உலகின் மிகவும் அசாதாரண கார்கள்

உலக வாகனத் தொழில் என்பது வெகுஜன VAZகள், கோல்ஃப்கள், ஃபோகஸ்கள் போன்றவை மட்டுமல்ல. உலகளாவிய வாகனத் துறையானது உண்மையான அசல் மற்றும் அசல் கார்களின் ஒரு சிறிய பகுதியாகும், அவை பொது ஸ்ட்ரீமில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. ஆனால், நீங்கள் இன்னும் ஒரு முறையாவது உங்கள் பிரதிநிதியைப் பார்க்க முடிந்தால், நிச்சயமாக இந்த தருணம் குறைந்தபட்சம் ஒரு புன்னகை அல்லது ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் அதிகபட்சம் பல ஆண்டுகளாக உங்கள் நினைவில் இருக்கும். கடந்து செல்லும் கார்களைப் பார்த்து, இந்த மகிழ்ச்சியான தருணத்திற்காக காத்திருக்காமல் இருக்க இன்று நாங்கள் உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறோம். உலகம் முழுவதிலும் இருந்து கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரிய மற்றும் அசாதாரண கார்களின் குடும்பத்தின் பிரகாசமான பிரதிநிதிகளுடன் பழகுவதற்கான வாய்ப்பை இன்று நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்.

நாங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பிரதிநிதிகளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தோம் மற்றும் அவர்களை ஐந்து குழுக்களாகப் பிரித்தோம், அதற்குள் நாங்கள் ஒரு சிறிய மதிப்பீட்டை செய்தோம். ஒருவேளை எங்கள் கருத்து உங்களுடன் ஒத்துப்போகவில்லை, ஆனால் ஒன்று நிச்சயம்: கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து கார்களும் எங்கள் மதிப்பீட்டில் இருக்கும் வாய்ப்பிற்கு தகுதியானவை, ஒரு நாள் அவை நிச்சயமாக பயணிகளின் உலக தரவரிசையில் தங்கள் மரியாதைக்குரிய இடத்தைப் பெறுகின்றன அல்லது ஏற்கனவே பெற்றிருக்கும். கார் அருங்காட்சியகங்கள், ஒருவேளை, மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்பிலிருந்து தொடங்குவோம், ஏனென்றால் கார்களும் ஆடைகளைப் பெறுகின்றன.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

அசல் மற்றும் அசாதாரண தோற்றத்துடன் பல சுவாரஸ்யமான கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டு தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுவதால், "வடிவமைப்பு" வகைக்கான வேட்பாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஆனால், சூடான விவாதம் இருந்தபோதிலும், எங்களுக்கு மிகவும் அசாதாரணமானதாகவும் அதே நேரத்தில் சர்ச்சைக்குரியதாகவும் தோன்றிய ஐந்து மிகவும் ஆர்வமுள்ள கார்களை நாங்கள் அடையாளம் கண்டோம். ஆரம்பிக்கலாம்.

ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மிட்சுவோகா ஒரோச்சி, இது 2006 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சிறிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஒரோச்சி இறுதிப் பதிப்பின் புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் இறுதிப் பதிப்பு உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது வெறும் ஐந்து பிரதிகளில் வெளியிடப்பட்டது. நேரம், கிட்டத்தட்ட 125000 அமெரிக்க டாலர்கள் விலையில். ஜப்பானுக்கு வெளியே, ஒரோச்சியைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இந்த அசாதாரண ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உள்ளூர் பொதுமக்களை மட்டுமே இலக்காகக் கொண்டது, அவர்கள் காரின் "டிராகன்" வடிவமைப்பைப் பாராட்டினர், இது புராண எட்டு தலை உயிரினமான யமடா எண் XNUMX ஐப் பின்பற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரோச்சி.

நான்காவது இடம் மற்றொரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு செல்கிறது: ஃபெராரி FF. ஏன் என்று கேட்பீர்கள்? குறைந்தபட்சம் இந்த காரைப் பார்த்தால் இது ஃபெராரி என்று நீங்கள் உடனடியாக நம்ப மாட்டீர்கள். ஆனால் உண்மையில், இது இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் வரலாற்றில் முதல் ஆல்-வீல் டிரைவ் சூப்பர்கார் ஆகும், மேலும் மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக்கின் பின்புறத்தில் கூட நான்கு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2011 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபெராரி எஃப்எஃப், கண்ணுக்குத் தெரிந்த மற்ற ஃபெராரி மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் வித்தியாசமான "அசிங்கமான வாத்து" போல் தெரிகிறது.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அசல் கார்களின் தரவரிசையில் மூன்றாவது வரியை இந்திய "பேபி" டாடா நானோவுக்கு வழங்கினோம். இந்த சிறிய கார், உருவாக்கத்தின் போது டெவலப்பர்கள் முற்றிலும் எல்லாவற்றையும் சேமித்து, சற்று பெரிதாக்கப்பட்ட உடல் மற்றும் சலிப்பான மற்றும் சற்றே வேடிக்கையான தோற்றத்தைப் பெற்றனர், இதற்கு நன்றி இது எந்தவொரு வாகன ஓட்டிகளின் கவனத்தையும் ஈர்க்க முடியும். இருப்பினும், டாடா நானோ ஒரு நேர்மறையான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் விலை சுமார் $2500 மற்றும் உலகின் மலிவான கார் ஆகும். மறுபுறம், டாடா நானோ உலகின் மிகவும் பாதுகாப்பற்ற கார் ஆகும், இது அனைத்து விபத்து சோதனைகளிலும் முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது.

இரண்டாவது இடம் அமெரிக்க செவ்ரோலெட் SSR க்கு செல்கிறது. இந்த மாற்றும் பிக்-அப் சந்தையில் மூன்று ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது (2003-2006) மற்றும் தொகுதி மற்றும் திடத்தன்மையை விரும்பும் அமெரிக்க பொதுமக்களின் இதயங்களை கூட ஒருபோதும் வெல்ல முடியவில்லை. காரின் மிகவும் தெளிவற்ற தோற்றம், ஒரு தயாரிப்பு காரை விட கார்ட்டூன் படத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஒரு புன்னகையை மட்டுமே ஏற்படுத்தும், ஆனால் கடந்த கால நினைவுகள், ஏனெனில் கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பாரிய ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சிறிய சுற்று ஹெட்லைட்கள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. இருப்பினும், இது செவ்ரோலெட் எஸ்எஸ்ஆர் சிறப்பு மற்றும் சுவாரஸ்யமானது; இல்லையெனில் அவர் எங்கள் பட்டியலில் இடம் பெற்றிருக்க மாட்டார்.

1999 முதல் 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்ட முதல் தலைமுறை இத்தாலிய FIAT Multipla காம்பாக்ட் MPV, அசாதாரண வாகன வடிவமைப்பின் ஒலிம்பஸின் உச்சியில் உள்ளது. FIAT Multiplaவை வரைந்த இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர்கள் எதைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள், எதை வரைந்தார்கள் என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இருந்து. இந்த காரின் வெளிப்புறம் ஒரு முட்டாள்தனமான "இரண்டு-அடுக்கு" தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு உன்னதமான ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து ஒரு மினிவேன் உடலின் உச்சியைக் கடக்க ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியில் தோன்றியது. இயற்கையாகவே, கார் பரவலான புகழ் பெறவில்லை, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில், புதுப்பித்தலின் ஒரு பகுதியாக, இது மிகவும் பழக்கமான முன் முடிவைப் பெற்றது.

முச்சக்கரவண்டி அரக்கர்கள்

இன்று சாலைகளில் முச்சக்கர வண்டிகளை பார்ப்பது "மிக மிக அரிது". அவர்களில் பெரும்பாலோர் பத்தாயிரம், அதிகபட்சம் நூற்றுக்கணக்கான பிரதிகள் மட்டுமே குறிப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் சில கான்செப்ட் கார்களின் கட்டத்தில் முழுமையாக சிக்கித் தவிக்கின்றன, ஒருபோதும் தொடருக்குச் செல்லவில்லை. எங்கள் மதிப்பீட்டில் 4 மாடல்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று வரலாற்று ரீதியானது, மேலும் மூன்று மிகவும் நவீனமானது, ஒரே நேரத்தில் பல நாடுகளின் சாலைகளில் காணப்படுகிறது.

700-1971 இல் இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அசாதாரண கார் பாண்ட் பக் 1974E மூலம் சுவாரஸ்யமான "ட்ரைசைக்கிள்களின்" பட்டியல் திறக்கப்படும். அசாதாரண பாண்ட் பிழை 700E மூன்று சக்கரங்கள் மற்றும் விசித்திரமான தோற்றத்தில் மட்டும் வேறுபடவில்லை. இந்த காரின் "சில்லுகளில்" ஒன்று கதவு இலை அல்லது உடலின் மேல் பகுதி, இது திறந்து ஒரு கதவாக செயல்படுகிறது. பாண்ட் பக் 700E என்பது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கார் ஆகும், இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராக (!) நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது ஆங்கிலேயர்களின் கவனத்தை மேலும் மேலும் ஈர்த்தது. ஒரு விதியாக, பாண்ட் பக் 700E கார்கள் பிரகாசமான டேன்ஜரின் ஆரஞ்சு நிறத்தில் வரையப்பட்டன, இது இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. இங்கிலாந்தில் வருடாந்தர கூட்டங்கள் மற்றும் பந்தய போட்டிகளை கூட நடத்தும் பாண்ட் பக் 700E connoisseurs கிளப்புகள் இன்னும் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

அசாதாரண முச்சக்கரவண்டிகளின் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்தை ZAP Xebra மின்சார கார் ஆக்கிரமித்துள்ளது, இது 2006 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 2009 வரை சந்தையில் நீடித்தது. இந்த வேடிக்கையான மற்றும் விகாரமான கார் குள்ளமானது வாங்குபவர்களுக்கு இரண்டு உடல் பாணிகளை வழங்க முடிந்தது: 4-சிலிண்டர் உள்ளூர் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் 2-சீட்டர் ஸ்டேஷன் வேகன். ZAP Xebra முதன்மையாக சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அமெரிக்காவில் பல ஆயிரம் பிரதிகளை விற்க முடிந்தது, அங்கு அஞ்சல் ஊழியர்கள் மற்றும் கோகோ கோலா போன்ற பெரிய நிறுவனங்களால் விளம்பர நோக்கங்களுக்காக இது பயன்படுத்தப்பட்டது.

கார்வர் என்ற மிகவும் சுவாரஸ்யமான வளர்ச்சிக்கு இரண்டாவது இடத்தை வழங்க முடிவு செய்தோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த திட்டம் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. 2007 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஏற்கனவே 2009 ஆம் ஆண்டில், டெவலப்பரின் திவால்தன்மை காரணமாக கார்வர் காட்சியை விட்டு வெளியேறினார், அவர் தனது சந்ததியினரை ஊக்குவிக்க போதுமான சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரத்தை நடத்தத் தவறிவிட்டார். கார்வர் மிகவும் சுவாரஸ்யமான அம்சத்துடன் கூடிய ஒற்றை இருக்கையாக இருந்தது: உடல் மூலையில் சாய்ந்தது, இது சிறந்த நிலைத்தன்மையை வழங்கியது, மேலும் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கை ஓட்டும் விளைவையும் உருவாக்கியது.

அசாதாரண "மூன்று சக்கர வாகனங்கள்" மதிப்பீட்டின் முதல் வரி இந்த வகுப்பின் மிகவும் வெற்றிகரமான பிரதிநிதியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது - காம்பாக்னா டி-ரெக்ஸ், இது 1996 முதல் சந்தையில் உள்ளது மற்றும் இந்த நேரத்தில் பல புதுப்பிப்புகளைத் தக்கவைக்க முடிந்தது. பல நாடுகளில் மோட்டார் சைக்கிள் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, கனடிய முச்சக்கரவண்டி ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான தோற்றம் மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் சேஸ் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. காம்பாக்னா டி-ரெக்ஸ் பல நாடுகளில் வெற்றிகரமாக விற்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், பல படங்களில் நடித்து சினிமா திரைகளிலும் வெற்றி பெற்றது.

நீர்வீழ்ச்சி வாகனங்கள்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முதல் வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, சில உற்பத்தியாளர்கள் ஆம்பிபியஸ் வாகனங்களை பிரபலப்படுத்த முயற்சித்தனர், அத்தகைய பல்துறை வாகனம் பிடிக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள். துரதிருஷ்டவசமாக, அல்லது ஒருவேளை இல்லை, ஆனால் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு நீர்வீழ்ச்சிகள் தேவையில்லை, எனவே அவற்றின் உற்பத்தி இறுதியில் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி அல்லது ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. இதுபோன்ற போதிலும், பல மாதிரிகள் உலகளாவிய வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் மிகவும் பிரகாசமான அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றன.

இந்த பிரிவில் நாங்கள் மதிப்பீட்டை உருவாக்க மாட்டோம், ஏனெனில் நாங்கள் மூன்று கார்களைப் பற்றி மட்டுமே பேசுவோம், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் தனித்துவமானது மற்றும் சுவாரஸ்யமானது. 1961 ஆம் ஆண்டில் உலக வரலாற்றில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முதல் ஆம்பிபியஸ் வாகனமாக மாறிய ஜெர்மன் ஆம்பிகார் உடன் தொடங்குவோம். தோற்றத்தில் சற்று நகைச்சுவையாக, ஆம்ஃபிகார் இன்னும் பல நாடுகளில் அதிக தேவை இருந்தது, ஆனால் அதன் வெற்றி குறுகிய காலமே இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அம்ஃபிகர் மிகவும் மெதுவாக பயணம் செய்தார், எனவே தண்ணீரில் நகர்வது சரியான மகிழ்ச்சியைத் தரவில்லை, மேலும் சாதாரண சாலைகளில் இது மற்ற சாலை பயனர்களை விட தரம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறனில் கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது.

2003 ஆம் ஆண்டு இங்கிலாந்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஆம்பிபியஸ் வாகனமான அக்வாடா, மிகவும் திடமானதாகத் தெரிகிறது. இந்த அசல் காரில் படகு கீழே உள்ளது, அதே போல் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கோடுகளுடன் அழகான வெளிப்புறமும் உள்ளது. ஆனால் இது முக்கிய விஷயம் அல்ல, அக்வாடாவின் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானாகவே நீரின் ஆழத்தை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் விரும்பிய அளவை எட்டியதும், சக்கர வளைவுகளில் சக்கரங்களை மறைத்து, காரை வெறும் 6 வினாடிகளில் படகாக மாற்றுகிறது. அக்வாடா மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய இயந்திரம் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: நிலத்தில் இது மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்திலும், தண்ணீரில் - மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்திலும் செல்ல முடியும்.

இந்த வகை வாகனங்களின் மற்றொரு ஆர்வமுள்ள பிரதிநிதி 2004 இல் சுவிட்சர்லாந்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நாங்கள் நீர்வீழ்ச்சியின் Rinspeed Splash பற்றி பேசுகிறோம், இது ஹைட்ரோபிளேனிங் காரணமாக தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் மிதக்கிறது. சிறப்பு ஹைட்ரோஃபோயில்கள் மற்றும் பின்வாங்கக்கூடிய ஒரு ப்ரொப்பல்லர் ஆகியவற்றால் இது அடையப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதை அடைந்தனர்: காரின் சில்ஸில் ஹைட்ரோஃபோயில் பக்க இறக்கைகளை பொறிப்பதன் மூலம், மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர், 180 டிகிரிக்கு திரும்பியது, மேலும் நிலத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது பழக்கமான இறக்கையின் பாத்திரத்தை வகித்தது. இதன் விளைவாக, பந்தயப் பாதையில் 200 கிமீ/மணி வேகத்தையும், நீர் மேற்பரப்பிற்கு மேல் வட்டமிடும்போது மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தையும் அடையும் திறன் கொண்டது விளையாட்டு ஆம்பிபியன். நீங்கள் என்ன சொன்னாலும், Rinspeed Splash ஜேம்ஸ் பாண்ட் அல்லது வேறு எந்த சூப்பர் ஹீரோவுக்கும் சரியான கார்.

டிரக்குகள்

டிரக்குகளைப் பற்றி பேசும்போது, ​​நாங்கள் காமாஸ், மேன் அல்லது குறைந்தபட்சம் GAZelle ஐப் பற்றி நினைத்தோம், ஆனால் டிரக்குகள் நீங்கள் நினைப்பதை விட மிகவும் சிறியதாகவும் அசாதாரணமானதாகவும் இருக்கும். இந்த வாகனங்களை மைக்ரோ டிரக்குகள் அல்லது வெறுமனே "டிரக்குகள்" என்று குறிப்பிடுவது இன்னும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இந்த வகுப்பின் மூன்று பிரதிநிதிகளை நாங்கள் உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துவோம், அவர்கள் மற்றவர்களை ஆச்சரியப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பருமனானதாக இல்லாவிட்டாலும், சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லவும் நிர்வகிக்கிறார்கள்.

எனவே, அசாதாரண டிரக்குகளின் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடம் 1996 இல் வெளியிடப்பட்ட Daihatsu Midget II ஆகும். "பொம்மை" வடிவமைப்பு மற்றும் "காண்டாமிருகம்" என்று அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் சந்தைக்குப்பிறகான ஹூட், இந்த சிறிய கார் 2,8 மீட்டர் நீளம் கொண்டது ஆனால் இரண்டு வண்டி விருப்பங்கள் (ஒற்றை அல்லது இரட்டை) மற்றும் இரண்டு வண்டி அல்லது பிக்கப் விருப்பங்களை வழங்க நிர்வகிக்கிறது. சிறிய டெலிவரி டிரக் சிறிய வணிகங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜப்பானில் மிக விரைவாக விற்கப்பட்டது, ஆனால் 1957 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட அதன் முன்னோடிகளின் வெற்றியைப் பிரதிபலிக்கத் தவறிவிட்டது.

பிரான்சிலும் மைக்ரோ டிரக்குகள் உள்ளன. நாங்கள் Aixam-Mega MultiTruck பற்றி பேசுகிறோம், இது டிப்பர் உட்பட பல உடல் விருப்பங்களையும் வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், பிரெஞ்சுக்காரர் மிகவும் நவீனமானவர், இருப்பினும் இன்னும் வேடிக்கையான வடிவமைப்பு, அத்துடன் இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலைய விருப்பங்கள் - ஒரு டீசல் அல்லது மின்சார இயந்திரம். குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் பாரிஸின் குறுகிய தெருக்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் இருந்தபோதிலும், Aixam-Mega MultiTruck இன்னும் பிரபலமாகவில்லை. ஏறக்குறைய 15 யூரோக்களில் தொடங்கும் விலையே இதற்குக் காரணம்.

அசாதாரண டிரக்குகளின் பட்டியலில் இந்தியன் டாடா ஏஸ் ஜிப்பை முன்னணியில் அழைக்க முடிவு செய்தோம். நீங்கள் சிரிக்கலாம், ஆனால் இந்த இருண்ட தோற்றமுடைய டிரக்கில் 11 ஹெச்பி வரை திரும்பும் டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 600 கிலோ வரை சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதையும், பயணிகளுடன் ஒரு ஓட்டுநரையும் கொண்டு செல்வதைத் தடுக்காது. அனைத்து டாடா மாடல்களைப் போலவே, ஏஸ் ஜிப் டிரக்கும் மிகவும் மலிவானது. புதிய கார் வாங்குவதற்கு இந்திய தொழில்முனைவோருக்கு $4500-$5000 மட்டுமே செலவாகும். இருப்பினும், இது இந்திய வாகனத் துறையில் "நானோ தொழில்நுட்பம்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வரம்பு அல்ல. விரைவில் 9-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் ஏஸ் ஜிப்பின் இன்னும் சிறிய மாற்றத்தை வெளியிடுவதாக டாடா உறுதியளிக்கிறது.

கடந்த கால ஹீரோக்கள்

எங்கள் சுற்றுப்பயணத்தை முடித்து, கடந்த காலத்தை திரும்பிப் பார்க்க விரும்புகிறேன், அங்கு பல சுவாரஸ்யமான, வேடிக்கையான அல்லது அசல் கார்கள் அவற்றின் சொந்த வழியில் இருந்தன. இங்கே மீண்டும் நாங்கள் மதிப்பீடு இல்லாமல் செய்வோம், ஆனால் உலகளாவிய வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை விட்டுச் செல்ல முடிந்த மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாடல்களை மட்டுமே உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துகிறோம்.

எனவே Stout Scarab விண்கலத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். அதன் காலத்திற்கு அசாதாரணமான எதிர்கால தோற்றத்தைக் கொண்ட இந்த மினிவேன் 1932 இல் மீண்டும் பிறந்தது மற்றும் ஆர்டர் செய்ய பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது. 5000 டாலர்களில் தொடங்கிய காரின் அதிக விலை காரணமாக ஸ்டவுட் ஸ்காராப் முக்கிய பிரபலத்தைப் பெறவில்லை, இது அந்தக் காலத்தின் தரத்தின்படி மிகப்பெரிய தொகையாக இருந்தது. கிடைக்கக்கூடிய வரலாற்று தரவுகளின்படி, ஸ்டவுட் ஸ்கேராபின் 9 பிரதிகள் மட்டுமே விற்பனைக்கு கூடியிருந்தன, மேலும் பல கார்கள் கண்காட்சி மாதிரிகளாக இருந்தன, இதில் கண்ணாடியிழை உடலுடன் வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் முதல் கார் அடங்கும்.

கடந்த காலத்தின் மற்றொரு ஹீரோ மஸ்டா R360 ஆகும். இப்போது பிரபலமான ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அதிக அளவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் பயணிகள் காரைப் பற்றி அறிக. இது 1960 மற்றும் 1966 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த நேரத்தில் 60 பிரதிகள் விற்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் மஸ்டா பெயர்ப்பலகையுடன் முதல் ஏற்றுமதி கார் ஆனது. சிறிய காரில் 000 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கப்பட்டது மற்றும் 4-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மணிக்கு 16 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது. R80 மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மஸ்டாவால் அதன் நிதி நிலையை மேம்படுத்த முடிந்தது மற்றும் நவீன வாகனங்களில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

பிரபல பவேரிய நிறுவனமான பிஎம்டபிள்யூவை மறதியிலிருந்து வெளியே கொண்டு வந்த மற்றொரு மீட்பருடன் முடிக்கலாம். போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறை ஆழ்ந்த மந்தநிலையில் இருந்தது, மேலும் BMW பிராண்ட் வரலாற்றில் இறங்குவதற்கான எல்லா வாய்ப்புகளையும் பெற்றது, 300-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர் பயணிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ இசெட்டா 13 என்ற எளிமையான கார் இல்லை. பெட்டி. ஜேர்மன் பெரிய மூன்றின் மற்ற அனைத்து பிரதிநிதிகளும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களின் பிரிவில் போட்டியிட முயன்றபோது, ​​​​பவேரியர்கள் ஒரு எளிய வடிவமைப்பு, அசாதாரண முன் ஒற்றை கதவு மற்றும் சாதாரண தொழில்நுட்ப பண்புகள் கொண்ட மலிவான மாதிரியுடன் சந்தையில் வெள்ளம் புகுந்தனர். மொத்தத்தில், வெளியீட்டின் போது (1956 - 1962), 160 க்கும் மேற்பட்ட BMW இசெட்டா 000 அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டப்பட்டது, இது பவேரியர்கள் தங்கள் நிதி நிலைமையை கணிசமாக மேம்படுத்த அனுமதித்தது.