ஸ்கோடா காமிக். இயக்கி உதவி அமைப்புகள்

இந்த ஆண்டு, போஸ்னான் மோட்டார் ஷோவில், ஸ்கோடா ஸ்டாண்டில் பிரீமியர்களில் ஒன்று KAMIQ SUV ஆகும். வாகனம் ஓட்டும் போது டிரைவரை ஆதரிக்கும் பல அமைப்புகளுடன் கார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்களின் புதிய மாடல்களின் உபகரணங்களின் முக்கிய பகுதியாக டிரைவர் உதவி அமைப்புகள் மாறிவிட்டன. சமீப காலம் வரை, இத்தகைய அமைப்புகள் பிரீமியம் கார்களில் காணப்பட்டன. இப்போது அவர்கள் வாங்குபவர்களின் பரந்த குழுவிற்கு கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர், எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா காமிக்.

எடுத்துக்காட்டாக, இந்த மாதிரியில் ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட் நிலையானது. இது அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம், நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது அவசரகால பிரேக்கிங் செயல்பாடு உள்ளது. இந்த அமைப்பு ரேடார் சென்சார் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காரின் முன் பகுதியில் உள்ள பகுதியை உள்ளடக்கியது - இது ஸ்கோடா காமிக் முன் உள்ள வாகனத்தின் தூரம் அல்லது மற்ற தடைகளை அளவிடுகிறது. வரவிருக்கும் மோதலை ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட் கண்டறிந்தால், அது டிரைவரை நிலைகளில் எச்சரிக்கிறது. ஆனால், காரின் முன் உள்ள நிலைமை முக்கியமானது என்று கணினி தீர்மானித்தால் - எடுத்துக்காட்டாக, உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள வாகனம் கடினமாக பிரேக் செய்கிறது - இது ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு தானியங்கி பிரேக்கிங்கைத் தொடங்குகிறது.

மறுபுறம், கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே, லேன் அசிஸ்ட் அமைப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதாவது ஒரு லேன் அசிஸ்டெண்ட். SKODA KAMIQ சாலையில் வரையப்பட்ட கோடுகளை நெருங்கி, ஓட்டுநர் டர்ன் சிக்னல்களை இயக்கவில்லை என்றால், ஸ்டியரிங் வீலில் கவனிக்கக்கூடிய பாதையை சிறிது சரிசெய்து கணினி அவரை எச்சரிக்கிறது. இந்த அமைப்பு மணிக்கு 65 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது. அதன் செயல்பாடு ரியர்வியூ கண்ணாடியின் மறுபுறத்தில் பொருத்தப்பட்ட கேமராவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதாவது. அதன் லென்ஸ் இயக்கத்தின் திசையில் இயக்கப்படுகிறது.

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் (ACC) அமைப்பும் பாதையில் உதவும், அதாவது. செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு. ஏசிசி டிரைவரால் திட்டமிடப்பட்ட வாகன வேகத்தை பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், முன்னால் உள்ள வாகனத்திலிருந்து நிலையான, பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த கார் வேகத்தைக் குறைத்தால், KAMIQ வும் வேகத்தைக் குறைக்கும். இந்த அமைப்பு வாகனத்தின் முன் ஏப்ரனில் நிறுவப்பட்ட ரேடார் சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, மோதலின் போது அது தானாகவே வாகனத்தை பிரேக் செய்ய முடியும்.

ஓட்டுனர்களுக்கு ஒரு பொதுவான பிரச்சனை குருட்டுப் புள்ளி, காரைச் சுற்றியுள்ள பகுதி பின்புறக் கண்ணாடியால் மூடப்படவில்லை. இது முந்துவதை கடினமாக்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக. 70 மீட்டர் தொலைவில் இருந்து ஓட்டுநரின் பார்வைக்கு வெளியே உள்ள வாகனங்களைக் கண்டறியும் ஒரு பிளைண்ட் ஸ்பாட் சென்சார், சைட் அசிஸ்ட் அமைப்பு மூலம் இந்தப் பிரச்சனை தீர்க்கப்படுகிறது. மோதலின் ஆபத்து ஏற்பட்டால், அது கண்ணாடி வீட்டுவசதி மீது எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளை செயல்படுத்துகிறது.

பக்கவாட்டு உதவியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக பின்புற போக்குவரத்து எச்சரிக்கை உள்ளது, இது பக்கத்திலிருந்து வரும் வாகனத்தைப் பற்றி உங்களை எச்சரிக்கும். இயக்கி கணினி எச்சரிக்கைக்கு பதிலளிக்கவில்லை என்றால், பிரேக்குகள் தானாகவே பயன்படுத்தப்படும்.

ஸ்கோடா காமிக் மாடலில் மல்டி கொலிஷன் பிரேக் ஆண்டி-கோலிஷன் சிஸ்டமும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மோதல் ஏற்பட்டால், சிஸ்டம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது, வாகனத்தை மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் குறைக்கிறது. இந்த வழியில், மேலும் மோதல்களின் ஆபத்து குறைவாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, கார் மற்றொரு வாகனத்தில் இருந்து குதித்தால்.

அவசரகால சூழ்நிலைகளில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை க்ரூ ப்ரொடெக்ட் அசிஸ்டண்ட் உறுதிசெய்யும், இது சீட் பெல்ட்களை இறுக்கி, பனோரமிக் சன்ரூப்பை மூடுகிறது மற்றும் ஜன்னல்களை மூடுகிறது.

ஒரு பயனுள்ள அமைப்பு ஆட்டோ லைட் அசிஸ்ட் ஆகும். இது கேமரா அடிப்படையிலான அமைப்பாகும், இது ஹெட்லைட்களை சாலையில் இருந்து லோ பீமிற்கு 60 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தில் தானாக மாற்றுகிறது, இது மற்ற சாலைப் பயணிகளை திகைக்காமல் தடுக்கிறது.

ஓட்டுனரே பொருத்தமான அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறார். டிரைவ் எச்சரிக்கைக்கு, இது ஓட்டுநரின் விழிப்பூட்டல் அளவைக் கண்காணித்து, சோர்வு கண்டறியப்படும்போது எச்சரிக்கையை அனுப்பும்.

ஒரு காரில் உள்ள பல அமைப்புகள் ஓட்டுநருக்கு கொஞ்சம் சுதந்திரம் கொடுக்கின்றன என்று சிலர் கூறலாம். இருப்பினும், விபத்துக்கான காரணங்கள் பற்றிய ஆய்வுகள், அது மிகப்பெரிய தொழில் என்பதை நிரூபிக்கிறது.