பிரேக்கிங் சிஸ்டம். அதை எப்படி கவனிப்பது?

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது வாகனம் ஓட்டும் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

இன்றைய கட்டுரையில், பிரேக் சிஸ்டத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கான பொதுவான சிக்கல்கள், செயலிழப்புகள் மற்றும் அடிப்படைக் கொள்கைகளை முன்வைக்க முயற்சிப்போம். குறிப்பாக, பிரேக் பேடுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளைப் பற்றி பேசுவோம்.

முதலில், ஒரு சிறிய கோட்பாடு - ஒரு காரை பிரேக் செய்ய பிரேக்கிங் சக்தி தேவை. அதன் உருவாக்கத்திற்கு, சக்கரத்தில் ஒரு பிரேக்கிங் முறுக்கு உருவாக்குவது அவசியம். பிரேக்கிங் முறுக்கு என்பது பயன்படுத்தப்படும் விசை மற்றும் அது செயல்படும் நெம்புகோலின் ஒரு அங்கமாகும். ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பிரேக் பேட்கள் மூலம் டிஸ்க்குகளுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். வட்டு ஒரு நெம்புகோல், எனவே பெரிய வட்டு விட்டம், அதிக பிரேக்கிங் முறுக்கு உருவாக்கப்படும்.

பிரேக்கிங் செயல்முறையே நகரும் வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை டிஸ்க்குகளில் உள்ள பிரேக் பேட்களின் உராய்வினால் உருவாகும் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. வெப்ப ஆற்றலின் அளவு குறிப்பிடத்தக்கது. சிவிலியன் காரில், பிரஷர்-பிளாக்-டிஸ்க் சிஸ்டத்தை 350 டிகிரி செல்சியஸ் வரை எளிதாக சூடாக்கலாம்! இந்த காரணத்திற்காகவே வட்டுகள் பெரும்பாலும் சாம்பல் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனவை. இந்த பொருள் மிகவும் நல்ல வெப்ப கடத்துத்திறன் மற்றும் சிக்கலான வார்ப்புகளை உருவாக்கும் எளிமை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பெரிய வட்டு விட்டம், அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சும் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்முறை மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும். இருப்பினும், வட்டின் விட்டம் அதிகரிப்பது அதன் வெகுஜனத்தின் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது, மேலும் இது "அன்ஸ்ப்ரங் மாஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது இடைநீக்க வேலைகளால் மூடப்படவில்லை. இயக்கத்தின் ஆறுதல் மற்றும் வசந்த-தணிப்பு கூறுகளின் ஆயுள் ஆகியவை நேரடியாக இதைப் பொறுத்தது.

மேலும் காண்க: பிரேக் திரவம். ஆபத்தான சோதனை முடிவுகள்

எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் பிரேக் பேடில் பிஸ்டன் அழுத்தும் சக்தி மற்றும் பிரேக் பேட் மற்றும் டிஸ்கின் அளவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு சமரசத்தை கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். கூடுதலாக, உற்பத்தியாளர்கள் டயலில் குவிக்கும் வெப்பத்திலிருந்து விடுபட பல்வேறு வழிகளில் முயற்சி செய்கிறார்கள். உராய்வு மேற்பரப்பு துளையிடப்படுகிறது (மூலம்) அல்லது வட்டுகளின் வேலை மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் (காற்றோட்ட வட்டுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை) இடையே ribbed. அனைத்துமே திறமையான வெப்பச் சிதறல் என்ற பெயரில்.

விளையாட்டு அல்லது மிகவும் தீவிரமான பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டிஸ்க்குகளின் விஷயத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் கணினி கூறுகளின் உராய்வு மூலம் உருவாகும் வாயுக்களை அகற்றுவதற்கு வசதியாக வேலை மேற்பரப்பை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆழத்திற்கு துளையிடுகிறார்கள் அல்லது வெட்டுகிறார்கள். குறிப்புகள் பட்டைகளில் சேரும் அழுக்குகளை சுத்தம் செய்து, பேட்களின் தொடுவான மேற்பரப்பை ஒழுங்கமைக்கும், இதனால் திண்டு எப்போதும் சுத்தமாகவும் வட்டுடன் நன்றாக ஒட்டிக்கொள்ளும். இந்த தீர்வின் தீமை பிரேக் பேட்களின் வேகமான உடைகள் ஆகும்.

பிரேக் பேட்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் உராய்வுப் பகுதி தயாரிக்கப்படும் பொருளைப் பொறுத்து நான்கு முக்கிய வகைகளை நாங்கள் வேறுபடுத்துகிறோம்:

அரை உலோகம் - மலிவான, மிகவும் சத்தமாக. அவை வெப்பத்தை நன்றாக மாற்றுகின்றன, இது பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. உறைப்பூச்சு எஃகு கம்பளி, கம்பி, தாமிரம், கிராஃபைட் போன்றவற்றால் ஆனது.

கல்நார் (LLW) - கண்ணாடி, ரப்பர், பிசின் மூலம் பிணைக்கப்பட்ட கார்பன். அவை அமைதியானவை, ஆனால் அவற்றின் அரை உலோக சகாக்களை விட குறைந்த நீடித்தவை. டிஸ்க்குகள் மிகவும் தூசி நிறைந்தவை.

குறைந்த உலோகம் (LLW) - உலோகங்களின் (தாமிரம் அல்லது எஃகு) சிறிய கலவையுடன் கரிம சேர்மங்களின் புறணி. அவர்கள் மிகவும் திறமையான ஆனால் சத்தமாக இருக்கிறார்கள்.

பீங்கான் - மேலே உள்ள தொகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. அவை செராமிக் இழைகள், கலப்படங்கள் மற்றும் பைண்டர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், அவை சிறிய அளவிலான உலோகங்களையும் கொண்டிருக்கலாம். அவை அமைதியானவை மற்றும் தூய்மையானவை மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளை சேதப்படுத்தாத கூடுதல் நன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை இயக்கும்போது நாம் என்ன பிரச்சனைகளை சந்திக்கலாம்?

மேற்கூறிய வெப்ப ஆற்றலுடன் ஆரம்பிக்கலாம். மேற்கூறிய 300-350 டிகிரி செல்சியஸ் வரை டிஸ்க்குகளை சூடேற்றினால் (மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் ஒரு சில டைனமிக் பிரேக்கிங் போதுமானது), பின்னர் ஒரு ஆழமான குட்டைக்குள் ஓட்டினால், அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன், பிரேக் மிதி மீது துடிப்பு. ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த பிரேக்கிங்கிலும். வட்டுகளை தண்ணீருடன் ஊற்றுவது அவை விரைவாக சீரற்ற முறையில் குளிர்ச்சியடையச் செய்கிறது, இது அவற்றின் வளைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. பிரேக் பேடில் ஒரு பிரேக்கிங் டிஸ்க் அழுத்தி, பிரேக் மிதி மற்றும் ஸ்டீயரிங் அதிர்வு மீது விரும்பத்தகாத உணர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. பிரேக் செய்யும் போது காரின் "கிக்" கூட இருக்கலாம்.

எனவே ஆழமான குட்டைகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கவும் - எங்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பிற கூறுகள் நீண்ட கால பயன்பாட்டில் தங்களைத் தாங்களே செலுத்துவது உறுதி.

வளைந்த பிரேக் டிஸ்க்கை உருட்டுவதன் மூலம் சேமிக்க முயற்சி செய்யலாம். அத்தகைய சேவையின் விலை ஒரு அச்சுக்கு PLN 150 ஆகும். ஒப்பீட்டளவில் புதிய வட்டுகளின் வளைவு விஷயத்தில் இத்தகைய செயல்முறை அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. உருட்டப்பட்ட பிறகு, வட்டு உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட குறைந்தபட்ச வேலை தடிமன் இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு அச்சுக்கு புதிய மரக்கால் கத்திகளின் தொகுப்பை வாங்க வேண்டும்.

மேலும் காண்க: மஸ்டா 6 சோதனை

குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்ச வேலை தடிமன் ஏன் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கப்பட வேண்டும்?

மிகவும் மெல்லிய, தேய்ந்த வட்டு இனி போதுமான வெப்பத் திறனைக் கொண்டிருக்காது. கணினி விரைவாக வெப்பமடைகிறது மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், நீங்கள் திடீரென்று பிரேக்கிங் சக்தியை இழக்க நேரிடும்.

மிகவும் மெல்லிய வட்டு விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.

வட்டின் ரேடியல் எலும்பு முறிவு ஒரு முணுமுணுப்பை ஏற்படுத்தும், இது சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது அதிர்வெண்ணில் அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, நிலையான பிரேக்கிங் போது, ​​பிரேக் மிதி துடிப்பு ஏற்படலாம்.

தேய்ந்த வட்டு சுற்றளவு எலும்பு முறிவையும் ஏற்படுத்தலாம். இந்த வகை விரிசல் குறிப்பாக ஆபத்தானது. இதன் விளைவாக, வட்டின் வேலை மேற்பரப்பு வீல் ஹப்பில் இருந்து விழக்கூடும்!

பிரேக் டிஸ்க்குகளை பாதிக்கும் மற்றொரு சிக்கல் மேற்பரப்பு அரிப்பு ஆகும். இது அசாதாரணமானது அல்ல, குறிப்பாக காற்று மிகவும் ஈரப்பதமாக இருக்கும்போது அல்லது சாலை உப்பு தெளிக்கப்பட்ட சாலைகளில் ஓட்டும்போது. முதல் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு துருப்பிடித்த பூச்சு வெளியேறுகிறது, ஆனால் துரு வெளியேறும் வரை, எங்கள் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நீண்ட நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு முதன்முறையாக பிரேக் செய்யும் போது வாகனம் உருவாக்கும் சிறப்பியல்பு ஒலியால் டிஸ்க்குகளில் அரிப்பை அடையாளம் காண முடியும். ஒரு சிறப்பியல்பு, மாறாக உரத்த உராய்வு சத்தம் பட்டைகள் வட்டுகளில் இருந்து துருப்பிடிப்பதைக் குறிக்கிறது.

பிரேக் அமைப்பில் உள்ள மற்றொரு சிக்கல் விரும்பத்தகாத சத்தம். இது வழக்கமாக அமைப்பின் உராய்வு கூறுகளின் அதிகப்படியான உடைகளை குறிக்கிறது. பிரேக் பேடின் உலோகப் பகுதிகள் வட்டுக்கு எதிராகத் தேய்க்கத் தொடங்கி, எதிரொலித்து, உரத்த, அருவருப்பான சத்தம் அல்லது அரிப்பு ஒலியை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், அணிந்த உறுப்புகளை மாற்றுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள வட்டில் உள்ள உலோக உறுப்புகளின் உராய்வு வட்டுக்கு மாற்ற முடியாத சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், மாற்றீடு கூடிய விரைவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். விரைவான எதிர்வினை ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு பட்டைகளை மாற்றுவதன் மூலம் முடிவடையும். டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களில் உள்ள அழுக்கு மேற்பரப்புகளாலும் பிரேக் சத்தம் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், பிரேக் கிளீனர் என்று அழைக்கப்படும் அமைப்பை சுத்தம் செய்வது உதவ வேண்டும், இது டிஸ்க்குகள் மற்றும் பிரேக் பேட்களை டிக்ரீஸ் செய்து சுத்தம் செய்யும்.

பிரேக் பேட்களில் என்ன சிக்கல்கள் இருக்கலாம்?

முதலில், பட்டைகள் அதிக வெப்பமடையும். மெல்லிய, மேலும் அணிந்த கேஸ்கெட்டை, அதிக வெப்பநிலைக்கு அதன் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால், உராய்வுப் பொருளை பிணைக்கும் பொருள் திண்டு எரிகிறது. வட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது பேட் குறைவான உராய்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக்கிங் விசை மற்றும் நீடித்த தன்மையைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, இது எரிச்சலூட்டும் squeals ஏற்படுத்தும்.

இறுதியாக, ஓட்டுநர்களால் செய்யப்படும் மிகவும் பொதுவான தவறுகளை நாம் குறிப்பிட வேண்டும், இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. மிகவும் பொதுவான காரணம் மோசமான ஓட்டுநர் நுட்பமாகும். செங்குத்தான, நீண்ட வம்சாவளியில் நீடித்த பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக் மிதி மீது உங்கள் கால்களை தொடர்ந்து வைத்திருப்பது கணினியின் தவிர்க்க முடியாத வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இன்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், முடிந்தால், குறுகிய, கடினமான பிரேக்கிங் மற்றும் சிஸ்டத்தை குளிர்விக்க பிரேக் மிதிவை தற்காலிகமாக விடுவிப்பதற்கான நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

எப்போதும் போல, தடுப்பு பற்றி குறிப்பிடுவது மதிப்பு. சாத்தியமான ஒவ்வொரு பரிசோதனையிலும், பிரேக் சிஸ்டத்தை ஆய்வு செய்ய ஒரு மெக்கானிக் தேவை! இந்த எளிய, வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படும் சேவை நடவடிக்கை, எங்கள் பாதுகாப்பு, ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் எங்கள் பணப்பையின் நிலை ஆகியவற்றில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.