VAZ 2107 இல் முன் மற்றும் பின்புற மையங்களை நாங்கள் சுயாதீனமாக சரிசெய்கிறோம்
உள்ளடக்கம்
ஒரு கார் நகர, அதன் சக்கரங்கள் சாதாரணமாக சுழல வேண்டும். சக்கரங்களின் சுழற்சியில் சிக்கல்கள் தொடங்கினால், ஓட்டுநருக்கு உடனடியாக இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டில் சிக்கல்கள் உள்ளன, இது விபத்தை ஏற்படுத்தும். இது அனைத்து கார்களுக்கும் பொருந்தும், மேலும் VAZ 2107 விதிவிலக்கல்ல. "ஏழு" சக்கரங்களின் சரியான சுழற்சியை உறுதி செய்யும் மிக முக்கியமான உறுப்பு மையமாகும். ஓட்டுனரே அதை சரிசெய்ய முடியும். அதை எப்படி செய்வது என்று கண்டுபிடிப்போம்.
முன் மையம் மற்றும் அதன் நோக்கம்
VAZ 2107 இல் உள்ள முன் மையம் நடுவில் ஒரு துளை கொண்ட ஒரு பெரிய எஃகு வட்டு ஆகும். இந்த துளையில் ஒரு பெரிய புஷிங் உள்ளது, அதில் சக்கர தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஹப் வட்டின் சுற்றளவில் சக்கரத்தை கட்டுவதற்கு துளைகள் உள்ளன. மற்றும் தலைகீழ் பக்கத்தில், ஹப் ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
அதாவது, ஹப் என்பது நகரக்கூடிய சக்கரத்திற்கும் இடைநீக்கத்தின் நிலையான பகுதிக்கும் இடையிலான இடைநிலை இணைப்பாகும். இது முன் சக்கரத்தின் சாதாரண சுழற்சியை மட்டுமல்ல, அதன் சாதாரண சுழற்சியையும் வழங்குகிறது. எனவே, மையத்தின் எந்தவொரு செயலிழப்பும் ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது பயணிகளுக்கு மிகவும் சோகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். எடுத்துக்காட்டாக, சக்கர தாங்கி முற்றிலும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டால், வேகம் அதிகமாக இருந்தால், பயணத்தின்போது சக்கரம் நெரிசல் ஏற்படலாம் அல்லது வெறுமனே வெளியேறலாம். இது எங்கு செல்லும் என்று யூகிக்க கடினமாக இல்லை. அதனால்தான் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை முன் மையத்தின் நிலையைச் சரிபார்க்கிறார்கள், சக்கரத்தின் மேல் பகுதியைப் பிடித்து, அதைத் தங்களிடமிருந்தும் தங்களை நோக்கியும் சிறிது அசைப்பார்கள். ராக்கிங் செய்யும் போது குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய நாடகம் உணர்ந்தால், நீங்கள் அத்தகைய காரை ஓட்ட முடியாது.
வட்டமான முஷ்டி
மேலே குறிப்பிடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் நக்கிள், VAZ 2107 இடைநீக்கத்தின் மற்றொரு முக்கிய அங்கமாகும்.அதன் நோக்கம் பெயரிலிருந்து யூகிக்க எளிதானது. இந்த விவரம் காரின் முன் சக்கரங்களின் மென்மையான திருப்பத்தை வழங்குகிறது. நக்கிள் இரட்டை சஸ்பென்ஷன் கைகளுடன் இணைக்கும் இரண்டு லக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. முழங்காலின் பின்புறத்தில் ஒரு கிங் முள் உள்ளது, அதில் ஹப் சக்கர தாங்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஹப், நக்கிள் முள் மீது வைத்து, ஒரு நட்டு கொண்டு சரி செய்யப்பட்டது. சக்கரங்களைத் திருப்புவது முஷ்டிக்கு மட்டுமே பொறுப்பல்ல என்பதையும் இங்கே சொல்ல வேண்டும். இது கூடுதல் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது: இது சக்கரங்களின் சுழற்சியை கட்டுப்படுத்துகிறது. இதற்காக, "ஏழு" இன் கைமுட்டிகளில் சிறப்பு புரோட்ரஷன்கள் வழங்கப்படுகின்றன. மிகவும் கடினமாக மூலைமுடுக்கும்போது, சஸ்பென்ஷன் கைகள் இந்த லக்ஸைத் தாக்கும், மேலும் டிரைவரால் ஸ்டீயரிங் திரும்ப முடியாது. கார் நகரும் போது, குறிப்பாக கரடுமுரடான சாலைகளில் ஏற்படும் அதிர்ச்சி சுமைகளில் பெரும்பாலானவை முஷ்டிக்கு மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், சில நேரங்களில் முஷ்டி சிதைந்துவிடும் (ஒரு விதியாக, முன் சக்கரங்கள் மிக ஆழமான துளை அல்லது விபத்துக்குப் பிறகு இது நிகழ்கிறது). முஷ்டியில் ஏதோ தவறு உள்ளது என்பதற்கான முக்கிய அறிகுறிகள் இங்கே:
- வாகனம் ஓட்டும் போது, கார் வலுவாக பக்கத்திற்கு செல்கிறது, மேலும் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் இது மிகவும் வலுவாக வெளிப்படுகிறது;
- திருப்பு ஆரம் சிறியதாகிவிட்டதை ஓட்டுநர் திடீரென்று கவனிக்கிறார், மேலும் மிகவும் கூர்மையான திருப்பங்களில் "பொருத்துவது" மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. இது சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தில் குறைவதைக் குறிக்கிறது. இந்த நிகழ்வு ஒரு முஷ்டியின் தீவிர சிதைவுக்குப் பிறகு நிகழ்கிறது;
- சக்கர சுழல். முஷ்டியின் லக் ஒன்று உடைந்து போகும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. இது ஒரு அரிதான விஷயம், ஆனால் அதை குறிப்பிடாமல் இருக்க முடியாது. எனவே, லக் உடைக்கும்போது, சக்கரம் "ஏழு" உடலுக்கு கிட்டத்தட்ட சரியான கோணத்தில் மாறிவிடும். வாகனம் ஓட்டும்போது இது நடந்தால், கார் உடனடியாக கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது.
சக்கரங்களின் திருப்பத்தை அதிகரிக்கும்
சில நேரங்களில் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரின் கையாளுதலை அதிகரிக்க விரும்புகிறார்கள். VAZ "கிளாசிக்" இன் நிலையான திருப்பு கோணம் எப்போதும் வாகன ஓட்டிகளிடமிருந்து பல கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது. எனவே டிரைவர்கள் இந்த கோணத்தை சில எளிய செயல்பாடுகள் மூலம் தாங்களாகவே அதிகரிக்கிறார்கள். குறிப்பாக அடிக்கடி இது சறுக்கல் என்று அழைக்கப்படுபவர்களால் செய்யப்படுகிறது: சக்கரங்களின் அதிகரித்த தலைகீழ் மாற்றமானது கார் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலில் நுழைவதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் இது அதிகபட்ச வேகத்தில் செய்யப்படலாம்.
- இயந்திரம் குழியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சக்கரங்களில் ஒன்று ஜாக் மற்றும் அகற்றப்பட்டது. அதன் பிறகு, மையத்தின் பின்னால் அமைந்துள்ள ஸ்டீயரிங் கைகள் இடைநீக்கத்திலிருந்து அவிழ்க்கப்படுகின்றன. இதில் இரண்டு காய்கள் உள்ளன.
ஆரம்பத்தில், "ஏழு" வெவ்வேறு நீளங்களின் இரண்டு ஸ்டீயரிங் பைபாட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - பைபாட்களில் ஒன்று கிரைண்டர் மூலம் பாதியாக வெட்டப்படுகிறது. அறுக்கப்பட்ட மேல் தூக்கி எறியப்படுகிறது. மீதமுள்ளவை இரண்டாவது பைபாட்க்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.பைபாட்களில் ஒன்றைக் குறைப்பதன் மூலம், "செவன்ஸ்" உரிமையாளர்கள் சக்கரங்களின் தலைகீழ் மாற்றத்தை அதிகரிக்க முயல்கின்றனர்.
- வெல்டட் பைபாட்கள் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
- கூடுதலாக, குறைந்த சஸ்பென்ஷன் கைகளில் சிறிய கட்டுப்பாட்டு லக்குகள் உள்ளன. அவை உலோகத்திற்கான ஹேக்ஸாவுடன் கவனமாக வெட்டப்படுகின்றன. மேலே உள்ள அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்த பிறகு, "ஏழு" சக்கரங்களின் தலைகீழ் நிலையானதுடன் ஒப்பிடும்போது மூன்றில் ஒரு பங்கு பெரியதாகிறது.புதிய பைபாட்களை நிறுவிய பிறகு, சக்கரங்களின் திருப்பம் மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கிறது
சில கார் உரிமையாளர்கள் சுயாதீன வெல்டிங் மற்றும் பைபாட்களை நிறுவுவதில் ஈடுபட விரும்பவில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் VAZ "கிளாசிக்ஸ்" க்கான ஆயத்த ட்யூனிங் கிட்களை வாங்குகிறார்கள், இது கூடுதல் உழைப்பு இல்லாமல் சக்கரங்களின் தலைகீழ் மாற்றத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய தொகுப்பை விற்பனைக்கு கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. எனவே, சக்கரங்களின் திருப்பத்தை அதிகரிப்பதற்கான மேலே உள்ள தொழில்நுட்பம் மிக நீண்ட காலமாக "செவன்ஸ்" உரிமையாளர்களிடையே பிரபலமாக இருக்கும்.
முன் ஹப் தாங்கி
முன் சக்கரங்களின் சீரான சுழற்சியை உறுதிப்படுத்த, சிறப்பு தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் மையங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இவை இரட்டை வரிசை உருளை தாங்கு உருளைகள், அவை வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் உயவு தேவையில்லை.
காரணம் எளிதானது: அவை மையத்தில் அழுத்தப்படுகின்றன, எனவே அவற்றை அகற்ற முயற்சித்தால் அவை உடைந்துவிடும். எனவே, ஓட்டுநர் சக்கர தாங்கு உருளைகளை மாற்ற முடிவு செய்யும் போது மட்டுமே அவற்றை அகற்றுகிறார். சக்கர தாங்கி தோல்வியின் முக்கிய அறிகுறிகள் இங்கே:
- முன் சக்கரங்கள் ஒரு சிறப்பியல்பு குறைந்த இரைச்சலுடன் சுழலும். சக்கர தாங்கியில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உருளைகளில் தேய்மானம் என்பதை இது குறிக்கிறது. தேய்ந்த உருளைகள் கூண்டுக்குள் தொங்கும், மற்றும் மையம் சுழலும் போது, ஒரு சிறப்பியல்பு ஹம் ஏற்படுகிறது, இது அதிகரிக்கும் சக்கர வேகத்துடன் சத்தமாக மாறும்;
- சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து வரும் சத்தம் அல்லது சத்தம். பொதுவாக ஓட்டுநருக்கு இந்த ஒலியை கார்னர் செய்யும் போது கேட்கும். சக்கரம் தாங்கி நிற்கும் வளையம் ஒன்று சரிந்துவிட்டது என்கிறார். ஒரு விதியாக, தாங்கியின் உள் வளையம் உடைகிறது, அது வழக்கமாக இரண்டு இடங்களில் ஒரே நேரத்தில் உடைகிறது. திருப்பும்போது, ஹப் ஒரு பெரிய சுமையைச் சுமந்து செல்கிறது, அது தாங்கி நிற்கிறது. அத்தகைய தருணங்களில், உள் வளையத்தின் துண்டுகள் எலும்பு முறிவு புள்ளிகளில் ஒன்றோடொன்று தேய்க்கத் தொடங்குகின்றன, இதன் விளைவாக ஒரு சிறப்பியல்பு விரிசல் அல்லது கிரீக் ஏற்படுகிறது.
மேலே உள்ள எல்லா நிகழ்வுகளிலும் ஒரே ஒரு தீர்வு உள்ளது: சக்கர தாங்கியை மாற்றுதல்.
சக்கர தாங்கியை சரிபார்க்கிறது
தாங்கும் தோல்வியின் சிறிதளவு சந்தேகத்தில், ஓட்டுநர் அதைச் சரிபார்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார், குறிப்பாக இதில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை.
- சக்கரம், இதன் காரணமாக சிறப்பியல்பு ஒலிகள் கேட்கப்படுகின்றன. பின்னர் டிரைவர் கைமுறையாக சக்கரத்தை சுழற்றுகிறார், அதனால் அது முடிந்தவரை வேகமாக சுழன்று கேட்கிறது. பேரிங் அணிந்திருந்தால், காது கேளாமை இல்லாத எவருக்கும் ஒரு சிறப்பியல்பு ஹம் தெளிவாகக் கேட்கும். சில சமயங்களில், சக்கரம் மிக வேகமாகச் சுழலும் போது பேரிங் ஹம் கண்டறிய முடியாது. பின்னர் நீங்கள் சக்கரத்தை முடிந்தவரை மெதுவாக சுழற்ற வேண்டும். தாங்கியில் குறைந்தபட்சம் ஒரு ரோலர் தேய்ந்துவிட்டால், சக்கரம் நிச்சயமாக ஒலிக்கும்.
- சக்கரத்தின் கையேடு சுழற்சி சிக்கலை வெளிப்படுத்தவில்லை என்றால், பலாவிலிருந்து இயந்திரத்தை அகற்றாமல் சக்கரத்தை இழுக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, டிரைவர் டயரின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளை எடுத்து சக்கரத்தை பல முறை இழுக்கிறார், முதலில் அவரிடமிருந்து விலகி, பின்னர் அவரை நோக்கி. தாங்கி மோதிரங்கள் உடைந்தால், சக்கரத்தில் ஒரு சிறிய விளையாட்டு தெளிவாக உணரப்படும்.
- சக்கரத்தை இழுப்பதன் மூலம் நாடகம் கண்டறியப்படவில்லை என்றால், சக்கரத்தை அசைக்க வேண்டும். டிரைவர் டயரின் மேல் பகுதியை எடுத்து, அதை தன்னிடமிருந்தும் தன்னை நோக்கியும் ஆடத் தொடங்குகிறார். பின்னர் அவர் டயரின் அடிப்பகுதியிலும் அதையே செய்கிறார். பின்னடைவு, ஏதேனும் இருந்தால், எப்போதும் கண்டறியப்படும். டயரின் அடிப்பகுதியை அசைக்கும்போது, அல்லது மேலே ஆடும் போது.விளையாட்டை அடையாளம் காண, சக்கரம் உங்களிடமிருந்து விலகி உங்களை நோக்கி அசைக்கப்பட வேண்டும்.
சக்கர தாங்கி சரிசெய்தல்
விளையாட்டைக் கண்டறிந்த பிறகு, சக்கர தாங்கி கவனமாக ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. நாடகம் முக்கியமற்றதாக இருந்தால், மற்றும் தாங்கி மீது உடைகள் மற்றும் உடைப்பு அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றால், இது தாங்கி ஃபாஸ்டென்சர்கள் பலவீனமடைவதைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், இயக்கி தாங்கியை மாற்ற வேண்டியதில்லை, அதை சரிசெய்ய போதுமானதாக இருக்கும்.
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, சக்கர தாங்கியிலிருந்து பாதுகாப்பு பிளக்கை அகற்றவும்.
- அதன் பிறகு, தாங்கிக்கு மேலே அமைந்துள்ள சரிசெய்தல் நட்டு இறுக்கப்படுகிறது, இதனால் சக்கரத்தை கைமுறையாக மாற்ற முடியாது.சில நேரங்களில், வீல் பிளேயை அகற்ற, ஹப் நட்டை சரிசெய்ய போதுமானது
- பின்னர் இந்த நட்டு படிப்படியாக இரண்டு அல்லது மூன்று திருப்பங்களால் தளர்த்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தளர்த்தலுக்குப் பிறகும், சக்கரம் சுழற்றப்பட்டு விளையாடுவதற்கு சரிபார்க்கப்படுகிறது. சக்கரம் சுதந்திரமாக சுழலும் சூழ்நிலையை அடைய வேண்டியது அவசியம், ஆனால் எந்த விளையாட்டும் கவனிக்கப்படவில்லை.
- விரும்பிய நிலை கண்டறியப்பட்டால், சரிசெய்யும் நட்டு இந்த நிலையில் சரி செய்யப்பட வேண்டும். ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக இதை ஒரு எளிய உளி மூலம் செய்கிறார்கள்: உளி கொண்டு நட்டை அடித்தால் சிறிது வளைகிறது, மேலும் அது இனி அவிழ்க்காது.
முன் சக்கர தாங்கி பதிலாக
"ஏழு" இல் முன் சக்கர தாங்கியை மாற்ற, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:
- பலா;
- சாக்கெட் தலைகள் மற்றும் கைப்பிடிகளின் தொகுப்பு;
- ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- திறந்த முனை குறடுகளின் தொகுப்பு;
- புதிய முன் சக்கர தாங்கி.
நடவடிக்கைகளின் வரிசை
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், முன் சக்கரங்களில் ஒன்று ஜாக் செய்யப்பட்டு அகற்றப்படும். இந்த வழக்கில், காரின் பின்புற சக்கரங்கள் காலணிகளின் உதவியுடன் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.
- முன் சக்கரம் அகற்றப்பட்டது. பிரேக் காலிபர் மற்றும் ஹப்பிற்கான அணுகலைத் திறக்கிறது. பிரேக் காலிபரும் அகற்றப்பட்டது.
- இப்போது சக்கர தாங்கிக்கு மேலே அமைந்துள்ள பாதுகாப்பு பிளக் அகற்றப்பட்டது. அதை அலச, நீங்கள் ஒரு மெல்லிய உளி அல்லது ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் பயன்படுத்தலாம்.ஒரு மெல்லிய உளி மூலம் மையத்தில் உள்ள பாதுகாப்பு பிளக்கை அகற்றுவது மிகவும் வசதியானது
- பிளக்கை அகற்றிய பிறகு, ஹப் நட்டுக்கான அணுகல் திறக்கப்படுகிறது. இந்த கொட்டையில், முன்பு உளி மூலம் சிதைக்கப்பட்ட பக்கத்தை நேராக்க வேண்டும், இது நட்டு அவிழ்ப்பதைத் தடுக்கிறது. இது ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் ஒரு சுத்தியலால் செய்யப்படுகிறது. பக்கத்தை நேராக்கிய பிறகு, நட்டு அவிழ்த்து ஸ்பேசர் வாஷருடன் ஒன்றாக அகற்றப்படுகிறது.ஃபிக்சிங் ஹப் நட்டை அவிழ்க்க, நீங்கள் முதலில் அதன் பக்கத்தை நேராக்க வேண்டும்
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் துடைத்து, தாங்கியை உள்ளடக்கிய முத்திரையை அகற்றவும், பின்னர் பழைய தாங்கி துளையிலிருந்து அகற்றப்படும். ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, தாங்கியின் கீழ் பிரிப்பான் வளையமும் அகற்றப்படுகிறது.
- தாங்கி நிறுவல் தளம் கவனமாக ஒரு துணியால் துடைக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு ஒரு புதிய மற்றும் ஒரு பிரிப்பான் வளையம் பழைய தாங்கிக்கு பதிலாக அழுத்தும்.
- நிறுவப்பட்ட தாங்கி உயவூட்டப்படுகிறது, குறிப்பாக உள் வளையம் உயவூட்டப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, சுரப்பி இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.சக்கர தாங்கியின் உள் வளையத்தை குறிப்பாக தாராளமாக உயவூட்டுங்கள்.
- மசகு தாங்கி மையத்தில் வைக்கப்படுகிறது, ஹப் நட்டு இறுக்கப்படுகிறது, அதன் பின் அதன் பக்கச்சுவர் மீண்டும் ஒரு உளி மற்றும் சுத்தியலால் வளைந்து தளர்த்தப்படுவதைத் தடுக்கிறது.
- தாங்கி தொப்பி இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பின்னர் காலிபர் மற்றும் சக்கரம் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் முன் சக்கர தாங்கியை மாற்றவும்
ஆதரவு
காரின் இடைநீக்கம் பற்றி பேசுகையில், காலிபரைக் குறிப்பிடத் தவற முடியாது. இந்த சாதனம் VAZ 2107 இன் முன் சக்கரங்களுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காரணம் எளிது: ஒரு காலிபர் இல்லாமல், டிஸ்க் பிரேக்குகள் சரியாக செயல்பட முடியாது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, காலிபர் ஒரு மோனோலிதிக் ஸ்டீல் கேஸ் ஆகும், இதில் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பேட்கள் உள்ளன.
காலிபரில் பல துளைகள் உள்ளன. இடைநீக்கத்துடன் காலிபரை இணைப்பதற்கும் பிரேக் சிலிண்டர்களை நிறுவுவதற்கும் அவை அவசியம். காலிபர் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் அவற்றின் சீரான உடைகளில் தேவையான அளவு திண்டு அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. காலிபர் சிதைந்தால் (உதாரணமாக, ஒரு தாக்கத்தின் விளைவாக), பின்னர் பட்டைகளின் சாதாரண உடைகள் சீர்குலைந்து, அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை பல முறை குறைக்கப்படுகிறது. ஆனால் இயந்திர சேதம் ஒரு காலிபருக்கு ஏற்படக்கூடிய ஒரே பிரச்சனை அல்ல. வேறு என்ன நடக்கலாம் என்பது இங்கே:
- நகரும் பாகங்களின் ஆக்சிஜனேற்றம். காலிப்பரில் நிறுவப்பட்ட பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. இந்த சிலிண்டர்கள் இறுதியில் ஆக்சைடு படலத்தால் மட்டுமல்ல, அழுக்குகளாலும் மூடப்பட்டிருக்கும். இதன் விளைவாக, அவற்றின் தண்டுகள் சாதாரணமாக நகர்வதை நிறுத்துகின்றன, மேலும் இது உடனடியாக பிரேக்கிங் செயல்திறனை பாதிக்கிறது;
- காலிபரில் விரிசல் ஏற்படுதல். சுழற்சி மாற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்ட பகுதிகளில், சோர்வு அழுத்தங்கள் எழுகின்றன, இது விரைவில் அல்லது பின்னர் சோர்வு விரிசல் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். அவை ஏற்பட்ட பிறகு, காலிபர் அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும். "சோர்வான" பாகங்கள் மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டவை அல்ல.
பின்புற மையம்
VAZ 2107 இன் பின்புற மையம் வடிவமைப்பு மற்றும் நோக்கத்தில் முன் மையத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. பின்புற மையத்தில் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்ஸ் அல்லது கூடுதல் சஸ்பென்ஷன் கைகள் இணைக்கப்படவில்லை.
ஏனெனில் இந்த மையத்தின் முக்கிய பணி சக்கரத்தின் சீரான சுழற்சியை உறுதி செய்வதாகும், அவ்வளவுதான். முன் மையத்தைப் போன்ற சக்கரங்களின் சுழற்சியில் பங்கேற்காததால், இதற்கு பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பு மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்திற்கு எதிர்ப்பு தேவையில்லை.
பின்புற மையம் ஒரு ரோலிங் தாங்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிறப்பு தொப்பியுடன் மூடப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், ஒரு அழுக்கு-ஆதார உள் வளையம் மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தாங்கியின் அடைப்பைத் தடுக்கிறது. இந்த முழு அமைப்பும் "ஏழு" இன் பின்புற அச்சு தண்டு மீது வைக்கப்பட்டு 30 இல் ஒரு ஹப் நட்டுடன் சரி செய்யப்பட்டது.
பின்புற சக்கர தாங்கியை மாற்றுதல்
முன்பக்கத்தில் மட்டுமல்ல, VAZ 2107 இன் பின்புற மையங்களிலும் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. பின்புற சக்கர தாங்கு உருளைகளும் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகின்றன, இருப்பினும் முன்பக்கத்தைப் போல தீவிரமாக இல்லை. ஆயினும்கூட, இயக்கி இந்த தாங்கு உருளைகளின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும், ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டுள்ள முறிவு அறிகுறிகள் தோன்றினால், இந்த தாங்கு உருளைகளை மாற்றவும்.
நடவடிக்கைகளின் வரிசை
"ஏழு" இன் பின்புற அச்சுகளில் காலிப்பர்கள் இல்லை, ஆனால் பிரேக் டிரம்கள் உள்ளன. எனவே சக்கர தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கு முன், டிரைவர் டிரம்ஸை அகற்ற வேண்டும்.
- "ஏழு" முன் சக்கரங்கள் காலணிகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. பின்னர் பின் சக்கரங்களில் ஒன்று ஜாக் மற்றும் அகற்றப்பட்டது. பிரேக் டிரம்மிற்கான அணுகல் திறக்கப்பட்டது, இது இரண்டு வழிகாட்டி ஊசிகளில் வைக்கப்படுகிறது. ஸ்டுட்கள் மீது கொட்டைகள் unscrewed, டிரம் நீக்கப்பட்டது.
- இப்போது நீங்கள் பின்புற மையத்தை அணுகலாம். அதன் பாதுகாப்பு பிளக் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துடைக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது. பின்னர், ஒரு உளி பயன்படுத்தி, ஹப் நட்டின் பக்கம் சமன் செய்யப்படுகிறது. சீரமைத்த பிறகு, நட்டு 30 ஸ்பேனர் குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்படுகிறது.பிளக் கீழ் ஒரு பெருகிவரும் நட்டு மற்றும் ஒரு தாங்கி உள்ளது
- மூன்று கால் இழுப்பான் உதவியுடன், ஹப் அழுத்தி அச்சில் இருந்து அகற்றப்படுகிறது (கையில் இழுப்பான் இல்லை என்றால், ஒரு ஜோடி நீண்ட போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி மையத்தை அகற்றலாம், அவற்றை சமமாக துளைகளுக்குள் திருகலாம். ஹப் டிஸ்க்).பின்புற மையத்தை அகற்ற மிகவும் வசதியான வழி மூன்று கால் இழுப்பான் ஆகும்.
- மையத்தை அகற்றிய பிறகு, உள் வளையம் அச்சில் இருக்கும்.
- தாங்கி ஒரு சுத்தியல் மற்றும் ஒரு மாண்ட்ரலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு குழாய் கட்டர் மூலம் மையத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. பழைய தாங்கியை அழுத்திய பிறகு, ஹப் ஒரு துணியால் நன்கு சுத்தம் செய்யப்பட்டு உயவூட்டப்படுகிறது.
- அதே மாண்ட்ரல் பழைய தாங்கியை புதியதாக மாற்றுகிறது. மிகவும் கவனமாக செயல்படுவது மற்றும் அரை மனதுடன் சுத்தியலால் அடிப்பது அவசியம்.மையம் அகற்றப்பட்டது, அதில் ஒரு புதிய தாங்கியை அழுத்துவதற்கு அது உள்ளது
- அழுத்திய பின், தாங்கியின் உள் வளையம் உயவூட்டப்படுகிறது, அது அச்சுக்குத் திரும்புகிறது, அங்கு உள் வளையம் அதில் செருகப்படுகிறது. இப்போது அது பெருகிவரும் நட்டுக்கு பதிலாக மட்டுமே உள்ளது, பின்னர் பிரேக் டிரம் மற்றும் சக்கரத்தை வைக்கவும்.
எனவே, ஹப்ஸ், பின்புறம் மற்றும் முன் இரண்டும், VAZ 2107 இடைநீக்கத்தின் மிக முக்கியமான பகுதிகளாகும்.ஹப்கள் மற்றும் அவற்றின் தாங்கு உருளைகள் மிகப்பெரிய சுமைகளை தாங்குகின்றன, எனவே விரைவாக தேய்ந்து போகின்றன. செயலிழப்பு ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், ஓட்டுநர் அவற்றை ஆய்வு செய்து மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். நீங்கள் அதை நீங்களே செய்யலாம், ஏனென்றால் அத்தகைய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு சிறப்பு திறன்களும் அறிவும் தேவையில்லை. நீங்கள் பொறுமையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மேலே உள்ள வழிமுறைகளை சரியாக பின்பற்ற வேண்டும்.
