VAZ 2107 இல் முன் கற்றை சுயாதீனமாக சரிசெய்கிறோம்
உள்ளடக்கம்
ஒரு காரின் முன் இடைநீக்கம் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட சாதனங்களில் ஒன்றாகும். அவள் தான் எல்லா அடிகளையும் பெறுகிறாள், அவள் சாலை மேற்பரப்பில் சிறிய புடைப்புகளை "சாப்பிடுகிறாள்", மேலும் அவள் கூர்மையான திருப்பங்களில் காரை சாய்ந்து விடாமல் பார்த்துக் கொள்கிறாள். இடைநீக்கத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று முன் கற்றை ஆகும், இது பாரிய அமைப்பு இருந்தபோதிலும், தோல்வியடையக்கூடும். அதை நீங்களே சரிசெய்ய முடியுமா? ஆம். அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.
பீம் நோக்கம்
குறுக்கு கற்றையின் முக்கிய பணி, அடுத்த திருப்பத்தை அதிக வேகத்தில் கடக்கும்போது "ஏழு" ஒரு பள்ளத்தில் சாய்வதைத் தடுப்பதாகும். கார் திருப்பத்தை கடக்கும்போது, மையவிலக்கு விசை அதன் மீது செயல்படத் தொடங்குகிறது, காரை சாலையில் இருந்து தூக்கி எறிய முனைகிறது.
பீமில் ஒரு மீள் முறுக்கு உறுப்பு உள்ளது, இது ஒரு மையவிலக்கு விசையின் நிகழ்வில், "ஏழு" சக்கரங்களை "முறுக்குகிறது" மற்றும் அதன் மூலம் மையவிலக்கு விசையை எதிர்க்கிறது. கூடுதலாக, குறுக்கு கற்றை VAZ 2107 இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் ஆதரவை வழங்குகிறது. அதனால்தான், அது அகற்றப்படும் போது, இயந்திரம் எப்போதும் ஒரு சிறப்புத் தொகுதியில் தொங்குகிறது.
பீம் விளக்கம் மற்றும் fastening
கட்டமைப்பு ரீதியாக, கற்றை என்பது இரண்டு முத்திரையிடப்பட்ட எஃகுத் தாள்கள் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய சி-வடிவ அமைப்பாகும். பீமின் முனைகளில் சஸ்பென்ஷன் கைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள நான்கு ஸ்டுட்கள் உள்ளன. ஊசிகள் இடைவெளிகளில் அழுத்தப்படுகின்றன. ஸ்டுட்களுக்கு மேலே பல துளைகள் கொண்ட கண்ணிமைகள் உள்ளன. இந்த துளைகளில் போல்ட் திருகப்படுகிறது, இதன் மூலம் பீம் நேரடியாக VAZ 2107 இன் உடலுக்கு திருகப்படுகிறது.
பீமின் முக்கிய செயலிழப்புகள்
முதல் பார்வையில், பீம் மிகவும் நம்பகமான உறுப்பு என்று தோன்றுகிறது, அது சேதமடைவது கடினம். நடைமுறையில், நிலைமை வேறுபட்டது, மேலும் "செவன்ஸ்" உரிமையாளர்கள் நாம் விரும்புவதை விட அடிக்கடி விட்டங்களை மாற்ற வேண்டும். முக்கிய காரணங்கள் இங்கே:
- கற்றை உருமாற்றம். பீம் காரின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருப்பதால், அதில் ஒரு கல் ஏறலாம். ஓட்டுநர் சரியான நேரத்தில் கவனிக்காத ஆழமான துளைக்குள் முன் சக்கரங்கள் திடீரென விழுந்தால், ஓட்டுநர் சாலையில் உள்ள கற்றைகளைத் தாக்கலாம். இறுதியாக, கம்பரும் கால்விரலும் இயந்திரத்தில் சரியாக சரிசெய்யப்படாமல் இருக்கலாம். இவை அனைத்தின் விளைவும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்: பீமின் சிதைவு. மேலும் அது பெரியதாக இருக்க வேண்டியதில்லை. பீம் சில மில்லிமீட்டர்கள் மட்டுமே வளைந்தாலும், இது தவிர்க்க முடியாமல் காரின் கையாளுதலை பாதிக்கும், எனவே ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பு;
- கற்றை விரிசல். பீம் என்பது மாற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்ட ஒரு சாதனம் என்பதால், அது சோர்வு தோல்விக்கு உட்பட்டது. இந்த வகை அழிவு பீமின் மேற்பரப்பில் ஒரு விரிசல் தோற்றத்துடன் தொடங்குகிறது. இந்தக் குறைபாட்டை நிர்வாணக் கண்ணால் பார்க்க முடியாது. ஒரு கற்றை பல ஆண்டுகளாக விரிசலுடன் வேலை செய்ய முடியும், மேலும் பீமில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக டிரைவர் கூட சந்தேகிக்க மாட்டார். ஆனால் ஒரு கட்டத்தில், ஒரு சோர்வு விரிசல் கட்டமைப்பில் ஆழமாக பரவத் தொடங்குகிறது, மேலும் அது ஒலியின் வேகத்தில் பரவுகிறது. அத்தகைய முறிவுக்குப் பிறகு, கற்றை இனி இயக்க முடியாது;
VAZ 2107 இல் குறுக்கு கற்றைகள் பெரும்பாலும் சோர்வு தோல்விக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன - கற்றை வெளியே இழுக்கிறது. குறுக்குக் கற்றையின் பலவீனமான புள்ளியானது சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களின் பெருகிவரும் போல்ட் மற்றும் ஸ்டுட்கள் ஆகும். பீம் மீது வலுவான தாக்கத்தின் தருணத்தில், இந்த போல்ட் மற்றும் ஸ்டுட்கள் பீமின் லக்ஸால் வெறுமனே துண்டிக்கப்படுகின்றன. உண்மை என்னவென்றால், லக்ஸ் ஒரு சிறப்பு வெப்ப சிகிச்சைக்கு உட்படுகிறது, அதன் பிறகு அவற்றின் கடினத்தன்மை ஃபாஸ்டென்சர்களின் கடினத்தன்மையை விட பல மடங்கு அதிகமாகும். இதன் விளைவாக, பீம் வெறுமனே உடைகிறது. இது பொதுவாக ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே நடக்கும். ஆனால் சில (மிகவும் அரிதான) சந்தர்ப்பங்களில், பீம் இருபுறமும் இழுக்கப்படுகிறது.கிராஸ்பீமின் லக் மூலம் நடுவில் வெட்டப்பட்ட போல்ட்
VAZ 2107 இல் குறுக்கு கற்றை மாற்றுதல்
செயல்முறையின் விளக்கத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், இரண்டு விளக்கங்கள் செய்யப்பட வேண்டும்:
- முதலாவதாக, "ஏழு" மீது குறுக்கு கற்றை மாற்றுவது மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் பணியாகும், எனவே ஒரு கூட்டாளியின் உதவி மிகவும் உதவியாக இருக்கும்;
- இரண்டாவதாக, பீம் அகற்ற, நீங்கள் இயந்திரத்தை வெளியே தொங்கவிட வேண்டும். எனவே, ஓட்டுநர் கேரேஜில் ஒரு ஏற்றம் அல்லது ஒரு எளிய கை தடுப்பு வைத்திருக்க வேண்டும். இந்த சாதனங்கள் இல்லாமல், பீம் அகற்ற முடியாது;
- மூன்றாவதாக, ஒரு கேரேஜில் ஒரு கற்றை சரிசெய்வதற்கான ஒரே ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விருப்பம் அதை மாற்றுவதாகும். இது ஏன் என்று பின்வரும் விவரங்கள்.
இப்போது கருவிகளுக்கு. அதைச் செயல்படுத்த நீங்கள் செய்ய வேண்டியது இங்கே:
- VAZ 2107 க்கான புதிய குறுக்கு கற்றை;
- சாக்கெட் தலைகள் மற்றும் கைப்பிடிகளின் தொகுப்பு;
- 2 ஜாக்கள்;
- விளக்கு;
- ஸ்பேனர் விசைகளின் தொகுப்பு;
- ஸ்க்ரூடிரைவர் தட்டையானது.
வேலை வரிசை
வேலைக்கு, நீங்கள் ஒரு பார்வை துளை பயன்படுத்த வேண்டும், அது மட்டுமே. மோட்டாரைத் தொங்கவிடுவதற்கான தடுப்பை சரிசெய்ய எங்கும் இல்லாததால், தெரு மேம்பாலத்தின் வேலை சாத்தியமில்லை.
- கார் பார்க்கும் துளை மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது. முன் சக்கரங்கள் ஜாக் மற்றும் அகற்றப்படுகின்றன. உடலின் கீழ் ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (ஒருவருக்கொருவர் மேல் அடுக்கப்பட்ட பல மரத் தொகுதிகள் பொதுவாக ஆதரவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன).
- திறந்த-இறுதி குறடுகளின் உதவியுடன், இயந்திரத்தின் கீழ் பாதுகாப்பு உறை வைத்திருக்கும் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு உறை அகற்றப்படும் (அதே கட்டத்தில், முன் மட்கார்டுகளும் அவிழ்க்கப்படலாம், ஏனெனில் அவை மேலும் வேலையில் தலையிடக்கூடும்) .
- இப்போது காரில் இருந்து ஹூட் அகற்றப்பட்டது. அதன் பிறகு, ஒரு கேபிள் கொண்ட தூக்கும் சாதனம் இயந்திரத்திற்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது. கேபிள் இயந்திரத்தில் சிறப்பு லக்ஸில் காயம் மற்றும் பீம் அகற்றப்பட்ட பிறகு இயந்திரம் வீழ்ச்சியடைவதைத் தடுக்க நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.கார் இயந்திரம் சங்கிலிகளுடன் ஒரு சிறப்புத் தொகுதியில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது
- சஸ்பென்ஷன் கைகள் அவிழ்க்கப்பட்டு இருபுறமும் அகற்றப்படுகின்றன. பின்னர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கீழ் நீரூற்றுகள் அகற்றப்படுகின்றன (அதை அகற்றுவதற்கு முன், அவை முற்றிலும் நிதானமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அதாவது அவை மிகக் குறைந்த நிலையில் உள்ளன).திறந்த முனை குறடு மூலம் ஸ்பிரிங் பிரித்தெடுக்க, ஸ்டாண்ட் அவிழ்க்கப்பட்டது, அதற்கு எதிராக வசந்தம் உள்ளது.
- இப்போது பீம் அணுகல் உள்ளது. மோட்டார் ஏற்றங்களுக்கு பீம் பாதுகாக்கும் கொட்டைகள் unscrewed. இந்த கொட்டைகளை அவிழ்த்த பிறகு, பக்க உறுப்பினர்களிடமிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு அதன் இடப்பெயர்ச்சியை முற்றிலுமாக விலக்குவதற்காக பீம் கீழே இருந்து ஏதாவது ஒன்றை ஆதரிக்க வேண்டும்.மோட்டார் மவுண்ட்களில் உள்ள கொட்டைகளை அவிழ்க்க, ஒரு ஸ்பேனர் குறடு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது
- பக்க உறுப்பினர்களில் வைத்திருக்கும் பீமின் முக்கிய நிர்ணயம் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. முதலில், கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ளவை அவிழ்க்கப்பட்டவை, பின்னர் செங்குத்தாக அமைந்துள்ளவை. பின்னர் பீம் உடலில் இருந்து கவனமாக துண்டிக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது.அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களையும் அவிழ்த்து, இயந்திரத்தை பாதுகாப்பாக தொங்குவதன் மூலம் மட்டுமே பீம் அகற்றப்படும்
- பழைய கற்றைக்கு பதிலாக ஒரு புதிய பீம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு முன் இடைநீக்கம் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் குறுக்கு முன் கற்றை அகற்றவும்
சேதமடைந்த கற்றை வெல்டிங் மற்றும் நேராக்குவது பற்றி
ஒரு கடையில் சோர்வு விரிசல்களை பற்றவைக்க முடிவு செய்யும் ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு அதற்கான சரியான உபகரணங்கள் அல்லது திறன்கள் இல்லை. சிதைந்த கற்றை நேராக்க செயல்முறைக்கும் இது பொருந்தும்: கேரேஜில் இந்த பகுதியை நேராக்க முயற்சிப்பதன் மூலம், அவர்கள் சொல்வது போல், "முழங்காலில்", ஒரு புதிய வாகன ஓட்டி பீமை இன்னும் சிதைக்க முடியும். சேவை மையத்தில் விட்டங்களை நேராக்க ஒரு சிறப்பு சாதனம் உள்ளது, இது பீமின் அசல் வடிவத்தை ஒரு மில்லிமீட்டருக்கு மீட்டெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இன்னும் ஒரு முக்கியமான விஷயத்தை மறந்துவிடக் கூடாது: குறுக்குக் கற்றை சரிசெய்த பிறகு, டிரைவர் மீண்டும் கேம்பர் மற்றும் டோ-இன் ஆகியவற்றை சரிசெய்ய வேண்டும். அதாவது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் சேவை மையத்திற்கு ஸ்டாண்டிற்குச் செல்ல வேண்டும்.
மேலே உள்ள அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு புதிய ஓட்டுநருக்கு ஒரே பகுத்தறிவு பழுதுபார்ப்பு விருப்பம் குறுக்கு கற்றை மாற்றுவதாகும். சேதமடைந்த கற்றை மீட்டெடுப்பதில் பொருத்தமான திறன்கள் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்ட வல்லுநர்கள் மட்டுமே ஈடுபட வேண்டும்.
எனவே, நீங்கள் ஒரு கேரேஜில் குறுக்கு கற்றை மாற்றலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அனைத்து ஆயத்த நடவடிக்கைகளையும் சரியாகச் செய்வது மற்றும் முதலில் இயந்திரத்தைத் தொங்கவிடாமல் பீமை அகற்றுவது இல்லை. "ஏழு" வடிவமைப்பிற்கு புதிய புதிய ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி செய்யும் இந்த தவறை இது. சரி, பீமை மீட்டமைத்தல் மற்றும் நன்றாகச் சரிசெய்வது தொடர்பான சிக்கல்களில், டிரைவர் நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
