VAZ 2107 இல் பின்புற பிரேக் பேட்களை நாங்கள் சுயாதீனமாக மாற்றுகிறோம்
உள்ளடக்கம்
VAZ 2107 இன் ஓட்டுநர் எந்த நேரத்திலும் தனது காரை நிறுத்த முடியும். இதில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் இருந்தால், அத்தகைய காரை இயக்குவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் அதை ஓட்டுவது ஓட்டுநரின் உயிருக்கு மட்டுமல்ல, அவரது பயணிகளுக்கும் ஆபத்தை விளைவிக்கும். "செவன்ஸ்" இல் உள்ள பிரேக்குகளில் பெரும்பாலான சிக்கல்கள் பிரேக் பேட்களில் அணிவதால் ஏற்படுகின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இயக்கி சுயாதீனமாக செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்ய முடியும். அதை எப்படி செய்வது என்று கண்டுபிடிப்போம்.
பிரேக் பேட்களின் நோக்கம் மற்றும் வகைகள்
காரை நிறுத்த உராய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. VAZ 2107 இன் விஷயத்தில், இது பிரேக் டிஸ்கில் (அல்லது பிரேக் டிரம்மில், பட்டைகள் பின்புறமாக இருந்தால்) பட்டைகளின் உராய்வு சக்தியாகும். பொது வழக்கில், தொகுதி என்பது பெருகிவரும் துளைகள் கொண்ட ஒரு எஃகு தகடு ஆகும், அதில் ஒரு மேலடுக்கு rivets உதவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உராய்வின் மிக உயர்ந்த குணகம் கொண்ட ஒரு சிறப்புப் பொருளால் செய்யப்பட்ட ஒரு செவ்வக தகடு. சில காரணங்களால் புறணியின் உராய்வின் குணகம் குறைந்தால், பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும். இது உடனடியாக வாகனம் ஓட்டும் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது.
பட்டைகள் என்ன
VAZ 2107 இன் வடிவமைப்பாளர்கள் "ஏழு" இன் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இரண்டு வெவ்வேறு பிரேக்கிங் திட்டங்களை வழங்கினர்.
முன் பட்டைகள்
முன் சக்கரங்களை பிரேக் செய்ய, தட்டையான ஜோடி செவ்வக பட்டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. "ஏழு" இன் முன் சக்கரங்கள் பாரிய எஃகு வட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சக்கரங்களுடன் ஒத்திசைவாக சுழலும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது, செவ்வகப் பட்டைகள் இருபுறமும் சுழலும் வட்டை அழுத்துகின்றன. அதன் பிறகு, பட்டைகள் மூலம் வழங்கப்படும் உராய்வு விசை செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது, மற்றும் வட்டுகள், சக்கரங்களுடன் சேர்ந்து, நிறுத்தப்படுகின்றன.
திண்டு தட்டுகள் காலிபர் எனப்படும் சிறப்பு சாதனத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது பல துளைகள் கொண்ட ஒரு பெரிய எஃகு பெட்டியாகும், இதில் மேலே உள்ள பிரேக் டிஸ்க் ஒரு ஜோடி பேட்களுடன் உள்ளது. பட்டைகளின் இயக்கம் பிரேக் சிலிண்டர்களில் சிறப்பு பிஸ்டன்களால் வழங்கப்படுகிறது. அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டர்களுக்கு திரவம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் பிஸ்டன்கள் அவற்றிலிருந்து வெளியே தள்ளப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பிஸ்டனின் தடியும் திண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே பட்டைகள் பிரேக் டிஸ்க்கை நகர்த்தி கசக்கி, அதை சக்கரத்துடன் நிறுத்துகின்றன.
பின்புற பட்டைகள்
"ஏழு" இல் உள்ள பின்புற பட்டைகள் அடிப்படையில் வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. முன் பட்டைகள் வெளியில் இருந்து வட்டில் அழுத்தினால், பின்புற பட்டைகள் உள்ளே இருந்து அழுத்துகின்றன, ஆனால் வட்டில் அல்ல, ஆனால் பாரிய பிரேக் டிரம்மில். இந்த காரணத்திற்காக, பின்புற பட்டைகள் பிளாட் இல்லை, ஆனால் c- வடிவ.
ஒவ்வொரு கடைசியிலும் சிறப்புப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அதன் சொந்த செவ்வக திண்டு உள்ளது, ஆனால் பின்புற பட்டைகள் மிகவும் குறுகியதாகவும் நீளமாகவும் இருக்கும். இந்த பட்டைகள் சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை இரட்டை முனை சிலிண்டர்கள், அதாவது அத்தகைய சிலிண்டரின் தண்டுகள் இரண்டு பக்கங்களிலிருந்தும் நீட்டிக்கப்படலாம், இதனால் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பிரேக் பேட்களை நகர்த்த முடியும். பட்டைகள் தண்டுகளின் உதவியுடன் அல்ல (இரட்டை பக்க சிலிண்டரின் தண்டுகளுடன் இணைக்கப்படாததால்), ஆனால் திண்டுகளுக்கு இடையில் நீட்டிக்கப்பட்ட சக்திவாய்ந்த திரும்பும் வசந்தத்தின் உதவியுடன் பட்டைகள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. இங்கே நாம் பிரேக் டிரம்ஸின் உள் மேற்பரப்பையும் குறிப்பிட வேண்டும். இந்த மேற்பரப்பின் தரத்தில் மிகவும் தீவிரமான தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. இது எளிதானது: பட்டைகள் சிறந்ததாக இருக்கும், ஆனால் டிரம்ஸின் உள் மேற்பரப்பு அணிந்திருந்தால், அது விரிசல், கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகளால் மூடப்பட்டிருந்தால், பிரேக்கிங் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும்.
பட்டைகள் தேர்வு பற்றி
இன்று, கடைகளின் அலமாரிகளில் பலவிதமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பல பட்டைகள் உள்ளன, அவை நன்கு அறியப்பட்டவை மற்றும் நன்கு அறியப்பட்டவை அல்ல. கூடுதலாக, பிரபலமான பிராண்டுகளின் தயாரிப்புகளை நகலெடுக்கும் போலிகள் நிறைய உள்ளன. இந்த போலிகளை அங்கீகரிப்பது பெரும்பாலும் மிகவும் கடினம், எனவே இங்கே ஒரு புதிய ஓட்டுநரின் ஒரே அளவுகோல் விலையாக இருக்கும். இது புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும்: நான்கு உயர்தர பட்டைகளின் தொகுப்பு 200 ரூபிள் செலவாகாது. சந்தையில் ஏராளமாக எந்த பட்டைகளை தேர்வு செய்வது? இன்று, "ஏழு" உரிமையாளருக்கு மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன:
- அசல் VAZ பட்டைகளை வாங்கி நிறுவவும். இந்த பட்டைகள் இரண்டு நன்மைகள் உள்ளன: அவை எல்லா இடங்களிலும் காணப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு மலிவு விலை. இந்த நேரத்தில், நான்கு பின்புற பட்டைகளின் தொகுப்பின் விலை 700 ரூபிள் தாண்டாது;
VAZ பட்டைகள் மிகவும் மலிவு விலையில் வேறுபடுகின்றன - ஜெர்மன் நிறுவனமான ATE இன் தொகுதிகள். இது உள்நாட்டு சந்தையில் இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான திண்டு உற்பத்தியாளர் ஆகும். ATE பட்டைகள் நிலையான VAZ பேட்களை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஆனால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமாக உள்ளது. கூடுதலாக, அவை அதிக செலவாகும்: ATE பின்புற பட்டைகளின் தொகுப்பின் விலை 1700 ரூபிள் தொடங்குகிறது;ATE இன் தொகுதிகள் மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் அதே அதிக விலையில் உள்ளன.
- பட்டைகள் PILENGA. இந்த உற்பத்தியாளர் மேலே உள்ள இரண்டிற்கும் இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளார். பிலெங்கா பின்புற பட்டைகளின் தொகுப்பு வாகன ஓட்டிக்கு 950 ரூபிள் செலவாகும். இன்று, அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பதும் எளிதானது அல்ல (இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடை அலமாரிகள் அவற்றால் சிதறடிக்கப்பட்டன). ஆனால் ஆயுள் அடிப்படையில், அவை இன்னும் ATE பேட்களை விட தாழ்ந்தவை.பிலெங்கா பட்டைகள் மிதமான பணத்திற்கான நம்பகத்தன்மை
இங்கே, சாராம்சத்தில், அனைத்து முக்கிய திண்டு உற்பத்தியாளர்களும் உள்நாட்டு உதிரி பாகங்கள் சந்தையில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, இன்னும் பல, நன்கு அறியப்படாத சிறிய பிராண்டுகள் உள்ளன. ஆனால் அவற்றை இங்கே வழங்குவதில் அதிக அர்த்தமில்லை, ஏனென்றால் அதிகம் அறியப்படாத நிறுவனத்திடமிருந்து தயாரிப்புகளை வாங்குவது கார் ஆர்வலருக்கு எப்போதும் லாட்டரியாகும். கூடுதலாக, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு போலி வாங்குவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.
மேலே உள்ள எல்லாவற்றிலிருந்தும் முடிவு எளிதானது: பட்டைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் முக்கிய காரணி ஓட்டுநரின் பட்ஜெட். நீங்கள் பேட்களை நிறுவ விரும்பினால், பல ஆண்டுகளாக அவற்றைப் பற்றி சிந்திக்காமல் இருந்தால், நீங்கள் ATE தயாரிப்புகளை வாங்க வேண்டும். பணம் குறைவாக இருந்தாலும், ஷாப்பிங் செய்ய நேரமிருந்தால், நீங்கள் பிலெங்கா பேட்களைத் தேடலாம். பணம் பற்றாக்குறை மற்றும் நேரம் இல்லை என்றால், நீங்கள் VAZ பட்டைகளை நிறுவ வேண்டும். அவர்கள் சொல்வது போல், மலிவான மற்றும் மகிழ்ச்சியான.
திண்டு அணிந்ததற்கான அறிகுறிகள்
பட்டைகளை அவசரமாக மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது என்பதற்கான பொதுவான அறிகுறிகளை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம்:
- பிரேக்கிங் நேரத்தில் ஏற்படும் வலுவான சத்தம் அல்லது சத்தம். மேலும், பிரேக் மிதி மீது அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது இந்த ஒலி அதிகரிக்கலாம். காரணம் எளிது: பட்டைகள் மீது பட்டைகள் தேய்ந்து, மற்றும் நீங்கள் பட்டைகள் கொண்டு மெதுவாக வேண்டும், ஆனால் வெறும் எஃகு தகடுகள். இந்த பிரேக்கிங்தான் உரத்த சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பெரும்பாலும் புறணியின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே தேய்ந்து போகிறது, ஆனால் பிரேக்கிங் செயல்திறன் பல முறை குறைய இது போதும். மற்றும் பட்டைகள் ஒரு சிறிய வளைவுடன் நிறுவப்பட்டதன் காரணமாக லைனிங்ஸின் சீரற்ற உடைகள் ஏற்படலாம்;
- பிரேக் பயன்படுத்தப்படாத போது வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் தட்டும் சத்தம். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு தொகுதிக்கும் சிறப்பு மேலடுக்குகள் உள்ளன. இந்த பட்டைகள் rivets கொண்டு பட்டைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காலப்போக்கில், ரிவெட்டுகள் தேய்ந்து வெளியே பறக்கின்றன. இதன் விளைவாக, புறணி வெளியே தொங்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் தட்டுகிறது. நீங்கள் நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை என்றால், அது உடைந்து விடும். மிகவும் அடிக்கடி, ஒரு பழைய திண்டு அகற்றும் போது, பின்வரும் படம் கவனிக்கப்படுகிறது: லைனிங் ஒரு துண்டு திண்டு இருந்து தொங்குகிறது, ஒரு எஞ்சியிருக்கும் ரிவெட்டில் சுதந்திரமாக தொங்கும்.
VAZ 2107 இல் பின்புற பட்டைகளை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், சில முக்கியமான விஷயங்களைக் கவனிக்க வேண்டும். முதலில், "ஏழு" இன் ஹேண்ட்பிரேக் குறைக்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, ஓட்டுநர் பின்புற பேட்களை மாற்ற முடிவு செய்தால், அவை இரண்டு சக்கரங்களில் மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரே ஒரு சக்கரத்தில் பட்டைகள் தேய்ந்து போனாலும், முழு தொகுப்பும் மாறுகிறது. இது செய்யப்படாவிட்டால், உடைகள் மீண்டும் சீரற்றதாக இருக்கும் மற்றும் அத்தகைய பட்டைகள் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு நீடிக்கும். இப்போது கருவிகள் பற்றி. நமக்குத் தேவையானவை இதோ:
- பின்புற பட்டைகள் புதிய தொகுப்பு;
- பலா;
- நடுத்தர அளவிலான இரண்டு ஏற்றங்கள்;
- இடுக்கி;
- சாக்கெட் தலைகளின் தொகுப்பு;
- திறந்த-இறுதி குறடு தொகுப்பு;
- ஸ்க்ரூடிரைவர்.
செயல்பாடுகளின் வரிசை
பின்புற பேட்களைப் பெற நீங்கள் பிரேக் டிரம்ஸை அகற்ற வேண்டும்.
- தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சக்கரம் ஜாக் மற்றும் அகற்றப்பட்டது. அதன் கீழ் ஒரு பிரேக் டிரம் உள்ளது, அதில் கொட்டைகள் கொண்ட இரண்டு வழிகாட்டி ஸ்டுட்கள் உள்ளன.ஸ்டுட்களில் உள்ள கொட்டைகளை அவிழ்க்க, ஸ்பேனர் குறடு பயன்படுத்துவது நல்லது
- கொட்டைகள் 17 இன் விசையுடன் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. அதன் பிறகு, டிரம் வழிகாட்டி ஊசிகளுடன் உங்களை நோக்கி இழுக்கப்பட வேண்டும். கவனக்குறைவாக அகற்றுவது ஸ்டுட்களில் உள்ள நூல்களை எளிதில் சேதப்படுத்தும் என்பதால், இது மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் செய்யப்பட வேண்டும்.ஸ்டுட்களில் உள்ள நூல்களை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க டிரம்மை மிகவும் கவனமாக அகற்றவும்.
- டிரம் வழிகாட்டிகளில் மிகவும் உறுதியாக அமர்ந்திருப்பது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது, அதை கைமுறையாக நகர்த்த முடியாது. இந்த வழக்கில், இரண்டு 8 மிமீ போல்ட்களை எடுத்து பிரேக் டிரம்மில் எதிரெதிர் துளைகளில் திருகவும். நீங்கள் போல்ட்களை சமமாக திருக வேண்டும்: ஒன்றில் இரண்டு திருப்பங்கள், பின்னர் மற்றொன்று இரண்டு திருப்பங்கள், மேலும் அவை டிரம்மில் முழுமையாக திருகப்படும் வரை. இந்த செயல்பாடு வழிகாட்டிகளில் இருந்து "ஒட்டும்" டிரம் நகரும், அதன் பிறகு அதை கையால் அகற்றலாம். எந்த சூழ்நிலையிலும் நீங்கள் ஒரு சுத்தியலால் டிரம்ஸை நகர்த்த முயற்சிக்கக்கூடாது. ஸ்டுட்களில் உள்ள நூல்களை சேதப்படுத்த இது உத்தரவாதம்.
- டிரம் அகற்றப்பட்ட பிறகு, பின்புற பேட்களுக்கான அணுகல் திறக்கப்படும். அவர்கள் ஒரு துணியால் அழுக்கை நன்கு சுத்தம் செய்து பரிசோதிக்கிறார்கள். சில நேரங்களில் பட்டைகள் அப்படியே இருக்கும், மேலும் பட்டைகளின் மேற்பரப்பு அதிக எண்ணெய் பாய்ச்சப்படுவதால் பிரேக்கிங் மோசமடைகிறது. நிலைமை சரியாக இருந்தால், மற்றும் மேலடுக்குகளின் தடிமன் 2 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், அவற்றை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. அதற்கு பதிலாக, கம்பி தூரிகை மூலம் பட்டைகளை கவனமாக சுத்தம் செய்யவும். இது அவற்றின் உராய்வு குணகத்தை அதிகரிக்கும், மேலும் பிரேக்கிங் மீண்டும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
- ஆய்வுக்குப் பிறகு, பட்டைகளை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டால், முதலில் அவை ஒன்றாகக் கொண்டுவரப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது இல்லாமல் அவற்றை அகற்ற முடியாது. ஒரு ஜோடி பெருகிவரும் கத்திகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை பின்புற பிரேக் டிரம் கவசத்தின் விளிம்பிற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கின்றன. பின்னர், மவுண்ட்களை நெம்புகோல்களாகப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் பட்டைகளை கவனமாக ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும். இதற்கு கணிசமான முயற்சி தேவைப்படலாம்.பிரேக் பேட்களைக் குறைக்க ஒரு ஜோடி மவுண்ட்கள் மற்றும் நிறைய உடல் வலிமை தேவைப்படும்
- மேலே, பட்டைகள் திரும்பும் வசந்தத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வசந்தம் அகற்றப்பட்டது. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அதை துடைப்பது நல்லது. மாற்றாக, இடுக்கி பயன்படுத்தலாம்.மேல் திரும்பும் வசந்தத்தை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு வழக்கமான ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது இடுக்கி பயன்படுத்தலாம்
- ஒவ்வொரு திண்டுக்கும் நடுவில் ஒரு சிறிய போல்ட் உள்ளது, அதை அகற்ற வேண்டும். இருப்பினும், நீங்கள் அதை அவிழ்க்க வேண்டியதில்லை. இந்த நீண்ட போல்ட்டை அகற்ற, தொண்ணூறு டிகிரி கடிகார திசையில் திரும்பினால் போதும்.பட்டைகளில் இருந்து மத்திய போல்ட்களை அகற்ற, இந்த போல்ட்களை 90 டிகிரி திருப்பினால் போதும்
- இப்போது பட்டைகளில் ஒன்று கவனமாக அகற்றப்பட்டது. அதை அகற்றும் போது, கீழே உள்ள பட்டைகளை இணைக்கும் மற்றொரு திரும்பும் வசந்தம் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இந்த நீரூற்று அகற்றப்பட வேண்டும்.
- முதல் பேடை அகற்றிய பிறகு, பிரேக் ஃபிளாப்பின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ள ஸ்பேசர் ரெயிலை கைமுறையாக அகற்றவும்.
- பின்னர், இரண்டாவது நீண்ட போல்ட்டை அவிழ்த்த பிறகு, இரண்டாவது தொகுதி அகற்றப்படுகிறது.முதல் திண்டு அகற்றும் போது, குறைந்த திரும்பும் வசந்தத்தை துண்டிக்க மறக்காதது முக்கியம்
- அகற்றப்பட்ட பட்டைகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. அதன் பிறகு, ஷூ அமைப்பு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டு, பிரேக் டிரம் மற்றும் பின்புற சக்கரம் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
- புதிய பேட்களை நிறுவி, ஜாக்கிலிருந்து காரை அகற்றிய பிறகு, ஹேண்ட்பிரேக்கை பல முறை பயன்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் பின்புற பட்டைகளை மாற்றுதல்
முக்கிய புள்ளிகள்
பேட்களை மாற்றும் போது மனதில் கொள்ள வேண்டிய இரண்டு முக்கியமான விஷயங்கள் உள்ளன:
- பிரேக் டிரம் கவசத்தில் நீண்ட போல்ட் ஒன்றை மீண்டும் இடத்தில் வைப்பது கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். உண்மை என்னவென்றால், கேடயத்தின் பின்னால் போதுமான இடம் இல்லை, மேலும் அனைவருக்கும் வெகு தொலைவில் தங்கள் விரல்களை அங்கு ஒட்ட முடியும்.. "செவன்ஸ்" இன் அனுபவமிக்க உரிமையாளர்கள் இதை அறிந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் எளிமையாக செயல்படுகிறார்கள்: அவர்கள் ஒரு நூலில் ஒரு போல்ட்டைக் கட்டுகிறார்கள். நூலின் இரண்டாவது முனை கம்பி துண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கம்பி போல்ட் துளைக்குள் செருகப்பட்டு, கேடயத்தின் மறுபுறத்தில் உள்ள இடுக்கி மூலம் எடுக்கப்பட்டு, நூல் மற்றும் நீண்ட போல்ட்டுடன் வெளியே இழுக்கப்படுகிறது;பிரேக் ஷீல்டில் உள்ள போல்ட்களில் ஒன்றை நிறுவுவது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் கேடயத்தின் பின்னால் போதுமான இடம் இல்லை.
- ஒரு நீண்ட போல்ட்டை நிறுவிய பின், கவசத்தின் பெருகிவரும் போல்ட்களை சரிபார்க்கவும். இதில் நான்கு போல்ட்கள் உள்ளன. இந்த போல்ட்களில் உள்ள கொட்டைகள் எப்போதும் தளர்வாக இருக்கும். கொட்டைகள் இறுக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் இறுக்கும் முறுக்கு குறைந்தது 50 kgf / m ஆக இருக்க வேண்டும்;பிரேக் ஷீல்டில் நான்கு போல்ட்கள் உள்ளன, அவை இறுக்கப்பட வேண்டும்.
- பிரேக் டிரம் பற்றி குறிப்பாக குறிப்பிட வேண்டும். டிரம்ஸின் உள் சுவரைப் பரிசோதிக்கும் போது, கீறல் அல்லது பள்ளம் வடிவில் குறைந்தபட்சம் ஒரு குறைபாடு கண்டறியப்பட்டால், அது அகற்றப்பட வேண்டும். எந்த சூழ்நிலையிலும் சேதமடைந்த டிரம்மில் புதிய காலணிகள் நிறுவப்படக்கூடாது. இத்தகைய குறைபாடுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரே வழி போரிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. டிரம் ஒரு லேத்தில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் உள் மேற்பரப்பு குறைபாட்டின் ஆழத்திற்கு தரையில் உள்ளது. பொதுவாக இது 2 மிமீக்கு மேல் இல்லை. டிரம்மில் உள்ள குழி மிகவும் ஆழமாக இருந்தால், இல்லை, மிகவும் தகுதியான டர்னர் கூட இங்கு உதவாது, மேலும் டிரம் மாற்றப்பட வேண்டும்.
பிரேக் பேட்களை மாற்றுதல்
சில சூழ்நிலைகளில், பிரேக் பேட்களை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டாம் என்று டிரைவர் முடிவு செய்யலாம், ஆனால் அவற்றில் உள்ள பட்டைகளை மட்டுமே மாற்றலாம் (பெரும்பாலும் இது கார் உரிமையாளர் பணத்தை மிச்சப்படுத்த விரும்பும்போதும், விலையுயர்ந்த பிராண்டட் பேட்களை வாங்காதபோதும் நடக்கும்). இந்த வழக்கில், அவர் மேலடுக்குகளை தானே நிறுவ வேண்டும். இதற்கு உங்களுக்கு என்ன தேவை:
- பயிற்சி;
- பூட்டு தொழிலாளி துணை;
- மெல்லிய தாடி;
- பென்சில்;
- புதிய பிரேக் பேட்களின் தொகுப்பு;
- பிரேக் பேட்களுக்கான புதிய ரிவெட்டுகளின் தொகுப்பு;
- உளி மற்றும் சுத்தி.
செயல்பாடுகளின் வரிசை
மேலே உள்ள பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்தி முதலில் நீங்கள் பிரேக் பேட்களை அகற்ற வேண்டும்.
- புறணி ரிவெட்டுகளுடன் தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சுத்தியல் மற்றும் உளி உதவியுடன், இந்த ரிவெட்டுகள் வெட்டப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், தொகுதியை ஒரு வைஸில் இறுக்குவது நல்லது.ரிவெட்டுகளின் எச்சங்களுடன் அணிந்த பிரேக் பேட்கள், உளி கொண்டு வெட்டப்படுகின்றன
- புறணி துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு, ரிவெட்டுகளின் பகுதிகள் தொகுதியில் உள்ள துளைகளில் இருக்கும். இந்த பாகங்கள் மெல்லிய தாடியுடன் கவனமாக தட்டப்படுகின்றன.
- தொகுதியில் ஒரு புதிய புறணி நிறுவப்பட்டுள்ளது. தொகுதியை ஒரு டெம்ப்ளேட்டாகப் பயன்படுத்தி, துளைகளின் இடம் ஒரு பென்சிலுடன் மேலடுக்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பென்சில் தொகுதியின் பின்புறத்திலிருந்து ரிவெட்டுகளிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பழைய துளைகளுக்குள் தள்ளப்படுகிறது).புதிய பிரேக் பேட்களில் துளைகள் இல்லை, எனவே அவை பிரேக் பேடை டெம்ப்ளேட்டாகப் பயன்படுத்தி குறிக்கப்பட வேண்டும்.
- இப்போது ஒரு துரப்பணம் மூலம் குறிக்கப்பட்ட மேலோட்டத்தில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், சரியான பயிற்சியைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். எடுத்துக்காட்டு: ரிவெட்டின் விட்டம் 4 மிமீ என்றால், துரப்பண விட்டம் 4.3 - 4.5 மிமீ இருக்க வேண்டும். ரிவெட் 6 மிமீ என்றால், துரப்பணம் முறையே 6.3 - 6.5 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
- திண்டு தொகுதி மீது சரி செய்யப்பட்டது, rivets துளையிடப்பட்ட துளைகள் நிறுவப்பட்ட மற்றும் ஒரு சுத்தியல் கொண்டு flared. ஒரு முக்கியமான புள்ளி: புதிய லைனிங் கொண்ட இரண்டு பட்டைகளின் விட்டம் பிரேக் டிரம்மின் விட்டத்தை விட இரண்டு முதல் மூன்று மில்லிமீட்டர்கள் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். பிரேக்குகளின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு இது அவசியமான நிபந்தனையாகும்: மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை வழங்குவதற்காக பட்டைகள் டிரம்ஸின் உள் சுவருக்கு எதிராக மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும்.பட்டைகள் rivets கொண்டு பட்டைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சுத்தியல் கொண்டு flared.
வீடியோ: புதிய பிரேக் பேட்களை நிறுவுதல்
எனவே, VAZ 2107 இல் புதிய பிரேக் பேட்களை நிறுவுவது மிகவும் கடினமான பணி அல்ல, மேலும் சிறப்பு திறன்களும் அறிவும் தேவையில்லை. எனவே ஒரு புதிய கார் உரிமையாளர் கூட இந்த பணியை சமாளிப்பார். வேலையை வெற்றிகரமாக முடிக்க, மேலே உள்ள வழிமுறைகளை சரியாகப் பின்பற்றுவது மட்டுமே.
