இருக்கை பெல்ட்கள். வரலாறு, கட்டு விதிகள், தற்போதைய அபராதம்

அவர்கள் 50 களின் நடுப்பகுதியில் கார்களில் தங்கள் விண்ணப்பத்தை கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் பின்னர் அவர்கள் அங்கீகாரம் பெறவில்லை. இன்று, அரிதாக யாரும் இருக்கை பெல்ட்கள் இருப்பதை மறுக்கிறார்கள், ஏனென்றால் அவை ஆரோக்கியத்தையும் வாழ்க்கையையும் எவ்வளவு திறம்பட காப்பாற்றுகின்றன என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் வண்டிகளில் சீட் பெல்ட்கள் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் 1956 களில் அவை விமானங்களில் தோன்றின. அவை 1947 இல் மட்டுமே கார்களில் தொடர்ச்சியாக நிறுவத் தொடங்கின. முன்னோடி ஃபோர்டு, இருப்பினும், இந்த முயற்சியால் எதையும் பெறவில்லை. எனவே, கூடுதல் செலவில் மடியில் பெல்ட்களை வழங்கிய பிற அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் புதிய தீர்வை தயக்கத்துடன் சந்தித்தனர். காலப்போக்கில், அனைத்து அமெரிக்கர்களும் பெல்ட்களுக்கான மிகவும் சாதகமான புள்ளிவிவரங்களால் நம்பப்படவில்லை, இன்றுவரை, அமெரிக்காவில் அவற்றின் பயன்பாடு கட்டாயமில்லை. ஐரோப்பாவில், விஷயங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. இடுப்பு, வயிறு மற்றும் மார்புப் பகுதிகளை ஆதரிக்கும் முதல் மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள் இங்குதான் பிறந்தன. 544 வோல்வோ பிவி முன்மாதிரியின் விளக்கக்காட்சியின் போது அவை 1959 இல் காட்டப்பட்டன, ஆனால் மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்களைக் கொண்ட இந்த மாதிரி XNUMX வரை சாலைகளில் தோன்றவில்லை.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்: ஹைப்ரிட் டிரைவ்களின் வகைகள்

புதிய தீர்வு மேலும் மேலும் ஆதரவாளர்களைப் பெற்றது, மேலும் 1972 களில் இது ஒரு நிறுவப்பட்ட நேர்மறையான கருத்தைக் கொண்டிருந்தது, சில நாடுகளில் அவர்கள் முன் இருக்கைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கட்டாய சீட் பெல்ட்களை அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கினர். போலந்தில், முன் இருக்கைகளில் இருக்கை பெல்ட்களை நிறுவுவதற்கான கடமை 1983 இல் தோன்றியது, மேலும் 1991 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே இருக்கை பெல்ட்களை கட்டாயமாக கட்டுவதற்கான விதிமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. XNUMX இல், சீட் பெல்ட்களை அணிவதற்கான கடமை உள்ளமைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் சீட் பெல்ட்கள் முன்னிலையில் பின்புற இருக்கைகளில் பயணிகளுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது (அவற்றைக் கட்டுவதற்கு இடங்களைத் தயாரிப்பது மட்டுமே அவசியம்.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் Suzuki Swift

விபத்துக்குள்ளான ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் உடலை வைத்திருப்பது, குறிப்பாக முன்பக்க மோதலில், சாத்தியமான காயத்தைக் குறைக்க அல்லது உயிர்களைக் காப்பாற்ற மிகவும் முக்கியமானது. முன் இருக்கையில் எந்தப் பாதுகாப்பும் இல்லாமல் அமர்ந்திருக்கும் நபர் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் தடையாக முன்பக்க மோதலில் கொல்லப்படலாம். பிரச்சனை என்னவென்றால், அத்தகைய மோதலில் நகரும் ஒரு உடல் அசைவற்ற நிலையில் இருப்பதை விட பல மடங்கு அதிகமாக "எடை" அடைகிறது. ஒரு கார் மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் ஒரு நிலையான தடையைத் தாக்கும் போது, ​​​​80 கிலோ உடல் எடை கொண்ட ஒரு நபர், இருக்கைக்கு வெளியே தூக்கி எறியப்பட்டு, சுமார் 2 டன் எடையை அடைகிறார், புவியீர்ப்பு முடுக்கம் துறையில் முடுக்கிவிடுகிறார். ஒரு சில வினாடிகளில் பத்தில் ஒரு சில பகுதிகள் மட்டுமே கடந்து செல்கின்றன, பின்னர் உடல் ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ்போர்டு பாகங்களைத் தாக்குகிறது, கண்ணாடியின் வழியாக விழுகிறது (முன் இருக்கைகளில் மற்றும் பின் இருக்கையின் மையத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது) அல்லது முன் இருக்கைகளின் பின்புறம் மற்றும், அவை உடைந்த பிறகு, டாஷ்போர்டில் (பக்கங்களில் பின்புற இருக்கைகளில் ஓட்டுதல்). மற்றொரு வாகனத்துடன் முன்பக்க மோதலில், பிரேக்கிங் வேகமாக இல்லாததால் குறைவான ஜி-விசை உள்ளது (மற்ற வாகனத்தின் நொறுக்கு மண்டலங்கள் நடைமுறையில் உள்ளன). ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, g-forces மிகப்பெரியது மற்றும் சீட் பெல்ட் இல்லாமல் இதுபோன்ற விபத்தில் தப்பிப்பது கிட்டத்தட்ட ஒரு அதிசயம். சீட் பெல்ட்கள் தாங்க வேண்டிய மகத்தான அழுத்தங்கள் காரணமாக, அவை மிகவும் கடுமையான சான்றிதழ் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இணைப்பு புள்ளிகள் 0,002 வினாடிகளுக்கு ஏழு டன் சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும், மேலும் பெல்ட் 24 மணி நேரத்திற்கு ஒரு டன் சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும்.

இருக்கை பெல்ட்கள், அவற்றின் எளிமையான வடிவத்தில் (மூன்று-புள்ளி, செயலற்ற தன்மை) கூட, பயணிகளின் உடல்களை இருக்கைகளுக்கு அடுத்ததாக வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. முன்பக்க மோதலில், ஓட்டுநர்கள் பெரிய முடுக்கங்களை அனுபவிக்கிறார்கள் (உள் காயங்களை ஏற்படுத்தலாம்), ஆனால் அவை இருக்கைகளுக்கு வெளியே "எறியப்படுவதில்லை" மேலும் அவை கார் பாகங்களில் அதிக சக்தியுடன் தாக்காது. முன் மற்றும் பின் இருக்கைகள் இரண்டிலும் சீட் பெல்ட்கள் கட்டப்பட்டிருப்பது முக்கியம். பின் இருக்கை பயணிகள் சீட் பெல்ட்டைக் கட்டவில்லை என்றால், நேருக்கு நேர் மோதியதில், அவர்கள் முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் மோதி, அதை உடைத்து, முன்னால் அமர்ந்திருப்பவரை கடுமையாக காயப்படுத்துவார்கள் அல்லது கொல்லலாம்.

சீட் பெல்ட்களின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு ஒரு முன்நிபந்தனை அவற்றின் சரியான நிலை. அவை போதுமான உயரத்தில் இருக்க வேண்டும், உடலுக்கு இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும் மற்றும் முறுக்கக்கூடாது. உடல் பொருத்தம் குறிப்பாக முக்கியமானது. உடலுக்கும் பெல்ட்டுக்கும் இடையிலான பின்னடைவு என்பது முன்பக்க மோதலில், அதிவேகமாக முன்னோக்கி நகரும் ஒரு உடல் முதலில் பெல்ட்களைத் தாக்கி பின்னர் அவற்றை நிறுத்துகிறது. அத்தகைய அடி விலா எலும்பு முறிவு அல்லது அடிவயிற்று குழிக்கு அதிர்ச்சியை கூட ஏற்படுத்தும். எனவே, சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் இப்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது விபத்தின் போது உடலுக்கு எதிராக இருக்கை பெல்ட்டை அழுத்துகிறது. அவை வேகமாக இருக்க வேண்டும், எனவே அவை பைரோடெக்னிக் முறையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. 1980 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடஸால் முதல் ப்ரீடென்ஷனர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை 90 வரை பிரபலமடையவில்லை. சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்க சீட் பெல்ட்கள் படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டன. சில தீர்வுகளில், அவை உடனடியாக உடலில் தற்காலிகமாக இறுக்கப்பட்டு, பின்னர் மீண்டும் தளர்த்தப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, விபத்து ஏற்பட்டால் பொருத்தமான மின்னழுத்தத்திற்கு அவர்கள் தயாராக உள்ளனர். சமீபத்திய முன்னேற்றங்களில், இருக்கைகளின் பின் வரிசையில் உள்ள சீட் பெல்ட்கள் பெல்ட்களால் ஏற்படும் காயங்களைத் தடுக்க மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதியில் (தொராசிக் பகுதி) ஒரு வகையான ஏர்பேக்கைக் கொண்டுள்ளன.

புதிய கார்களுக்கு, உற்பத்தியாளர்கள் சீட் பெல்ட்களை மாற்ற வேண்டிய நேர இடைவெளியைக் குறிப்பிடுவதில்லை. ஏர்பேக்குகளைப் போலவே அவை வரம்பற்ற சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளன. பழைய கார்களில் இது வேறுபட்டது, சில நேரங்களில் 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு மாற்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியில் அது எப்படி இருக்கிறது என்பதை ஒரு டீலர் மூலமாகக் கண்டறிவது சிறந்தது. பெல்ட்கள் பெரும்பாலும் சிறிய மோதல்களுக்குப் பிறகும் மாற்றப்பட வேண்டும். முறுக்கு பொறிமுறையானது பெரும் எதிர்ப்பு அல்லது குச்சிகளுடன் கூட வேலை செய்கிறது. டென்ஷனர்கள் வேலை செய்திருந்தால், பெல்ட்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். பழுதுபார்ப்பதைத் தவிர்ப்பது மற்றும் குறைபாடுள்ள பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது ஆரோக்கியத்திற்கும் உயிருக்கும் பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கட்டப்படாத சீட் பெல்ட்களுக்கு அபராதம்

இந்த கடமைக்கு இணங்கத் தவறும் நபர் சீட் பெல்ட் அணியாமல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பொறுப்பாவார். சீட் பெல்ட் அணியாமல் கார் ஓட்டினால் அபராதம் PLN 100 மற்றும் 2 பெனால்டி புள்ளிகள்.

வாகனத்தில் உள்ள அனைவரும் சீட் பெல்ட் அணிந்திருப்பதை ஓட்டுநர் உறுதி செய்ய வேண்டும். அவர் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்றால், அவர் மற்றொரு PLN 100 அபராதம் மற்றும் 4 டிமெரிட் புள்ளிகளைப் பெறுவார். (ஜூன் 45, 2 இன் சாலை போக்குவரத்து பற்றிய சட்டத்தின் பிரிவு 3 (20) (1997) (2005 இன் சட்டங்களின் இதழ், எண். 108, உருப்படி 908).

சீட் பெல்ட்டைக் கட்டுமாறு பயணிகளை எச்சரித்த டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்றவில்லை என்பதை அறியாத சூழ்நிலையில், அவர் அபராதம் செலுத்த மாட்டார். சீட் பெல்ட்டைக் கட்டாத ஒவ்வொரு பயணிக்கும் PLN 100 அபராதம் விதிக்கப்படும்.

சீட் பெல்ட்களை கட்டுவது எப்படி?

சரியாக கட்டப்பட்ட பெல்ட்கள் உடலுக்கு எதிராக பிளாட் போட வேண்டும். இடுப்பு பெல்ட் வயிற்றில் முடிந்தவரை இடுப்பைச் சுற்றிக் கொள்ள வேண்டும். மார்புப் பட்டை தோளில் இருந்து நழுவாமல் தோள்பட்டையின் மையப்பகுதி வழியாக செல்ல வேண்டும். இதைச் செய்ய, டிரைவர் மேல் இருக்கை பெல்ட் இணைப்பு புள்ளியை (பக்க தூணில்) சரிசெய்ய வேண்டும்.

சவாரி செய்பவர் அதிக உடை அணிந்திருந்தால், அவர்களின் ஜாக்கெட் அல்லது ஜாக்கெட்டை அவிழ்த்து, பட்டைகளை முடிந்தவரை உடலுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வாருங்கள். கொக்கியை கட்டிய பிறகு, எந்த தளர்வையும் அகற்ற மார்புப் பட்டையை இறுக்குங்கள். பெல்ட் மிகவும் திறம்பட செயல்படுகிறது, அது பாதுகாக்கப்பட்ட நபருக்கு இறுக்கமாக பொருந்துகிறது. நவீன சுய-பதற்றம் பெல்ட்கள் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தாது, ஆனால் அதிகப்படியான தளர்வாக மாறும்.

சீட் பெல்ட் என்பது சரியாக சரிசெய்யப்பட்ட ஹெட் ரெஸ்ட்ரெய்ன்ட் மற்றும் ஏர்பேக் ஆகியவற்றுடன் இணைந்திருக்கும் போது டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு சிறந்த பாதுகாப்பாகும். ஹெட்ரெஸ்ட் தலையின் கூர்மையான சாய்வு ஏற்பட்டால் கழுத்தை மிகவும் ஆபத்தான மற்றும் வலிமிகுந்த காயங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, மேலும் தலையணை தலையையும் மார்பையும் ஸ்டீயரிங், டாஷ்போர்டு அல்லது ஏ-பில்லரில் தாக்காமல் பாதுகாக்கிறது; இருப்பினும், பாதுகாப்பின் அடிப்படையானது சீட் பெல்ட்கள் நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது! ரோல்ஓவர் அல்லது பிற கட்டுப்பாடற்ற இயக்கங்களின் போது கூட, அவர்கள் யாரையும் பாதுகாப்பான நிலையில் வைத்திருப்பார்கள்.