பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106: சரிசெய்தல், சட்டசபையை சரிசெய்தல்
உள்ளடக்கம்
பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 நம்பகமான அலகு, ஆனால் சில நேரங்களில் அது தோல்வியடைகிறது. இது இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் பொறிமுறையின் பராமரிப்பு மூலம் விளக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற சத்தம் அல்லது எண்ணெய் கசிவு முதல் நெரிசலான கியர்பாக்ஸ் வரை செயலிழப்புகள் வேறுபட்ட இயல்புடையதாக இருக்கலாம். எனவே, பழுதுபார்ப்பதில் சிக்கல்களின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, நீங்கள் தாமதிக்கக்கூடாது.
பின்புற அச்சு குறைப்பான் VAZ 2106
VAZ 2106 இன் டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்களில் ஒன்று, இதன் மூலம் பவர் யூனிட்டிலிருந்து முறுக்கு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கார்டன் மூலம் பின்புற சக்கரங்களின் அச்சு தண்டுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் (RZM) ஆகும். பொறிமுறையானது அதன் சொந்த வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் சிறப்பியல்பு முறிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் மீது குடியிருப்பது மதிப்பு, அதே போல் சட்டசபையின் பழுது மற்றும் சரிசெய்தல், இன்னும் விரிவாக.
Технические характеристики
கிளாசிக் ஜிகுலியின் அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களும் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை மற்றும் ஒத்த பகுதிகளால் ஆனவை என்ற போதிலும், அவை இன்னும் வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களுக்கு வரும் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
விகிதம்
கியர் விகிதம் போன்ற ஒரு அளவுரு கார்டன் ஷாஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையுடன் சக்கரம் எத்தனை புரட்சிகளை உருவாக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. 2106 கியர் விகிதத்துடன் கூடிய RZM VAZ 3,9 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முக்கிய ஜோடியின் கியர்களின் பற்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது: டிரைவில் 11 பற்கள், இயக்கப்பட்டதில் 43 பற்கள். கியர் விகிதம் பெரிய எண்ணை சிறிய ஒன்றால் வகுப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: 43/11=3,9.
கேள்விக்குரிய கியர்பாக்ஸின் அளவுருவைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், காரிலிருந்து பிந்தையதை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இதைச் செய்ய, கார்டனின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைக் கணக்கிடும்போது, பின் சக்கரங்களில் ஒன்றைத் தொங்கவிட்டு 20 முறை திருப்பவும். காரில் "ஆறு" RZM நிறுவப்பட்டிருந்தால், கார்டன் தண்டு 39 புரட்சிகளை உருவாக்கும். வேறுபாட்டின் அம்சங்களின் அடிப்படையில், ஒரு சக்கரம் சுழலும் போது, அதன் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகிறது. எனவே, சரி செய்ய, சக்கர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை 2 ஆல் வகுக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, நாம் 10 மற்றும் 39 ஐப் பெறுகிறோம். பெரிய மதிப்பை சிறியதாகப் பிரித்து, கியர் விகிதத்தைக் கண்டுபிடிப்போம்.
வீடியோ: காரிலிருந்து அகற்றாமல் கியர் விகிதத்தை தீர்மானித்தல்
அதிக கியர் விகிதத்துடன் கூடிய கியர்பாக்ஸ் அதிக முறுக்கு விகிதமாகவும், குறைந்த கியர் விகிதத்தில் அதிவேகமாகவும் இருக்கும் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், காரின் பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் RZM ஐ 3,9 முதல் “பைசா” வரை நிறுவினால், இயந்திர சக்தியின் பற்றாக்குறை மிகவும் வலுவாக உணரப்படும், குறிப்பாக ஏறும் போது.
அறுவை சிகிச்சை கொள்கை
பின்புற கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 இன் செயல்பாட்டின் சாராம்சம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பின்வருவனவற்றைக் குறைக்கிறது:
- மின் நிலையத்திலிருந்து வரும் முறுக்கு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கார்டன் ஷாஃப்ட் மூலம் RZM ஃபிளேஞ்சிற்கு அனுப்பப்படுகிறது.
- பெவல் கியரைச் சுழற்றுவதன் மூலம், கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிகளில் சிறப்பு சாக்கெட்டுகளில் நிறுவப்பட்ட டேப்பர்ட் ரோலர் பேரிங்கில் உள்ள வேறுபாட்டுடன் கிரக கியர் சுழலும்.
- டிஃபெரென்ஷியலின் சுழற்சி பின்புற அச்சு தண்டுகளை இயக்குகிறது, இது பக்க கியர்களுடன் ஈடுபடுகிறது.
குறைப்பான் சாதனம்
"ஆறு" REM இன் முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள்:
- முக்கிய ஜோடி;
- சக்கர வேறுபாடு.
முக்கிய ஜோடி
கட்டமைப்பு ரீதியாக, கியர்பாக்ஸின் முக்கிய ஜோடி இரண்டு கியர்களால் ஆனது - முன்னணி ஒன்று (முனை) மற்றும் இயக்கப்படும் ஒன்று (கிரகம்) ஹைப்போயிட் (சுழல்) பல் ஈடுபாட்டுடன். ஹைப்போயிட் கியரின் பயன்பாடு பின்வரும் நன்மைகளை வழங்குகிறது:
- வேலையின் சத்தமின்மை;
- அதிகரித்த வளம்;
- தரை அனுமதி அதிகரிப்பு.
இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பு அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. இறுதி டிரைவ் கியர்கள் ஜோடிகளாக மட்டுமே செல்கின்றன மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களில் சரிசெய்யப்படுகின்றன. இந்த செயல்பாட்டின் போது, அனைத்து கியர் அளவுருக்கள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. முக்கிய ஜோடி வரிசை எண், மாடல் மற்றும் கியர் விகிதம், அத்துடன் உற்பத்தி தேதி மற்றும் மாஸ்டரின் கையொப்பத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர் முக்கிய கியர் தொகுப்பு உருவாகிறது. அதன் பிறகுதான் உதிரி பாகங்கள் விற்பனைக்கு வரும். கியர்களில் ஒன்று உடைந்தால், முக்கிய ஜோடி முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
வேறுபட்டது
வேறுபாடு மூலம், பின்புற அச்சின் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது, நழுவாமல் அவற்றின் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது. கார் திரும்பும்போது, வெளிப்புறச் சக்கரம் அதிக முறுக்குவிசையையும், உள் சக்கரம் குறைவாகவும் பெறுகிறது. வேறுபாடு இல்லாத நிலையில், விவரிக்கப்பட்ட முறுக்கு விநியோகம் சாத்தியமில்லை. பகுதி ஒரு வீடு, செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் பக்க கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, சட்டசபை பிரதான ஜோடியின் இயக்கப்படும் கியர் மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது. செயற்கைக்கோள்கள் பக்க கியர்களை வேறுபட்ட வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கின்றன.
வேறு தகவல்கள்
வடிவமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக REM இல் உள்ள பிற கூறுகள் உள்ளன:
- வீட்டுவசதி - வேறுபட்ட சேதத்தை நீக்குகிறது;
- flange - பகுதி பிரதான ஜோடியின் பெவல் கியரில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் இந்த கியருடன் கார்டனை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
- உதடு முத்திரை - சட்டசபையின் இறுக்கத்திற்கு பொறுப்பாகும், மசகு எண்ணெய் வெளியில் கசிவதைத் தடுக்கிறது;
- தாங்கு உருளைகள் - பெவல் கியரின் சுழற்சி மற்றும் வேறுபாட்டை வழங்குகின்றன.
கியர்பாக்ஸ் பிரச்சனையின் அறிகுறிகள்
பின்புற கியர்பாக்ஸ் கிளாசிக் ஜிகுலியின் நம்பகமான வழிமுறைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் முறிவுகள் அரிதாகவே நிகழ்கின்றன. இருப்பினும், மற்ற அலகுகளைப் போலவே, இது அதன் சொந்த செயலிழப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம், அவை சிறப்பியல்பு அம்சங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கூறுவது மதிப்பு.
முடுக்கத்தில் சத்தம்
முடுக்கத்தின் போது கியர்பாக்ஸ் நிறுவல் தளத்தில் இருந்து வெளிப்புற ஒலி இருந்தால், அது ஏற்படலாம்:
- வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளின் வளர்ச்சி அல்லது தவறான சரிசெய்தல். அடுத்தடுத்த சரிசெய்தலுடன் பகுதிகளை அகற்றுதல், பிரித்தல் மற்றும் கண்டறிதல் தேவைப்படும்;
- முக்கிய ஜோடியின் கியர் பற்களின் தவறான மெஷிங். சரியான சரிசெய்தல் மூலம் நீக்கப்பட்டது;
- கியர்பாக்ஸில் லூப்ரிகேஷன் இல்லாமை. கிரான்கேஸில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை மீட்டமைக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு சீல் உறுப்புகளின் நிறுவல் தளங்களில் கசிவு சரிபார்க்கப்படுகிறது.
ஆக்சில் ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் கியர்பாக்ஸின் கட்டமைப்பு உறுப்பு அல்ல, ஆனால் பகுதி ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், முடுக்கத்தின் போது வெளிப்புற ஒலியும் காணப்படலாம்.
முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் போது சத்தம்
முடுக்கம் மற்றும் பவர் யூனிட் மூலம் பிரேக்கிங் செய்யும் போது சத்தத்தின் வெளிப்பாட்டுடன், பல காரணங்கள் இருக்காது:
- முக்கிய ஜோடியின் பெவல் கியரின் தாங்கு உருளைகளின் வளர்ச்சி அல்லது முறிவு. தோல்வியுற்ற கூறுகளை மாற்றுவதன் மூலம் நீக்கப்பட்டது;
- நுனிக்கும் கிரகத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியின் தவறான சரிசெய்தல். பொறிமுறைக்கு கண்டறிதல் மற்றும் சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றுதல், அத்துடன் கியர் பற்களுக்கு இடையில் தேவையான இடைவெளியை அமைக்க வேண்டும்.
வீடியோ: பின்புற அச்சில் சத்தத்தின் மூலத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது
நகரும் போது தட்டுதல், நொறுங்குதல்
கியர்பாக்ஸ் அதன் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு இயல்பற்ற ஒலிகளை உருவாக்கத் தொடங்கினால், சட்டசபையை பிரித்த பின்னரே முறிவைத் துல்லியமாகக் கண்டறிய முடியும். ஒரு முறுக்கு அல்லது நாக் தோற்றத்திற்கான மிகவும் சாத்தியமான காரணங்கள்:
- பிரதான ஜோடியின் கியர்களில் ஒரு பல் உடைப்பு;
- முக்கிய ஜோடியின் பெரிய உடைகள்;
- பெவல் கியர் தாங்கு உருளைகளின் செயலிழப்பு அல்லது தவறான சரிசெய்தல்.
திரும்பும் போது சத்தம்
காரைத் திருப்பும்போது கியர்பாக்ஸில் சத்தமும் சாத்தியமாகும். இதற்கான முக்கிய காரணங்கள் இருக்கலாம்:
- செயற்கைக்கோள்களின் இறுக்கமான சுழற்சி அல்லது அவற்றின் மேற்பரப்பில் பர்ர்களின் தோற்றம். சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் கடினத்தன்மையை செயலாக்குவதன் மூலம் நீக்கப்பட்டது. குறைபாட்டை அகற்ற முடியாவிட்டால், தோல்வியுற்ற பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்;
- பக்க கியர்களின் நெரிசல். கியர்களில் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இருந்தால், அவை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. கனமான உடைகளின் தடயங்களைக் கொண்ட கூறுகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன;
- வேறுபட்ட கியர்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி தவறாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கியர்களுக்கு இடையில் சரியான அனுமதியை அமைப்பது அவசியம்;
- அரை-அச்சு தாங்கு உருளைகளின் தோல்வி. பந்து தாங்கு உருளைகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.
தொடக்கத்தில் தட்டுகிறது
இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் VAZ 2106 இன் பின்புற கியர்பாக்ஸில் ஒரு தட்டின் தோற்றம் சேர்ந்து இருக்கலாம்:
- பெவல் கியர் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஃபிளேன்ஜின் ஸ்ப்லைன்களுக்கு இடையே பெரிய இடைவெளி. இரண்டு பகுதிகளின் நிலையை ஆய்வு செய்வது அவசியம். ஸ்லாட்களில் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் காணப்பட்டால், உறுப்புகள் மாற்றப்படுகின்றன;
- பிரதான ஜோடியின் கியர்களின் பற்களுக்கு இடையில் அதிகரித்த இடைவெளி. இடைவெளியை சரிசெய்வதன் மூலம் பிரச்சனை "சிகிச்சை" செய்யப்படுகிறது;
- வேறுபாடு பெட்டியில் செயற்கைக்கோள்களின் அச்சின் கீழ் இருக்கையின் பெரிய வளர்ச்சி. பெட்டியை மாற்ற வேண்டும்;
- பின்புற கற்றையின் எதிர்வினை கம்பிகளின் ஃபாஸ்டென்சர்கள் தளர்த்தப்பட்டன. மவுண்ட்டை ஆய்வு செய்து இறுக்குவது அவசியம்.
நெரிசல் குறைப்பான்
சில நேரங்களில் REM நெரிசல் ஏற்படலாம், அதாவது முறுக்கு இயக்கி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படாது. அத்தகைய செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் காரணங்கள் பின்வருமாறு:
- பொறிமுறையில் உயவு இல்லாமை, சட்டசபையில் கசிவுகள் காரணமாக கசிவு ஏற்படலாம்;
- செயற்கைக்கோள்களின் முறிவு;
- பிரதான ஜோடியின் பெவல் கியர் மீது தாங்கிக்கு சேதம்.
ஒரு சக்கரம் தடைபட்டால், சிக்கல் பிரேக் பொறிமுறை அல்லது அச்சு தாங்கியுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.
கியர்பாக்ஸைப் பிரிப்பதை நாடாமல் எண்ணெய் கசிவை தீர்மானிக்க முடியும், ஆனால் இந்த செயல்முறை இல்லாமல் பிற செயலிழப்புகளை அடையாளம் காண முடியாது. பிரித்தெடுத்த பிறகு, ஸ்கோரிங், உடைந்த பற்கள் அல்லது தாங்கிக்கு தெரியும் சேதம் கியர்களில் காணப்பட்டால், பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
எண்ணெய் கசிவு
கியர்பாக்ஸ் "ஆறு" இலிருந்து மசகு எண்ணெய் கசிவு இரண்டு காரணங்களுக்காக சாத்தியமாகும்:
- ஷாங்க் சுரப்பியின் தோல்வி;
- கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற அச்சின் ஸ்டாக்கிங் இடையே கேஸ்கெட்டிற்கு சேதம்.
எண்ணெய் எங்கிருந்து கசிகிறது என்பதைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க, கிரீஸை ஒரு துணியால் துடைத்து, சிறிது நேரம் கழித்து கியர்பாக்ஸை ஆய்வு செய்வது அவசியம்: கசிவு கவனிக்கப்படும். அதன் பிறகு, மேலதிக நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியும் - கேஸ்கெட்டை மாற்றுவதற்கு முழு கியர்பாக்ஸையும் அகற்றவும் அல்லது லிப் முத்திரையை மாற்றுவதற்கு உலகளாவிய கூட்டு மற்றும் விளிம்பை மட்டும் அகற்றவும்.
கியர்பாக்ஸ் பழுது
REM "ஆறு" உடன் நடைமுறையில் எந்த பழுதுபார்க்கும் பணியும், திணிப்பு பெட்டியை மாற்றுவதைத் தவிர, சட்டசபையை அகற்றுதல் மற்றும் பிரித்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. எனவே, பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகளின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் காணப்பட்டால், மேலும் செயல்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட கருவிகளின் பட்டியலைத் தயாரிப்பது அவசியம்:
- அறுகோணம் 12;
- திறந்த-இறுதி குறடு தொகுப்பு;
- நிலையான காலணிகள்;
- பலா;
- பின்புற அச்சுக்கு ஆதரவு;
- எண்ணெய் கொள்கலன்.
கியர்பாக்ஸ் பிரித்தெடுத்தல்
கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:
- முன் சக்கரங்களின் கீழ் காலணிகளை வைத்து, பார்க்கும் துளை மீது காரை நிறுவுகிறோம்.
- வடிகால் துளையின் கீழ் பொருத்தமான கொள்கலனை மாற்றி, பிளக்கை அவிழ்த்து எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
நாங்கள் வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து கியர்பாக்ஸிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டுகிறோம் - நாங்கள் கார்டன் மவுண்டை ஃபிளேஞ்சிற்கு அவிழ்த்து, தண்டை பக்கமாக நகர்த்தி, பாலத்தின் ஜெட் உந்துதலுடன் கம்பியால் கட்டுகிறோம்.நாங்கள் கார்டன் ஃபாஸ்டென்சர்களை ஃபிளாஞ்சிற்கு அவிழ்த்து, தண்டை பக்கமாக நகர்த்துகிறோம்
- நாங்கள் பின்புற கற்றை உயர்த்தி அதன் கீழ் ஆதரவை வைக்கிறோம்.
- பிரேக் பொறிமுறையின் சக்கரங்கள் மற்றும் டிரம்களை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.அச்சு தண்டு அகற்ற, பிரேக் டிரம் அகற்றுவது அவசியம்
- ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்துவிட்டு, பின்புற அச்சின் ஸ்டாக்கிங்கிலிருந்து அச்சு தண்டுகளை வெளியே எடுக்கிறோம்.நாங்கள் அச்சு தண்டு மவுண்டை அவிழ்த்து, பின்புற அச்சின் ஸ்டாக்கிங்கிலிருந்து வெளியே தள்ளுகிறோம்
- கியர்பாக்ஸை பின்புற கற்றைக்கு இணைப்பதை நாங்கள் அணைக்கிறோம்.கியர்பாக்ஸை பின்புற கற்றைக்கு கட்டுவதை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- காரில் இருந்து பொறிமுறையை அகற்றுவோம்.மவுண்ட்டை அவிழ்த்து, இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றவும்
சுற்றுப்பட்டை மாற்று
RZM லிப் சீல் பின்வரும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகிறது:
- தலை 24;
- crank;
- ஒரு சுத்தியல்;
- தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர்.
எண்ணெய் முத்திரையை மாற்ற, கியர்பாக்ஸின் பக்கத்திலிருந்து கார்டனை அகற்றி எண்ணெயை வடிகட்டுவது அவசியம், பின்னர் பின்வரும் செயல்களின் வரிசையைச் செய்யுங்கள்:
- ஃபிளேன்ஜின் அருகிலுள்ள இரண்டு துளைகளில் போல்ட்களைச் செருகி, அவற்றில் கொட்டைகளை திருகுகிறோம்.ஃபிளேன்ஜின் துளைகளில் கார்டன் போல்ட்களைச் செருகுகிறோம்
- நாம் போல்ட் இடையே ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் வைக்க மற்றும் flange மவுண்ட் unscrew.ஒரு 24 தலை மற்றும் ஒரு குறடு கொண்டு, flange fastening nut unscrew
- வாஷருடன் சேர்த்து நட்டை அகற்றவும்.டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து நட்டு மற்றும் வாஷரை அகற்றவும்
- ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, பெவல் கியர் ஷாஃப்ட்டில் இருந்து விளிம்பைத் தட்டவும். இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஒரு பிளாஸ்டிக் தலையுடன் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.ஒரு பிளாஸ்டிக் தலையுடன் ஒரு சுத்தியலால் தண்டிலிருந்து விளிம்பைத் தட்டுகிறோம்
- நீக்கக்கூடிய விளிம்பு.கியர்பாக்ஸிலிருந்து விளிம்பை அகற்றுகிறோம்
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் உதடு முத்திரையை துடைத்து, கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியிலிருந்து அதை அகற்றவும்.நாங்கள் ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் எண்ணெய் முத்திரையை அலசி, கியர்பாக்ஸிலிருந்து அகற்றுவோம்
- புதிய சீல் உறுப்பை நாங்கள் இடத்தில் வைத்து பொருத்தமான இணைப்புடன் அழுத்தி, முன்பு லிட்டோல் -24 கிரீஸுடன் வேலை செய்யும் விளிம்பிற்கு சிகிச்சை அளித்தோம்.நாங்கள் திணிப்பு பெட்டியின் வேலை விளிம்பில் லிட்டால் -24 ஐப் பயன்படுத்துகிறோம் மற்றும் பொருத்தமான மாண்ட்ரலைப் பயன்படுத்தி சுற்றுப்பட்டையில் அழுத்துகிறோம்.
- அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் வரிசையில் ஃபிளேன்ஜை நிறுவுகிறோம்.
- நாம் 12-26 kgf * m ஒரு கணம் கொண்டு நட்டு இறுக்க.நாம் 12-26 kgf * m ஒரு கணம் கொண்டு flange நட்டு இறுக்க
வீடியோ: ஷாங்க் சுரப்பியை REM "கிளாசிக்ஸ்" மூலம் மாற்றுதல்
கியர்பாக்ஸின் பிரித்தெடுத்தல்
கேள்விக்குரிய முனையை பிரிக்க, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:
- wrenches தொகுப்பு;
- ஒரு சுத்தியல்;
- தாங்கி இழுப்பான்.
வேலையின் வசதிக்காக, கியர்பாக்ஸ் ஒரு பணியிடத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும். பின்வரும் வரிசையில் நாங்கள் பிரித்தெடுக்கிறோம்:
- இடது தாங்கியின் தக்கவைக்கும் உறுப்பைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.பூட்டு தட்டு ஒரு போல்ட் மூலம் பிடிக்கப்படுகிறது, அதை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- நாங்கள் பகுதியை அகற்றுகிறோம்.ஏற்றத்தை அவிழ்த்து, பூட்டுதல் தகட்டை அகற்றவும்
- அதே வழியில், வலது தாங்கி இருந்து தட்டு நீக்க.
- அட்டைகளின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்க பொருத்தமான கருவியைப் பயன்படுத்தவும்.தாடியுடன் குறிக்கப்பட்ட தாங்கி தொப்பிகள்
- இடது ரோலர் தாங்கியின் அட்டையின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து போல்ட்களை அகற்றுவோம்.17 விசையைப் பயன்படுத்தி, தாங்கி அட்டையின் கட்டத்தை அவிழ்த்து, போல்ட்களை அகற்றவும்
- நாங்கள் அட்டையை அகற்றுகிறோம்.ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, அட்டையை அகற்றவும்
- சரிசெய்யும் நட்டை அகற்றவும்.உடலில் இருந்து சரிசெய்யும் கொட்டை வெளியே எடுக்கிறோம்
- தாங்கியின் வெளிப்புற இனத்தை அகற்றவும்.தாங்கியிலிருந்து வெளிப்புற இனத்தை அகற்றவும்
- இதேபோல், சரியான தாங்கியிலிருந்து உறுப்புகளை அகற்றவும். தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது திட்டமிடப்படவில்லை என்றால், நிறுவலின் போது அவற்றை அவற்றின் இடங்களில் வைப்பதற்காக அவற்றின் வெளிப்புற பந்தயங்களில் நாங்கள் மதிப்பெண்கள் செய்கிறோம்.
- கிரகங்கள் மற்றும் பிற உறுப்புகளுடன் உள்ள வேறுபாட்டை நாங்கள் எடுத்துக்கொள்கிறோம்.கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியிலிருந்து, இயக்கப்படும் கியருடன் வேறுபட்ட பெட்டியை வெளியே எடுக்கிறோம்
- கிரான்கேஸிலிருந்து, அதில் அமைந்துள்ள பகுதிகளுடன் முனையை வெளியே எடுக்கிறோம்.பேரிங் மற்றும் ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மூலம் கிரான்கேஸிலிருந்து பெவல் கியரை வெளியே எடுக்கிறோம்
- கியர் ஷாஃப்டிலிருந்து ஸ்பேசர் ஸ்லீவை அகற்றுவோம்.டிரைவ் கியரில் இருந்து புஷிங்கை அகற்றவும்
- பெவல் கியர் ஷாஃப்டிலிருந்து பின் தாங்கியை ஒரு சறுக்கல் மூலம் தட்டி அதை அகற்றவும்.ஒரு பஞ்ச் மூலம் பின்புற தாங்கியை நாக் அவுட் செய்யவும்
- அதன் கீழ் ஒரு சரிசெய்தல் வளையம் உள்ளது, அதை அகற்றவும்.தண்டிலிருந்து சரிசெய்யும் வளையத்தை அகற்றவும்
- முத்திரையை வெளியே இழுக்கவும்.
- எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டரை வெளியே எடுக்கவும்.கியர்பாக்ஸ் வீட்டிலிருந்து எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டரை வெளியே எடுக்கிறோம்
- தாங்கியை வெளியே எடுக்கவும்.கியர்பாக்ஸிலிருந்து தாங்கியை அகற்றவும்
- பொருத்தமான கருவியைப் பயன்படுத்தி, முன் தாங்கியின் வெளிப்புற பந்தயத்தைத் தட்டி, அதை வீட்டிலிருந்து அகற்றுவோம்.முன் தாங்கியின் வெளிப்புற பந்தயத்தை ஒரு பஞ்ச் மூலம் நாக் அவுட் செய்யவும்.
- வீட்டுவசதியைத் திருப்பி, பின்புற தாங்கியின் வெளிப்புற பந்தயத்தைத் தட்டவும்.
வேற்றுமையை அகற்றுதல்
கியர்பாக்ஸ் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, வேறுபட்ட பெட்டியிலிருந்து பகுதிகளை அகற்ற நாங்கள் தொடர்கிறோம்:
- ஒரு இழுப்பானைப் பயன்படுத்தி, பெட்டியிலிருந்து தாங்கியின் உள் இனத்தை இழுக்கவும்.ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி வேறுபட்ட பெட்டியிலிருந்து தாங்கியை அகற்றுகிறோம்
- இழுப்பான் இல்லை என்றால், ஒரு உளி மற்றும் இரண்டு ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் மூலம் பகுதியை அகற்றுவோம்.இழுப்பவருக்குப் பதிலாக, நீங்கள் ஒரு உளி மற்றும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த ஸ்க்ரூடிரைவர்களைப் பயன்படுத்தலாம், இதன் மூலம் நாங்கள் இருக்கையிலிருந்து தாங்கியைத் தட்டி அகற்றுவோம்.
- அதே வழியில் இரண்டாவது ரோலர் தாங்கியை அகற்றவும்.
- மரத் தொகுதிகளை வைப்பதன் மூலம் வேறுபாட்டை ஒரு துணையில் இறுக்குகிறோம்.
- பெட்டியின் ஃபாஸ்டென்சர்களை கோளரங்கத்திற்கு அணைக்கிறோம்.இந்த வேறுபாடு எட்டு போல்ட்களுடன் இயக்கப்படும் கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- ஒரு பிளாஸ்டிக் சுத்தியலால் அதைத் தட்டுவதன் மூலம் வேறுபாட்டை அகற்றுவோம்.பிளாஸ்டிக் ஸ்ட்ரைக்கருடன் ஒரு சுத்தியலால் கியரைத் தட்டுகிறோம்
- நாங்கள் இயக்கப்படும் கியரை அகற்றுகிறோம்.டிஃபெரென்ஷியல் பாக்ஸிலிருந்து கியரை அகற்றுதல்
- செயற்கைக்கோள்களின் அச்சை அகற்றுகிறோம்.பெட்டியிலிருந்து செயற்கைக்கோள்களின் அச்சை வெளியே எடுக்கிறோம்
- செயற்கைக்கோள்களை சுழற்றி பெட்டியிலிருந்து வெளியே எடுக்கவும்.பெட்டியிலிருந்து வேறுபாட்டின் செயற்கைக்கோள்களை வெளியே எடுக்கிறோம்
- நாங்கள் பக்க கியர்களை வெளியே எடுக்கிறோம்.பக்க கியர்களை அகற்றுதல்
- நாங்கள் ஆதரவு துவைப்பிகளைப் பெறுகிறோம்.கடைசியாக, பெட்டியிலிருந்து ஆதரவு துவைப்பிகளை வெளியே எடுக்கவும்.
சரிசெய்தல் விவரங்கள்
கியர்பாக்ஸின் நிலை மற்றும் அதன் கூறுகளை புரிந்து கொள்ள, முதலில் அவற்றை டீசல் எரிபொருளில் கழுவி, அதை வடிகட்டவும். நோயறிதல் ஒரு காட்சி பரிசோதனையை உள்ளடக்கியது மற்றும் பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:
- முக்கிய ஜோடியின் கியர் பற்களின் நிலையை ஆய்வு செய்யவும். கியர்கள் அதிகமாக அணிந்திருந்தால், பற்கள் துண்டிக்கப்பட்டால் (குறைந்தது ஒன்று), முக்கிய ஜோடியை மாற்ற வேண்டும்.பிரதான ஜோடியின் கியர்கள் சேதமடைந்தால், அதே கியர் விகிதத்துடன் ஒரு தொகுப்புடன் அவற்றை மாற்றுவோம்
- செயற்கைக்கோள்களின் துளைகள் மற்றும் அச்சில் அவற்றுடன் இணைந்த மேற்பரப்புகளின் நிலையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். சேதம் குறைவாக இருந்தால், பாகங்கள் நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் மெருகூட்டப்படுகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால், பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
- இதேபோல், பக்க கியர்களின் பெருகிவரும் துளைகள் மற்றும் கியர்களின் கழுத்துகள், அதே போல் செயற்கைக்கோள்களின் அச்சுக்கான துளைகளின் நிலை ஆகியவற்றை நாங்கள் ஆய்வு செய்கிறோம். முடிந்தால், சேதத்தை சரிசெய்வோம். இல்லையெனில், தோல்வியுற்ற பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவோம்.
- பக்க கியர்களின் தாங்கி துவைப்பிகளின் மேற்பரப்புகளை நாங்கள் மதிப்பீடு செய்கிறோம். குறைந்தபட்ச சேதம் கூட இருந்தால், அவற்றை அகற்றுவோம். நீங்கள் துவைப்பிகளை மாற்ற வேண்டும் என்றால், அவற்றை தடிமன் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்.
- பெவல் கியரின் தாங்கு உருளைகளின் நிலை மற்றும் வேறுபட்ட பெட்டியை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். எந்த குறைபாடுகளும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக கருதப்படுகிறது.
- கியர்பாக்ஸ் வீடுகள் மற்றும் வேறுபட்ட பெட்டியை நாங்கள் ஆய்வு செய்கிறோம். அவை சிதைவு அல்லது விரிசல் அறிகுறிகளைக் காட்டக்கூடாது. தேவைப்பட்டால், இந்த பகுதிகளை புதியவற்றுக்கு மாற்றுவோம்.
கியர்பாக்ஸின் அசெம்பிளி மற்றும் சரிசெய்தல்
REM அசெம்பிளி செயல்முறையானது, அனைத்து உறுப்புகளையும் அவற்றின் இடங்களில் நிறுவுவது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் சரிசெய்தலையும் உள்ளடக்கியது. முனையின் செயல்திறன் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக செயல்களின் சரியான தன்மையைப் பொறுத்தது. செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:
- அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி பெட்டியில் வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளை வைக்கிறோம், அதன் பிறகு கோளரங்கத்தை சரிசெய்கிறோம்.
- அரை-அச்சு கியர்கள், ஆதரவு துவைப்பிகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களுடன் சேர்ந்து, கியர் லூப்ரிகண்டுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டு, வேறுபட்ட பெட்டியில் ஏற்றப்படுகின்றன.
- செயற்கைக்கோள்களின் அச்சை செருகக்கூடிய வகையில் நிறுவப்பட்ட கியர்களை நாங்கள் சுழற்றுகிறோம்.
- ஒவ்வொரு கியர்களின் இடைவெளியையும் அச்சில் அளவிடுகிறோம்: இது 0,1 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. அது பெரியதாக இருந்தால், துவைப்பிகளை தடிமனாக வைக்கிறோம். கியர்கள் கையால் சுழற்ற வேண்டும், மற்றும் சுழற்சிக்கான எதிர்ப்பின் தருணம் 1,5 kgf * m ஆக இருக்க வேண்டும். தடிமனான துவைப்பிகள் உதவியுடன் கூட இடைவெளியை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை என்றால், கியர்களை மாற்ற வேண்டும்.வேறுபட்ட கியர்களை கையால் சுழற்ற வேண்டும்
- பொருத்தமான அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி, பெவல் கியர் தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற பந்தயத்தை கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்குள் பொருத்துகிறோம்.பொருத்தமான அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி, பெவல் கியர் தாங்கியின் வெளிப்புற பந்தயத்தில் அழுத்துகிறோம்.
- பிரதான ஜோடியின் கியர்களின் நிலையை சரியாக அமைக்க, நாம் ஷிமின் தடிமன் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். இதைச் செய்ய, ஒரு பழைய முனையை ஒரு கருவியாகப் பயன்படுத்துகிறோம், அதற்கு 80 மிமீ நீளமுள்ள ஒரு உலோகத் தகடு வெல்டிங் செய்து, கியரின் முடிவில் 50 மிமீ அகலத்தை சரிசெய்கிறோம்.பழைய டிரைவ் கியரில் இருந்து முக்கிய ஜோடியின் கியர் ஈடுபாட்டை சரிசெய்ய ஒரு சாதனத்தை உருவாக்குகிறோம்
- கியர் ஷாஃப்ட்டில் தாங்கி பொருத்தப்பட்ட இடம் நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது, இதனால் கிளிப் எளிதில் பொருந்துகிறது. நாங்கள் தாங்கியை ஏற்றி, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சாதனத்தை வீட்டில் வைக்கிறோம். முன் தாங்கி மற்றும் விளிம்பை தண்டின் மீது வைக்கிறோம். உருளைகளை அமைக்க பிந்தையதை பல முறை திருப்புகிறோம், அதன் பிறகு 7,9-9,8 என்எம் முறுக்குவிசையுடன் ஃபிளாஞ்ச் நட்டை இறுக்குகிறோம். பின்புற அச்சின் ஸ்டாக்கிங்கிற்கு ஏற்றப்பட்ட மேற்பரப்பு கிடைமட்டமாக இருக்கும் நிலையில் பணியிடத்தில் REM ஐ சரிசெய்கிறோம். தாங்கு உருளைகளின் படுக்கையில் ஒரு வட்ட உலோக கம்பியை வைத்தோம்.
- பிளாட் ஃபீலர் கேஜ்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி, நிறுவப்பட்ட பெவல் கியருக்கும் கம்பிக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை அளவிடுகிறோம்.சாதனத்திற்கும் உலோக கம்பிக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நாங்கள் அளவிடுகிறோம்
- புதிய முனையில் (அடையாளத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) பெறப்பட்ட மதிப்பு மற்றும் பெயரளவு அளவிலிருந்து விலகல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தின் அடிப்படையில் தடிமனான வாஷரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். எனவே, இடைவெளி 2,8 மிமீ, மற்றும் விலகல் -15 என்றால், 2,8-(-0,15) = 2,95 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு வாஷர் தேவைப்படுகிறது.பெயரளவு மதிப்பிலிருந்து விலகல் டிரைவ் கியரில் குறிக்கப்படுகிறது
- நாங்கள் சரிசெய்தல் மோதிரத்தை முனையின் தண்டு மீது வைத்து, ஒரு மாண்ட்ரல் மூலம் தாங்கி வைக்கிறோம்.நாங்கள் கியர் ஷாஃப்ட்டில் சரிசெய்தல் வளையத்தை நிறுவி, தாங்கியைப் பொருத்துகிறோம்
- நாங்கள் வீட்டுவசதிகளில் கியரை ஏற்றுகிறோம். நாங்கள் ஒரு புதிய ஸ்பேசர் மற்றும் சுற்றுப்பட்டை, முன் தாங்கி, பின்னர் விளிம்பு ஆகியவற்றைப் போடுகிறோம்.
- நாங்கள் 12 கிலோ எஃப் * மீ விசையுடன் ஃபிளாஞ்ச் நட்டை மடிக்கிறோம்.முறுக்கு குறடு மூலம் விளிம்பு நட்டை இறுக்கவும்
- ஒரு டைனமோமீட்டர் மூலம் முனை எந்த தருணத்தில் சுழல்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறோம். விளிம்பின் சுழற்சி சீரானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த வழக்கில் சக்தி 7,96-9,5 கிலோஎஃப் ஆக இருக்க வேண்டும். மதிப்பு சிறியதாக மாறினால், நட்டுகளை மேலும் இறுக்கி, இறுக்கும் முறுக்குவிசை கட்டுப்படுத்துகிறோம் - அது 26 kgf * m ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. 9,5 கி.கி.எஃப் திருப்பு தருணத்தை தாண்டினால், முனையை வெளியே எடுத்து ஸ்பேசர் உறுப்பை மாற்றுவோம்.ஃபிளேன்ஜின் முறுக்கு 9,5 kgf ஆக இருக்க வேண்டும்
- நாங்கள் கிரான்கேஸில் வேறுபாட்டை வைக்கிறோம் மற்றும் ரோலர் தாங்கி தொப்பிகளின் ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குகிறோம்.
- சட்டசபை செயல்பாட்டின் போது பக்க கியர்களில் ஒரு பின்னடைவு காணப்பட்டால், அதிக தடிமன் கொண்ட உறுப்புகளை சரிசெய்வதை நாங்கள் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். பக்க கியர்கள் இறுக்கமாக மாற வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில் கையால் உருட்டவும்.
- 3 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு துண்டிலிருந்து, 49,5 மிமீ அகலமுள்ள ஒரு பகுதியை வெட்டுகிறோம்: அதன் உதவியுடன் தாங்கி கொட்டைகளை இறுக்குவோம். முனை மற்றும் கிரகங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி, அதே நேரத்தில் வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளின் முன் ஏற்றம் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்ய ஒரு உலோகத் தகட்டை வெட்டுங்கள்
- ஒரு காலிபர் மூலம், கவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வளவு தொலைவில் உள்ளன என்பதை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்.அட்டைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை ஒரு காலிபர் மூலம் அளவிடுகிறோம்
- கிரக கியரின் பக்கத்திலிருந்து சரிசெய்தல் நட்டை இறுக்குகிறோம், முக்கிய ஜோடியின் கியர்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நீக்குகிறோம்.
- அது நிறுத்தப்படும் வரை நாம் அதே நட்டு போர்த்தி, ஆனால் எதிர் பக்கத்தில் இருந்து.
- நாம் கிரகத்தின் அருகே நட்டு இறுக்க, அது மற்றும் முனை இடையே 0,08-0,13 மிமீ ஒரு பக்க அனுமதி அமைக்க. அத்தகைய அனுமதி மதிப்புகளுடன், இயக்கப்படும் கியர் அசைக்கப்படும் போது குறைந்தபட்ச இலவச விளையாட்டு உணரப்படும். சரிசெய்தலின் போது, தாங்கி தொப்பிகள் சிறிது சிறிதாக நகர்கின்றன.
- தொடர்புடைய கொட்டைகளை சமமாக மற்றும் மாறி மாறி போர்த்துவதன் மூலம் தாங்கி ப்ரீலோடை அமைக்கிறோம், அட்டைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை 0,2 மிமீ அதிகரிப்பதை அடைகிறோம்.
- கியர்பாக்ஸின் முக்கிய கியர்களின் பற்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நாங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறோம்: அது மாறாமல் இருக்க வேண்டும், இதற்காக கிரக கியரின் பல புரட்சிகளை நாங்கள் செய்கிறோம், பற்களுக்கு இடையில் இலவச விளையாட்டை விரல்களால் சரிபார்க்கிறோம். மதிப்பு விதிமுறையிலிருந்து வேறுபட்டால், சரிசெய்தல் கொட்டைகளைத் திருப்புவதன் மூலம், இடைவெளியை மாற்றுகிறோம். தாங்கும் முன் சுமை வழிதவறாமல் இருக்க, நட்டு ஒரு பக்கத்தில் இறுக்கி, மறுபுறம், அதே கோணத்தில் விடுவிக்கவும்.நாங்கள் இயக்கப்படும் கியரைத் திருப்பி, இலவச விளையாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறோம்
- சரிசெய்தல் வேலையின் முடிவில், பூட்டுதல் கூறுகளை இடத்தில் வைத்து, அவற்றை போல்ட் மூலம் சரிசெய்கிறோம்.
- புதிய கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்தி பின்புற அச்சின் ஸ்டாக்கிங்கில் கியர்பாக்ஸை ஏற்றுகிறோம்.
- முன்பு அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளையும் மீண்டும் வைக்கிறோம், அதன் பிறகு புதிய கிரீஸை பொறிமுறையில் (1,3 எல்) நிரப்புகிறோம்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் REM பழுது
"ஆறு" இன் பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸுடன் பழுதுபார்க்கும் பணிக்கான சிறந்த விருப்பம் பொருத்தமான உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒரு சிறப்பு கார் சேவையாக இருக்கும். இருப்பினும், வீட்டில், நீங்கள் எழுந்த முனையின் செயலிழப்புகளை அகற்றலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் தேவையான கருவியைத் தயாரிக்க வேண்டும் மற்றும் கியர்பாக்ஸை பிரித்தல், சரிசெய்தல், நிறுவுதல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான படிப்படியான வழிமுறைகளை தெளிவாக பின்பற்ற வேண்டும்.
