நுண்துகள் வடிகட்டி. வெட்டியா இல்லையா?

டர்போ டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் பொதுவாக நல்லதை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கின்றன, பெரிய செலவுகளைச் சேர்க்கின்றன. பொதுவாக அவை துண்டிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இது சிறந்த தீர்வு அல்ல.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் - சூட் மற்றும் சாம்பல் ஆகியவற்றிலிருந்து துகள்களைப் பிடிக்கும் வாகன வடிகட்டிகளின் வரலாறு 1985 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. அவர்கள் மெர்சிடிஸில் மூன்று லிட்டர் டர்போடீசல்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், பின்னர் அவை கலிபோர்னியாவில் விற்கப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், அவை பிரஞ்சு அக்கறை கொண்ட PSA இன் கார்களில் தரமாகிவிட்டன, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் அவை மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. டீசல் வெளியேற்ற அமைப்புகளில் நிறுவப்பட்ட இந்த வகையான வடிகட்டிகள் DPF (ஆங்கிலத்தில் இருந்து "டீசல் துகள்கள் வடிகட்டி") அல்லது FAP (பிரெஞ்சு "வடிகட்டி துகள்கள்" இலிருந்து) என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

டீசல் துகள் வடிகட்டிகளுக்கு இரண்டு வெவ்வேறு தரநிலைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. முதல் உலர் வடிகட்டிகள், இது சூட் எரிப்பு வெப்பநிலை குறைக்க கூடுதல் திரவ பயன்படுத்த வேண்டாம். சரியான நேரத்தில் உட்செலுத்துதலைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், அதிக எரிபொருளை சரியான நேரத்தில் வழங்குவதன் மூலமும் எரிப்பு ஏற்படுகிறது, இது அதிக வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது மற்றும் வடிகட்டியில் திரட்டப்பட்ட மாசுபடுத்திகளை எரிக்கிறது. இரண்டாவது தரநிலை ஈரமான வடிகட்டிகள் ஆகும், இதில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் எரிப்பு நேரத்தில் ஒரு சிறப்பு திரவம் வடிகட்டியில் வைப்புகளின் எரிப்பு வெப்பநிலையை குறைக்கிறது. எஞ்சினுக்கு எரிபொருளை வழங்கும் அதே உட்செலுத்திகளையே ஆஃப்டர்பர்னிங் பொதுவாக உள்ளடக்கியது. சில உற்பத்தியாளர்கள் துகள்களை எரிப்பதன் மூலம் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்ய மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட கூடுதல் இன்ஜெக்டரைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

கோட்பாட்டில், எல்லாம் சரியாகத் தெரிகிறது. சூட் மற்றும் சாம்பலின் துகள்கள் வடிகட்டிக்குள் நுழைகின்றன, மேலும் அது பொருத்தமான நிலைக்கு நிரப்பப்பட்டால், மின்னணுவியல் மாசுபடுத்திகளை எரிக்க வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கிறது. உட்செலுத்திகள் அதிக எரிபொருளை வழங்குகின்றன, வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை உயர்கிறது, சூட் மற்றும் சாம்பல் எரிகிறது, எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும். இருப்பினும், மாறிவரும் சாலை நிலைமைகளில் வாகனம் நகரும் போது மட்டுமே இது நடக்கும் - நகரம் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே. உண்மை என்னவென்றால், வடிகட்டியை எரிக்கும் செயல்முறைக்கு நிலையான, அதிக வேகத்தில் பல நிமிடங்கள் ஓட்ட வேண்டும், இது ஒரு நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். நகரத்தில் நடைமுறையில் அத்தகைய வாய்ப்பு இல்லை. வாகனத்தை குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுமே இயக்கினால், எரிதல் செயல்முறை முழுமையடையாது. வடிகட்டி அதிகமாக நிரப்பப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிகப்படியான எரிபொருள் சிலிண்டர் சுவர்களில் கிரான்கேஸில் பாய்ந்து என்ஜின் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது. எண்ணெய் மெல்லியதாகி, அதன் பண்புகளை இழந்து, அதன் நிலை உயரும். வடிகட்டி எரிக்கப்பட வேண்டும் என்பது டாஷ்போர்டில் ஒரு ஒளி காட்டி மூலம் சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது. நீங்கள் அதை புறக்கணிக்க முடியாது, ஊருக்கு வெளியே சென்று பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகத்தில் மிகவும் நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்வது சிறந்தது. நாங்கள் அவ்வாறு செய்யாவிட்டால், பட்டறையில் உள்ள வடிகட்டியை எரித்து, புதிய எண்ணெயுடன் எண்ணெயை மாற்ற நீங்கள் சேவை மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

- ஃபியட் டிப்போ. 1.6 மல்டிஜெட் பொருளாதார பதிப்பு சோதனை

- உள்துறை பணிச்சூழலியல். பாதுகாப்பு அதைப் பொறுத்தது!

- புதிய மாடலின் ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றி. சலூன்களில் கோடுகள்!

இந்தத் தேவைக்கு இணங்கத் தவறியது மோசமான சூழ்நிலைக்கு வழிவகுக்கிறது - டீசல் துகள் வடிகட்டியின் முழுமையான அடைப்பு (இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் மட்டுமே இயங்குகிறது, வடிகட்டி மாற்றப்பட வேண்டும்) மற்றும் இயந்திரத்தை "துடைக்க" அல்லது முழுமையான நெரிசல் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறு. காரின் மாதிரி மற்றும் அதன் செயல்பாட்டு முறையைப் பொறுத்து, வடிகட்டியில் உள்ள சிக்கல்கள் வெவ்வேறு மைலேஜ்களில் தோன்றும் என்று நாங்கள் சேர்க்கிறோம். சில நேரங்களில் வடிகட்டி 250-300 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகும் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது, சில நேரங்களில் அது சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு வித்தியாசமாகத் தொடங்குகிறது.

அதிக எண்ணிக்கையிலான ஓட்டுநர்கள் குறுகிய தூரம் பயணிக்க கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். கார்கள் பெரும்பாலும் வேலைக்கு அல்லது பள்ளிக்கு செல்வதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. துகள் வடிகட்டியுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களால் அதிகம் பாதிக்கப்படுவது இந்த பயனர்கள்தான். வலைத்தளங்களில் செலவு செய்வது அவர்களின் பணப்பையை செலவழிப்பதாகும், எனவே அவர்கள் மோசமான வடிகட்டியை அகற்றுவதற்கான விருப்பத்தைத் தேடுவதில் ஆச்சரியமில்லை. இதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஏனென்றால் சந்தை யதார்த்தத்திற்கு ஏற்றது மற்றும் பல பழுதுபார்க்கும் கடைகள் சிக்கலான உறுப்பை வெட்டுவதில் உள்ள சேவைகளை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், துகள் வடிகட்டியை அகற்றுவது சட்டவிரோதமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒப்பந்த விதிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள காரின் வடிவமைப்பை மாற்ற அனுமதி இல்லை என்று விதிமுறைகள் கூறுகின்றன. துகள் வடிகட்டியின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை இதில் அடங்கும், இது பெயர்ப்பலகையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அவநம்பிக்கையான கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் நிதிக்காக சட்டத்தை புறக்கணிக்கிறார்கள். ஒரு புதிய துகள் வடிகட்டியின் விலை சில முதல் PLN 10 வரை. அவரது அண்டர்பர்னிங்கின் விளைவுகள் இன்னும் விலை உயர்ந்தவை. எனவே, டிபிஎஃப் வடிப்பானைக் கட்டிங் செய்யும் சேவையை வழங்கும் ஆயிரக்கணக்கான பட்டறைகளுக்குச் செல்கிறார்கள், இந்த உண்மையை சாலையில் உள்ள காவல்துறையினரால் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட கால தொழில்நுட்ப ஆய்வின் போது கண்டறியும் நிபுணரால் கூட கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட ஒரு அதிசயம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லா இயக்கவியலும் நியாயமானவை அல்ல, பல சந்தர்ப்பங்களில், வடிகட்டியை அகற்றுவதும் சிக்கலாக உள்ளது.

துகள் வடிகட்டியை சில நூறு ஸ்லோட்டிகளுக்கு வெட்டலாம், ஆனால் அகற்றுவது மட்டுமே சிக்கலை தீர்க்காது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிரச்சினை இன்னும் உள்ளது. அது மாறாமல் இருந்தால், இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு அதன் இல்லாததை பதிவு செய்யும். டிரிம் செய்த பிறகு, இயந்திரம் முழு சக்தியுடன் ஓட்ட முடியும் மற்றும் காட்டி ஒளியில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து, உடல் ரீதியாக இல்லாத வடிகட்டியை எரித்து, இயந்திரத்தை அவசர பயன்முறையில் வைக்கும்படி அவர் உங்களிடம் கேட்பார். சிலிண்டர்களில் கூடுதல் எரிபொருளை "பம்ப்" செய்வது மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்வது போன்ற பிரச்சனையும் இருக்கும்.

எனவே, துகள் வடிகட்டியை வெட்ட முடிவு செய்யும் போது, ​​அத்தகைய சேவைக்கு முழு நிபுணத்துவத்தை வழங்கும் ஒரு புகழ்பெற்ற பட்டறையை நீங்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இதன் பொருள் வடிகட்டியை அகற்றுவதோடு, புதிய சூழ்நிலைக்கு எலக்ட்ரானிக்ஸை திறம்பட மாற்றியமைக்கிறது. அவர் என்ஜின் இயக்கி மென்பொருளை அதற்கேற்ப புதுப்பிப்பார் அல்லது நிறுவலில் பொருத்தமான முன்மாதிரியை அறிமுகப்படுத்துவார், உண்மையில் "ஏமாற்றுதல்: ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ்." கேரேஜ் வாடிக்கையாளர்கள் சில சமயங்களில் நம்பகத்தன்மையற்ற மெக்கானிக்குகளால் ஏமாற்றப்படுகிறார்கள், அவர்கள் மின்னணு சாதனங்களை மாற்ற முடியாது அல்லது விரும்பவில்லை, அவர்கள் பணம் வசூலித்தாலும் கூட. பொருத்தமான எமுலேட்டரை நிறுவுவதன் மூலம் தொழில்முறை நுண்துகள் வடிகட்டி அகற்றும் சேவைக்கு, நீங்கள் கார் மாதிரியைப் பொறுத்து PLN 1200 முதல் PLN 3000 வரை செலுத்த வேண்டும். எங்கள் உண்மைகளில், துகள் வடிகட்டி இல்லாததைக் கண்டறிவது கடினம். ஒரு போலீஸ்காரர் அல்லது நோயறிதல் நிபுணரால் வெளியேற்ற அமைப்பின் உடல் ஆய்வு கூட வடிகட்டி வெட்டப்பட்டது என்ற முடிவுக்கு வழிவகுக்காது. கண்டறியும் நிலையத்தில் அவ்வப்போது தொழில்நுட்ப பரிசோதனையின் போது புகை அளவீடுகள் வடிகட்டி இல்லாததைக் கண்டறிய அனுமதிக்காது, ஏனெனில் கட் அவுட் துகள் வடிகட்டியுடன் கூடிய இயந்திரம் கூட தற்போதைய தரநிலைகளுக்கு இணங்குகிறது. டிபிஎஃப் வடிப்பான்களில் காவல்துறையோ அல்லது நோயறிதல் நிபுணர்களோ குறிப்பாக ஆர்வம் காட்டவில்லை என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது.

துகள் வடிகட்டியை அகற்றுவது சட்டவிரோதமானது என்பதை மீண்டும் நினைவுபடுத்துவது மதிப்பு, இருப்பினும் இதுவரை தண்டனையின்றி. யாராவது சட்டத்தால் நம்பவில்லை என்றால், ஒருவேளை நெறிமுறை பரிசீலனைகள் இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுற்றுச்சூழலுக்காகவும், நாம் அனைவரும் சுவாசிக்கும் காற்றின் தரத்திற்காகவும் DPF கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய வடிகட்டியை அகற்றிய பிறகு, பிளாஸ்டிக் பாட்டில்களை அடுப்புகளில் எரிப்பவர்களைப் போலவே நாமும் அதே விஷக்காரர்களாக மாறுகிறோம். ஏற்கனவே ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் கட்டத்தில், உங்களுக்கு உண்மையில் டர்போடீசல் தேவையா என்பதையும், பெட்ரோல் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிறந்ததா என்பதையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். டீசல் எஞ்சினுடன் ஒரு காரை நாம் வாங்கினால், டீசல் துகள் வடிகட்டியின் இருப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் சிக்கலற்ற செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவதில் உடனடியாக கவனம் செலுத்த வேண்டும்.