ரேஞ்சர் மற்றும் "தலைவர்"

30 களின் பிற்பகுதியில் ரேஞ்சர். விமானங்கள் ஹேங்கரில் இருக்கும், எனவே கப்பலின் குழாய்கள் செங்குத்து நிலையில் உள்ளன.

வடக்கு நோர்வேயில் க்ரீக்ஸ்மரைனின் கனரக கப்பல்கள் இருப்பதால், ஸ்காபா ஃப்ளோ ஹோம் ஃப்ளீட்டின் அடிவாரத்தில் மிகவும் வலுவான அரசை பராமரிக்க பிரிட்டிஷாரை கட்டாயப்படுத்தியது. 1942 வசந்த காலத்தில் இருந்து, அவர்கள் கூடுதலாக அமெரிக்க கடற்படையின் சில பகுதிகளை "கடன்" வாங்க முடியும், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் மீண்டும் உதவிக்காக வாஷிங்டனை நோக்கி திரும்பினர், இந்த முறை ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை அனுப்புமாறு கேட்டுக் கொண்டனர். 1943 அக்டோபரில் போடோ அருகே ஜெர்மன் கப்பல்களைத் தாக்கிய சிறிய, பழமையான ரேஞ்சரின் உதவியுடன் அமெரிக்கர்கள் தங்கள் கூட்டாளிகளுக்கு உதவினார்கள்.

இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, இல்லஸ்ட்ரியஸ் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலானது, இத்தாலியின் பிரதான நிலப்பரப்பின் மீது படையெடுப்பதற்கு உதவுவதற்காக மத்தியதரைக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டது, பழைய ஃபியூரியஸ் மட்டுமே வீட்டுக் கடற்படையில் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது. ரேஞ்சர் (CV-112.1), கனரக கப்பல்களான டஸ்கலூசா (CA-4) மற்றும் அகஸ்டா (CA-37) மற்றும் 31 நாசகாரக் கப்பல்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஸ்காபா ஃப்ளோவிற்கு 5 பணிக்குழுவை அனுப்புவது அட்மிரால்டியின் கோரிக்கையின் பிரதிபலிப்பாகும். இந்த படைப்பிரிவு ஆகஸ்ட் 19 அன்று ஓர்க்னியில் உள்ள தளத்திற்கு வந்தது, அங்கு காத்திருந்த காட்மியஸ் அதன் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். ஓலாஃப் எம். ஹஸ்ட்வெட்.

ரேஞ்சர் என்பது ஒரு கப்பலில் இருந்து (லாங்லி சிவி-1 போன்றது) அல்லது முடிக்கப்படாத போர்க் கப்பல் (லெக்சிங்டன் சிவி-2 மற்றும் சரடோகா போன்றவை) இருந்து மாற்றப்படாமல், ஆரம்பத்தில் இருந்தே இந்த வகுப்பின் கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் அமெரிக்க கடற்படை விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலாகும். விண்ணப்பம்-3). முதன்மையாக கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவை தளமாகக் கொண்ட அவரது சேவையின் முதல் நான்கு ஆண்டுகளில், அவர் வழக்கமான "போர் படை" பயிற்சிகளில் (அமெரிக்க கடற்படையின் பசிபிக் பகுதி) ஆரம்பத்தில் 89 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானக் குழுவுடன் பங்கேற்றார், இரு விமானங்கள் மட்டுமே. ஏப்ரல் 1939 முதல், இது நோர்போக்கில் (வர்ஜீனியா) தளமாக இருந்தது, இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, இது முதலில் கரீபியனில் பயிற்சிகளை நடத்தியது, பின்னர் கட்டுமானத்தில் உள்ள குளவிகளின் விமானக் குழு (CV-7) அங்கு பயிற்சி பெற்றது. மே 1941 இல், பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு, மற்றவற்றுடன், விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் பலப்படுத்தப்பட்டன, அவை முதலில் அழைக்கப்பட்டன. வின்சென்ஸ் (CA-44) என்ற கனரக கப்பல் மற்றும் ஒரு ஜோடி நாசகாரக் கப்பல்களைக் கொண்ட நடுநிலை ரோந்து. ஜூன் மாதம் அவரது இரண்டாவது ரோந்துக்குப் பிறகு, அவர் உபகரணங்கள் (ரேடார் மற்றும் ரேடியோ பீக்கான் உட்பட) மற்றும் ஆயுதங்களில் மேலும் மாற்றங்களைச் செய்தார். நவம்பரில், ஒரு ஜோடி கப்பல்கள் மற்றும் ஏழு அமெரிக்க கடற்படை அழிப்பாளர்களுடன், ஹாலிஃபாக்ஸிலிருந்து கேப் டவுனுக்கு (கான்வாய் WS-24) பிரிட்டிஷ் வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லும் போக்குவரத்தை அவர் அழைத்துச் சென்றார்.

பேர்ல் ஹார்பருக்குப் பிறகு, பெர்முடாவை தளமாகக் கொண்ட கப்பல் பயிற்சிக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, பிப்ரவரி 1942 இன் பிற்பகுதியில் விச்சி கப்பல்களை "பாதுகாக்க" மார்டினிக் ரோந்துக்கு ஒரு இடைவேளையுடன். மேலும் உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுத மாற்றங்களுக்குப் பிறகு (மார்ச் இறுதியில் / ஏப்ரல் தொடக்கத்தில்), அவர் குவான்செட் சென்றார். பாயிண்ட் ( பாஸ்டனுக்கு தெற்கே), அங்கு அவர் 68 (76?) கர்டிஸ் பி-40இ போர் விமானங்களை ஏற்றினார். டிரினிடாட் வழியாக பல நாசகாரர்களுடன் சேர்ந்து, அவர் மே 10 அன்று அக்ராவை (பிரிட்டிஷ் கோல்ட் கோஸ்ட், இப்போது கானா) அடைந்தார், அங்கு வட ஆபிரிக்காவில் முன்பக்கத்தை அடைய வேண்டிய இந்த இயந்திரங்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறின (அவை குழுக்களாக புறப்பட்டன, அது எடுத்தது. கிட்டத்தட்ட ஒரு முழு நாள்). ஜூலை 1 ஆம் தேதி, அர்ஜென்டினாவில் (நியூஃபவுண்ட்லேண்ட்) ஒரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, அவர் 40 நாட்களுக்குப் பிறகு அக்ராவில் புறப்பட்ட கர்டிஸ் பி-72 ஃபைட்டர்களின் மற்றொரு தொகுதிக்கு (இந்த முறை 18 பதிப்பு எஃப்) குவான்செட் பாயிண்டிற்கு அழைப்பு விடுத்தார்.

மீண்டும் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை இறுதிசெய்து, நார்ஃபோக் அருகே பயிற்சிக்குப் பிறகு, ரேஞ்சர் விமானக் குழுவான VF-9 மற்றும் VF-41 மற்றும் குண்டுவீச்சு மற்றும் கண்காணிப்புப் படைகள் VS-41 ஆகியவற்றைக் கொண்டு சென்றார், இது பெர்முடாவில் அக்டோபர் மாதத்தின் பெரும்பகுதிக்கு பயிற்சி அளித்தது. வட ஆபிரிக்காவின் பிரெஞ்சுப் பகுதியில் (ஆபரேஷன் டார்ச்) நேச நாடுகளின் தரையிறக்கங்களில் அவர் பங்கேற்பதற்கு முந்திய பயிற்சி. எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கி கப்பலான சுவானி (CVE-27), லைட் க்ரீசர் கிளீவ்லேண்ட் (CL-55) மற்றும் ஐந்து அழிப்பான்களுடன் சேர்ந்து, அவர் பணிக்குழு 34.2 இன் ஒரு பகுதியான டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 34 ஐ உருவாக்கினார். மொராக்கோ. நவம்பர் 8 ஆம் தேதி விடியற்காலையில் காசாபிளாங்காவின் வடமேற்கே 30 கடல் மைல்களை அவர் அடைந்தபோது, ​​​​அவரது விமானக் குழுவிடம் 72 போர்-தயாரான விமானங்கள் இருந்தன: ஒரு கட்டளை விமானம் (இது ஒரு க்ரம்மன் TBF-1 அவெஞ்சர் டார்பிடோ பாம்பர்), 17 டக்ளஸ் SBD-3 டான்ட்லெஸ் டைவ் பாம்பர்கள் ( VS-41) மற்றும் 54 Grumman F4F-4 Wildcat ஃபைட்டர் (26 VF-9 மற்றும் 28 VF-41).

நவம்பர் 11, 1942 காலை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் சரணடைந்தனர், அந்த நேரத்தில் ரேஞ்சர் விமானங்கள் 496 முறை புறப்பட்டன. போரின் முதல் நாளில், போராளிகள் 13 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர் (தவறாக RAF ஹட்சன் உட்பட) தரையில் சுமார் 20 விமானங்களை அழித்தார்கள், அதே நேரத்தில் குண்டுவீச்சாளர்கள் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான ஆம்பிட்ரைட், ஓரேட் மற்றும் சைக் ஆகியவற்றை மூழ்கடித்து, ஜீன் பார்ட், லைட் க்ரூஸர் பிரைமாகுட் என்ற போர்க்கப்பலை சேதப்படுத்தினர். மற்றும் அழிப்பான் அல்பட்ராஸ். அடுத்த நாள், காட்டு பூனைகள் 5 வெற்றிகளைப் பெற்றன (மீண்டும் தங்கள் சொந்த இயந்திரங்களுடன்), மேலும் குறைந்தது 14 விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 10 ஆம் தேதி காலை, ரேஞ்சரில் லு டோனன்ட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் வீசப்பட்ட டார்பிடோக்கள் தவறவிட்டன. அவர் தனது ஸ்டெர்னை குளத்தின் அடிப்பகுதியில் அமைத்துக் கொண்டார். இந்த வெற்றிகள் அவற்றின் விலையைக் கொண்டிருந்தன - எதிரி மோதல்கள் மற்றும் விபத்துக்களின் விளைவாக, 15 போராளிகள் மற்றும் 3 குண்டுவீச்சாளர்கள் இழந்தனர்,

ஆறு விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர்.

ஜனவரி 19, 1943 இல் நார்ஃபோக்கிற்குத் திரும்பி வந்து கப்பல்துறையை ஆய்வு செய்த பிறகு, ரேஞ்சர், டஸ்கலூசா மற்றும் 5 அழிப்பாளர்களுடன் சேர்ந்து, 72 பி-40 போர் விமானங்களை காசாபிளாங்காவிற்கு வழங்கினார். அதே தொகுதி, ஆனால் எல் பதிப்பில், பிப்ரவரி 24 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் இருந்து ஜூலை இறுதி வரை, அவர் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் தீவில் அர்ஜென்டினாவில் தங்கியிருந்தார், சுற்றியுள்ள நீரில் பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்டார். இந்த காலகட்டத்தில், அவர் மூழ்கிவிட்டதாக ஜேர்மனியர்கள் அறிவித்ததால், அவர் சுருக்கமாக ஊடகங்களின் கவனத்திற்கு வந்தார். இது ஒரு தோல்வியுற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலின் விளைவாகும் - ஏப்ரல் 23 அன்று, U 404 நான்கு டார்பிடோக்களை பிரிட்டிஷ் எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கி கப்பலான பீட்டர் மீது வீசியது, அவற்றின் உமிழ்வுகள் (பெரும்பாலும் ஓட்டத்தின் முடிவில்) வெற்றி மற்றும் CP இன் அடையாளமாக உணரப்பட்டன. Otto von Bülow தவறாக அடையாளம் காணப்பட்ட இலக்கை மூழ்கடித்ததாக அறிவித்தார். ஜேர்மன் பிரச்சாரம் வெற்றியைப் பறைசாற்றியபோது (ஹிட்லருக்கு ஓக் இலைகளுடன் இரும்புச் சிலுவை வழங்கப்பட்டது), அமெரிக்கர்கள், நிச்சயமாக, இது முட்டாள்தனம் என்று நிரூபிக்க முடியும், மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதியை ஒரு பொய்யான கோழை என்றும் (யு-வின் கட்டளையின் கீழ்) அழைத்தார். படகு 404 பல முறை துணிச்சலுடன் கான்வாய்களைத் தாக்கியது, 14 கப்பல்களை மூழ்கடித்தது மற்றும் பிரிட்டிஷ் நாசகார போர்வீரன்).

ஆகஸ்ட் முதல் பத்து நாட்களில், ரேஞ்சர் ராணி மேரி கடல் லைனரை அழைத்துச் செல்ல கடலுக்குச் சென்றார், அதில் பிரதம மந்திரி வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் தலைமையிலான பிரிட்டிஷ் அரசாங்கக் குழு அமெரிக்கர்களுடன் ஒரு மாநாட்டிற்காக கியூபெக்கிற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. போது 11 டி.எம். கனேடிய விமான நிலையத்தை விட்டு வெளியேறியது, அதன் விமானக் குழு (CVG-4) 67 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது: 27 FM-2 ஸ்க்வாட்ரான் VF-4 (முன்னாள் VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (முன்னாள் VB-41) க்கு சொந்தமானது. , 28 மாறுபாடு 4 மற்றும் இரண்டு "டிரிபிள்ஸ்") மற்றும் 10 க்ரம்மன் TBF-1 அவெஞ்சர் VT-4 டார்பிடோ பாம்பர்கள், அதில் ஒன்று புதிய குழு தளபதி கமாண்டர் V. ஜோசப் A. ரட்டியின் "தனிப்பட்ட" விமானம்.

காசாபிளாங்காவில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருந்த பிரெஞ்சு போர்க்கப்பலான ஜீன் பார்ட்டின் முனையில் சேதம். அவற்றில் சில ரேஞ்சர் விமானங்கள் வீசிய குண்டுகளால் ஏற்பட்டவை.

தொடக்கங்கள்

21 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிப்ரவரி 1922 இல், ஐந்து உலக வல்லரசுகளின் பிரதிநிதிகள் வாஷிங்டனில் கடற்படை ஆயுதங்களைக் குறைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், கனமான கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் "விடுமுறைகளை" அறிமுகப்படுத்தினர். இரண்டு லெக்சிங்டன்-கிளாஸ் போர்க்கப்பல்களின் முடிக்கப்பட்ட ஹல்களை இடிப்பதற்காக கப்பல் கட்டும் தளங்களை அடைவதைத் தடுக்க, அமெரிக்கர்கள் அவற்றை விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கான "சேஸ்" ஆகப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். இந்த வகுப்பின் கப்பல்கள் ஒரு முழு நிலையான இடப்பெயர்ச்சி வரம்புக்கு உட்பட்டன, இது அமெரிக்க கடற்படையின் விஷயத்தில் 135 டன்கள். லெக்சிங்டன் மற்றும் சரடோகாவில் தலா 000 பேர் இருந்ததாகக் கருதப்பட்டதால், 33 பேர் இருந்தனர்.

வாஷிங்டனில் அவர்கள் ஒரு கப்பலைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​கீல் போடப்பட்ட தருணத்திலிருந்து விமானம் தாங்கி கப்பலாக இருக்கும், முதல் வடிவமைப்பு “பொருத்தம்”, ஜூலை 1922 இல், 11, 500, 17 மற்றும் வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சியுடன் அலகுகளின் ஓவியங்களை உள்ளடக்கியது. 000 டன்கள். இது அதிகபட்ச வேகம், முன்பதிவு மற்றும் விமானக் குழுவின் அளவு ஆகியவற்றில் வேறுபாடுகளைக் குறிக்கிறது; ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு விருப்பமும் 23-மிமீ (000-27) துப்பாக்கிகள் மற்றும் 000-மிமீ (203 அல்லது 6) உலகளாவிய துப்பாக்கிகள் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது. முடிவில், குறைந்தபட்சம் 9 tf திருப்திகரமான முடிவைக் கொண்டுவரும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, அதற்காக அதிக வேகம் மற்றும் வலுவான ஆயுதம் அல்லது அதிக குறைந்த வேகத்தை தேர்வு செய்வது அவசியம், ஆனால் வலுவான கவசம் அல்லது பல விமானங்கள்.

மே 1924 இல், அடுத்த அமெரிக்க கடற்படை விரிவாக்க திட்டத்தில் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை சேர்க்க வாய்ப்பு கிடைத்தது. விமானத்தின் தரம் மற்றும் அளவு வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பான ஏரோநாட்டிக்ஸ் பணியகம் (புஏர்) கப்பலில் (தீவுகள்) மேற்கட்டுமானம் இல்லாமல் மென்மையான தளத்துடன் கூடிய கப்பலை விரும்புகிறது. இதன் காரணமாக, பெரிய விமானக் குழு மற்றும் பாதுகாப்பான தரையிறக்கம் பல சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஆயுதங்களை வைப்பதில். மூத்த அதிகாரிகளைக் கொண்ட கடற்படை அமைச்சரின் கீழ் உள்ள ஆலோசனைக் குழுவான பொதுக் குழுவின் உறுப்பினர்கள், கப்பலின் சரியான வேகம் ("வாஷிங்டன்" கப்பல்களில் இருந்து வரக்கூடிய அச்சுறுத்தலைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) மற்றும் அதன் வரம்பைப் பற்றி வாதிட்டனர். கவுன்சில் இறுதியில் இரண்டு விருப்பங்களை முன்மொழிந்தது: எட்டு 32,5 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் 203 விமானங்களைக் கொண்ட இலகுவான கவசமான, வேகமான (60 அங்குலம்) கப்பல் அல்லது சிறந்த கவசமான ஆனால் மிகவும் மெதுவான (27,5 அங்குலம்) கப்பல்.

மற்றும் 72 விமானங்களுடன்.

1929 வரை ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கான நிதி பட்ஜெட்டில் சேர்க்கப்படாது என்று மாறியதும், தலைப்பு "பட்டியலிலிருந்து விழுந்தது." அவர் ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாதங்களுக்குப் பிறகு திரும்பினார், அந்த நேரத்தில் கவுன்சில் 203 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் முன்னர் முன்மொழியப்பட்ட கவசத்தைத் தவிர்த்து மிகச் சிறிய அலகுக்கு ஆதரவாக வாக்களித்தது. லண்டனில் இருந்து ஃபாஸ்ட் அண்ட் தி ஃபியூரியஸில் புகை அகற்றுவதில் சிக்கல்கள் இருப்பதாகவும், ஹெர்ம்ஸ் மற்றும் ஈகிள் ஆகியவற்றில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை என்றும், தீவுகளிலும், BuAer தொடர்ந்து நேர்த்தியான விமான தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். பிப்ரவரி 1926 இல், கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்ப்பு பணியகத்தின் (BuSiR) வல்லுநர்கள் 10, 000 மற்றும் 13 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய அலகுகளின் ஓவியங்களை வழங்கினர், அவை 800-23 சென்டிமீட்டர் அளவை எட்டும் என்று கூறப்பட்டது. பெல்ட், அதன் மேலோட்டத்தில் உள்ள ஆயுதம் 000 32-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. மற்ற இரண்டில் 32,5 மிமீ தடிமன் கொண்ட பக்கக் கோடுகள் இருந்தன, மேலும் ஒரு டஜன் 12 127 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன.

மார்ச் 1927 இல் நடந்த கவுன்சிலின் கூட்டத்தில், BKR இன் தலைவர் நடுத்தர அளவிலான கப்பலுக்கு வாக்களித்தார், அதன் அடிப்படையில் ஐந்து அலகுகள் மொத்த விமான தளத்தின் பரப்பளவு 15-20 சதவிகிதம். 23 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மூன்றை விட, அவை "பயனுள்ள" ஹல் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் கணக்கீடுகள் விமானத்தின் மேல்தளத்தில் உள்ள கவசம் அல்லது ஹேங்கரின் பாதுகாப்பு கேள்விக்குரியதாக இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. போர் சேதத்திற்கு குறைந்த எதிர்ப்பின் காரணமாகவும், அதனால் இழப்புகளின் அதிக நிகழ்தகவு காரணமாகவும், அதிக கப்பல்கள் சிறப்பாக இருந்தன. இருப்பினும், செலவுகளின் பிரச்சினை உள்ளது, இது சுமார் 000 சதவீதம் அதிகமாகும். இரண்டு கூடுதல் விலையுயர்ந்த இயந்திர அறைகள் காரணமாக. BuAer க்கு தேவையான அம்சங்கள் வரும்போது, ​​விமான தளம் குறைந்தபட்சம் 20 அடி (80 மீ) அகலமும் தோராயமாக 24,4 (665 மீ) நீளமும் பிரேக் லைன் அமைப்புகளும் இரு முனைகளிலும் கவண்களும் இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

அக்டோபரில் நடந்த ஒரு கூட்டத்தில், விமானிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அதிகாரி 13 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கப்பலுக்கு ஆதரவாக பேசினார், அதில் 800 குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் 36 போராளிகள் ஹேங்கர் மற்றும் போர்டில் தங்கலாம் அல்லது - அதிக அதிகபட்ச வேகம் கொண்ட பதிப்பில் ( 72 முடிச்சுகளுக்குப் பதிலாக 32,5) - 29,4 மற்றும் 27. தீவின் நன்மைகள் ஏற்கனவே காணப்பட்டாலும் (உதாரணமாக, தரையிறங்கும் வழிகாட்டியாக), டெக்கின் மென்மை இன்னும் "மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக" கருதப்பட்டது. வெளியேற்ற வாயு பிரச்சனை ஒரு தீவை தேர்வு செய்ய பொறியியல் பணியகத்தை (BuEng) கட்டாயப்படுத்தியது, ஆனால் கப்பலின் விலை "விமான நிலையத்தின்" நன்மைகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டதால், BuAer அதைப் பெற்றார்.

சரடோகா மற்றும் லெக்சிங்டனின் செயல்பாட்டின் தொடக்கமானது (முதல் அதிகாரப்பூர்வமாக இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்னர் சேவையில் நுழைந்தது, இரண்டாவது - டிசம்பர் நடுப்பகுதியில்) நவம்பர் 1, 1927 அன்று, முதன்மை கவுன்சில் செயலாளருக்கு 13 tf இல் ஐந்து கட்ட முன்மொழிந்தது. போர்த் திட்டத் துறையின் நிபுணர்களின் கருத்துக்கு மாறாக, அவர்கள் வாஷிங்டன் கப்பல்களுடன் தொடர்புகளை உருவாக்க விரும்பினர், அப்போதைய "மெதுவான" போர்க்கப்பல்களுடனான அவர்களின் தொடர்பு கருதப்பட்டது, புதிய விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இந்த வழியாக செல்ல தேவையற்றதாக கருதப்பட்டன. 800 ஆம் நூற்றாண்டு.

அடுத்த மூன்று மாதங்களில் BuC&R இல் மற்ற மாற்று வழிகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் 13-டன் கப்பலுக்கான நான்கு வடிவமைப்பு ஓவியங்கள் மட்டுமே மேம்பட்ட நிலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் வாரியம் 800-foot (700 m) விமான தளத்தை தேர்வு செய்தது. தீவில் உள்ள உயரமான புகைபோக்கிகள் கூட அதன் மேலே உள்ள காற்றைத் தொந்தரவு செய்யாது என்பதை வடிவமைப்பாளர்கள் அங்கீகரித்ததால், மென்மைக்கான தேவை பராமரிக்கப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலையில், டெக் புகையை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க, கொதிகலன்கள் மேலோட்டத்தின் முடிவில் முடிந்தவரை நெருக்கமாக அமைந்திருக்க வேண்டும், இதன் விளைவாக, கொதிகலன் அறையை "அசாதாரணமாக" பின்னால் வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. விசையாழி பெட்டி. சோதனை லாங்லியைப் போலவே, மடிப்பு புகைபோக்கிகளைப் பயன்படுத்தவும் முடிவு செய்யப்பட்டது (அவற்றின் எண்ணிக்கை ஆறாக அதிகரித்தது), இது அவற்றை கிடைமட்டமாக, பக்கங்களுக்கு செங்குத்தாக வைக்க அனுமதித்தது. விமானச் செயல்பாட்டின் போது, ​​அனைத்து வெளியேற்ற வாயுக்களும் லீவர்ட் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள "இருப்பிடப்பட்ட" சமச்சீர் மூவருக்கு அனுப்பப்படலாம்.

என்ஜின் அறையை பின்னால் நகர்த்துவது அதன் அதிக எடையைத் தடுக்கிறது (கடுமையான டிரிம் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது) எனவே சக்தி, எனவே வாரியம் இறுதியாக 53 ஹெச்பிக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் 000 முடிச்சுகளின் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொடுக்கும். விமானக் குழுவிடம் 29,4 வாகனங்கள் இருக்க வேண்டும் (108 குண்டுவீச்சு மற்றும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உட்பட), மேலும் இரண்டு கவண்கள் ஹேங்கர் டெக்கில், ஃபுஸ்லேஜ் முழுவதும் நிறுவப்பட வேண்டும் என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆயுதங்களில் தீவிர மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன - இதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் துப்பாக்கிகள் ஒரு டஜன் 27-மிமீ எல் / 127 உலகளாவிய துப்பாக்கிகள் மற்றும் முடிந்தவரை 25-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டன. விமான தளத்திற்கு வெளியே அவற்றை நிறுவி, முடிந்தவரை பெரிய தீ வயல்களில் அனைவருக்கும் அவற்றை வழங்கவும். சில டஜன் டன் கவசம் மட்டுமே இருக்கும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டின, இறுதியாக, ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது மூடப்பட்டிருந்தது (பக்கங்களில் 12,7 மிமீ தடிமன் மற்றும் மேல் 51 மிமீ தட்டுகள்). போர்க்கப்பல்களை சரியாக சரிசெய்ய முடியாததால், டார்பிடோக்கள் கைவிடப்பட்டன, மேலும் வான்வழி விமானங்கள் குண்டுகளால் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்த வேண்டும்.