத்தைப் பெறுகிறது. சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு வசதியான நிலையைப் பெறுவது மிகவும் எளிதானது. இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, வலுவான பதிப்பு ஸ்போர்ட்டி செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது, மேலும் இந்த ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு இருக்கைகள் சுயவிவரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன - அதிர்ஷ்டவசமாக, நீண்ட பயணங்களில் புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை. ஓப்பலின் கேபின் கச்சிதமாகவும் சுருக்கமாகவும் உணர்கிறது, இருப்பினும் இடப் பற்றாக்குறை இல்லை.

மல்டிமீடியா அமைப்பு நன்றாக வேலை செய்கிறது, இருப்பினும், எங்கள் கருத்துப்படி, சில செயல்பாடுகளின் தர்க்கத்துடன் பழகுவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும். லிப்ட்பேக் பதிப்பின் டிரங்க் 490 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, இது சூப்பர்பிக்கு மிகவும் மோசமான முடிவு. இருப்பினும், இந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஓப்பல் ஏமாற்றமடையவில்லை.

2.0 ஹெச்பி கொண்ட 260 பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் OPC லைன் பேக்கேஜுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த பிரத்யேக பதிப்பு. மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சூப்பர்பாவின் செயல்திறனுக்கு சமம். கியர்பாக்ஸ் ஒரு உன்னதமான எட்டு-வேக தானியங்கி ஆகும், இது நாம் அன்றாட பயன்பாட்டில் சிறப்பாக விரும்புகிறோம். 2.0 NFT இன்ஜினின் எரிபொருள் நுகர்வு 2.0 TSI ஸ்கோடாவை விட அதிகமாக இருந்தாலும் (1,5 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர் வித்தியாசம்) ஒவ்வொரு நாளும் ஓப்பலை ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது காரின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மோசமாக இல்லை, ஆனால் விருப்பங்களின் பட்டியலிலிருந்து லேமினேட் செய்யப்பட்ட பக்க ஜன்னல்களைத் தேர்வுசெய்தால் நன்றாக இருக்கும், இது கேபினை அடையும் வான்வழி சத்தத்தின் அளவை ஓரளவிற்கு குறைக்கிறது.

ஓப்பல் இன்சிக்னியா அவர் ஒரு உல்லாச வாகனம் என்று கூறவில்லை, ஆனால் ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட வணிக காராக கருதப்பட விரும்புகிறார். உண்மை, தோற்றம் மட்டுமே ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது, ஆனால் 260-குதிரைத்திறன் பதிப்பு டிரைவரை சலிப்படைய விடாது. கார் நன்றாக தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தோற்றம் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும்.

ஜப்பானிய பாந்தர் - மஸ்டா 6

இன்சிக்னியா விஷயத்தில் மீண்டும் எழுச்சி இருந்தால், அது மஸ்டா 6 மறுபிறப்பு ஏற்பட்டது. உண்மை, தற்போது வழங்கப்பட்டுள்ள தலைமுறை கிட்டத்தட்ட 5 ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது, இது ஏற்கனவே இரண்டு பரந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று அடுத்த ஆண்டு பின்பற்றப்படும். மஸ்டா நடுத்தர வர்க்கத்தில் எவ்வளவு போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க விரும்புகிறது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள பயனர்களைக் கேட்கிறது என்பது இதன் பொருள். ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒன்று மாறவில்லை - கார் ஒரு காட்டு விலங்கு போல் தெரிகிறது, தாக்க தயாராக உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது நேர்த்தியானது மற்றும் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. Mazda 6 செடான் என்பது உலகம் முழுவதும் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் வழங்கப்படும் உலகளாவிய வாகனமாகும். அவர் உலகெங்கிலும் உள்ள ஓட்டுநர்களின் பெரும் புகழ் மற்றும் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளார். போலந்தில், மஸ்டா விற்பனை 2013 முதல் வியக்கத்தக்க வேகத்தில் வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் இந்த விஷயத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. இது ஒரு நல்ல கார். மிகவும் நல்லது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, திருடர்களும் அவர்களை விரும்புகிறார்கள் ... இருப்பினும் நம் நாட்டில் இந்த பிராண்டின் கார்கள் திருட்டு நெருக்கடி கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது.

மாஸ்டா மாடல் 6 இன் ஒவ்வொரு புதிய பதிப்பின் மையமாக இருக்கும் பின்புற கதவுகள் வழியாக பிரீமியம் வகுப்பிற்குள் நுழைய முயற்சிக்கிறது. பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் இணக்கம் தற்போது மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, இது மற்ற பிராண்டுகளை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த பிரிவு. ஹிரோஷிமாவை தளமாகக் கொண்ட பிராண்ட் வடிவமைப்பாளர்கள் பயன்பாட்டின் எளிமையில் கவனம் செலுத்தினர் மற்றும் எடுத்துக்காட்டாக, பிஎம்டபிள்யூ (எச்எம்ஐ மல்டிமீடியா கண்ட்ரோல் குமிழ்) தீர்வுகளால் ஈர்க்கப்பட்டனர்.

கேபின் அறையானது, ஆனால் இன்சிக்னியா அல்லது சூப்பர்பா போன்ற இடவசதி இல்லை, இருப்பினும் பின்புற பயணிகள் லெக்ரூம் ஏராளமாக உள்ளது. மேலும் பின் இருக்கையின் எளிமையும் குறிப்பிடத்தக்கது. ஆறு நான்கு இருக்கைகள், பின் இருக்கையின் மையத்தில் ஐந்தாவது சவாரி செய்வது கடினம். செடானின் வீல்பேஸ் 2830 4870 மிமீ, மொத்த உடல் நீளம் மிமீ. மஸ்டா XXX இது ஒரு லிப்ட்பேக்காக செயல்படாது, மேலும் செடானின் டிரங்க் திறன் (480 லிட்டர்) சுவாரஸ்யமாக இல்லை, சிக்கல் இன்னும் அதன் இருப்பிடத்திலும் சரக்கு பெட்டிக்கான அணுகலிலும் உள்ளது (செடானில் உள்ளது போல ...), ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் வெகுமதி அளிக்கப்படுகிறது காரின் பின்புறத்தின் தோற்றத்தால்.

மஸ்டா பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் நிலையானது - ஆக்டிவ் லேன் அசிஸ்ட், பிளைண்ட் ஸ்பாட், கிராஸ் ட்ராஃபிக் கண்காணிப்பு, எமர்ஜென்சி சிட்டி பிரேக்கிங் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக, மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே காரை நவீனமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் ஆக்குகிறது, மேலும் அதன் இறுதி விலை மிகவும் இணக்கமாக உள்ளது. உபகரணங்கள் (குறைவான PLN 160). பிரச்சனை விருப்பங்கள் பட்டியலில் உள்ளது - நாம் உடல் மற்றும் அமை நிறம், அதே போல் ஒரு மின்சார கூரை சாளரத்தின் விருப்பத்தை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும். காற்றோட்டம் உள்ள இருக்கைகள், மசாஜ் ஓட்டுநர் இருக்கை, இண்டக்ஷன் சார்ஜர், ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ அல்லது ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றைக் காண மாட்டோம். மல்டிமீடியா அமைப்பு, வெளிப்படையாக, இந்த மாதிரியின் "அகில்லெஸ்' ஹீல்" ஆகும் - வேலையின் வேகம் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது, கிராஃபிக் வடிவமைப்பு "ஒரு சுட்டியைப் போல வாசனை", மற்றும் தொழிற்சாலை வழிசெலுத்தல் மீண்டும் மீண்டும் நம்மைத் தாழ்த்துகிறது.

மஸ்டா இதுவரை அது நன்றாக ஓடுகிறது. சோதனை காரில் ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை (இந்த விருப்பம் டீசல் எஞ்சினுடன் ஸ்டேஷன் வேகனில் மட்டுமே கிடைக்கும்), மேலும் சக்திவாய்ந்த 192 ஹெச்பி ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி இயந்திரம் ஹூட்டின் கீழ் வேலை செய்தது. கிளாசிக் சிக்ஸ்-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. திசைமாற்றி பதில் உடனடியாக இருக்கும், கார் ஒரு வளைவில் ஒரு வளைவைப் பின்தொடர்கிறது, மேலும் "கட்ஆஃப்" வரை இயந்திரம் மகிழ்ச்சியாக வேலை செய்கிறது. Mazda 6 குறிப்பாக வேகமான வளைவை ஊக்குவிக்கிறது, மேலும் கிட்டத்தட்ட 6-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின், குறைந்த கர்ப் எடையுடன் இணைந்து, மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட போட்டியாளர்களுடன் சேர்ந்து காரை துரிதப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மஸ்டா நீண்ட காலமாக புகார் அளித்ததைப் பற்றி, பொறியாளர்கள் இறுதியாக தேர்ச்சி பெற்றுள்ளனர் - நாங்கள் கேபினை மூழ்கடிப்பது பற்றி பேசுகிறோம். இந்த நேரத்தில், மஸ்டா இந்த பிரிவில் போட்டியிலிருந்து தனித்து நிற்கவில்லை.

மஸ்டா XXX அதிக வேகத்தை விரும்பும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் காரை ஓட்டும் மகிழ்ச்சியை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, மேலும் மல்டிமீடியா முதல் புத்துணர்ச்சி இல்லை என்ற போதிலும், "ஆறு" தோற்றம் மற்றும் வேகமாக ஓட்டும் போது அதன் நடத்தை அனைத்து குறைபாடுகளையும் ஈடுசெய்கிறது.

பிரெஞ்சு வணிக வகுப்பு - ரெனால்ட் தாயத்து

2015 இல் அதன் முதல் காட்சியில் இருந்து, புதிய செடான் ரெனால்ட் "வணிக வகுப்பு கார்" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. மீண்டும், பிராண்ட் கட்டமைப்புகளில் யாரும் நடுத்தர-உயர் வர்க்கப் பிரிவைத் தாக்க முயற்சிக்கவில்லை, மேலும் தொழில்முனைவோரை குறிவைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அதன் தோற்றத்துடன் கூட்டத்தில் இருந்து தனித்து நிற்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் பொருத்தமான ஒரு நேர்த்தியான காரை விரும்பும் மக்கள். எந்த சந்தர்ப்பத்திலும். . பிரஞ்சு கார்களின் வடிவமைப்பைப் பொருத்தவரை, எதிர்ப்பாளர்களைப் போலவே பல அனுதாபிகளும் உள்ளனர், ஆனால் அதன் வகுப்பில் உள்ள தாயத்து சில கடுமையான வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்கிறது என்பது மறுக்க முடியாதது. நீங்கள் அதை விரும்பலாம். தாயத்தின் தோற்றம் சர்ச்சைக்குரியதா? மற்ற கார்களை விட மிக நீளமான பகல்நேர விளக்குகள் மற்றும் நிலை விளக்குகளின் வரம்பைப் பற்றிய மிகப்பெரிய விவாதம். ஆனால் இந்த விவரம் வைர கார்களுக்கு ஒரு புதிய அடையாளத்தை உருவாக்கியது.

பிரஞ்சு செடானின் வீல்பேஸ் 2808-4848 மிமீ ஆகும், எனவே இது முழு பந்தயத்திலும் மிகச் சிறியது மற்றும் பின்புற கதவுகளைத் திறந்த நிலையில் காணலாம். உடலின் மொத்த நீளம் மிமீ, எனவே இது இரகசியமல்ல சின்னம் போட்டியின் மிகச்சிறிய கார் இது. இருப்பினும், இது துவக்க திறன் பிரிவில் மேடையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பெறுவதைத் தடுக்கவில்லை - ஒரு செடானுக்கு 608 லிட்டர் - ஈர்க்கக்கூடிய மதிப்பு.

சின்னம் வெளியில் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் நீங்கள் உள்ளே அமர்ந்தவுடன், நீங்கள் கலவையான உணர்வுகளை அனுபவிக்கலாம். இருக்கைகள் மிகவும் நல்ல தரமான தோலால் செய்யப்பட்டவை, ஆனால் அவை மிகவும் வசதியாக இல்லை மற்றும் திருப்பங்களில் உடலை ஆதரிக்காது. பின்புற இருக்கைகள் குறிப்பாக வெளிர் - அவை தட்டையானவை மற்றும் மிகவும் வசதியாக இல்லை. R-LINK 2 அமைப்பின் பிரமாண்டமான 8,7-இன்ச் திரையானது ஈர்க்கக்கூடிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அதன் வேலை விரைவாக இரத்தக்களரியாகிறது. இது சந்தையில் மிகச் சிறந்த அமைப்பாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது நன்றாக வேலை செய்கிறது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

இந்த விஷயத்தில் காரின் இறுதி வரவேற்பை பாதிக்கும் மிகவும் ஆரோக்கியமற்ற பொருளாதாரம் - இனிஷியல் பாரிஸின் மேல் பதிப்பை ஓட்டுவது ஆடம்பர மற்றும் மிக உயர்ந்த தரமான பொருட்களால் குறிக்கப்படுகிறது.

என்றால், ஓட்டுதல் தாயத்து, நீங்கள் ஒரு மிதக்கும் ஹோவர்கிராஃப்டை எதிர்பார்க்கிறீர்கள், நீங்கள் ஆச்சரியப்படலாம். ஸ்டீயரிங் போட்டியைப் போல துல்லியமாக இல்லை, ஆனால் இடைநீக்கம் மிகவும் மென்மையாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் வசதியாக உள்ளது மற்றும் மூலைகளிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. பிந்தையதைக் கடக்கும்போது மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​​​4CONTROL பின்புற திசைமாற்றி அச்சு அமைப்பைப் பற்றி ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது, இது கார் கையாளுதலை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது மற்றும் நகர்ப்புற காட்டில் திருப்பு ஆரம் குறைக்கிறது. ஹூட்டின் கீழ் 1.6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 200 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்போர்ட்டி செயல்திறன் இங்கே கேள்விக்கு இடமில்லை - எட்டு வினாடிகளுக்கு மேல் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் போட்டியில் உள்ள ஒரே கார் இதுதான். EDC டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்கோடாவின் DSG ஐ விட கணிசமாக மெதுவாக உள்ளது மற்றும் ஒப்பிடும்போது நான்கு ஆட்டோமேட்டிக்களில் குறைந்த செயல்திறன் கலாச்சாரம் உள்ளது. இருப்பினும், தாலிஸ்மேனின் செயல்திறன் பெரும்பாலான பயனர்களுக்கு திருப்திகரமாக உள்ளது, மேலும் அன்றாட பயன்பாட்டில் டைனமிக் ஓவர்டேக்கிங் மற்றும் அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

சின்னம்இது ஒரு கண்ணால் வாங்கப்பட்ட ஒரு கார், அதன் தோற்றத்தில் ஈர்க்கிறது மற்றும் அதன் உட்புறத்தில் ஏமாற்றமடையாது. யாராவது பிரெஞ்சு வாகனத் தொழிலை விரும்பி, நவீன நடுத்தர வர்க்க காரை வாங்க விரும்பினால், தாயத்தைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

ரசனையே வெற்றிக்கு தீர்மானகரமானது

ஒரே வகுப்பின் நான்கு கார்களின் ஒப்பீடு, அவை ஒவ்வொன்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட ஓட்டுனர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. ஸ்போர்ட்டி உணர்ச்சிகளைத் தேடும் ஓட்டுநர்கள் மாடலைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், நீண்ட பயணங்களில் வசதியை மதிப்பிடுபவர்கள் நிச்சயமாக மாடலைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்று வாதிடுவது கடினம். அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, மேலும் இந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளுக்கு ஒரு தனிப்பட்ட அணுகுமுறையாகும், இது எந்த கார் நமது சுவை மற்றும் தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை தீர்மானிக்கும். மஸ்டாவில் காலாவதியான மல்டிமீடியா உள்ளது என்பது ஒருவருக்கு ஒரு சிறிய விவரமாக இருக்கும், மேலும் மற்றொருவருக்கு ஜப்பானிய செடான் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை விலக்கும் ஒரு உறுப்பு. இன்சிக்னியா ஒரு நடுத்தர ட்ரங்கைக் கொண்டிருப்பதால், ஸ்கோடா அல்லது ரெனால்ட் கார்களைத் தேர்வுசெய்ய வாய்ப்பு உள்ளது. ஆனால் மீண்டும், இந்த வகுப்பில், தனிப்பட்ட சுவை மிகப்பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது என்பதைக் கண்டறிந்தோம்.

ஒப்பிடப்பட்ட மாடல்களில் சூப்பர்ப் சிறந்ததா? சில பகுதிகளில், ஆம், ஆனால் அது நிச்சயமாக அதன் வகுப்பில் சிறந்த தேர்வு என்று அர்த்தம் இல்லை. ஒன்று நிச்சயம் - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, நாங்கள் நீண்ட காலமாக சோதித்து வருகிறோம், இது பரவசமான எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், ஒரு பெரிய குழு ஓட்டுநர்களை திருப்திப்படுத்துகிறது, மேலும் இந்த காரில் எல்லோரும் எதையாவது கண்டுபிடிப்பார்கள். தினமும் இந்த காரை ஓட்டுங்கள் .