கார் ஜெனரேட்டர் சுற்று

மிக அடிப்படையானது ஜெனரேட்டர் செயல்பாடு - பேட்டரி சார்ஜ் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மின் சாதனங்களின் பேட்டரி மற்றும் மின்சாரம்.

எனவே, ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம் ஜெனரேட்டர் சுற்றுஅதை எவ்வாறு சரியாக இணைப்பது, மேலும் அதை நீங்களே சரிபார்ப்பது எப்படி என்பதற்கான சில உதவிக்குறிப்புகளையும் கொடுக்கவும்.

ஜெனரேட்டர் இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு பொறிமுறை. ஜெனரேட்டரில் ஒரு தண்டு உள்ளது, அதில் ஒரு கப்பி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் அது ICE கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து சுழற்சியைப் பெறுகிறது.

1. ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி
2. ஜெனரேட்டர் வெளியீடு "+"
3. இயக்கும் ஆளி
4. மின்மாற்றி சுகாதார காட்டி விளக்கு
5. சத்தத்தை அடக்கும் மின்தேக்கி
6. நேர்மறை பவர் ரெக்டிஃபையர் டையோட்கள்
7. எதிர்மறை பவர் ரெக்டிஃபையர் டையோட்கள்
8. ஜெனரேட்டரின் "மாஸ்"
9. தூண்டுதல் டையோட்கள்
10. ஸ்டேட்டரின் மூன்று கட்டங்களின் முறுக்குகள்
11. புல முறுக்கு வழங்கல், மின்னழுத்த சீராக்கிக்கான குறிப்பு மின்னழுத்தம்
12. தூண்டுதல் முறுக்கு (ரோட்டார்)
13. மின்னழுத்த சீராக்கி

ஒரு இயந்திர ஜெனரேட்டர் மின் நுகர்வோருக்கு சக்தி அளிக்க பயன்படுகிறது, அதாவது: ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பு, ஒரு ஆன்-போர்டு கணினி, இயந்திர விளக்குகள், ஒரு கண்டறியும் அமைப்பு, மேலும் ஒரு இயந்திர பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதும் சாத்தியமாகும். ஒரு பயணிகள் கார் ஜெனரேட்டரின் சக்தி தோராயமாக 1 kW ஆகும். இயந்திர ஜெனரேட்டர்கள் செயல்பாட்டில் மிகவும் நம்பகமானவை, ஏனெனில் அவை காரில் உள்ள பல சாதனங்களின் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன, எனவே அவற்றுக்கான தேவைகள் பொருத்தமானவை.

ஜெனரேட்டர் சாதனம்

இயந்திர ஜெனரேட்டரின் சாதனம் அதன் சொந்த ரெக்டிஃபையர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்று இருப்பதைக் குறிக்கிறது. ஜெனரேட்டரின் உருவாக்கும் பகுதி, ஒரு நிலையான முறுக்கு (ஸ்டேட்டர்) பயன்படுத்தி, மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஆறு பெரிய டையோட்களின் வரிசையால் மேலும் சரி செய்யப்படுகிறது மற்றும் நேரடி மின்னோட்டம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது. மாற்று மின்னோட்டம் முறுக்கு சுழலும் காந்தப்புலத்தால் தூண்டப்படுகிறது (புலம் முறுக்கு அல்லது ரோட்டரைச் சுற்றி). பின்னர் தூரிகைகள் மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்கள் மூலம் மின்னோட்டம் மின்னணு சுற்றுக்கு செலுத்தப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டர் சாதனம்: 1. நட்டு. 2. வாஷர். 3.புல்லி. 4. முன் அட்டை. 5. தூர வளையம். 6. ரோட்டார். 7. ஸ்டேட்டர். 8.பின்புற கவர். 9. உறை. 10. கேஸ்கெட். 11. பாதுகாப்பு ஸ்லீவ். 12. மின்தேக்கியுடன் கூடிய ரெக்டிஃபையர் அலகு. 13. மின்னழுத்த சீராக்கி கொண்ட தூரிகை வைத்திருப்பவர்.

ஜெனரேட்டர் காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முன் அமைந்துள்ளது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்படுகிறது. இணைப்பு வரைபடம் மற்றும் கார் ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை எந்த காருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நிச்சயமாக, சில வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை வழக்கமாக தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் தரம், மோட்டார் உள்ள கூறுகளின் சக்தி மற்றும் தளவமைப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. அனைத்து நவீன கார்களிலும், மாற்று மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர் செட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதில் ஜெனரேட்டர் மட்டுமல்ல, மின்னழுத்த சீராக்கியும் அடங்கும். சீராக்கி புல முறுக்குகளில் தற்போதைய வலிமையை சமமாக விநியோகிக்கிறது, இதன் காரணமாகவே ஜெனரேட்டரின் சக்தியானது வெளியீட்டு மின் முனையங்களில் மின்னழுத்தம் மாறாமல் இருக்கும் தருணத்தில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும்.

புதிய கார்கள் பெரும்பாலும் மின்னழுத்த சீராக்கியில் மின்னணு அலகுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், எனவே ஆன்-போர்டு கணினி ஜெனரேட்டர் தொகுப்பில் சுமை அளவைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். இதையொட்டி, கலப்பின வாகனங்களில், ஜெனரேட்டர் ஒரு ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டரின் வேலையைச் செய்கிறது, இதேபோன்ற திட்டம் ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் அமைப்பின் பிற வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆட்டோ ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஜெனரேட்டர் VAZ 2110-2115 இன் இணைப்பு வரைபடம்

ஜெனரேட்டர் இணைப்பு வரைபடம் மாற்று மின்னோட்டம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

1. பேட்டரி.
2. ஜெனரேட்டர்.
3. உருகி தொகுதி.
4. பற்றவைப்பு.
5. டாஷ்போர்டு.
6. ரெக்டிஃபையர் பிளாக் மற்றும் கூடுதல் டையோட்கள்.

செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது, பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது, ​​மேலும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் வழியாக உருகி பெட்டி, ஒளி விளக்கை, டையோடு பிரிட்ஜ் வழியாக சென்று மின்தடையின் வழியாக கழித்தல் வரை செல்கிறது. டாஷ்போர்டில் உள்ள ஒளி ஒளிரும் போது, ​​​​பிளஸ் ஜெனரேட்டருக்கு (உற்சாக முறுக்கிற்கு) செல்கிறது, பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் செயல்பாட்டில், கப்பி சுழலத் தொடங்குகிறது, மின்காந்த தூண்டல் காரணமாக ஆர்மேச்சரும் சுழலும், ஒரு மின்னோட்ட விசை உருவாக்கப்பட்டு மாற்று மின்னோட்டம் தோன்றுகிறது.

ஜெனரேட்டருக்கு மிகவும் ஆபத்தானது, "வெகுஜன" மற்றும் "+" ஜெனரேட்டரின் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வெப்ப மூழ்கி தட்டுகளின் குறுகிய சுற்று ஆகும், அவை தற்செயலாக அவற்றுக்கிடையே சிக்கிய உலோகப் பொருள்கள் அல்லது மாசுபாட்டால் உருவாகும் கடத்தும் பாலங்கள்.

இடது தோள்பட்டைக்கு ஒரு சைனாய்டு வழியாக ரெக்டிஃபையர் அலகுக்குள், டையோடு பிளஸ் மற்றும் மைனஸ் வலதுபுறமாக செல்கிறது. ஒளி விளக்கில் உள்ள கூடுதல் டையோட்கள் மைனஸ்களை துண்டித்து, பிளஸ்கள் மட்டுமே பெறப்படுகின்றன, பின்னர் அது டாஷ்போர்டு முனைக்கு செல்கிறது, மேலும் அங்கு இருக்கும் டையோடு அது மைனஸை மட்டுமே கடந்து செல்கிறது, இதன் விளைவாக, ஒளி வெளியேறுகிறது மற்றும் பிளஸ் பின்னர் செல்கிறது. மின்தடை மற்றும் கழித்தல் செல்கிறது.

இயந்திர நிலையான ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கையை பின்வருமாறு விளக்கலாம்: தூண்டுதல் முறுக்கு வழியாக ஒரு சிறிய நேரடி மின்னோட்டம் பாயத் தொடங்குகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் 14 V க்கும் அதிகமான அளவில் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஒரு காரில் பெரும்பாலான ஜெனரேட்டர்கள் குறைந்தது 45 ஆம்பியர்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை. ஜெனரேட்டர் 3000 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கு மேல் இயங்குகிறது - புல்லிகளுக்கான விசிறி பெல்ட்களின் அளவுகளின் விகிதத்தைப் பார்த்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிர்வெண் தொடர்பாக இரண்டு அல்லது மூன்று முதல் ஒன்று வரை இருக்கும்.

இதைத் தவிர்க்க, ஜெனரேட்டர் ரெக்டிஃபையரின் தட்டுகள் மற்றும் பிற பகுதிகள் ஒரு இன்சுலேடிங் லேயருடன் பகுதி அல்லது முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கும். ரெக்டிஃபையர் அலகு ஒரு ஒற்றைக்கல் வடிவமைப்பில், வெப்ப மூழ்கிகள் முக்கியமாக இன்சுலேடிங் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பெருகிவரும் தகடுகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இணைக்கும் பார்கள் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன.

VAZ-2107 காரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி இயந்திர ஜெனரேட்டரின் இணைப்பு வரைபடத்தை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

VAZ 2107 இல் ஜெனரேட்டருக்கான வயரிங் வரைபடம்

VAZ 2107 சார்ஜிங் திட்டம் பயன்படுத்தப்படும் ஜெனரேட்டரின் வகையைப் பொறுத்தது. கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் இருக்கும் VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 போன்ற கார்களில் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்காக, G-222 வகை ஜெனரேட்டர் அல்லது 55A இன் அதிகபட்ச வெளியீட்டு மின்னோட்டத்துடன் அதற்கு சமமானதாக இருக்கும். தேவை. இதையொட்டி, உட்செலுத்துதல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட VAZ-2107 கார்கள் ஒரு ஜெனரேட்டர் 5142.3771 அல்லது அதன் முன்மாதிரியைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது அதிகரித்த ஆற்றல் ஜெனரேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதிகபட்ச வெளியீட்டு மின்னோட்டம் 80-90A ஆகும். நீங்கள் 100A வரை திரும்பும் மின்னோட்டத்துடன் அதிக சக்திவாய்ந்த ஜெனரேட்டர்களை நிறுவலாம். ரெக்டிஃபையர் யூனிட்கள் மற்றும் வோல்டேஜ் ரெகுலேட்டர்கள் முற்றிலும் அனைத்து வகையான மின்மாற்றிகளிலும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன; அவை பொதுவாக ஒரு வீட்டில் தூரிகைகள் அல்லது அகற்றக்கூடியவை மற்றும் வீட்டுவசதியிலேயே பொருத்தப்படும்.

VAZ 2107 சார்ஜிங் திட்டத்தில் கார் உற்பத்தி ஆண்டைப் பொறுத்து சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. மிக முக்கியமான வேறுபாடு ஒரு சார்ஜ் கண்ட்ரோல் விளக்கின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை ஆகும், இது கருவி குழுவில் அமைந்துள்ளது, அதே போல் அது இணைக்கப்பட்ட விதம் மற்றும் வோல்ட்மீட்டரின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை. இத்தகைய திட்டங்கள் முக்கியமாக கார்பரேட்டட் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஊசி ICE கள் கொண்ட கார்களில் இந்த திட்டம் மாறாது, இது முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும்.

ஜெனரேட்டர் செட் பெயர்கள்:

1. பவர் ரெக்டிஃபையரின் "பிளஸ்": "+", V, 30, V+, BAT.
2. "கிரவுண்ட்": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. புல முறுக்கு வெளியீடு: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. சேவைத்திறன் கட்டுப்பாட்டின் விளக்குடன் இணைப்பதற்கான முடிவு: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. கட்ட வெளியீடு: ~, W, R, STA.
6. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு பூஜ்ஜிய புள்ளியின் வெளியீடு: 0, எம்.பி.
7. மின்னழுத்த சீராக்கியின் வெளியீடு, அதை ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்காக, பொதுவாக "+" பேட்டரிக்கு: B, 15, S.
8. மின்னழுத்த சீராக்கியின் வெளியீடு பற்றவைப்பு சுவிட்சில் இருந்து அதை இயக்குவதற்கு: IG.
9. மின்னழுத்த சீராக்கியின் வெளியீடு, அதை ஆன்-போர்டு கணினியுடன் இணைக்கிறது: FR, F.

ஜெனரேட்டர் VAZ-2107 வகை 37.3701 இன் திட்டம்

1. ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி.
2. ஜெனரேட்டர்.
3. மின்னழுத்த சீராக்கி.
4. பெருகிவரும் தொகுதி.
5. இயக்கும் ஆளி.
6. வோல்ட்மீட்டர்
7. ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியின் சார்ஜ் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு.

பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது, ​​பூட்டிலிருந்து பிளஸ் ஃபியூஸ் எண் 10 க்கு செல்கிறது, பின்னர் அது பேட்டரி சார்ஜ் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு ரிலேவுக்கு செல்கிறது, பின்னர் தொடர்பு மற்றும் சுருள் வெளியீட்டிற்கு செல்கிறது. சுருளின் இரண்டாவது வெளியீடு ஸ்டார்ட்டரின் மைய வெளியீட்டுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, அங்கு மூன்று முறுக்குகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ரிலே தொடர்புகள் மூடப்பட்டிருந்தால், கட்டுப்பாட்டு விளக்கு இயக்கத்தில் உள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​ஜெனரேட்டர் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் 7V இன் மாற்று மின்னழுத்தம் முறுக்குகளில் தோன்றும். ரிலே சுருள் வழியாக ஒரு மின்னோட்டம் பாய்கிறது மற்றும் ஆர்மேச்சர் ஈர்க்கத் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன. ஜெனரேட்டர் எண். 15 ஃபியூஸ் எண். 9 மூலம் மின்னோட்டத்தை கடக்கிறது. இதேபோல், தூண்டுதல் முறுக்கு தூரிகை மின்னழுத்த ஜெனரேட்டர் மூலம் சக்தியைப் பெறுகிறது.

ஊசி ICEகளுடன் VAZ சார்ஜிங் திட்டம்

அத்தகைய திட்டம் மற்ற VAZ மாடல்களில் உள்ள திட்டங்களுக்கு ஒத்ததாகும். ஜெனரேட்டரின் சேவைத்திறனுக்கான உற்சாகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் வழியில் இது முந்தையவற்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இது ஒரு சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு விளக்கு மற்றும் கருவி குழுவில் ஒரு வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம். மேலும், சார்ஜ் விளக்கு மூலம், ஜெனரேட்டரின் ஆரம்ப உற்சாகம் வேலையைத் தொடங்கும் தருணத்தில் ஏற்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​ஜெனரேட்டர் "அநாமதேயமாக" செயல்படுகிறது, அதாவது, 30 வது வெளியீட்டில் இருந்து உற்சாகம் நேரடியாக செல்கிறது. பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது, ​​ஃபியூஸ் எண் 10 மூலம் மின்சாரம் கருவி குழுவில் உள்ள சார்ஜிங் விளக்குக்கு செல்கிறது. மேலும் மவுண்டிங் பிளாக் மூலம் 61வது வெளியீட்டிற்குள் நுழைகிறது. மூன்று கூடுதல் டையோட்கள் மின்னழுத்த சீராக்கிக்கு சக்தியை வழங்குகின்றன, இது ஜெனரேட்டரின் உற்சாக முறுக்குக்கு அனுப்புகிறது. இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு விளக்கு ஒளிரும். ரெக்டிஃபையர் பாலத்தின் தட்டுகளில் ஜெனரேட்டர் வேலை செய்யும் தருணத்தில்தான் மின்னழுத்தம் பேட்டரியை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு விளக்கு எரிக்காது, ஏனெனில் கூடுதல் டையோட்களில் அதன் பக்கத்தில் உள்ள மின்னழுத்தம் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு பக்கத்தை விட குறைவாக இருக்கும் மற்றும் டையோட்கள் மூடப்படும். ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் போது கட்டுப்பாட்டு விளக்கு தரையில் ஒளிரும் என்றால், கூடுதல் டையோட்கள் உடைந்துவிட்டன என்று அர்த்தம்.

ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கிறது

சில முறைகளைப் பயன்படுத்தி ஜெனரேட்டரின் செயல்திறனை நீங்கள் பல வழிகளில் சரிபார்க்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக: ஜெனரேட்டரின் திரும்பும் மின்னழுத்தம், ஜெனரேட்டரின் தற்போதைய வெளியீட்டை பேட்டரியுடன் இணைக்கும் கம்பியின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி அல்லது ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கலாம்.

சரிபார்க்க, உங்களுக்கு ஒரு மல்டிமீட்டர், ஒரு இயந்திர பேட்டரி மற்றும் சாலிடர் கம்பிகள் கொண்ட விளக்கு, ஜெனரேட்டருக்கும் பேட்டரிக்கும் இடையில் இணைக்க கம்பிகள் தேவைப்படும், மேலும் நீங்கள் ரோட்டரைத் திருப்ப வேண்டியிருக்கும் என்பதால், பொருத்தமான தலையுடன் ஒரு துரப்பணம் எடுக்கலாம். கப்பி மீது நட்டு.

ஒரு லைட் பல்ப் மற்றும் ஒரு மல்டிமீட்டர் மூலம் அடிப்படை சோதனை

வயரிங் வரைபடம்: வெளியீட்டு முனையம் (B+) மற்றும் ரோட்டார் (D+). முக்கிய ஜெனரேட்டர் வெளியீடு B + மற்றும் D + தொடர்பு இடையே விளக்கு இணைக்கப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, நாங்கள் மின் கம்பிகளை எடுத்து, "மைனஸ்" ஐ பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்திற்கும், ஜெனரேட்டர் மைதானத்திற்கும், "பிளஸ்", முறையே, ஜெனரேட்டரின் பிளஸ் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் பி + வெளியீட்டிற்கும் இணைக்கிறோம். நாங்கள் அதை ஒரு துணையில் சரிசெய்து அதை இணைக்கிறோம்.

பேட்டரியை ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யாமல் இருக்க, "மாஸ்" கடைசியாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

நாங்கள் சோதனையாளரை (டிசி) நிலையான மின்னழுத்த பயன்முறையில் இயக்குகிறோம், ஒரு ஆய்வை பேட்டரிக்கு “பிளஸ்”, இரண்டாவது, ஆனால் “மைனஸ்” க்கு இணைக்கிறோம். மேலும், எல்லாம் வேலை செய்யும் வரிசையில் இருந்தால், ஒளி ஒளிர வேண்டும், இந்த வழக்கில் மின்னழுத்தம் 12,4V ஆக இருக்கும். பின்னர் நாங்கள் ஒரு துரப்பணியை எடுத்து முறையே ஜெனரேட்டரைத் திருப்பத் தொடங்குகிறோம், இந்த நேரத்தில் ஒளி எரிவதை நிறுத்திவிடும், மேலும் மின்னழுத்தம் ஏற்கனவே 14,9V ஆக இருக்கும். பின்னர் நாங்கள் ஒரு சுமையைச் சேர்த்து, ஒரு H4 ஆலசன் விளக்கை எடுத்து பேட்டரி முனையத்தில் தொங்கவிடுகிறோம், அது ஒளிர வேண்டும். பின்னர், அதே வரிசையில், நாங்கள் துரப்பணத்தை இணைக்கிறோம் மற்றும் வோல்ட்மீட்டரில் உள்ள மின்னழுத்தம் ஏற்கனவே 13,9V ஐக் காண்பிக்கும். செயலற்ற முறையில், ஒளி விளக்கின் கீழ் பேட்டரி 12,2V கொடுக்கிறது, மற்றும் நாம் துரப்பணம் திரும்ப போது, ​​பின்னர் 13,9V.

ஜெனரேட்டர் சோதனை சுற்று

கண்டிப்பாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை:

1. ஷார்ட் சர்க்யூட் மூலம் ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்க்கவும், அதாவது "ஒரு தீப்பொறிக்காக".
2. அனுமதிக்க, நுகர்வோர் இயக்கப்படாமல் ஜெனரேட்டர் வேலை செய்ய, பேட்டரி துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில் வேலை செய்வதும் விரும்பத்தகாதது.
3. டெர்மினல் “30” (சில சந்தர்ப்பங்களில் B+) தரை அல்லது முனையம் “67” (சில சந்தர்ப்பங்களில் D+) உடன் இணைக்கவும்.
4. ஜெனரேட்டரின் கம்பிகள் மற்றும் பேட்டரி இணைக்கப்பட்ட கார் உடலில் வெல்டிங் வேலைகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.