செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி / ஸ்டெப்பர் மோட்டார்

பெட்ரோல் வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஐடில் ஏர் கண்ட்ரோல், ஆக்சுவேட்டர்/சோலனாய்டு வால்வ்/ஸ்டெப்பர் மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது உங்கள் வாகனத்தின் செயலற்ற வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உடலின் விவரங்களைப் பார்ப்போம்.

அவரது பங்கு?

எனவே, செயலற்ற வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதே முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, அது நிலையான மற்றும் சரியான மட்டத்தில் (இயந்திர வேகம்) பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் (டீசல் என்ஜின்களில், த்ரோட்டில் வால்வு இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்தவோ அல்லது அதன் வேகத்தை பாதிக்கவோ பயன்படுத்தப்படுவதில்லை). எனவே, செயலற்ற ஏற்ற இறக்கங்கள் பல காரணிகளால் ஏற்படலாம் என்பதால் இது அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, வளிமண்டல அழுத்தம் அல்லது வெப்பநிலை, மாறும் (வானிலை, உயரம் போன்றவற்றைப் பொறுத்து) அதனால் காற்று அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஆக்சிஜனுடன் ஏற்றப்படுகிறது / அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அடர்த்தியானது. கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள துணை பெல்ட் மூலம் எஞ்சினிலிருந்து ஆற்றலை எடுக்கும் (எ.கா. மின்மாற்றி, ஏ/சி கம்ப்ரசர், பவர் ஸ்டீயரிங் போன்றவை) ஆக்சஸரீஸ்களும் உள்ளன. சுருக்கமாக, ஏதாவது செயலற்ற நிலையில் உடைந்தவுடன், சீராக்கி அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.

இறுதியாக, இது தானியங்கி மூச்சுத் திணறல் கொள்கையில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது இயந்திரத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க உட்கொள்ளும் காற்றை ஒழுங்குபடுத்துகிறது (இது சிலிண்டர்களில் தடிமனான எண்ணெய் மற்றும் உள் குளிர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய நேர சாத்தியக்கூறுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது எரிபொருளை நன்கு ஆவியாகாமல் தடுக்கிறது: இது சுவர்களில் ஒடுங்குகிறது, எனவே முழுமையாகவோ அல்லது நன்றாகவோ எரிவதில்லை). இதைத் தவிர, "அதே டோஸ் காற்றிற்கு" அதிக எரிபொருளை வழங்குவதன் மூலம் கலவை செறிவூட்டப்படுகிறது (எனவே ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு பணக்கார கலவை, எனவே அதிக குளிர் புகை அளவு, இது மட்டுமே காரணியாக இல்லாவிட்டாலும் கூட). எனவே, த்ரோட்டில் கலவையை செறிவூட்டுவதிலும், செயலற்ற தன்மையை சிறிது அதிகரிப்பதிலும் உள்ளது, மேலும் இங்குதான் செயலற்ற சீராக்கி செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது, ஏனெனில் இது காற்று நுழையும் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது (எப்போதும் செறிவூட்டலைப் பொறுத்து).

அனைத்து பெல்ட் இயக்கப்படும் இணைப்புகளும் இயந்திரத்தின் சுமையை அதிகரிக்கின்றன, எனவே செயலற்ற வேகம் தேவைக்கேற்ப சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

செயலற்ற வேக சீராக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் பொதுவான கொள்கையானது, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வேகத்தை அடைய இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும். இது 900 ஆர்பிஎம்மில் இருந்தால், ரெகுலேட்டர் கண்டிப்பாக பிந்தையதை விட்டுவிடும்.

ஆனால் கொள்கை இதுவாக இருந்தால், இயந்திரம் எதுவாக இருந்தாலும், நடைமுறையில் இரண்டு முக்கிய செயல்முறைகள் உள்ளன:

• படிநிலை மின்நோடி
• மின்சார த்ரோட்டில் உடல் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது

படிநிலை மின்நோடி

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் என்பது கணினியால் மின்சாரம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு சிறிய பிளக் ஆகும். அதன் இயக்கி (கடந்து செல்லும் போது மிகவும் துல்லியமானது) ஒரு மின்காந்தத்தின் உதவியுடன் மின்காந்த விசைக்கு நன்றி செலுத்துகிறது (ஒரு சக்தி மூலத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு காந்தம்: நான் அதை எவ்வளவு அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறேன், அது காந்தமாகிறது). கணினியால் ஏதாவது கட்டுப்படுத்தப்படும் போது இது மிகவும் பொதுவான செயல்முறையாகும்: அது அதிக சக்தியை அனுப்புகிறது, மேலும் பொறிமுறையை செயல்படுத்துகிறது.

ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, காற்றின் பற்றாக்குறையை ஈடுகட்ட இரண்டாம் நிலை காற்று நுழைவாயிலை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ திறப்பதை இது உள்ளடக்குகிறது.

த்ரோட்டில் முடுக்கி கேபிளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால் இது இங்கே பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதனால், கணினி காற்று மாடுலேஷனை இந்த வழியில் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் இது ஓட்டுநரின் காலால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

த்ரோட்டில் திறக்கும் போது, ​​ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மூடப்படும்.

இங்கே ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவ் உள்ளது

த்ரோட்டில் வால்வு மூடப்படும் போது, ​​ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தேவையான அளவில் செயலற்ற நிலையில் வைத்திருக்க காற்றின் உட்கொள்ளலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பட்டாம்பூச்சி

இந்த வழக்கில், கணினி மிகவும் எளிமையானது, கணினி ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் மூலம் த்ரோட்டில் கட்டுப்படுத்துகிறது. செயலற்ற காற்று உட்கொள்ளலைக் கட்டுப்படுத்தும் கூடுதல் அமைப்பில் இனி உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ காற்று உள்ளே நுழைய அனுமதிக்கும் டம்பர் சாய்வை மாற்றியமைக்கும் ஒரு கணினி ஆகும். எனவே, இது ஒரு நவீன ஒழுங்குமுறை அமைப்பு.

உங்கள் கருத்து

தளத்தின் சோதனைத் தாள்களில் இணையப் பயனர்களால் எழுதப்பட்ட கருத்துக்களிலிருந்து தானாகவே தொகுக்கப்பட்ட சான்றுகள் பின்வருமாறு. விளம்பரம் இருந்தால், உங்கள் காரைப் பற்றி மதிப்பாய்வு செய்ய உங்கள் அனைவரையும் அழைக்கிறோம்.

சிட்ரோயன் சாக்ஸோ (1996-2003)

1.4 நான் 75 ச : சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், ஹெச்எஸ், படி மோட்டார் வேடிக்கையாக, ஷெல் உடல் பாகங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை

பியூஜியோட் 306 (1993-2001)

1.8 112 ஹெச்பி கையேடு 5, 270, 000, R2001, எஸ்டேட் : 125 பின்புறத்திற்கான வினையூக்கி, 000 ஓட்டுனர் ஜன்னல்களுக்கான ரயில் படி மோட்டார் 240 இன்டீரியர் த்ரோட்டில் வரை 000 வரை காற்று உட்கொள்ளும் த்ரோட்டில் சேதமடைந்த ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு ஸ்டீயரிங் நிறுவப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே ஒருமுறை மாற்றப்பட்ட பின்பக்க கதவுகள் மற்றும் டிரங்க், ஏர்பேக் எச்சரிக்கை விளக்கு, 250% இல்லாத டேஷ் மற்றும் சென்டர் கன்சோல் விளக்குகள், டேஷ் வித் ப்ளே, டோர் சீல்ஸ், காரை சரியாக நிறுத்தவில்லை என்றால் மழை நீரை உள்ளே அனுமதிக்கும் கதவுகள், மீதமுள்ளவை வயது/மைலேஜ் காரணமாக தேய்மானம், பெயிண்ட் போன்றவை, மற்றும் அனைத்து காலநிலை ஆபத்துகளுடன் வெளியில் தூங்குவது போன்றவை.

டேசியா சாண்டெரோ (2008-2012)

1.6 MPI 90 சேனல்கள் : செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி ( படி மோட்டார்)

பியூஜியோட் 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 ஹெச்பி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 138000 கிமீ, ஆறுதல் பேக் : LCD டிஸ்ப்ளே, டம்பர் கப்பி முடுக்கும்போது ஸ்கிராப் சத்தம் எழுப்புகிறது. படி மோட்டார் பெட்டி கொஞ்சம் கடினமானது

பியூஜியோட் 406 (1995-2004)

1.7 117 ch. el.) 16 V EW7J4 99 160 000 : படி மோட்டார் செயலற்ற நிலை (பிரித்தல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது), வெளியேற்றம் (சாதாரணமானது), 3 மடங்குக்கு குறைவாக எதுவும் இல்லை.

ரெனால்ட் கங்கூ (1997-2007)

1.4 பெட்ரோல் 75 ஹெச்பி, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 80 கிமீ, 000கள் : இயந்திர; மின் பகுதி (TDC சென்சார்) மின்சார மோட்டார் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்திe.

ரெனால்ட் எஸ்பேஸ் 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 கன் : பழுது இல்லாமல் hs பெட்டியை மையப்படுத்துதல் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்திs4 பற்றவைப்பு சுருள்கள் + 4 தீப்பொறி பிளக்குகள் 4 உட்செலுத்திகள் Ect…. அடிப்படையில் ஒரு நிதி ஓட்டை

பியூஜியோட் 206 (1998-2006)

1.4 75 ch மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 2005, எக்ஸ்-லைன் ஏர் கண்டிஷனிங் : 45000 கிமீ / 6 ஆண்டுகள் மாற்ற டென்ஷனர் + துணை பெல்ட் 46000 கிமீ / 6 ஆண்டுகள் படி மோட்டார் செயலற்ற கட்டுப்பாடு 70000 9 கிமீ / 200085000 ஆண்டுகள் ஏர்பேக் எச்சரிக்கை விளக்கு ஆன் -> மாற்றீடு COM10 93000 11 கிமீ / 127000 ஆண்டுகள் கிளட்ச் தாங்கி HS 13 140000 கிமீ / 15 ஆண்டுகள் டை ராட்கள் மற்றும் ஆண்டி-ரோல் பட்டியில் XNUMX ஆண்டுகள் தொடர்பு பிரச்சனை, XNUMX கிமீ ஏபிஎஸ் கணினியில் XNUMX XNUMX கிமீ / XNUMX ஹீட்டிங் ரேடியேட்டரில் குளிரூட்டி கசிவு இல்லாமல்

பியூஜியோட் 106 (1991-2003)

1.1 60 ஹெச்பி எக்ஸ்என் இன்ஜெக்ஷன், 5-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், 217000 கிமீ, 1995 : -தாங்கி சென்சார் மற்றும் படி மோட்டார் இறந்த => நிலையற்ற மெதுவாக ( படி மோட்டார்) மற்றும் நீங்கள் முடுக்கி நிறுத்தினால் ஸ்டால்கள் (தாங்கி சென்சார்). சிக்கலைத் தீர்த்த பிறகு, நிலையற்ற வேகம் மற்றும் நிலையான முடுக்கம் காரணமாக இறந்த லாம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் எரிந்த தீப்பொறி பிளக் காரணமாக மின் சிக்கல்.

சிட்ரோயன் பெர்லிங்கோ (1996-2008)

1.8 மற்றும் 90 ch 180000 : 3 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 130000 கிமீ உடன் வாங்கப்பட்டது, இன்று 180000 கிமீ திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு தவிர மற்ற செலவுகள் படி மோட்டார் 10 நிமிடங்களில் மாற்றுதல் மற்றும் 40 ஜன்னல் சீராக்கி மோட்டார் மாற்றுதல் 45 நிமிடங்களில் மற்றும் 25 LBC இல் பின்புற கதவு சிலிண்டரை 5 நிமிடங்களில் மாற்றுதல் மற்றும் 35

BMW 3 தொடர் கூபே (1999-2006)

318ci 118 ஹெச்பி 295000 16 கிமீ, பேக் டிரிம், ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸ், XNUMX″ அலாய் வீல்கள் : - HS ஃப்யூல் பம்ப் - கூலிங் சர்க்யூட்டில் உள்ள பல குழல்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக (நெடுஞ்சாலையில் வேடிக்கையாக இல்லை) - பழுதடைந்த பற்றவைப்பு சேணம் - குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் - கூலிங் ரேடியேட்டர் - விரிவாக்க தொட்டி தொப்பி - தவறான டெயில் லைட் தொடர்பு - முக்கோணங்கள் (சைலன்பிளாக்ஸ்) மிக விரைவாக தேய்ந்துவிடும் (துணை பிராண்ட் வைக்க வேண்டாம்) - செயலற்ற இயக்கி

பியூஜியோட் 106 (1991-2003)

1.4 கியர்பாக்ஸ் 75 ஹெச்பி 5 ஆண்டு 1996 கிமீ 140 விளிம்பு 000 ​​அங்குலம் 14 xs டிரிம் : படி மோட்டார், இன்லெட் பைப் சென்சார்

BMW 3 தொடர் (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, சக்கரங்கள் 72M 18p : ஓட்டம் மீட்டர், எரிபொருள் பம்ப், முந்தைய உரிமையாளர் மோசமான தரம் பராமரிப்பு பிறகு. செயலற்ற இயக்கி

பியூஜியோட் 406 கூபே (1997-2005)

2.0 16v 140 ஹெச்பி கையேடு .230 um 2001 16" விண்வெளி சாம்பல் தொகுப்பு : எரிபொருள் பம்பில் எரிபொருள் நிலை சென்சார் செயலற்ற இயக்கி retro int குறைபாடு

பியூஜியோட் 206 (1998-2006)

1.6 90 ஹெச்பி ஆண்டு 1998, பயன்படுத்தப்பட்டது, கியர்பாக்ஸ்-2 கியர்கள், 5 ஆயிரம் கிமீ (260 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 160 ஆயிரம் கிமீக்கு வாங்கப்பட்டது) : • செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி அவ்வப்போது சிறிய விஷயங்களை சுத்தம் செய்யவும் • CO2 உமிழ்வுகளின் படி தோராயமாக; வெளியேற்ற கசிவுகள் மற்றும்/அல்லது கிளாசிக் லாம்ப்டா ஆய்வு உடைகள் • முன் அச்சு பாதிகள், பலவீனமான கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங்; தெளிவற்ற திசை, 50/80 மைல்களுக்கு இடையில் மாற்றப்பட வேண்டிய சாலையின் நீளத்தைக் குறைத்தல், பாகங்களின் தரத்தைப் பொறுத்து உறுதிப்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது • கியர்பாக்ஸ்; இந்த அழகான, மலிவான, குறுகிய பராமரிப்பு கியர்பாக்ஸின் நீண்ட ஆயுளை உறுதிசெய்ய, காலியாக இருந்தாலும், தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டிய நிலை

சிட்ரோயன் சாக்ஸோ (1996-2003)

1.0 நான் 50 ச : படி மோட்டார் / பக்க அழுக்கு, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், பின்புற விளக்குகள்

பியூஜியோட் 306 (1993-2001)

1.8 100 ஹெச்பி 306 ST மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 1996, 4 கதவுகள், 240000 கிமீ : செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்திs, ஏர் ஸ்பிரிங் சேணம், ஹெட்லைட் கனெக்டர் ஆக்சிடேஷன் ரிலே மற்றும் ஹெட்லைட் ரிலே,

பியூஜியோட் 206 (1998-2006)

1.1 ஹெச்பி : நிலையற்ற செயலற்ற நிலை + படி மோட்டார் + சுருள் + சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்

வோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் (2007-2015 гг.)

2.0 TDI 140 ch 150000 : செயலற்ற இயக்கி இரண்டு முறை மாற்றப்பட்டது, மின்விசிறி ஆஃப்

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : முடுக்கத்தின் போது சிப்பிங், எனவே egr hs வால்வு ரயில் மாற்றப்பட வேண்டும், செயலற்ற இயக்கி வேலை செய்யவில்லை

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஹமீத் (நாள்: 2021, 10:18:15)

வரவேற்பு

என்னிடம் peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp கார் உள்ளது, இது குறிப்பாக காலையில் 10 நிமிட பற்றவைப்புக்குப் பிறகும் தொடங்குகிறது, அல்லது 200-300 மீட்டருக்குப் பிறகு அது emm ஐ விரைவுபடுத்தத் தொடங்குகிறது, அதை உருட்டுவது எனக்கு கடினமாக உள்ளது, அதனால் நான் என்ஜினை அணைக்கிறேன் மற்றும் / அல்லது சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு நான் அதை மீண்டும் இயக்குகிறேன், அது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மீண்டும் தொடங்குகிறது.

பிரச்சனை 2 மாதங்கள் வரை தீர்வு இல்லாமல் தொடர்கிறது, அவர்கள் எரிபொருள் பம்பை மாற்றினர்

கிளட்ச் அமைதி மாறியது

இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது

நான் முயற்சித்தேன் ???????????

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• ஹோண்டா4 சிறந்த பங்கேற்பாளர் (2021-10-19 10:11:45): இன்ஜினை மாற்றவா?

  பற்றவைப்பு பிரச்சனை மற்றும் மெக்கானிக்கால் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லையா?

  தீப்பொறி பிளக்குகள், சுருள்களை சரிபார்க்கவும். நீங்கள் உட்செலுத்திகளைப் பார்க்கலாம், ஒருவேளை ஒரு கணினி கூட இருக்கலாம்.

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

ஒவ்வொரு முறையும் உங்கள் காரை மாற்றுகிறீர்கள்: