Sedan Infiniti G37 - யார் சொல்வது சரி?

போலந்தில் பிராண்டின் அதிகாரப்பூர்வ அறிமுகத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இன்பினிட்டி அடையாளத்துடன் கூடிய முதல் கார்கள் எங்கள் சாலைகளில் தோன்றத் தொடங்கின. அந்த நேரத்தில் வெளிநாட்டிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களைப் பார்க்கும்போது, ​​முழு இன்பினிட்டி வரிசையும் ஒரே மாதிரியைக் கொண்டிருந்தது - எஃப்எக்ஸ் லைட் பல்ப் என்ற எண்ணத்தைப் பெறலாம்.

மற்றும் தேர்வு கணிசமானதாக இருந்தது: நடுத்தர வர்க்க மாடல் ஜி, மேல் அலமாரியில் எம் மற்றும், இறுதியாக, கொலோசஸ் க்யூஎக்ஸ். சுவாரஸ்யமாக, தனியார் இறக்குமதியாளர்களின் தேர்வு எப்போதும் FX இல் விழுந்தது. யார் கவலைப்படுகிறார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் சுதந்திர சந்தை எப்போதும் சரியானது என்றும் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சரியான தேர்வு செய்வதாகவும் கூறுகிறார்கள். ஒரு உற்பத்தியாளர் அதன் சலுகையில் மூன்று டஜன் மாடல்களை வழங்க முடியும், மேலும் தடையற்ற சந்தை இன்னும் சிறந்ததை மட்டுமே வாங்கும். ஆனால் சந்தை எப்போதும் சிறந்ததை சரியாக அங்கீகரிக்கிறதா? அவர் உண்மையிலேயே ஏதாவது நல்லதைக் காணவில்லையா? G37 லிமோசினின் இன்றைய சோதனையில், இந்தக் கேள்விக்கான பதிலைத் தேடுகிறேன்.

நல்ல மரபணுக்கள்

இன்று, ஒவ்வொரு பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் வரம்பில் குறைந்தது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரையாவது வைத்திருக்க விரும்புகிறார்கள். இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் மாடலின் விற்பனை மோசமாக இருந்தாலும், அதைச் சுற்றியுள்ள மிகைப்படுத்தலுக்கு நன்றி, மீதமுள்ள மாடல்கள் இன்னும் சில கவர்ச்சி மற்றும் விளையாட்டுகளுடன் தொடர்பு கொண்டிருக்கும். மேலும் இதுபோன்ற இயந்திரத்தை பெற சிலர் போராட வேண்டியுள்ளது. ஆனால் இன்பினிட்டி அல்ல - மூத்த சகோதரர் நிசான் இருப்பதால், அவருடைய அனுபவம் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளிலிருந்து நீங்கள் கொஞ்சம் கற்றுக்கொள்ளலாம், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக விளையாட்டுடன் தொடர்புடைய கார் பிராண்டிலிருந்து.

இன்பினிட்டி மாடல்களின் கிடைக்கக்கூடிய பெட்ரோல் பவர்டிரெய்ன்களைப் பார்க்கும்போது, ​​இதில் பலவீனமானது 320 ஹெச்பி. மற்றும் 360 Nm, பதிப்பு அல்லது மாடல் எதுவாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு இன்பினிட்டி காரும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும் என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. இருப்பினும், G37 ஒரு சிறப்பு வழியில் தனித்து நிற்கிறது - இது புகழ்பெற்ற ஸ்கைலைன் மாதிரியின் ஆடம்பரமான பரிணாமமாக கருதப்படுகிறது. மற்றும் அது கடமைப்பட்டுள்ளது! எல்லையற்ற பிணைப்பு!

ஏன் முடிவிலி?

ஆங்கில வார்த்தை முடிவிலி முடிவிலி என்று பொருள். பெயர் சரியானது, ஏனென்றால் இந்த பிராண்டின் கார்களை நீங்கள் எண்ணற்ற நீண்ட நேரம் பார்க்க முடியும். நான் G37 சோதனையை எடுத்தபோது இதை உணர்ந்தேன் - டீலர்ஷிப்பில் காத்திருக்கும் போது, ​​காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள கேப்ரியோ மற்றும் கூபே பதிப்புகளை என்னால் பார்க்க முடியவில்லை. ஆனால் அதை எதிர்கொள்வோம் - ஒரு அழகான கூபேயின் கோடுகளை வரைவது, மாற்றக்கூடியது ஒருபுறம் இருக்கட்டும், ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, ஆனால் வசதியான லிமோசினின் நிழல் புதிரானதாக இருக்கும். ஜி 37 செடானில், இந்த தந்திரம் வெற்றிகரமாக இருந்தது - உடல் கோடுகள் சரியான விகிதாச்சாரத்துடன் நம்புகின்றன, ஹெட்லைட்களின் வெளிப்படையான ஆசிய கண்கள் உணர்ச்சிகளின் புயலைக் குறிக்கின்றன, மேலும் கவனமாக “வீங்கிய” நிழல் மறைக்கப்பட்ட சக்தியைப் போல ஆக்கிரமிப்பை வெளிப்படுத்தாது. பேட்டை கீழ். இது ஒரு நடைமுறைக்கு மாறான கூபே உடலைப் பற்றியது அல்ல, முழு செயல்பாட்டு குடும்ப லிமோசைனைப் பற்றியது என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை நினைவுபடுத்துகிறேன்.

ஆனால் இந்த முடிவிலியை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய நேரம் இது. சம்பிரதாயங்கள் முடிந்துவிட்டன, சாவிகள் இறுதியாக என் கையில் விழுகின்றன, நான் உடலின் வசீகரத்திற்கு அடிபணிவதை நிறுத்திவிட்டு கருப்பு லிமோசினின் வசதியான மையத்தில் அமர்ந்தேன்.

மேலும் இங்கு யார் பொறுப்பு?

நான் வாயு மிதிவை மதிக்கிறேன். "37" என்ற பதவி ஆறு-சிலிண்டர் V-இரட்டை இயந்திரத்தின் சக்தியை வெளிப்படுத்துகிறது, இது ஒரு பெரிய (குடும்ப லிமோசினுக்கு) 320 குதிரைத்திறன் எண்ணிக்கையை உருவாக்குகிறது, மேலும் இதுபோன்ற குதிரைகளின் கூட்டத்துடன், நகைச்சுவை இல்லை. நான் மெதுவாக இன்பினிட்டி சென்ட்ரம் வார்சாவாவின் குறுகிய உள் தெருக்களில் இருந்து வெளியேறுகிறேன். நான் எரிவாயு மிதிவைக் கவனித்துக்கொள்வது சரியாக இருந்தது - பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒவ்வொரு அடுத்த அழுத்தமும் ஒரு அச்சுறுத்தும் பர்ரை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் காரின் பின்புறம் குதிக்கத் தயாராகி வருவது போல் சற்று குந்தியது. சாலையில் உணர்ச்சிகளின் எதிர்பார்ப்பை நான் உணர்கிறேன் ...

வார்சாவின் புதுப்பித்தல் ஆச்சரியங்களில் இருந்து தப்பித்து, நான் ஒரு பரந்த மற்றும், அதிர்ஷ்டவசமாக, கிட்டத்தட்ட காலியான, இருவழிச் சாலையில் என்னைக் காண்கிறேன். நான் வண்டியை நிறுத்திவிட்டு கடைசியில்... எரிவாயு கொடுக்கிறேன்! எரிவாயு மிதி ஆழமாகச் சென்று, அதிகபட்ச சக்தியை வெளியிடுகிறது, கார் ஒரு பிளவு வினாடிக்கு காத்திருக்கிறது, என்ன நடக்கப் போகிறதோ அதைத் தக்கவைக்க நான் தயாராக இருக்கிறேன் என்பதை உறுதிப்படுத்துவது போல. கழுதை வழக்கமாக டைவ் செய்கிறது, ஒரு வினாடிக்குப் பிறகு டேகோமீட்டர் முறையாகத் தொடங்குகிறது, மீண்டும் மீண்டும் 7 ஆர்பிஎம் வரம்பில் அடியெடுத்து வைக்கிறது. முடுக்கம் இருக்கையைத் தாக்கும் (G37 வெறும் 100 வினாடிகளில் 6 கி.மீ./மணியை எட்டுகிறது), மேலும் சுத்தமான V6 யூனிட்டின் சத்தம் கேபினுக்குள் விரைகிறது. ஆம், இதைத்தான் நான் எதிர்பார்த்தேன். புதிய 7-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (பேஸ்லிஃப்டுக்கு முன், வாங்குபவர்கள் ஐந்து கியர்களுக்குத் தீர்வு காண வேண்டியிருந்தது) அத்தகைய சுமைகளை நன்றாகச் சமாளிக்கிறது, கடைசி நேரத்தில் கியர்களை சுமூகமாக மாற்றுகிறது - முடுக்கி மிதியின் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க. ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தை முடுக்கத்தின் போது அதிக ஆர்பிஎம்மில் வைத்திருக்கிறது, கார் ஆக்ஸிலரேட்டரின் ஒவ்வொரு அடிக்கும் தன்னிச்சையாக பதிலளிப்பதை உறுதி செய்கிறது. வேகம் குறைக்கப்படும் போது, ​​விளையாட்டு முறையானது திறம்பட குறைப்பதன் மூலம் அதிக ரிவ்களை வழங்குகிறது.

ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசியை மீறி மேலே செல்வதைப் பார்க்கும்போது, ​​​​இங்கே ஏதோ காணவில்லை என்று உணர்கிறேன், ஆனால் என்ன? சரி, நிச்சயமாக ... டயர்கள் தொடக்கத்தில் சத்தம்! பெரும்பாலான வேகமான கார்களின் இந்தப் பண்பு, சோதனைக் காரின் ஆல்-வீல் டிரைவினால் G37 இல் நீக்கப்பட்டது. அதன் இருப்பு டெயில்கேட்டில் "எக்ஸ்" என்ற எழுத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் செயல்திறன் சிறந்த பிடியில் உறுதி செய்யப்படுகிறது மற்றும் ... ஒரு கண்கவர் டயர் சத்தம் இல்லாதது.

வேகமான கார்களின் மற்றொரு பண்புக்கூறு: எரிபொருள் நுகர்வு. வெளிப்படையாக, 320 குதிரைத்திறன் குடித்திருக்க வேண்டும். மற்றும் அவர்கள். ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருப்பதைப் பொறுத்து, எரிபொருள் நுகர்வு 14 முதல் 19 லிட்டர் வரை இருக்கும், மேலும் நெடுஞ்சாலையில் 9 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு கீழே செல்வது கடினம். நீங்கள் சமீபத்தில் 1,4 லிட்டர் அல்லது 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரை ஓட்டியிருந்தால், இந்த காரின் எரிபொருள் திறன் போதுமானதாக இருக்காது, ஆனால் இந்த லீக்கில் மற்ற வீரர்களின் எரிபொருள் பயன்பாட்டைப் பார்ப்போம்! ஆல்-வீல் டிரைவ் (BMW 335i, Mercedes C-Class with 3,5 V6 இன்ஜின்) ஐரோப்பாவில் இருந்து குறைந்த ஸ்போர்ட்டி போட்டியாளர்களின் எரிபொருள் நுகர்வு அறிக்கைகளைப் பார்த்தேன், இந்த கார்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒப்பிடக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு (இதை விட குறைவாக இருந்தாலும்) G37 , ஆனால் குறைந்தபட்சம் இன்பினிட்டி) இந்த உயர் மதிப்புகளை பட்டியலில் நேர்மையாக பட்டியலிடுகிறது).

கார்டியன்

ஒலித் தடை என்று அழைக்கப்படுவதைத் தாண்டக்கூடாது என்பதற்காக, நான் முடுக்கிவிடுவதை நிறுத்துகிறேன், அதற்கு இயந்திரம் நீண்ட அதிவேக சத்தத்துடன் பதிலளிக்கிறது, இதனால் மேலும் பேரணிக்கான எனது தயார்நிலையை வலியுறுத்துகிறது. இந்த காரில் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஆவி உள்ளது, முயற்சி மற்றும் அதிவேகத்திற்கான நிலையான தயார்நிலை, ஆனால் வேறு ஏதாவது - நான் அதை அக்கறையுடன் அழைப்பேன்.

வாகனம் ஓட்டிய முதல் மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, காரை ஒரு நல்ல மற்றும் கவனமுள்ள உதவியாளராக அங்கீகரிக்க முடியும், அதன் பலம் ஓட்டுநருடன் ஒத்துழைக்க விருப்பம். ஒரு முழுமையான பரஸ்பர புரிதல் உள்ளது - கார் டிரைவர் இங்கே இருக்கிறார் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் அவரது அனைத்து இயந்திர உணர்வுகளுடனும் அவரை ஆதரிக்க முயற்சிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் மிகவும் ஸ்பிரிங், கச்சிதமான மற்றும் உடனடி இறுக்கமான மூலைக்கு தயாராக இருக்கும் போது சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை ஊறவைக்க வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியாக உள்ளது. ஸ்டியரிங், அதிக சுமைகள் மற்றும் லேசான ruts கீழ் கூட, முற்றிலும் நடுநிலை மற்றும் கைகளில் இருந்து ஸ்டீயரிங் வெளியே இழுக்க முடியாது - முற்றிலும் சாலையில் இருந்து டிரைவரை தனிமைப்படுத்த முடியாது. சக்தியை நிறுத்துவது மிகவும் எளிதானது, மேலும் பிரேக்குகள் திகிலூட்டும் தருணங்களில் நான் அவற்றை நம்புவதைப் போல உணர்கிறேன். சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு, ரோட்டரி செனான் ஹெட்லைட்கள் ஸ்டீயரிங் அசைவுகளை கீழ்ப்படிதலுடன் பின்பற்றி, திருப்பங்களை ஒளிரச் செய்வதை நீங்கள் காணலாம். இறுதியாக, ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் முன்னால் உள்ள வாகனத்திலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை உறுதி செய்கிறது.

இதனுடன் மேற்கூறிய ஆல்-வீல் டிரைவைச் சேர்க்கவும், இது குளிர்கால பயன்முறையிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் இது அதிக ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைத் தரும் கார் என்பது தெளிவாகிறது, சிறந்த இயந்திர ஒலியுடன் புலன்களை மகிழ்விக்கிறது. , மேலும் பாதுகாக்கிறது, வழிநடத்துகிறது, தூண்டுகிறது மற்றும் உதவுகிறது.

வளமான உட்புறம்

கடந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் போது G37 இல் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் அதன் உட்புற தோற்றத்தை சிறிது மாற்றவில்லை. இந்த ஆடம்பரமான உட்புறத்தில் மேம்படுத்த எதுவும் இல்லை, அல்லது அனைத்து ஆற்றலும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுக்குச் சென்றிருக்கலாம்? நிர்வாணக் கண்ணால், இருக்கை வெப்பமாக்கல் கட்டுப்பாடுகளைப் பார்ப்பது எளிது, அவை இப்போது 5 அளவு தீவிரத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. பத்திரிக்கை வெளியீடு கதவு பேனல்களில் மென்மையான பூச்சு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் நான் அங்கு மென்மை இல்லாதது உறுதியாக தெரியவில்லை.

இது உள்ளே விசாலமானது - ஒரு உயரமான ஓட்டுநர் கூட தனக்கென ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பார், ஆனால் பின்புறத்தில் அத்தகைய மற்றொரு ராட்சதருக்கு போதுமான இடம் இல்லை. உடலின் ஸ்போர்ட்டி சில்ஹவுட் இருந்தபோதிலும், பின் இருக்கை பயணிகளின் தலையில் உச்சவரம்பு விழாது, மேலும் இருக்கை இரண்டு பயணிகளுக்கு வசதியாக உள்ளது. பின்புற லெக்ரூம் நடுத்தர சுரங்கப்பாதையால் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே 5 பெரியவர்களுக்கு வசதியான நீண்ட பயணம் கடினமாக இருக்கும்.

முன் இருக்கைகளுக்குத் திரும்பிச் சென்றால், அவை ஸ்போர்ட்ஸ் வாளிகள் போலத் தெரியவில்லை, ஆனால் மூலைமுடுக்கும்போது அவை பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கடிகாரத்தை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் இணைப்பது ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வாகும் - அதன் உயரத்தை சரிசெய்யும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் கடிகாரத்தை மூடாது. முதலில், டிரைவரின் சிக்கல் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பல பொத்தான்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினி மாற்ற பொத்தான்களின் சிரமமான இடமாகும்.

ஓட்டுநர் இருக்கையில் அமர்ந்தவுடன், மேனுவல் கியர்ஷிப்டுகளுக்கான பெரிய துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள்தான் கண்ணைக் கவரும், அவற்றை ஜெர்க்கிங் செய்வது காரின் முதன்மையான செயல். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, மர்மம் தெளிவாகிறது: துடுப்புகள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் சுழலவில்லை, எனவே பெரும்பாலான சூழ்ச்சிகளுக்கு துடுப்புகளை கையில் வைத்திருக்க அவை பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.

உண்மையில், நீங்கள் எல்லா சிறிய விஷயங்களுக்கும் பழகலாம், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவை உங்களைத் தொந்தரவு செய்வதை நிறுத்துகின்றன. G37 இன் டிரிமில் எப்போதும் எரிச்சலூட்டும் ஒரே குறைபாடானது, கம்ப்யூட்டர் டிஸ்ப்ளே ஆகும், அதன் ரெசல்யூஷன் காரின் ஆடம்பரமான தன்மை அல்லது உற்பத்தி செய்யும் நாடு ஆகியவற்றுடன் பொருந்தவில்லை, அவை புக்மார்க்குகளாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் சிறியதாகவும் மெல்லியதாகவும் இருக்கும். இன்பினிட்டி பொறியாளர்கள் G37 இல் நவீனமான ஒன்றைப் பயன்படுத்தாதது ஏன் என்று எனக்குப் புரியவில்லை, மேலும் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்த கேம்பாய்ஸிலிருந்து நேரடியாக தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்?

சந்தை சரியா?

தேர்வின் ஆரம்பத்தில் கேட்கப்பட்ட கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டிய நேரம் இது. வெளிநாட்டில் இருந்து இறக்குமதி செய்யும் போது மாடல் ஜியை கைவிட்டு சந்தை சரியானதைச் செய்ததா? பதில் அவ்வளவு எளிதல்ல. ஒரு கார் ஓட்ட வேண்டும் மற்றும் அழகாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில் நடைமுறை மற்றும் பாதுகாப்பானதாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் முடிவு செய்தால், மாடல் ஜி இந்த எதிர்பார்ப்புகளுக்கு முழுமையாக வாழ வேண்டும். இது சாலையில் அரிதாகவே காணப்படும் ஒரு அசாதாரண வாகனமாக கருதப்பட்டால், G க்கு பல மாற்று வழிகள் இல்லை. இது சம்பந்தமாக, சந்தை தவறானது என்று நான் நம்புகிறேன்.

மறுபுறம், ஐரோப்பாவில் போட்டியாளர்களைக் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் தேர்வு (உதாரணமாக, BMW 335i X-Drive அல்லது Mercedes C 4Matic, இரண்டும் ஒரே சக்தி) அல்லது ஒப்புமைகளைக் கொண்ட மிகச்சிறிய மற்றும் நாகரீகமான FX SUV அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பா (பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்6 வகை), அவர் நேரத்தையும் பணத்தையும் முதலீடு செய்ததில் ஆச்சரியமில்லை, ஏனென்றால் போட்டி இல்லாததால், ஐரோப்பாவில் எஃப்எக்ஸ் தேவை உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. சந்தை இங்கே இருந்தது, நிச்சயமாக - எனவே மாடல் ஜி நன்றாக இருந்தால், FX வர்த்தகம் செய்ய சிறந்த நேரம் எப்போது?

அதிர்ஷ்டவசமாக, இன்று இந்த காரை வாங்க நீங்கள் வெளிநாடு செல்ல வேண்டியதில்லை. உங்கள் மிக முக்கியமான அளவுகோல் வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவது, வேகமாக விற்பனை செய்வது அல்ல... இந்த ஜப்பானிய பையனைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள், ஒருவேளை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்வீர்கள்... சந்தை தவறானது.