இருக்கை லியோன் எஸ்டி எஃப்ஆர் - லியோன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்

மூன்றாம் தலைமுறை சீட் லியோன் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. காரில் டைனமிக் சில்ஹவுட் உள்ளது, அது நன்றாக செல்கிறது, தேவைப்படும்போது அது சிக்கனமாக இருக்கும். எனவே சிறந்த பதிப்பு எது? முழுமையாக இல்லை.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பி ஒவ்வொரு மூலையிலும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மாறுபாடு-வழக்கமான கோல்ஃப் போன்றது-பொதுவாக யாருடைய துடிப்பையும் எடுக்காது. அதிர்ஷ்டவசமாக, முயற்சித்த மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட VW தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பிராண்ட் குழுவில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் உணர்ச்சிவசப்படும். உதாரணத்திற்கு லியோனா சேத் எஸ்.டி MQB பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்பட்ட காம்போ உங்களுக்கு எவ்வளவு மகிழ்ச்சியைத் தரும் என்பதை நாங்கள் சோதித்து வருகிறோம்.

சோதனைக்காக FR (Formula Racing) இன் விளையாட்டுப் பதிப்பைப் பெற்றோம். இது மற்றவற்றிலிருந்து கூடுதல் செருகல்கள் (மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்ப்பர்கள், கிரில் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் FR பேட்ஜ்கள், கதவு சில்ல்கள்) மற்றும் பெரிய 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள் மூலம் வேறுபடுகிறது. ஹேட்ச்பேக்குடன் ஒப்பிடும்போது காரின் முன்பகுதி மாறாமல் உள்ளது மற்றும் அதன் மாறும் தோற்றத்துடன் இன்னும் ஈர்க்கிறது. ஹெட்லைட்களின் வடிவத்தால் இங்கு ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கப்படுகிறது, இது ஒளிரும் விளக்குகளுக்கு (மற்றும் செனான் பர்னர்கள்) பதிலாக LED களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது எல்லாம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​விளக்குகளின் வரம்பு இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் எங்களுக்கு வந்தது.

லியோன் ஒரு சிறிய நிழற்படத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நிச்சயமாக அதன் சகோதரி ஆக்டேவியா காம்பியை விட மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கிறது. டெயில்கேட் ஒரு பெரிய சாய்வு கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது லியோன் எஸ்டிக்கு இன்னும் ஆக்ரோஷமான தன்மையைக் கொடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த தீர்வு பலவீனங்களையும் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது செயல்பாட்டை சிறிது கட்டுப்படுத்துகிறது. தண்டு மிகவும் இடவசதி உள்ளது - 587 லிட்டர், சோபாவை விரித்த பிறகு, அதன் திறன் 1470 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது - ஆனால் ஆக்டேவியாவில் ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான சலவை இயந்திரத்தை ஏற்றுவது எளிது. லியோனாவின் தண்டு சாளரக் கோட்டிற்கு முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, மற்றும் குறைந்த ஏற்றுதல் வாசல், ஒரு தட்டையான மேற்பரப்புடன் இணைந்து, பயன்படுத்துவதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. மஞ்சத்தை சாய்ப்பதை எளிதாக்கும் நடைமுறை கைப்பிடிகளுக்கு பாராட்டு வழங்கப்படுகிறது. பிரத்தியேகமான குறுகிய டெயில்லைட்களுடன் கூடிய பின்புறம் தோற்றத்தை நேர்த்தியாக நிறைவு செய்கிறது. உடலின் கீழ்ப்பகுதியை பார்வைக்கு விரிவுபடுத்தி, சற்று கனமானதாக மாற்றும் பம்பரின் தசை வடிவம்தான் நமக்குப் பிடிக்காத ஒன்று.

நாங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தபோது, ​​நாங்கள் கொஞ்சம் உணர்ந்தோம் ... வீட்டில். இது எளிமையானது, செயல்பாட்டு மற்றும் அதே நேரத்தில் பழக்கமானது. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் பெரும்பாலான வாகனங்களின் நன்மை இதுவாகும். அவை அனைத்து முக்கிய கூறுகளையும் ஒரே மாதிரியாகவும், அதே நேரத்தில் சரியாகவும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாகவும் அமைந்துள்ளன. ஆன்-போர்டு கணினியை உருவாக்க நீண்ட காலம் மட்டுமே. இது ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு வசதியான அமைப்பு, ஆனால் முதலில் மிகவும் உள்ளுணர்வு இல்லை, சிந்திக்க ஒரு நிமிடம் ஆகும். மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளேவில் (வழிசெலுத்தலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது) பெரும்பாலான தகவல்கள் கிடைக்கின்றன. டாஷ்போர்டு, வெளிப்புறத்தைப் போலல்லாமல், ஸ்டைலிஸ்டிக்காக பாசாங்குத்தனமாக இல்லை, ஆனால் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வு சென்டர் கன்சோல் ஆகும், இது டிரைவரை மையமாகக் கொண்ட "ஸ்போர்ட்டி" ஆகும். ஃபினிஷிங் மெட்டீரியல் மற்றும் உறுப்புகளின் பொருத்தத்தின் தரம் லியோனின் முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடுகையில் மேம்பட்டுள்ளது, ஆனால் சென்டர் கன்சோல் மிகவும் கடினமானது மற்றும் தொடுவதற்கு விரும்பத்தகாதது. ஸ்டீயரிங், கீழே தட்டையானது, கைகளில் இனிமையாக உள்ளது மற்றும் ... டைனமிக் டிரைவிங்கை ஊக்குவிக்கிறது.

முன் இருக்கைகளில் இடத்தின் அளவு திருப்திகரமாக உள்ளது - ஒவ்வொருவரும் தங்களுக்கு உகந்த நிலையை கண்டுபிடிக்க வேண்டும். சோதனை பதிப்பில் ஆறுதல் மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்கும் விளையாட்டு இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பின்புற பெஞ்ச் சற்று மோசமாக உள்ளது, ஏனெனில் முன் இருக்கைகள் மிகவும் பின்னால் அமைக்கப்படும் போது முழங்கால்களுக்கு இடமில்லை - தாழ்வான, சாய்வான கூரையும் ஹெட்ரூமைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பக்கவாட்டு கதவுகளின் வெளிச்சம் மகிழ்ச்சியான சூழ்நிலையை சேர்க்கிறது. இது ஒரு ஸ்டைலிஸ்டிக் கூடுதலாகும், ஆனால் மாலையில் இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் மனநிலையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. செயலற்ற பாதுகாப்பின் உயர் மட்டத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் நிலையான முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் திரைச்சீலைகள் கூடுதலாக, ஸ்பானியர்கள் டிரைவரின் முழங்கால்களைப் பாதுகாக்க ஒரு ஏர்பேக்கைப் பயன்படுத்தினர். சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில், சரிசெய்யக்கூடிய தூரத்துடன் செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாடு போன்றவை அடங்கும். பாதை உதவியாளர். ஆர்ம்ரெஸ்ட் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக அமைந்துள்ளது - இது கியர் மாற்றத்தில் தலையிடாமல் வலது கையை இறக்குகிறது. நடுத்தர சுரங்கப்பாதையில் பானங்களுக்கு இரண்டு இடங்கள் உள்ளன. இருக்கை ஒலி ஆடியோ அமைப்பு (விருப்பம்) பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. இது காதுக்கு இனிமையானது மற்றும் விருப்பமான உள்ளமைக்கப்பட்ட ஒலிபெருக்கி உள்ளது. எங்கள் சோதனை இருக்கையில் ஒரு பனோரமிக் சன்ரூஃப் இடம்பெற்றது. இது ஒரு பயனுள்ள கேஜெட்டாகும், இது பயணிகள் காரில் செலவழித்த நீண்ட நிமிடங்களை அனுபவிக்க அனுமதிக்கிறது.

மாறும் விழுங்குதல் லியோனி ST FR தூய இன்பம். 180 ஹெச்பி மற்றும் 250 Nm முறுக்கு, ஏற்கனவே 1500 rpm இல் கிடைக்கிறது, ஒரு கேக்கை வைக்க இடத்திலிருந்து ஒரு மாறும் தொடக்கத்தை உருவாக்குகிறது. பரந்த rpm வரம்பு, இயக்கி அதிகபட்சமாக கிடைக்கும் முறுக்கு விசையை கொண்டுள்ளது, இந்த அலகு பல்துறை செய்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறைந்த இன்ஜின் வேக வரம்பில் காரின் பதிலில் நாங்கள் சற்று ஏமாற்றமடைந்தோம். முதல் "நூறு" சுமார் எட்டு வினாடிகளில் கவுண்டரில் தோன்றியது - இது மிகவும் தகுதியான முடிவு (முடுக்கம் அளவீடுகள் எங்கள் வீடியோ சோதனையில் கிடைக்கின்றன). அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 226 கி.மீ. கியர்பாக்ஸ் துல்லியமாக வேலை செய்கிறது, டிரைவரை அடிக்கடி கியர்களை மாற்றவும், இன்ஜினை அதிக ரிவ்ஸ் வரை மாற்றவும் தூண்டுகிறது. என்ஜின் மிகவும் அழுத்தமாக இல்லாமல் நன்றாக பர்ர் செய்கிறது, ஆனால் FR பதிப்பில் சற்று கூடுதலான முழுமையான வெளியேற்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், நல்ல செயல்திறன் எல்லாம் இல்லை, ஏனென்றால் கார் சாலையில் கணிக்கப்பட வேண்டும். இந்த பணியை சீட் சிறப்பாகச் செய்துள்ளார், ஏனென்றால் லியோன் எஸ்டியுடன் கார்னிங் செய்வது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி - நீங்கள் எந்தவிதமான பின்தங்கிய அல்லது விரும்பத்தகாத பின்புறத் துள்ளலையும் உணரவில்லை. ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்புகளில், இது மோசமாக இல்லை, ஆனால் இங்கே நாம் கூடுதலாக வலுவூட்டப்பட்ட, பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தைப் பெறுகிறோம் (குறைவான சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட பதிப்புகள் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு கற்றை உள்ளது).

எரிப்பு? கடினமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உற்பத்தியாளர் (5,9 எல் / 100 கிமீ) அறிவித்த முடிவை மறந்துவிடலாம். மிதவையை அடிக்கடி தரையில் அழுத்துவது என்பது 9-9,5 எல் / 100 கிமீ நுகர்வு ஆகும், ஆனால் அலகு திறன்களைப் பொறுத்தவரை, இது இன்னும் நல்ல முடிவு. "ஒரு துளிக்கு" ஓட்டுநர் போட்டியை நீங்கள் ஏற்பாடு செய்ய விரும்பினால், அதன் மதிப்புகள் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டதை அணுகும். எங்கள் சோதனையின் போது, ​​கார் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் சராசரியாக 7,5 லி/100 கிமீ மற்றும் நகரத்தில் சுமார் 8,5 லி/100 கிமீ (மிதமான பயன்பாட்டில்) பயன்படுத்தியது. சுவாரஸ்யமாக, ஓட்டுநர் நான்கு ஓட்டுநர் முறைகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம்: இயல்பான, விளையாட்டு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தனிநபர் - அவை ஒவ்வொன்றிலும், எங்கள் விருப்பங்களைப் பொறுத்து கார் அதன் அளவுருக்களை மாற்றுகிறது. தனிப்பட்ட அமைப்புகளில், இயந்திரம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் இடைநீக்கம் ஆகியவற்றின் பண்புகள் மாற்றப்படுகின்றன. எஞ்சின் ஒலி மற்றும் உட்புற விளக்குகள் (வெள்ளை அல்லது சிவப்பு) வேறுபட்டவை.

படங்களில் அதிகம் பார்க்கவும்

டிரைவ் சிஸ்டத்தின் குறைபாடுகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், முக்கிய ஏமாற்றம் ... பேட்டை திறக்க வசதியாக தொலைநோக்கிகள் இல்லாதது. ஏழ்மையான உபகரண விருப்பங்களில் இது மன்னிக்கப்படலாம் என்றாலும், ஒரு காலடியைத் தேட வேண்டிய அவசியம் லியோனின் படத்தைக் கெடுக்கிறது.

சுருக்கமாக: லியோன் ST உதாரணம், ஒரு குடும்ப ஸ்டேஷன் வேகன் கூட தன்மையைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் கூட்டத்தில் இருந்து தனித்து நிற்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இது ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் நல்ல இடைநீக்கத்துடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தால், விளையாட்டு மனப்பான்மை கொண்ட ஓட்டுநர்கள் கூட வெட்கப்பட மாட்டார்கள்.