ஸ்டீயரிங் ரேக் - செயல்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பின் கொள்கை

அனைத்து வகையான ஸ்டீயரிங் கியர்பாக்ஸ்களிலும், ரேக் மற்றும் பினியன் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, ஏனெனில் இது பயணிகள் கார் வடிவமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவானது. பல நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பது, ரயில், மற்றும் அது பொதுவாக முக்கிய பகுதியின் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது, நடைமுறையில் மற்ற அனைத்து திட்டங்களையும் மாற்றியுள்ளது.

தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அம்சங்கள்

தண்டவாளமே பல்லைக் கொண்ட ஒரு நெகிழ் எஃகு கம்பியாகும். பற்களின் பக்கத்திலிருந்து, ஒரு டிரைவ் கியர் அதற்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தண்டு பினியன் தண்டுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெலிகல் கியர் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது அமைதியாகவும் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை கடத்தும் திறன் கொண்டது.

ஸ்டீயரிங் சுழலும் போது, ​​இயக்கி, பவர் ஸ்டீயரிங் இணைந்து செயல்படும், விரும்பிய திசையில் ரேக் நகரும். பந்து மூட்டுகள் வழியாக ரயிலின் முனைகள் ஸ்டீயரிங் கம்பிகளில் செயல்படுகின்றன. தண்டுகளின் பிரிவில், கால்விரல் சரிசெய்தல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பந்து முனைகளுக்கான திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இறுதியில், உந்துவிசை பிவோட் கை வழியாக ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள முழங்கால், மையம் மற்றும் ஸ்டீயர்டு வீலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. காண்டாக்ட் பேட்சில் ரப்பர் நழுவாமல் இருக்கும் வகையில் கட்டமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு சக்கரமும் விரும்பிய ஆரம் கொண்ட ஒரு வளைவுடன் நகரும்.

ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கலவை

ஒரு பொதுவான பொறிமுறையில் பின்வருவன அடங்கும்:

• அனைத்து பகுதிகளும் அமைந்துள்ள ஒரு வீடு, ஒரு மோட்டார் கவசம் அல்லது சட்டத்துடன் இணைக்கும் லக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்;
• கியர் ரேக்;
• ஸ்லீவ் வகை வெற்று தாங்கு உருளைகள், அதில் ரயில் நகரும் போது தங்கியிருக்கும்;
• உள்ளீட்டு தண்டு, பொதுவாக ரோலர் (ஊசி) உருட்டல் தாங்கு உருளைகளில் வைக்கப்படுகிறது;
• ஒரு வசந்த-ஏற்றப்பட்ட பட்டாசு மற்றும் சரிசெய்தல் நட்டு ஆகியவற்றிலிருந்து நிச்சயதார்த்தத்தின் இடைவெளியை சரிசெய்வதற்கான ஒரு சாதனம்;
• டை ராட் பூட்ஸ்.

சில நேரங்களில் பொறிமுறையானது வெளிப்புற டம்பருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ரேக் மற்றும் பினியன் பொறிமுறையின் குறைபாடுகளில் ஒன்றைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - சீரற்ற சக்கரங்களில் விழும் சக்கரங்களிலிருந்து ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அதிகப்படியான வலுவான அதிர்ச்சிகள். டம்பர் என்பது கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, இடைநீக்கங்களில் நிறுவப்பட்டதைப் போன்றது. ஒரு முனையில் அது ரயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறுமுனையில் சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஷாக் அப்சார்பர் ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் அனைத்து தாக்கங்களும் தணிக்கப்படுகின்றன.

இலகுவான கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் எளிய வழிமுறைகள் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாதவை. ஆனால் பெரும்பாலான தண்டவாளங்கள் அவற்றின் கலவையில் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் ஆக்சுவேட்டர் ரேக் ஹவுசிங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, பிஸ்டனின் வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் உள்ள ஹைட்ராலிக் கோடுகளை இணைப்பதற்கான பொருத்துதல்கள் மட்டுமே வெளியே வருகின்றன.

ஒரு ஸ்பூல் வால்வு வடிவில் விநியோகஸ்தர் மற்றும் முறுக்கு பட்டையின் ஒரு பகுதி ரேக் மற்றும் பினியன் பொறிமுறையின் உள்ளீட்டு தண்டு வீட்டுவசதிக்குள் கட்டப்பட்டுள்ளது. டிரைவரால் பயன்படுத்தப்படும் முயற்சியின் அளவு மற்றும் திசையைப் பொறுத்து, முறுக்கு பட்டியை முறுக்கி, ஸ்பூல் இடது அல்லது வலது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பொருத்துதல்களை நோக்கி திறக்கிறது, அங்கு அழுத்தத்தை உருவாக்கி, இயக்கி ரயிலை நகர்த்த உதவுகிறது.

சில நேரங்களில் மின்சார பெருக்கியின் கூறுகள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் இல்லாவிட்டால் ரேக் பொறிமுறையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன. நேரடி ரயில் இயக்கம் விரும்பத்தக்கது. இந்த வழக்கில், ரேக் ஒரு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இரண்டாவது டிரைவ் கியர் கொண்ட மின்சார மோட்டார் உள்ளது. இது ரயிலில் ஒரு தனி கியர் நாட்ச் வழியாக பிரதானத்துடன் இணையாக செயல்படுகிறது. சக்தியின் திசை மற்றும் அளவு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது உள்ளீட்டு தண்டு முறுக்கு ட்விஸ்ட் சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டாருக்கு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது.

ஒரு இரயில் கொண்ட ஒரு பொறிமுறையின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நன்மைகள் மத்தியில்:

• உயர் துல்லியமான திசைமாற்றி;
• ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்வதன் எளிமை, ஒரு பெருக்கி கூட பொருத்தப்பட்டிருக்கும்;
• அசெம்பிளியின் சுருக்கம் மற்றும் மோட்டார் கேடயத்தின் பகுதியில் வடிவமைப்பு தளவமைப்பின் எளிமை;
• குறைந்த எடை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு;
• வயதான ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்கள் மற்றும் நவீன EUR இரண்டிலும் நல்ல இணக்கம்;
• திருப்திகரமான பராமரிப்பு, பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன;
• உயவு மற்றும் அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவையற்றது.

தீமைகளும் உள்ளன:

• கரடுமுரடான சாலைகளில் பயன்படுத்தினால் ஸ்டீயரிங் வீலின் அடிப்படையில் அதிக வெளிப்படைத்தன்மை, டம்ப்பர்கள் மற்றும் அதிவேக பெருக்கிகள் இல்லாத நிலையில், ஓட்டுனர் காயமடையக்கூடும்;
• அதிகரித்த இடைவெளியுடன் பணிபுரியும் போது தட்டும் வடிவத்தில் சத்தம், உடைகள் சீரற்றதாக ஏற்படும் போது, ​​இடைவெளியை சரிசெய்ய முடியாது.

ரேக் மற்றும் பினியன் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் உள்ள நன்மை தீமைகளின் கலவையானது அதன் நோக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது - இவை ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் உட்பட கார்கள், முக்கியமாக அதிக வேகத்தில் நல்ல சாலைகளில் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ரேக் சிறந்த முறையில் செயல்படுகிறது மற்றும் நுகர்வோர் குணங்களின் அடிப்படையில் மற்ற அனைத்து திசைமாற்றி திட்டங்களையும் விட முன்னால் உள்ளது.

தட்டுகள் தோன்றும் போது இடைவெளியைக் குறைப்பதற்காக பொறிமுறையின் பராமரிப்பு சில நேரங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மேலே விவரிக்கப்பட்ட சீரற்ற உடைகளுக்கான காரணங்களுக்காக, இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பொறிமுறையானது ஒரு சட்டசபையாக மாற்றப்படும், பெரும்பாலும் தொழிற்சாலை மீட்டமைக்கப்படும். பழுதுபார்க்கும் கருவிகளின் பயன்பாடு தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஆதரவு புஷிங்களில் மட்டும் தட்டுப்பாடுகளை நீக்குகிறது, ஆனால் கியர் ஜோடியை அணிய முடியாது. ஆனால் பொதுவாக, பொறிமுறையின் சேவை வாழ்க்கை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் புதிய பகுதிகளின் விலை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.