நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: KTM Freeride 350

நாங்கள் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை செய்ய முடிவு செய்தபோது, ​​முக்கிய வாதங்களில் ஒன்று என்னவென்றால், இது ஒரு நட்பு, பல்துறை மற்றும் அழகான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது நகரம் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு ஒரு நடுத்தர அளவிலான ஸ்கூட்டரை மாற்ற முடியும். கடந்த ஆண்டு எங்கள் சோதனைகளுக்குப் பிறகு எண்டூரோ வேடிக்கையானது என்று எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும்.

நடைபாதையில் மோட்டார் சைக்கிள்களை நன்கு அறிந்த எங்கள் ப்ரிமோஸ் ஜுர்மன், லூபல் வழியாக ஆஸ்திரிய ஃபேக்கர் சீயில் ஹார்லி டேவிட்சன் ஓட்டுநர்கள் சந்திப்புக்கு அவருடன் சென்றார், செப்டம்பர் மாதம் அவர் KTM ஐ சோதனை செய்தபோது பிராந்திய சாலையில் உள்ள Postojna க்கு அழைத்துச் சென்றேன். சிறுநீரகம் டாக்கரின் தொழிற்சாலை குழு. நாங்கள் இருவரும் ஒரே முடிவுக்கு வந்தோம்: நிலக்கீல் சாலையில் கூட நீங்கள் அதில் நிறைய பேரை ஓட்ட முடியும், ஆனால் அதை எப்போதும் செய்வதில் அர்த்தமில்லை. ஒற்றை சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் இந்த வேகத்தில் அதிர்வுகள் தொந்தரவாக இருப்பதால், மணிக்கு 90 கிமீ வரை செல்வது சிறந்தது. நகரத்தின் வழியாக வேறு ஏதாவது நகர்கிறது, இது "ஃப்ரீரைடு" க்கு ஒரு சிறிய பகுதியாக இருக்கலாம். ஒரு சிறிய பயிற்சியுடன், வாகன நிறுத்துமிடங்களில் அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, BMX மற்றும் பனிச்சறுக்கு வளைவுகளில் நீங்கள் உண்மையான குறும்புகளைச் செய்யலாம்.

வீட்டில் ஒரு மாணவன் கல்லூரிக்குச் செல்லும் இரண்டாவது பைக், அம்மா வேலைகளைச் செய்ய, அப்பா வயலில் அட்ரினலின் பம்ப் செய்யும் இரண்டாவது பைக் என்று இந்த KTM ஐ நீங்கள் நினைக்கலாம். இன்னும் சிறப்பாக, நீங்கள் ஒரு மோட்டார் ஹோம் பயணத்திற்குச் செல்லும் போது ஒரு ஆதரவு வாகனத்திற்கு.

இல்லையெனில், கேடிஎம் ஃப்ரீரைடு பிரகாசிக்கும் பகுதிகள் உள்ளன மற்றும் தற்போது போட்டி இல்லை: பாதைகள், மலை பைக்குகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு பாதைகள். கைவிடப்பட்ட குவாரியில், நீங்கள் ஒரு இடைவெளி எடுத்து சோதனையாளர்களின் பாணியில் தடைகளைத் தாண்டலாம், மேலும் இஸ்திரிய தீபகற்பத்தின் நடுவில் இந்தியானா ஜோன்ஸ் பாணியில், கைவிடப்பட்ட கிராமங்கள் மற்றும் முலாட்டோக்களைக் காணலாம். இது மிகவும் இலகுவானது மற்றும் எண்டூரோ பந்தய பைக்குகளை விட குறைந்த இருக்கை கொண்டிருப்பதால், தடைகளை கடக்க மிகவும் எளிதானது.

அது அமைதியாக இருப்பதையும், சோதனை டயர்கள் காரணமாக, தரையில் மென்மையாக இருப்பதையும் நான் விரும்புகிறேன். நான் முற்றத்தில் கற்கள் மற்றும் மரக்கட்டைகளை அடுக்கி வைத்திருந்தாலும், அவற்றை நாள் முழுவதும் துரத்தியிருந்தாலும், அது யாரையும் தொந்தரவு செய்யாது என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மிதமான ஓட்டுதல்: ஒரு முழு தொட்டியுடன் நீங்கள் மூன்று மணி நேரம் நிதானமான வேகத்தில் ஓட்டலாம், சாலையில் அல்லது ஆஃப்-ரோட்டில் எரிவாயுவை வீசும்போது, ​​எரிபொருள் தொட்டி 80 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு காய்ந்துவிடும்.

மேலும் ஒரு விஷயம்: இது இறுதி ஆஃப்-ரோட் கற்றல் அனுபவத்திற்கான பைக். சாலையிலிருந்து ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிளுக்குச் செல்வது சிறந்தது. இது தவறுகளை மன்னிக்கிறது மற்றும் கொடூரமானது அல்ல, ஏனெனில் இது தடைகள் மற்றும் சேற்று நிலப்பரப்புகளை கடக்கும் சட்டங்களை விரைவாகக் கற்றுக்கொள்ள ஓட்டுநருக்கு உதவுகிறது.

இருப்பினும், இது ஒரு போட்டி பக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது குறைந்தபட்சம் "பந்தயத்திற்கு தயாராக இல்லை". நீங்கள் அதனுடன் எவ்வளவு வேகமாக இருக்க முடியும், நான் ஒரு எண்டிரோ ரேசிங் பைக்கின் வேகத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முறுக்கு மற்றும் முரட்டுத்தனமான எண்டிரோ டிராக்கை ஓட்டியபோது எனக்கு தெளிவாகியது. இருப்பினும், டிராக் வேகமாகவும் நீண்ட தாவல்கள் நிறைந்ததாகவும் இருக்கும்போது ஃப்ரீரைடு மட்டுமே போரில் தோற்றார். அங்கு, முறுக்கு இனி மிருகத்தனமான சக்தியைக் கடக்க முடியாது மற்றும் இடைநீக்கம் இனி நீண்ட தாவல்களுக்குப் பிறகு கடினமான தரையிறக்கங்களைக் கையாள முடியாது.

ஆனால் மிகவும் தீவிரமான சாகசங்களுக்கு, KTM ஏற்கனவே ஒரு புதிய ஆயுதத்தைக் கொண்டுள்ளது - 250cc டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுடன் கூடிய ஃப்ரீரிடா. ஆனால் அவரைப் பற்றி அருகிலுள்ள பத்திரிகை ஒன்றில்.

முகம் முகம்

ப்ரிமோ ман ஆர்மன்

நான் முதலில் டெகலே ஃப்ரீரிடாவை வீட்டில் இல்லாத ஒரு மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில் சோதித்தேன். அப்போது மோட்டார் சைக்கிள் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது; பறப்பது எவ்வளவு எளிது, ஏய், நான் காற்றில் கூட பறந்தேன். மகிழ்ச்சி! நடைபாதையில் இருந்து இறங்க விரும்புவதாக அறியப்பட்டாலும், அது சாலையில் சுறுசுறுப்பாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கிறது. எனவே, எனக்கு விருப்பம் இருந்தால், அன்றாட மன அழுத்தத்திற்கு ஃப்ரீரைடிங் எனது இரு சக்கர மாற்று மருந்தாக இருக்கும்.

யூரோஸ் ஜாகோபிக்

ஒரு ஆர்வமுள்ள மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநராக, நான் ஃப்ரீரிட்டைப் பார்த்தபோது நினைத்தேன்: உண்மையான குறுக்கு நாடு! இருப்பினும், இப்போது நான் அதை முயற்சித்தேன், இது ஒரு குரோசண்ட்டை விட அதிகம் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஏனெனில் பயன்பாடு மிகவும் சிறந்தது. யார் வேண்டுமானாலும் அதை ஆரம்பிக்கலாம். நிச்சயமாக, நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் இது ஒரு தீவிர மோட்டார் சைக்கிள், ஆனால் அதில் வெற்றி பெறுவது மிகவும் எளிது. அதன் சக்தி எந்த நிலப்பரப்பிற்கும் போதுமானது, மிகவும் கடினமானதும் கூட. முதல் பார்வையில், கீழ் இருக்கை உட்பட, ஃப்ரீரைட் 350 மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக உணர்ந்தது, மேலும் கடினமான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் ஏறும் போது கால் பிழையை சரிசெய்ய இது உங்களை மிக விரைவாக செய்ய முடியும். சுருக்கமாக: ஃப்ரீரிட் மூலம் உங்கள் நாளை நல்ல அல்லது கெட்ட வானிலையில் எளிதாக பிரகாசமாக்கலாம், ஏனெனில் இது இயற்கையை ரசிக்கும்படி செய்யப்படுகிறது.

உரை: Petr Kavcic, புகைப்படம்: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 7.390 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, 349,7 சிசி, நேரடி எரிபொருள் ஊசி, கீஹின் இஎஃப்ஐ 3 மிமீ.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 240 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 210 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: WP முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, WP PDS பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை விலகல்.

  டயர்கள்: 90/90-21, 140/80-18.

  உயரம்: 895 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 5, 5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.418 மிமீ.

  எடை: 99,5 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுவதில் எளிமை

பிரேக்குகள்

வேலைத்திறன்

தரமான கூறுகள்

செயலாக்கம்

அமைதியான இயந்திர செயல்பாடு

ஆரம்ப மற்றும் பயிற்சிக்கு சிறந்த பைக்

நீண்ட தாவல்களுக்கு மிகவும் மென்மையான இடைநீக்கம்

விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது