பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர் - சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

கார் பிரேக் செய்யும் போது, ​​முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையில் காரின் எடையின் மாறும் மறுபகிர்வு விளைவு ஏற்படுகிறது. டயருக்கும் சாலைக்கும் இடையே அடையக்கூடிய அதிகபட்ச உராய்வு விசையானது பிடியின் எடையைப் பொறுத்தது என்பதால், அது பின்புற அச்சில் குறைந்து, முன்பக்கத்திற்கு அதிகரிக்கிறது. பின்புற சக்கரங்களை ஒரு சீட்டில் உடைக்காமல் இருக்க, இது நிச்சயமாக காரின் ஆபத்தான சறுக்கலுக்கு வழிவகுக்கும், பிரேக்கிங் படைகளை மறுபகிர்வு செய்வது அவசியம். ஏபிஎஸ் அலகுகளுடன் தொடர்புடைய நவீன அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இது மிகவும் எளிதாக செயல்படுத்தப்படுகிறது - எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பு. ஆனால் கடந்த கால கார்களில் இதுபோன்ற எதுவும் இல்லை, மேலும் இந்த செயல்பாடு ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் சாதனங்களால் செய்யப்பட்டது.

பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டர் என்றால் என்ன?

பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டில் அவசரத் தலையீடு தேவைப்படும் விவரித்த வழக்குக்கு கூடுதலாக, பிரேக்கிங் செயல்முறையை மேம்படுத்துவதற்கு ரிடார்டிங் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துவதும் அவசியம். முன் சக்கரங்கள் நன்றாக ஏற்றப்படுகின்றன, அவை வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களில் அழுத்தத்தை சேர்க்கலாம். ஆனால் மிதி அழுத்தும் சக்தியில் ஒரு எளிய அதிகரிப்பு ஏற்கனவே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். பின்புற வழிமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். அதை தானாகவே செய்ய, இயக்கி அச்சுகளில் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பை சமாளிக்க முடியாது. பயிற்சி பெற்ற மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ்மேன்கள் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும், மேலும் கொடுக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் பாயிண்ட் மற்றும் சாலைக்கு அறியப்பட்ட ஒட்டுதல் குணகத்துடன் "இலக்கு" திருப்பத்தை கடந்து செல்லும் போது மட்டுமே.

கூடுதலாக, காரை ஏற்றலாம், மேலும் இது அச்சுகளுடன் சமமாக செய்யப்படுகிறது. லக்கேஜ் பெட்டி, டிரக் பாடி மற்றும் பின்புற பயணிகள் இருக்கைகள் ஸ்டெர்னுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. இது ஒரு வெற்று கார் மற்றும் பின்னால் ஒரு மாறும் மாற்றம் இல்லாமல் பிடியில் எடை இல்லை என்று மாறிவிடும், ஆனால் முன்னால் அது அதிகமாக உள்ளது. இதையும் கண்காணிக்க வேண்டும். மோட்டர்ஸ்போர்ட்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் பிரேக் பேலன்சர் இங்கு உதவலாம், ஏனெனில் பயணத்திற்கு முன்பே சுமைகள் தெரியும். ஆனால் ஸ்டாட்டிக்ஸ் மற்றும் டைனமிக்ஸ் இரண்டிலும் வேலை செய்யும் ஆட்டோமேட்டனைப் பயன்படுத்துவது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும். பின்புற இடைநீக்கத்தின் வேலை பக்கவாதத்தின் ஒரு பகுதியாக சாலைக்கு மேலே உடலின் நிலையில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் அளவிலிருந்து தேவையான தகவல்களை அவர் எடுக்க முடியும்.

சீராக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

வெளிப்புற எளிமையுடன், சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பலருக்கு புரிந்துகொள்ள முடியாதது, அதற்காக அவர் "மந்திரவாதி" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றார். ஆனால் அவரது செயல்களில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை.

ரெகுலேட்டர் பின்புற அச்சுக்கு மேலே உள்ள இடத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• பிரேக் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட உட்புற துவாரங்கள் கொண்ட வீடுகள்;
• சாதனத்தை உடலுடன் இணைக்கும் முறுக்கு நெம்புகோல்;
• கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வில் செயல்படும் புஷர் கொண்ட பிஸ்டன்;
• பின்புற அச்சு சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வு.

பிஸ்டனில் இரண்டு சக்திகள் செயல்படுகின்றன - மிதி வழியாக இயக்கி செலுத்தும் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தம் மற்றும் முறுக்கு பட்டையின் முறுக்குவிசையை கண்காணிக்கும் நெம்புகோல். இந்த தருணம் சாலையுடன் தொடர்புடைய உடலின் நிலைக்கு விகிதாசாரமாகும், அதாவது பின்புற அச்சில் சுமை. தலைகீழ் பக்கத்தில், பிஸ்டன் திரும்பும் ஸ்பிரிங் மூலம் சமப்படுத்தப்படுகிறது.

உடல் சாலைக்கு மேலே குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அதாவது, கார் ஏற்றப்பட்டது, பிரேக்கிங் இல்லை, சஸ்பென்ஷன் முடிந்தவரை சுருக்கப்படுகிறது, பின்னர் வால்வு வழியாக பிரேக் திரவத்தின் பாதை முற்றிலும் திறந்திருக்கும். முன்பக்க பிரேக்குகளை விட பின்புற பிரேக்குகள் எப்போதும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கும் வகையில் பிரேக்குகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அவை முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இரண்டாவது தீவிர வழக்கை நாம் கருத்தில் கொண்டால், அதாவது, வெற்று உடல் இடைநீக்கத்தை ஏற்றாது, மேலும் தொடங்கிய பிரேக்கிங் அதை சாலையில் இருந்து இன்னும் எடுத்துச் செல்லும், பின்னர் பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு, மாறாக, திரவத்தைத் தடுக்கும். முடிந்தவரை சிலிண்டர்களுக்கு செல்லும் பாதை, பின்புற அச்சின் பிரேக்கிங் திறன் பாதுகாப்பான நிலைக்கு குறைக்கப்படும். இடைநிறுத்தப்பட்ட காரில் பின்புற பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்ய முயற்சித்த பல அனுபவமற்ற பழுதுபார்ப்பவர்களுக்கு இது நன்கு தெரியும். சீராக்கி இதை அனுமதிக்காது, திரவ ஓட்டத்தை மூடுகிறது. இரண்டு தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில், இந்த எளிய சாதனத்திலிருந்து தேவைப்படும் இடைநீக்கத்தின் நிலைப்பாட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படும் அழுத்தம் கட்டுப்பாடு உள்ளது. ஆனால் குறைந்தபட்சம் நிறுவல் அல்லது மாற்றும் போது இது சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

"மந்திரவாதி" அமைத்தல்

ரெகுலேட்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் எளிது. வழுக்கும் மேற்பரப்பில் முடுக்கிவிட்டு, டிரைவர் பிரேக்கை அழுத்துகிறார், மேலும் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் பூட்டத் தொடங்கும் தருணங்களை உதவியாளர் பார்வைக்கு படம்பிடிப்பார். பின்புற அச்சு முன்னதாகவே சறுக்க ஆரம்பித்தால், மந்திரவாதி தவறானது அல்லது சரிசெய்யப்பட வேண்டும். பின்புற சக்கரங்கள் தடுக்கவில்லை என்றால், அதுவும் மோசமானது, ரெகுலேட்டர் அதை மிகைப்படுத்தி விட்டது, அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

முறுக்கு நெம்புகோலுடன் தொடர்புடைய சாதனத்தின் உடலின் நிலை சரிசெய்யப்படுகிறது, இதற்காக மவுண்ட் சில சுதந்திரம் உள்ளது. வழக்கமாக, பிஸ்டனில் உள்ள அனுமதி மதிப்பு குறிக்கப்படுகிறது, இது உடலுடன் தொடர்புடைய பின்புற அச்சின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் அமைக்கப்படுகிறது. அதன் பிறகு, பெரும்பாலும் கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவையில்லை. ஆனால் சாலையில் சோதனையானது ரெகுலேட்டர் செயல்பாட்டின் போதுமான செயல்திறனைக் காட்டவில்லை என்றால், ஃபாஸ்டென்சர்களைத் தளர்த்துவதன் மூலமும், உடலை சரியான திசையில் மாற்றுவதன் மூலமும், முறுக்கு பட்டியைத் திருப்ப அல்லது ஓய்வெடுப்பதன் மூலம் அதன் உடலின் நிலையை இன்னும் துல்லியமாக சரிசெய்ய முடியும். பிஸ்டனில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க, பின்புற அச்சு ஏற்றப்படும்போது அது எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதைப் பார்ப்பதன் மூலம் புரிந்துகொள்வது எளிது.

பிரேக்குகளின் வேலையில் நம்பிக்கைக்கு இடமில்லை

பல கார்கள் ரெகுலேட்டரை இறுக்கமாக புளிப்புடன் தொடர்ந்து ஓட்டுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் உரிமையாளர்கள் இந்த எளிய சாதனத்தின் முழு பங்கையும் புரிந்து கொள்ளவில்லை மற்றும் அதன் இருப்பு பற்றி கூட தெரியாது. பின்புற பிரேக்குகளின் செயல்பாடு ரெகுலேட்டர் பிஸ்டனின் நிலையைப் பொறுத்தது, அதில் அது புளிப்பு மற்றும் இயக்கம் இழந்தது. கார் பிரேக்கிங் செயல்திறனில் நிறைய இழக்க நேரிடும், உண்மையில் முன் அச்சு மட்டுமே வேலை செய்கிறது, அல்லது நேர்மாறாக, தொடக்க சறுக்கல் காரணமாக அதிக பிரேக்கிங்கின் போது அது தொடர்ந்து பின்புறத்தை வீசுகிறது. அதிவேகத்திலிருந்து முதல் அவசரகால பிரேக்கிங் வரை மட்டுமே இது தண்டனையின்றி கடந்து செல்ல முடியும். அதன் பிறகு, ஓட்டுநருக்கு எதையும் புரிந்து கொள்ள நேரம் இருக்காது, எனவே விரைவில் அது முன்னால் வரும் பாதையில் பறக்கும் ஒரு உடற்பகுதியாக மாறும்.

ஒழுங்குமுறையின் செயல்பாடு ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும் அறிவுறுத்தல்களின்படி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். பிஸ்டன் மொபைல் இருக்க வேண்டும், அனுமதி சரியாக இருக்க வேண்டும். மற்றும் பெஞ்ச் குறிகாட்டிகள் பாஸ்போர்ட் தரவுக்கு ஒத்திருக்கும். "மந்திரவாதி" நீண்ட காலமாக நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதும், அதன் பங்கு ஒரு மின்னணு அமைப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட வழிகளில் சோதிக்கப்பட்டதும் மட்டுமே இந்த நடைமுறைகளிலிருந்து சேமிக்கிறது. ஆனால் பழைய காரை வாங்கும் போது, ​​அத்தகைய சாதனம் இருப்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.