திரவ குளிரூட்டலில் விசிறியின் பங்கு

மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் வெப்பத்தை வளிமண்டலத்திற்கு மாற்றுவதற்கு குளிரூட்டும் அமைப்பின் ரேடியேட்டரை தொடர்ந்து வீச வேண்டும். வரவிருக்கும் அதிவேக காற்று ஓட்டத்தின் தீவிரம் இதற்கு எப்போதும் போதுமானதாக இருக்காது. குறைந்த வேகம் மற்றும் முழு நிறுத்தங்களில், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கூடுதல் குளிரூட்டும் விசிறி செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது.

ரேடியேட்டரில் காற்று உட்செலுத்தலின் திட்ட வரைபடம்

ரேடியேட்டரின் தேன்கூடு அமைப்பு வழியாக காற்று வெகுஜனங்களை இரண்டு வழிகளில் கடந்து செல்வதை உறுதி செய்ய முடியும் - வெளியில் இருந்து இயற்கையான ஓட்டத்தின் திசையில் காற்றை கட்டாயப்படுத்த அல்லது உள்ளே இருந்து ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்க. எந்த அடிப்படை வேறுபாடும் இல்லை, குறிப்பாக காற்று கவசங்களின் அமைப்பு - டிஃப்பியூசர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால். விசிறி கத்திகளைச் சுற்றியுள்ள பயனற்ற கொந்தளிப்புக்கான குறைந்தபட்ச ஓட்ட விகிதத்தை அவை வழங்குகின்றன.

எனவே, ஊதுவதை ஒழுங்கமைக்க இரண்டு பொதுவான விருப்பங்கள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், விசிறி என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள இயந்திரம் அல்லது ரேடியேட்டர் சட்டத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இயந்திரத்திற்கு அழுத்த ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது, வெளியில் இருந்து காற்றை எடுத்து ரேடியேட்டர் வழியாக அனுப்புகிறது. கத்திகள் செயலற்ற நிலையில் இயங்குவதைத் தடுக்க, ரேடியேட்டருக்கும் தூண்டுதலுக்கும் இடையிலான இடைவெளி ஒரு பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக டிஃப்பியூசருடன் முடிந்தவரை இறுக்கமாக மூடப்பட்டுள்ளது. அதன் வடிவம் அதிகபட்ச தேன்கூடு பகுதியைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கிறது, ஏனெனில் விசிறியின் விட்டம் பொதுவாக ஹீட்ஸிங்கின் வடிவியல் பரிமாணங்களை விட மிகச் சிறியதாக இருக்கும்.

தூண்டுதல் முன் பக்கத்தில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​விசிறி இயக்கி ஒரு மின்சார மோட்டாரிலிருந்து மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஏனெனில் ரேடியேட்டர் கோர் இயந்திரத்துடன் இயந்திர இணைப்பைத் தடுக்கிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், வெப்ப மடுவின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடிவம் மற்றும் தேவையான குளிரூட்டும் திறன் ஆகியவை சிறிய விட்டம் கொண்ட தூண்டிகளுடன் இரட்டை விசிறியைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்தலாம். இந்த அணுகுமுறை பொதுவாக செயல்பாட்டு வழிமுறையின் சிக்கலுடன் இருக்கும், ரசிகர்களை தனித்தனியாக மாற்ற முடியும், சுமை மற்றும் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து காற்றோட்டத்தின் தீவிரத்தை சரிசெய்கிறது.

விசிறி தூண்டுதல் ஒரு சிக்கலான மற்றும் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம். இது பல தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கத்திகளின் எண்ணிக்கை, வடிவம், சுயவிவரம் மற்றும் சுருதி ஆகியவை காற்றின் பயனற்ற அரைக்கும் கூடுதல் ஆற்றல் செலவுகளை அறிமுகப்படுத்தாமல் குறைந்தபட்ச இழப்புகளை உறுதி செய்ய வேண்டும்;
• கொடுக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகத்தில், ஓட்டம் ஸ்டால் விலக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் செயல்திறன் வீழ்ச்சி வெப்ப ஆட்சியை பாதிக்கும்;
• விசிறி சமநிலையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் இயந்திர மற்றும் ஏரோடைனமிக் அதிர்வுகளை உருவாக்கக்கூடாது, அவை தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள இயந்திர பாகங்கள், குறிப்பாக மெல்லிய ரேடியேட்டர் கட்டமைப்புகளை ஏற்றலாம்;
• வாகனங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒலி பின்னணியைக் குறைக்கும் பொதுவான போக்குக்கு ஏற்ப தூண்டுதலின் சத்தமும் குறைக்கப்படுகிறது.

அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு நவீன கார் ரசிகர்களை பழமையான ப்ரொப்பல்லர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், விஞ்ஞானம் மிகவும் வெளிப்படையான விவரங்களுடன் வேலை செய்தது என்பதை நாம் கவனிக்கலாம். இது வெளிப்புறமாக கூட காணப்படலாம், மேலும் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு நல்ல விசிறி கிட்டத்தட்ட அமைதியாக எதிர்பாராத சக்திவாய்ந்த காற்றழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

ஃபேன் டிரைவ் வகைகள்

ஒரு தீவிர காற்று ஓட்டத்தை உருவாக்குவதற்கு கணிசமான அளவு விசிறி இயக்கி சக்தி தேவைப்படுகிறது. இதற்கான ஆற்றலை எஞ்சினிலிருந்து பல்வேறு வழிகளில் எடுக்கலாம்.

ஒரு கப்பி இருந்து தொடர்ச்சியான சுழற்சி

ஆரம்பகால எளிமையான வடிவமைப்புகளில், விசிறி தூண்டுதல் வெறுமனே நீர் பம்ப் டிரைவ் பெல்ட் கப்பி மீது போடப்பட்டது. பிளேடுகளின் சுற்றளவின் ஈர்க்கக்கூடிய விட்டம் மூலம் செயல்திறன் வழங்கப்பட்டது, அவை வெறுமனே வளைந்த உலோகத் தகடுகள். சத்தத்திற்கு எந்த தேவையும் இல்லை, அருகிலுள்ள பழைய இயந்திரம் அனைத்து ஒலிகளையும் முடக்கியது.

சுழற்சியின் வேகம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் புரட்சிகளுக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருந்தது. வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட உறுப்பு இருந்தது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் சுமை அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் வேகத்துடன், விசிறியும் ரேடியேட்டர் வழியாக காற்றை மிகவும் தீவிரமாக இயக்கத் தொடங்கியது. டிஃப்ளெக்டர்கள் அரிதாகவே நிறுவப்பட்டன, எல்லாம் பெரிதாக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் அதிக அளவு குளிரூட்டும் நீரால் ஈடுசெய்யப்பட்டன. இருப்பினும், அதிக வெப்பம் என்ற கருத்து அக்கால ஓட்டுநர்களுக்கு நன்கு தெரிந்திருந்தது, எளிமை மற்றும் சிந்தனையின்மைக்கு செலுத்த வேண்டிய விலை.

பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள்

பழமையான அமைப்புகள் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன:

• நேரடி இயக்ககத்தின் குறைந்த வேகம் காரணமாக குறைந்த வேகத்தில் மோசமான குளிர்ச்சி;
• செயலற்ற நிலையில் காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்க தூண்டுதலின் அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் கியர் விகிதத்தில் மாற்றத்துடன், மோட்டார் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் சூப்பர் கூல் செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் ப்ரொப்பல்லரின் முட்டாள்தனமான சுழற்சிக்கான எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பை எட்டியது;
• இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​விசிறி பிடிவாதமாக என்ஜின் பெட்டியைத் தொடர்ந்து குளிர்வித்தது, அதற்கு நேர்மாறான பணியைச் செய்தது.

என்ஜின் செயல்திறன் மற்றும் சக்தியில் மேலும் அதிகரிப்புக்கு விசிறி வேகக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. பிசுபிசுப்பான இணைப்பு என கலையில் அறியப்பட்ட ஒரு பொறிமுறையால் பிரச்சனை ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது. ஆனால் இங்கே அது ஒரு சிறப்பு வழியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்.

விசிறி கிளட்ச், அதை எளிமையான முறையில் கற்பனை செய்து, பல்வேறு பதிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க வட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுக்கு இடையே நியூட்டன் அல்லாத திரவம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது சிலிகான் எண்ணெய், இது பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்து மாறுகிறது. அதன் அடுக்குகளின் ஒப்பீட்டு இயக்க வேகம். ஒரு பிசுபிசுப்பான ஜெல் மூலம் வட்டுகளுக்கு இடையே ஒரு தீவிர இணைப்பு வரை அது மாறும். அங்கு வெப்பநிலை உணர்திறன் வால்வை வைக்க மட்டுமே உள்ளது, இது இயந்திர வெப்பநிலையின் அதிகரிப்புடன் இந்த திரவத்தை இடைவெளியில் வழங்கும். மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு, துரதிருஷ்டவசமாக, எப்போதும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்தது அல்ல. ஆனால் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து சுழலும் ஒரு கப்பியுடன் ரோட்டார் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்டேட்டரில் ஒரு தூண்டுதல் போடப்பட்டது. அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அதிக வேகத்தில், விசிறி அதிகபட்ச செயல்திறனை உருவாக்கியது, இது தேவைப்பட்டது. காற்றோட்டம் தேவையில்லாத போது அதிகப்படியான ஆற்றலை எடுத்துக் கொள்ளாமல்.

காந்த கிளட்ச்

இணைப்பில் உள்ள ரசாயனங்களால் பாதிக்கப்படாமல் இருக்க, எப்போதும் நிலையான மற்றும் நீடித்ததாக இல்லாத, ஒரு மின் பொறியியல் பார்வையில் இருந்து மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய தீர்வு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்காந்த கிளட்ச் உராய்வு டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை மின்காந்தத்திற்கு வழங்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் தொடர்பு மற்றும் பரிமாற்ற சுழற்சியைக் கொண்டிருக்கும். மின்னோட்டம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு ரிலேவிலிருந்து வந்தது, இது வெப்பநிலை சென்சார் மூலம் மூடப்பட்டது, பொதுவாக ரேடியேட்டரில் பொருத்தப்படும். போதுமான காற்றோட்டம் தீர்மானிக்கப்பட்டவுடன், அதாவது, ரேடியேட்டரில் உள்ள திரவம் அதிக வெப்பமடைந்தது, தொடர்புகள் மூடப்பட்டன, கிளட்ச் வேலை செய்தது, மற்றும் தூண்டுதல் அதே பெல்ட்டால் புல்லிகள் மூலம் சுழற்றப்பட்டது. இந்த முறை பெரும்பாலும் சக்திவாய்ந்த ரசிகர்களைக் கொண்ட கனரக லாரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நேரடி மின்சார இயக்கி

பெரும்பாலும், மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் நேரடியாக ஏற்றப்பட்ட தூண்டுதலுடன் கூடிய விசிறி பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மோட்டரின் மின்சாரம் மின்சார கிளட்ச் மூலம் விவரிக்கப்பட்ட வழக்கைப் போலவே வழங்கப்படுகிறது, புல்லிகளுடன் கூடிய வி-பெல்ட் டிரைவ் மட்டுமே இங்கு தேவையில்லை. தேவைப்படும் போது, ​​மின்சார மோட்டார் காற்றோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, சாதாரண வெப்பநிலையில் அணைக்கப்படும். கச்சிதமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார்களின் வருகையுடன் இந்த முறை செயல்படுத்தப்பட்டது.

அத்தகைய இயக்ககத்தின் வசதியான தரம் நிறுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் வேலை செய்யும் திறன் ஆகும். நவீன குளிரூட்டும் அமைப்புகள் பெரிதும் ஏற்றப்படுகின்றன, மேலும் காற்றோட்டம் திடீரென நின்றுவிட்டால், மற்றும் பம்ப் வேலை செய்யவில்லை என்றால், அதிகபட்ச வெப்பநிலை உள்ள இடங்களில் உள்ளூர் அதிக வெப்பம் சாத்தியமாகும். அல்லது எரிபொருள் அமைப்பில் பெட்ரோல் கொதிக்கும். பிரச்சனைகளைத் தடுக்க விசிறி நிறுத்திய பிறகு சிறிது நேரம் ஓடலாம்.

சிக்கல்கள், செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுது

விசிறியை இயக்குவது ஏற்கனவே அவசர பயன்முறையாகக் கருதப்படலாம், ஏனெனில் இது வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் விசிறி அல்ல, ஆனால் தெர்மோஸ்டாட். எனவே, கட்டாய காற்றோட்ட அமைப்பு மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அது அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது. ஆனால் விசிறி இயக்கப்படாவிட்டால் மற்றும் மோட்டார் கொதித்தால், தோல்விக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பாகங்கள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்:

• ஒரு பெல்ட் டிரைவில், பெல்ட்டை தளர்த்தவும் நழுவவும் முடியும், அத்துடன் அதன் முழுமையான உடைப்பு, இவை அனைத்தும் பார்வைக்கு தீர்மானிக்க எளிதானது;
• பிசுபிசுப்பான இணைப்பைச் சரிபார்க்கும் முறை அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஆனால் அது ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் பெரிதும் நழுவினால், இது மாற்றுவதற்கான சமிக்ஞையாகும்;
• மின்காந்த இயக்கிகள், கிளட்ச் மற்றும் மின்சார மோட்டார், சென்சார் மூடுவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, அல்லது என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வெப்பநிலை சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றுவதன் மூலம் ஊசி மோட்டாரில், விசிறி சுழலத் தொடங்க வேண்டும்.

ஒரு தவறான விசிறி இயந்திரத்தை அழிக்கக்கூடும், ஏனென்றால் அதிக வெப்பம் ஒரு பெரிய மாற்றத்தால் நிறைந்துள்ளது. எனவே, குளிர்காலத்தில் கூட இதுபோன்ற குறைபாடுகளுடன் வாகனம் ஓட்ட முடியாது. தோல்வியுற்ற பாகங்கள் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் நம்பகமான உற்பத்தியாளரின் உதிரி பாகங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சிக்கலின் விலை இயந்திரம், அது வெப்பநிலையால் இயக்கப்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு உதவாது. இந்த பின்னணியில், சென்சார் அல்லது மின்சார மோட்டாரின் விலை மிகக் குறைவு.