பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் பழுது

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை நான் எவ்வாறு சரிசெய்தேன் என்பதை நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். ஆனால் முதலில், ஒரு சிறிய பின்னணி.

கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் குளிர்ந்த காரில் ஸ்டீயரிங் எந்த புகாரும் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது. ஆனால் கார் வெப்பமடைந்தவுடன், குறிப்பாக கோடையில், இருபதாம் தேதி ஸ்டீயரிங் மிகவும் இறுக்கமாகிறது, GUR இல்லை என்பது போல. குளிர்காலத்தில், இந்த பிரச்சனை மிகவும் வெளிப்படாது, ஆனால் அது இன்னும் உள்ளது. நீங்கள் வாயுவில் காலடி வைத்தால், ஸ்டீயரிங் உடனடியாக எளிதாக சுழலும் (மிகவும் சரியானதாக இல்லாவிட்டாலும், இன்னும் எளிதானது). அதே நேரத்தில், பம்ப் தட்டுவதில்லை, ஒலிக்காது, ஓட்டம் இல்லை, முதலியன ... (ஸ்னோட்டி ரெயிலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாதீர்கள்) எண்ணெய் புதியது மற்றும் சரியானது (மேலும், மாநிலத்திற்கு நன்றி ரெயில் அது தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படுகிறது!), கார்டன் உயவூட்டப்படுகிறது மற்றும் ஒட்டவில்லை!

பொதுவாக, செயலற்ற நிலையில் சூடான எண்ணெயுடன் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் செயல்திறன் இல்லாததற்கான தெளிவான அறிகுறி உள்ளது. நான் நீண்ட காலமாக பாதிக்கப்படவில்லை, இறுதியில் நான் இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க முடிவு செய்தேன், நிறைய நேரம் செலவிட்டேன், இணையத்தில் சலசலத்தேன், பம்பின் கொள்கையைப் புரிந்துகொண்டேன், இதேபோன்ற விளக்கத்தைக் கண்டுபிடித்து என் " பழைய "பம்ப்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை அகற்றுதல்

எனவே, முதலில், நாங்கள் பம்பை அகற்றுகிறோம், அதிலிருந்து அனைத்து திரவத்தையும் வடிகட்ட வேண்டும் (அதை எவ்வாறு அகற்றுவது மற்றும் திரவத்தை வடிகட்டுவது, யாராவது அதைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன்), மேலும், பவர் ஸ்டீயரிங் பின்புற அட்டையில் , நீங்கள் 14 தலையுடன் நான்கு போல்ட்களை அவிழ்க்க வேண்டும்.

GUR விசையியக்கக் குழாயின் பின் அட்டையை இணைக்கும் போல்ட்கள்

நாங்கள் அட்டையை கவனமாக அகற்றத் தொடங்கிய பிறகு, கேஸ்கெட்டை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க முயற்சிக்கவும் (அது உள் ரப்பர் முத்திரையைக் கொண்டுள்ளது), பவர் ஸ்டீயரிங் வழக்கில் "வேலை செய்யும் நீள்வட்ட சிலிண்டரின்" வெளிப்புற பகுதியை விட்டுவிடுகிறோம் (இனி சிலிண்டர் மட்டுமே). உறை உடலை விட்டு நகரும் போது பயப்படத் தேவையில்லை, வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் காரணமாக அது விலகிச் செல்வதாகத் தோன்றலாம், மீண்டும் இணைக்கும்போது, ​​​​அது சரியான இடத்தில் வரவில்லை என்று உங்களுக்குத் தோன்றும், கவனமாகவும் மாறி மாறி தொடரவும். போல்ட்களை குறுக்காக இறுக்குங்கள், பின்னர் எல்லாம் சரியாகிவிடும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் பின்புற அட்டையின் வேலை பகுதி

குறைபாடுகளை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் தீர்மானித்தல்

உள்ளடக்கங்களை கவனமாக பரிசோதித்து, எங்கு, எப்படி நிற்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (நீங்கள் புகைப்படம் எடுக்கலாம்) (சிலிண்டரின் நிலைக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்). நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் கப்பியைத் திருப்பலாம் மற்றும் ரோட்டரின் பள்ளங்களில் பிளேடுகள் எவ்வாறு நகரும் என்பதை சாமணம் மூலம் கவனமாக சரிபார்க்கலாம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் உள்ளடக்கங்கள்

அனைத்து பகுதிகளும் முயற்சி இல்லாமல் வெளியே இழுக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவற்றில் எந்த சரிசெய்தலும் இல்லை, ஆனால் மைய அச்சு கடுமையாக சரி செய்யப்பட்டது, அதை அகற்ற முடியாது.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் அச்சு மற்றும் கத்திகள்

நாங்கள் ரோட்டரை மறுபக்கத்தில் இருந்து ஆய்வு செய்கிறோம், அவற்றைத் தொடும் பாகங்கள் (பவர் ஸ்டீயரிங் பாடி மற்றும் கவர் சுவர்), ஸ்கோரிங் அல்லது பள்ளங்களுக்கு, எல்லாம் எனக்கு சரியானது.

தலைகீழ் பக்கத்திலிருந்து ரோட்டரின் நிலையை ஆய்வு செய்தல்

இப்போது நாம் முழு உள் பொருளாதாரத்தையும் "சுத்தமான" துணியில் பிரித்தெடுத்து அதைப் படிக்கத் தொடங்குகிறோம் ...

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் உட்புறம்

நாங்கள் ரோட்டரை கவனமாக ஆய்வு செய்கிறோம், அதில் உள்ள அனைத்து பள்ளங்களும் எல்லா பக்கங்களிலும் மிகவும் கூர்மையான விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பள்ளத்தின் இறுதிப் பக்கங்களிலும் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் உள்நோக்கி கூர்மைப்படுத்துதல் உள்ளது, இது பள்ளத்தின் உள்ளே பிளேட்டை இந்த பக்கத்தை நோக்கி ஒரு நிலையான சாய்வுடன் நகர்த்தும்போது, ​​​​அதன் இயக்கத்தை பெரிதும் சிக்கலாக்கும் (இது சக்தியின் மோசமான செயல்திறனின் முதல் கூறுகளாக இருக்கலாம். திசைமாற்றி).

முடிவில் இருந்து ரோட்டரின் நிலையை ஆய்வு செய்தல்

ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளின் பக்க பகுதிகளும் “கூர்மைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன”, உங்கள் விரலை முடிவில் (வெளிப்புற சுற்றளவு), அதே போல் வெவ்வேறு திசைகளில் ரோட்டரின் பக்க பகுதிகளிலும் வெவ்வேறு திசைகளில் சறுக்கினால் அதை நீங்கள் உணரலாம். அது தவிர, இது சரியானது, குறைபாடுகள் அல்லது குறிப்புகள் இல்லை.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் ரோட்டரின் பக்க முகங்களின் நிலையை ஆய்வு செய்தல்

அடுத்து, சிலிண்டரின் உட்புறத்தைப் படிக்கிறோம். இரண்டு மூலைவிட்ட பக்கங்களிலும் (வேலை செய்யும் பாகங்கள்) ஆழமான முறைகேடுகள் உள்ளன (குறுக்குவெட்டு பற்களின் வடிவத்தில், கணிசமான சக்தியுடன் பிளேடுகளின் வீச்சுகள் போல). பொதுவாக, மேற்பரப்பு அலை அலையானது.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சிலிண்டரின் வேலைப் பகுதியில் குறைபாடுகள்

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பில் உள்ள குறைபாடுகளை நீக்குதல்

முறிவுகள் காணப்படுகின்றன, இப்போது அவற்றை அகற்றத் தொடங்குகிறோம்.

எங்களுக்கு ஒரு கந்தல், வெள்ளை ஆவி, P1000 / P1500 / P2000 கிரிட் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம், ஒரு முக்கோண ஊசி கோப்பு, 12 மிமீ துரப்பணம் பிட் (அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது) மற்றும் மின்சார துரப்பணம் தேவைப்படும். ரோட்டருடன், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது, உங்களுக்கு பி 1500 தோல் தேவை மற்றும் ரோட்டார் பள்ளங்களின் அனைத்து விளிம்புகளையும் அதனுடன் சுத்தம் செய்யத் தொடங்குகிறோம் (இருபுறமும் வெளிப்புறத்தையும் பக்கத்தையும் சுத்தம் செய்கிறோம்) சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும். நாங்கள் வெறி இல்லாமல் வேலை செய்கிறோம், முக்கிய பணி கூர்மையான பர்ர்களை மட்டுமே அகற்றுவதாகும்.

நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு burrs சுத்தம் - முதல் வழி

மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு கூர்மையான விளிம்புகளை சுத்தம் செய்தல் - இரண்டாவது வழி

பம்ப் ரோட்டரின் பள்ளங்களின் விளிம்புகளை சுத்தம் செய்தல் - மூன்றாவது வழி

அதே நேரத்தில், நீங்கள் உடனடியாக ரோட்டரின் இருபுறமும் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் சிறிது மெருகூட்டலாம், P2000 மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் பயன்படுத்துவது நல்லது.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ரோட்டார் பாலிஷ்

எங்கள் வேலையின் முடிவை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், நாங்கள் அதை பார்வை மற்றும் தொடுதல் மூலம் சரிபார்க்கிறோம், எல்லாம் செய்தபின் மென்மையானது மற்றும் ஒட்டவில்லை.

மெருகூட்டப்பட்ட பிறகு பள்ளங்களின் மூலைகளின் நிலையை சரிபார்க்கிறது

பாலிஷ் செய்த பிறகு இறுதிப் பகுதியின் நிலையைச் சரிபார்க்கிறது

ஒன்று, நீங்கள் இரண்டு பக்கங்களிலும் கத்திகளை அரைக்கலாம் (அவை ஒரு வட்ட இயக்கத்தில் அரைக்கப்படுகின்றன), அதே நேரத்தில் அவை உங்கள் விரலால் தோலுக்கு எதிராக மெதுவாக அழுத்தப்பட வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் ரோட்டர் பிளேடுகளை மெருகூட்டுதல்

சிலிண்டரின் மேற்பரப்புடன் மிகவும் கடினமான விஷயம் செய்ய வேண்டும், தனிப்பட்ட முறையில் என்னிடம் எளிமையானது எதுவுமில்லை, ஒரு தோல், ஒரு துரப்பணம் மற்றும் ஒரு தடிமனான துரப்பணம் (F12) ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரு கோள சாணை எப்படி செய்வது என்று நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை. தொடங்குவதற்கு, நாங்கள் ஒரு பி 1000 தோலையும் அத்தகைய துரப்பணத்தையும் எடுத்துக்கொள்கிறோம், அதை ஒரு துரப்பணத்தில் நெரிசல் செய்யலாம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சிலிண்டரை மெருகூட்டுவதற்கான பொருட்கள்

பின்னர் நீங்கள் துரப்பணத்தின் சுழற்சிக்கு எதிராக தோலை இறுக்கமாக சுற்ற வேண்டும், இரண்டு அல்லது மூன்று திருப்பங்களில், இடைவெளிகள் இருக்கக்கூடாது.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சிலிண்டரை மெருகூட்டுவதற்கான கருவி

இறுக்கமாக முறுக்கப்பட்ட அமைப்பைப் பிடித்து, நீங்கள் அதை துரப்பணத்தில் செருக வேண்டும் (தோலையும் இறுக்கவும்).

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சிலிண்டரை மெருகூட்டுவதற்கான வடிவமைப்பு

பின்னர், உங்களுக்காக மிகவும் வசதியான வழிகளில், நாங்கள் கவனமாக சிலிண்டரை அரைக்கத் தொடங்குகிறோம், நீங்கள் சமமாக அரைக்க வேண்டும், சிலிண்டரை இறுக்கமாக அழுத்தி, சுழற்சியின் அச்சுடன் (அதிகபட்ச வேகத்தில்) அதை நகர்த்த வேண்டும். தோலை உண்ணும்போது, ​​அதை மாற்றுகிறோம், இதன் விளைவாக நாம் சிறிய தோல் P2000 ஐ அடைகிறோம்.

முதல் வழியில் சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பை மீட்டமைத்து, மேற்பரப்பில் பகுதியை வைத்து சரிசெய்யவும்

சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பை இரண்டாவது வழியில் மீட்டமைத்தல், துரப்பணியை சரிசெய்தல், பகுதி வழியாக உருட்டுதல்

விரும்பிய முடிவு கிடைக்கும்,

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சிலிண்டரின் மேற்பரப்பை மெருகூட்டிய பிறகு சரிபார்க்கிறது

இப்போது நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கவனமாக வெள்ளை ஆவியுடன் ஒரு துணியால் துடைக்க வேண்டும். பிளேடுகளுடன் ரோட்டரையே அதில் துவைக்கலாம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் பாகங்கள் பாலிஷ் செய்த பிறகு ஃப்ளஷிங்

நாங்கள் சட்டசபையைத் தொடங்கிய பிறகு, எல்லாம் தலைகீழ் வரிசையில் வைக்கப்படுகிறது.

தண்டு மீது ரோட்டரை ஏற்றுதல்

ரோட்டரில் கத்திகளை செருகுதல்

சிலிண்டரை நிறுவுதல்

அட்டையை நிறுவும் முன், நாங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு கிடைமட்ட நிலைக்கு உயர்த்தி, பம்ப் கப்பியை கவனமாகத் திருப்புகிறோம், பாருங்கள், எல்லாம் சரியாகச் சுழலும் என்பதை உறுதிசெய்து, எதிர்பார்த்தபடி கத்திகள் பள்ளங்களில் நகரும். பின்னர் கவனமாக மூடியை மூடி, நான்கு போல்ட்களை இறுக்கவும் (அவை குறுக்காக முறுக்கப்பட்டவை). எல்லாம் தயார்!