ரெனால்ட் ட்விங்கோ R1 EVO பந்தயத்திற்கு தயாராக உள்ளது - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
த்ரோட்டில் திரும்புவதற்கு முன் வளைவில் இருந்து வெளியேற நான் காத்திருக்கிறேன் மற்றும் சீக்கிரம் ஸ்டீயரிங்கை நேராக்க முயற்சிக்கிறேன், அதனால் நான் ஒரு மணி நேர வேகத்தை ஒரு கிலோமீட்டர் கூட இழக்க மாட்டேன். தெரியாதவர்களுக்கு ரெனால்ட் ட்விங்கோ R1 EVO இது ஒரு பேரணி கார், இது நான் இப்போது ஓட்டும் கார். இது நிச்சயமாக ஒரு பந்தய கார், ஆனால் அது ஒரு தயாரிப்பு காருக்கு மிக அருகில் உள்ளது. 0,9 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் சக்தி கொண்டது 128 CV மற்றும் 5.500 எடைகள் மற்றும் ஒரு ஜோடி 215 Nm முதல் 3.150 உள்ளீடுகள்... இது உண்மை, மிதமான சக்தி, ஆனால் அசல் காரில் 90 ஹெச்பி உள்ளது. மற்றும் 135 என்எம் டார்க், மற்றும் ஆர் 1 இல் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் கண்ட்ரோல் யூனிட் மட்டுமே மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நல்ல முடிவு. உந்துதல் பின்புறம் (எஞ்சின் போன்றது) உள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அசல், கடைசியாக இறுதி கியர் இருந்தாலும்.
இவை அனைத்தும் காரைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது, ஆனால் "ஸ்லைடு" செய்வதை கடினமாக்குகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் மூலைகளைப் பற்றி உறுதியாக தெரியாத போதெல்லாம், அடுத்த நேராக விலைமதிப்பற்ற வேகத்தை இழக்கிறீர்கள். பிரேக்கிங் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது: முன் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகள் விரிவடைந்துள்ளன ஏபிஎஸ் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் அகற்றப்பட்டது. சிறந்த மிதி உணர்வுக்காக. இருப்பினும், பிந்தையது ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாக உள்ளது மற்றும் இரண்டு பிரேக்கிங்களுக்கு, நான் வரம்பிற்கு சிறிது சிறிதாக பிளாக்கைப் பெறுகிறேன். மறுபுறம், பின்புற பிரேக்குகள் டிரம் பிரேக்குகள், ஏனெனில் கட்டுப்பாடு உங்களை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாற்ற அனுமதிக்காது. இருப்பினும், கைமுறை பிரேக் படை விநியோகம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பார்க்கிங் பிரேக் சேர்க்கப்பட்டது. எஃப்ஐஏ-அங்கீகரிக்கப்பட்ட 60-லிட்டர் டேங்க், ஃபுல் ரோல் கேஜ், இருக்கைகள் மற்றும் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டருடன் கூடிய பந்தய ஸ்டீயரிங், கலப்பு காப்பர் கிளட்ச் மற்றும் 16-இன்ச் போருடன் கூடிய தனிப்பயன் 6,5-இன்ச் சக்கரங்கள் என மாற்றங்களின் பட்டியல் தொடர்கிறது.
பின்புற சக்கர இயக்கி, ஆனால் பிடிக்கவில்லை
ஆனால் எனக்கும் சாலையின் என் பகுதிக்கும் திரும்பவும். ஒரு பந்தய காரில் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் எப்போதும் ஒரு பெரிய திருப்தி. இது குறைவான துல்லியமாக இருக்கும், ஆனால் நிச்சயமாக மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும். அங்கு ட்விங்கோ ஆர் 1, பின்புற சக்கர டிரைவ் இருந்தபோதிலும், பின்புறத்தில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது. ஓவர்ஸ்டீர் இல்லை, கிராஸ்பார் இல்லை, நல்ல கிரிப். முதல் சில மீட்டர்களில் இருந்து நீங்கள் கடினமாக தள்ள முடியும் என்ற நம்பிக்கையை இது வழங்குகிறது. இது ஒரு வித்தியாசமான உணர்வு: நீங்கள் முன்-சக்கர-டிரைவ் சப்காம்பாக்டை ஓட்டுகிறீர்கள் என்று எல்லாமே கூறுகின்றன, ஆனால் நீங்கள் ஆர்வத்துடன் ஒரு மூலையில் தாக்கி எரிவாயுவை வலியுறுத்தும் போது, முன் முனை அசைவதில்லை. மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினிலிருந்து சத்தம் சரியாக இல்லை, ஆனால் அது முணுமுணுப்பதைக் கேட்க நன்றாக இருக்கிறது; இந்த வழக்கில், திசைமாற்றி, நிலையானதாக இருப்பதால், முதல் சில டிகிரிகளில் துல்லியமாக இருக்கும், ஆனால் முதல் காலாண்டிற்கு அப்பால் உடனடியாக குறைவாக இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் அதைப் பழகியவுடன், ட்விங்கோ ஒரு இலகுவான கார் மற்றும் இந்த விளையாட்டில் முதல் முறையாக தங்கள் கையை முயற்சிக்க முடிவு செய்பவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான கார் என்று மாறிவிடும்.
இளைஞர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது
2016 பருவத்தில் ரெனால்ட் ட்விங்கோ ஆர் 1 அவர் சிஐஆரில் கிலோமீட்டர் ஓட்டினார், அங்கு அவர் 5 பந்தயங்களில் பங்கேற்றார், மேலும் 21 பேரணிகளையும் நடத்தினார். 2.400 கிமீ சிறப்பு நிலைகள், ஆர் 6 வகுப்பில் 1 வெற்றிகள், தர்கா ஃப்ளோரியோவில் பங்கேற்பு: அவர் நீண்ட தூரம் வந்துவிட்டார்.
EVO உடனான Renault இந்த ஃபார்முலாவின் வெற்றியை குறைந்த செலவில் பிரதிபலிக்க விரும்புகிறது, இது முதன்மையாக இளைஞர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபார்முலா.
உண்மையில், ரெனால்ட் ட்விங்கோ R1 EVO ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது மற்றும் மிகக் குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகளையும் கொண்டுள்ளது (நான்கு டயர்கள் முழு இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தையும் தக்கவைக்கும் என்று தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கின்றனர்). அங்கு ரெனால்ட் ட்விங்கோ TCe 90 CV நிலையான விலை 9.793 1.370 யூரோக்கள் + VAT, ஆனால் 1 யூரோ தள்ளுபடியுடன்; R29.500A கிட் 2.000 € + VAT செலவாகும், ஆனால் விளம்பரத்தின் ஒரு பகுதியாக € XNUMX தள்ளுபடி உள்ளது. நடைமுறையில், குறைவாக 11 யூரோ நீங்கள் ட்விங்கோ R1 EVO ஐ தயார் மற்றும் தயாராக வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லுங்கள்.
